1. 2015天津泰山一日游天津泰山自助游
1.天津泰山旅遊攻略自助游
A:天津泰山宮的意思是旅遊住宿的地方。
2.天津自駕到泰山沿途景點
天津開車去泰山很方便。天津(京滬線沿線)-靜海-滄州-德州-濟南-太安在泰山腳下。
2010年7月25日至2010年7月25日，天津市對疫情風險控制進行了重新規劃。對於許多風險領域，也相應調整了級別。所以從7月25日開始，如果不是高、中、低風險區，可以出去旅遊。而且泰山目前相對安全，沒有突發疫情。
3.天津到泰山一日游
天津至京福高速。在曲阜高速下車，進入曲阜市區。開車需要6個小時左右。
從曲阜直接走104國道到泰山。
4.天津去泰山
如果早上到了台山市，早上就可以開始爬山了。
第一次去的時候，你應該檢查所有的岔路口。還有呆在泰山上沒什麼不好。可以提前在網上訂個標間，也就是一百塊錢。如果可以不要預訂，找到山頂電視塔下的旅館。如果你想和老闆討價還價，你應該在100以內。泰山只有一條路線，順著山走就行了。如果你身體健康，你可以在兩點鍾到達山頂。下午的鍾。請留下來補充體力，天黑前繞山頂走一圈。建議你晚餐吃自己的食物。上面的食物太貴了。第二天，看完日出，就下山了。如果體力不支，我會坐索道每人70。全程兩天足夠了。
5.天津泰山自駕游攻略
冬季登泰山注意攻略：
1.避免雪後攀爬。下雪時千萬不要去。它太危險了。去泰山前要注意天氣預報，不要雪後不要選擇爬山。它這里不僅很冷，而且樹蔭下的雪也不容易融化，所以它踩上去滑起來很容易。
2、保暖一定要注意！每升高100米，溫度下降約0.8度。泰山和泰山腳下的相對高度差是1200多米，也就是9度左右的溫差。然而，在泰安，它冬天已經零下10度了。如果加上這個9度，就是零下20度，高處風力大。因此，它裡面最好穿上外套，防風效果更好，外套要大。
2. 攝氏零下十二度 雪後游天津 看昊鉑HT表現如何
新能源汽車節能環保是大家公認的事實，但是，很多朋友總是認為續航太短，會產生使用焦慮，同時，相對加油而言，時間稍長的充電等待，又大大削減了使用便捷性，所以，在是否選擇純電汽車這個問題上，總是猶豫不決，針對此，一些品牌廠商持續性的加速迭代技術工藝，比如我們今天要介紹的廣汽埃安高端品牌昊鉑旗下的昊鉑HT，今天，我們將通過這款車型的試駕體驗，來和各位聊聊「新時期」背景下的純電汽車使用感受。
先說說我們拿到的試駕車，這是一台670 NDA版車型，如果按續航里程劃分的話，這一款車是670km純電續航這一組別的中配車型，和易建聯擁有的那一款，最大的差別在於鷗翼門等帥氣的配置，價格上差了4.2萬元。
再說說試駕天氣，12月13日-14日，兩天持續性的強降雪突襲天津，雪花洋洋灑灑，瞬間讓哏都兒有了浪漫的詩意，市區積雪深度達10cm，同時氣溫也下降至了這個城市罕有的零下12℃。12月15日，我們拿到試駕車時，雖然路面的積雪已經人工清除了一部分，但是整體路況依舊不甚理想。所以，我們把當日的續航測試打算調整為城市道路，車輛空調調至28℃，四檔風速及內循環，駕駛模式調整至舒適。以一種最為常態化的駕駛形式，來接近真實的評測體驗。
另外需要說明一點，我們拿到試駕車時，表顯續航里程剩餘132km。於是，我們從位於和平區的世紀都會開始，途徑和平區、河西區、河東區的多個堵點來到了棉三創意街區，同時，在試駕中，又分別短途體驗了節能、運動以及舒適等三種駕駛模式。
最大的感受就是，三種模式下，差別非常明顯，相對於節能下的「克制與理性」而言，運動模式下，確實表現得肆意奔放，腳踏電門，昊鉑HT如脫韁野馬，同時，車上乘員一齊大幅度前傾。比較下來，舒適模式才是最適合城市的，不僅僅讓同車乘員可以獲得不錯的體驗，對於駕駛者來說，這樣的模式，也可以省去不必要的腳的動作，平順性與舒適性同時在線。
在棉三創意街區簡單拍攝完畢，我們就折返至還車點准備充電測試，此次試駕實際里程為31km，按表顯里程來看，此次行程消耗了40km所需電量，由此計算，我們試駕的昊鉑HT這一段試駕路程的實際續航完成率達到了77.5%。在戶外零下10℃以下，車內空調不低於28℃，同時，按照日常使用習慣來經過擁堵復雜的城市道路，昊鉑HT的表現，著實讓人驚喜。
充電部分，我們選擇了第三方充電樁「新電X」的普通快充樁，記錄初始電量為13.6%，CLTC續航82km，經過2分鍾充電後，電量達到18.7%，CLTC續航達113km。
以此來計算的話，即使是普通快充樁的話，從零到滿電續航670km，整個充電補能時間也不會超過40分鍾，而如果選擇超充樁的話，這一速率將進一步大幅提升。
但是，即使如此，這樣的補能效率已經可圈可點了，設想一下，普通城市出行，150km基本上就是上限，按我們在普通快充的充電時間計算，整體補能大約不到10分鍾。整個過程可遠比加油便捷許多。當然，後續有機會的話，我們將為大家帶來更詳盡的超充測試體驗。
關於測試，我們告一段落，說知道這里，大家可能會好奇，這么一款體型不小的純電SUV，是如何做到低能耗的呢？
首先，整車輕量化是降低能耗的關鍵，眾所周知，電池包是純電汽車最大的「包袱」，如何在保持性能的前提下，降低動力電池重量，便可以有效助力純電汽車的能耗降低與續航提升。以昊鉑HT670版本為例，其80kwh電池包的整備質量為2160kg，而被很多人認定為競品的智己LS6 560km續航版，其整備質量則為2150kg，表面上看，昊鉑HT電池包重了10kg，但是整體續航卻比昊鉑HT少了110km。
其次，整車能耗降低優化技術，也是提升續航另外一個關鍵因素，特別是純電汽車「三電」中的電機效率則是關鍵中的關鍵，昊鉑HT選用高效的誇克電驅技術，包括納米晶-非晶超效率電機、X-PIN扁線繞組、800V高效碳化硅、E-drive軟體等，能耗達到12.8kwh/h，而反觀車友眼裡的競品特斯拉Model Y呢，其能耗也達到了12.7kwh/h，但是，其尺寸與空間則不可與昊鉑HT同日而語。
第三，整車低風阻技術加持，有效降低能耗，昊鉑HT通過流線型外造型+主動進氣格柵+底護板等手段，實現了風阻0.245Cd的優秀表現。風阻系數降低0.01Cd，續航里程相應增加9km。
結語：科技進步最大的體現，就在於補足人類的遺憾。在新能源汽車這條路上，我們從觀望、遲疑、理解到相信，這一切的改變都來源於技術的快速迭代與創新。
從本次的測試來看，在寒冷的華北地區，像昊鉑HT這樣表現優異的純電汽車，依舊可以穩穩的站住腳跟，即便是溫度再有一些下降，昊鉑HT 670km的高續航也足以抵消氣溫帶來的影響，同時，快速補能的效率，也可以讓這種影響降的更低，畢竟，相比較燃油而言，充電成本上的「哇撒」，早已證明了一切。
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