天津解放橋為什麼開啟

Ⅰ 寫天津的橋的說明文，100字左右

天津解放橋天津解放橋，位於天津火車站與解放北路之間的海河上，是一 解放橋座全鋼結構可開啟的橋梁，建於1927年。橋長97.64米，橋面總寬19.5米。它不僅是天津的標志性建築物之一，也是連接河北、河東、和平三區，溝通天津站地區的樞紐橋梁。解放橋附近原有一座老龍頭橋，是法租界當局要求清政府於1902年修建的。隨著城市交通的發展，於1923年籌建新橋，1927年正式建成後，將老橋拆除。解放橋原名萬國橋，即國際橋之意，北連老龍頭火車站，南通紫竹林租界地。因當時的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比等9國租界，故得此名。而此橋位於法租界入口處，又是由法租界工部局主持建造的，所以當時天津民眾稱它為法國橋。抗日戰爭勝利後，當時的國民政府以蔣介石的名字命名此橋，叫做中正橋。

Ⅱ 天津解放橋代表了什麼歷史事件（四五十字左右） 急急急

連接河北區世紀鍾廣場與和平區解放北路的解放橋最初建於1902年，於1923年重建，1927年正式建成。原名「萬國橋」，即國際橋之意。北連老龍頭火車站（天津站舊稱），南通紫竹林租界地。因當時的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比9國租界，故得此名。而此橋位於法租界入口處，又是由法租界工部局主持建造的，所以當時天津民眾更願意稱它為「法國橋」。抗日戰爭勝利後當時的國民政府以蔣介石的名字命名此橋，將「萬國橋」改為「中正橋」。1949年，天津解放後此橋正式更名為「解放橋」，並沿用至今。 抗日戰爭期間，「萬國橋」曾阻斷了日本軍隊過橋，為中國軍隊贏得了寶貴的時間，解放戰爭期間 解放天津

Ⅲ 天津解放橋

解放橋主要承擔交通功能,很少進行開啟表演.金湯橋有開啟表演,今年國慶1-3日曾經開啟過.

Ⅳ 解放橋的歷史軼事

◇拒絕日軍過橋：
抗日戰爭期間，「萬國橋」曾阻斷了日本軍隊過橋，為中國軍隊贏得了寶貴的時間。1937年「七七事變」發生之後的第十天，即7月17日，日本政府召開五相會議，決定調集40萬日軍，全面開始侵華戰爭。當時天津守軍兵力很弱，受<辛丑條約>的限制，當時天津市內不允許駐有中國軍隊。雖然1935年張自忠將軍調了部分兵力駐守天津，但實際上守衛在天津地區的兵力僅有2個旅和1個手槍團。但是被動挨打不如主動出擊，1937年7月29日凌晨1時，天津抗戰的槍聲在整個市區打響。日本兵營、日本飛機場、天津總站、東車站（今天津站）都湮沒在炮火硝煙中。日軍的援兵沿著海河北岸向萬國橋沖來。假如援軍沖過了萬國橋，攻擊東站的中國軍隊將面臨腹背受敵的局面，攻勢也將立刻被瓦解。然而就在這時，萬國橋中跨之上的橋面在尖厲的警報聲中徐徐開啟，駐守法國租界的法國軍隊以保護本國租界的名義，拒絕日軍通過。這讓攻擊東站的中國軍隊贏得了時間。激戰兩小時後，日軍被逐出東站。在此駐守的中國軍隊不僅贏得了攻打東站的勝利，還能抽調出一部分兵力去增援兄弟部隊。
◇目睹人間悲劇：
萬國橋開啟後通航貨輪，說明其橋下航道很深，這對通船航運是件好事，但於另一方面也是壞事，例如時常有人把它視為理想的自殺之地。萬國橋建成之後，曾有不少窮苦百姓被種種苦難壓得喘不過氣來，跑到橋上縱身一躍命赴黃泉；也有不少賭徒、破產的商人跑到萬國橋上扎進河底尋了短見。橋下水深，人跳下去轉眼之間就不見了蹤影。據說曾經有位名震全國的京劇名角，演戲多年，一招一式極其認真，從未出過半點差錯。不想一次在天津演出《八大錘》時，扮演前往敵營斷臂說降的王佐，一時疏忽舉錯了胳膊。觀眾眼尖，當時指出。這位名角羞得無地自容，除了再也不演《八大錘》外，還常對人說當時自己恨不得跑到萬國橋上跳下去。他也選擇萬國橋，足見對於自殺者而言，萬國橋的名氣有多大。後來法國人在橋上常設警察，除為保衛大橋的安全，也為防止有人跳橋。
◇見證天津解放：
萬國橋靠近天津市中心，北側是重要的交通樞紐天津火車站，南側是當時的北方金融中心－天津中街，也是國民黨各重要機構的所在地。1949之前，國民黨守軍在萬國橋頭修築了堅固的工事，派駐重兵，把萬國橋當作北翼守衛城南的最後一道防線。但對於攻城的解放軍部隊來說，萬國橋則是我軍在河西、河東兩大戰區迂迴穿插的惟一通道，同樣是勢在必奪的戰略要地。1949年1月15日拂曉時分，解放軍東野一縱三師二團經過1天的激戰，終於沖進市區，沿海河南岸插到了萬國橋前。駐守橋頭的軍民黨軍仍在負隅頑抗。為減少傷亡，同時迅速攻下大橋，我軍派出1個排的戰士從萬國橋上游200米處強渡北岸，准備從橋北攻擊敵人，同時另2個排的戰士猛攻橋南之敵。守衛大橋的是國民黨第九十四軍留守處的部隊，裝備精良，但是他們當時已經得知上游的橋梁失守，明白大勢已去，軍心渙散。看到解放軍攻到眼前，而且還在渡河准備包抄自己的後路，便開始潰逃。這樣一來，僅20多分鍾，我人民解放軍只用了不足1個連的兵力，就擊潰了人數眾多、武器先進且有工事可以依託的國民黨守軍，佔領了萬國橋。萬國橋一役，共俘敵50餘人，繳獲汽車80多輛。萬國橋看到了解放軍神勇，也見證了這一戰爭史上的奇跡。

Ⅳ 天津解放橋和步行街簡介。

天津解放橋

解放橋位於天津火車站 （東站）與解放北路之間的海河上，是1923至1927年建成的鐵橋。橋長96.7米，橋面總寬19.5米。耗資125萬兩白銀，是海河上造價最高的一座橋梁。
這是一座可以開合的橋梁。大輪船從橋下通過時，即用電力啟動開台設備帶動橋的梁架從中分開，分別以兩端橋墩為軸心旋轉上揚，橋的兩墩中間即暢通無阻。待輪船過後，橋又復原接通。解放後，此橋很少啟動開合。最後一次啟動、開合，是在1970年 （或71年）。這次開啟不是為了過船，只是為了試驗、檢修。開啟時間是在車輛、行人稀少的深夜12時至2時。但聞訊趕來觀看開橋者仍然雲集兩岸。2008年7月22日，按照原貌修復的天津解放橋時隔33年重新恢復開啟功能，為海河再添新景。
從這座橋的名稱更易，可以看出天津歷史變遷的某些要節。橋的原名叫「萬國橋」，即國際橋之意。因為當時天津有「國中之國」的英、法、俄、美、德、日、意、奧、比九國租界。此橋正處於海河兩岸租界之間。民間又稱此橋為「法國橋」，因為它是由法租界工部局主持建造。當時投拆者17家，設計方案達31種。海河工程局也曾於審標時參與若干意見。最後由達德與施奈爾公司承包。此橋又位於法租界與俄、意租界之間。不論哪國輪船通過此橋都得經過管橋單位開啟橋梁。「萬國橋」到1948年曾改名為「中正橋」，那是國民黨政府以蔣介石的字而命名的。1949年天津解放後，此橋更名為「解放橋」，沿用至今。
解放橋最初建於1902年，於1927年重建，原名萬國橋，這座先後耗資達190萬兩白銀的橋梁可以說是中國近代史上造價最為昂貴的橋梁之一了。多年來社會上有一種傳說，說這座橋的設計方案是出自法國建築大師居斯塔�6�1艾菲爾之手。天津政協文史辦副主任方兆麟介紹說：只知道是美國芝加哥布施爾澤爾橋梁公司的設計方案。而這個公司和製造艾菲爾鐵塔的公司確實是一個公司。因為鐵橋是近代工業的象徵。埃菲爾鐵塔當時建的時候也是頗受爭議，但是，正是因為它體現了雄厚的工業實力，所以才身價倍增，天津的解放橋也是如此。
天津抗戰時，解放橋，曾在關鍵時刻幫過中國軍隊一個大忙。「七七事變」發生之後的第10天，日本政府決定調集40萬日軍攻打中國軍隊，全面開始侵華戰爭。當時天津守軍雖然兵力很弱。但是，他們仍然決定主動出擊。1937年7月29號凌晨1點，天津抗戰的槍聲在整個東站打響。這時，日軍的援兵沿著海河南岸向解放橋沖來。假如此時這股援軍沖過了解放橋，攻擊東站的中國軍隊腹背受敵，形勢極其嚴峻。
就在這時，萬國橋中跨之上的橋面在尖厲警報聲中徐徐開啟，駐守法國租界的法國軍隊以保護本國租界的名義，不允許日軍通過。那時德、法之間尚未開戰，這就讓攻擊東站的中國軍隊贏得了時間。中國軍隊贏得了攻打東站的勝利。在解放天津的戰役中，解放軍在萬國橋上的戰斗也同樣打得十分精彩。解放軍僅用20多分鍾，用了不足一連的兵力，就擊潰了人數眾多、武器先進且有工事可以依託的守軍，佔領了解放橋，俘敵50餘人，還繳獲了80多輛汽車。萬國橋看到了解放軍神勇，也見證了這一戰爭史上的奇跡。作為海河上交通流量較大的橋梁，如今的解放橋已經修繕一新，百年老橋又重新煥發出新的活力。它不僅是連接河北、河東、和平三區的交通匯集地，而且是溝通天津站地區的樞紐橋梁。

Ⅵ 天津解放橋的歷史

1.基本介紹：解放橋建於1927年，橋長97.64米，橋面總寬19.5米。位於天津火車站（東站）西側，連接河北區三經路與和平區解放北路之間的海河上的跨河橋梁，是一座全鋼結構可開啟的橋梁。它不僅是天津的標志性建築物之一，也是連接河北、和平兩區，溝通天津站地區的樞紐橋梁。

2.建造歷程：1902年法國租界當局要求清政府在海河下游老龍頭車站附近（即天津站），修建一座橋梁，當時被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年（1902年），天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，採用變高度的連續鋼桁架。由於城市交通的發展，20世紀20年代開始籌建新橋。1927年新萬國橋建成，遂將舊橋拆除。

新建的萬國橋於1923年開工，1927年竣工。原定工程費用以100萬兩白銀為限。開工以後，造價大為提高，主橋增至152萬兩，拆除舊橋等增至39萬兩，共計190萬兩白銀，遂成為海河上造價最高的一座橋梁。該橋性能良好至今通車無阻，一直沿用至今。

萬國橋是一座雙葉立轉式開啟式鋼結構大橋，橋長97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航凈空。合則走車，開則過船，「萬國橋下過大船」，曾經是海河一景。

(6)天津解放橋為什麼開啟擴展閱讀

歷史事件：

抗日戰爭期間，「萬國橋」曾阻斷了日本軍隊過橋，為中國軍隊贏得了寶貴的時間。 1937年「七七事變」發生之後的第十天，即7月17日，日本政府召開五相會議，決定調集40萬日軍，全面開始侵華戰爭。 當時天津守軍兵力很弱，受《辛丑條約》的限制，當時天津市內不允許駐有中國軍隊。雖然1935年張自忠將軍調了部分兵力駐守天津，但實際上守衛在天津地區的兵力僅有2個旅和1個手槍團。

但是被動挨打不如主動出擊，1937年7月29日凌晨1時，天津抗戰的槍聲在整個市區打響。日本兵營、日本飛機場、天津總站、東車站（今天津站）都湮沒在炮火硝煙中。日軍的援兵沿著海河北岸向萬國橋沖來。假如援軍沖過了萬國橋，攻擊東站的中國軍隊將面臨腹背受敵的局面，攻勢也將立刻被瓦解。

然而就在這時，萬國橋中跨之上的橋面在尖厲的警報聲中徐徐開啟，駐守法國租界的法國軍隊以保護本國租界的名義，拒絕日軍通過。這讓攻擊東站的中國軍隊贏得了時間。激戰兩小時後，日軍被逐出東站。在此駐守的中國軍隊不僅贏得了攻打東站的勝利，還能抽調出一部分兵力去增援兄弟部隊。

萬國橋開啟後通航貨輪，說明其橋下航道很深，這對通船航運是件好事，但於另一方面也是壞事，例如時常有人把它視為理想的自殺之地。 萬國橋建成之後，曾有不少窮苦百姓被種種苦難壓得喘不過氣來，跑到橋上縱身一躍命赴黃泉；也有不少賭徒、破產的商人跑到萬國橋上扎進河底尋了短見。

橋下水深，人跳下去轉眼之間就不見了蹤影。據說曾經有位名震全國的京劇名角，演戲多年，一招一式極其認真，從未出過半點差錯。不想一次在天津演出《八大錘》時，扮演前往敵營斷臂說降的王佐，一時疏忽舉錯了胳膊。觀眾眼尖，當時指出。

這位名角羞得無地自容，除了再也不演《八大錘》外，還常對人說當時自己恨不得跑到萬國橋上跳下去。他也選擇萬國橋，足見對於自殺者而言，萬國橋的名氣有多大。後來法國人在橋上常設警察，除為保衛大橋的安全，也為防止有人跳橋。

萬國橋靠近天津市中心，北側是重要的交通樞紐天津火車站，南側是當時的北方金融中心－天津中街，也是國民黨各重要機構的所在地。1949之前，國民黨守軍在萬國橋頭修築了堅固的工事，派駐重兵，把萬國橋當作北翼守衛城南的最後一道防線。

但對於攻城的解放軍部隊來說，萬國橋則是我軍在河西、河東兩大戰區迂迴穿插的惟一通道，同樣是勢在必奪的戰略要地。 1949年1月15日拂曉時分，解放軍東野一縱三師二團經過1天的激戰，終於沖進市區，沿海河南岸插到了萬國橋前。駐守橋頭的軍民黨軍仍在負隅頑抗。

為減少傷亡，同時迅速攻下大橋，我軍派出1個排的戰士從萬國橋上游200米處強渡北岸，准備從橋北攻擊敵人，同時另2個排的戰士猛攻橋南之敵。守衛大橋的是國民黨第九十四軍留守處的部隊，裝備精良，但是他們當時已經得知上游的橋梁失守，明白大勢已去，軍心渙散。看到解放軍攻到眼前，而且還在渡河准備包抄自己的後路，便開始潰逃。

這樣一來，僅20多分鍾，我人民解放軍只用了不足1個連的兵力，就擊潰了人數眾多、武器先進且有工事可以依託的國民黨守軍，佔領了萬國橋。萬國橋一役，共俘敵50餘人，繳獲汽車80多輛。 萬國橋看到了解放軍神勇，也見證了這一戰爭史上的奇跡。

Ⅶ 解放橋竣工於哪年

外地人如果坐火車來天津，一出天津站，面對蜿蜒流淌的海河，頭一個讓人眼前一亮的景觀，就是那座氣度不凡的鋼架大橋，它現在的名字叫解放橋，百多年前，因為周邊租界圍繞，它被名為「萬國橋」，橋身可以開合，合則走車，開則過船，成為海河一景。1926年，萬國橋建成。萬國橋位於老龍頭橋上游，北連老龍頭火車站，南通法、英、德租界，橋長97.64米，橋面寬19.5米。因為此橋由當時的法租界工部局主持修建，並坐落於法租界入口處，也叫「法國橋」。萬國橋分為三孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航凈空，「萬國橋下過大船」的夢想成為可能。新中國成立後，萬國橋更名解放橋。
解放橋位於天津火車站 （東站）與解放北路之間的海河上，是1923至1927年建成的鐵橋。橋長96.7米，橋面總寬19.5米。耗資125萬兩白銀，是海河上造價最高的一座橋梁。
這是一座可以開合的橋梁。大輪船從橋下通過時，即用電力啟動開台設備帶動橋的梁架從中分開，分別以兩端橋墩為軸心旋轉上揚，橋的兩墩中間即暢通無阻。待輪船過後，橋又復原接通。解放後，此橋很少啟動開合。最後一次啟動、開合，是在1970年 （或71年）。這次開啟不是為了過船，只是為了試驗、檢修。開啟時間是在車輛、行人稀少的深夜12時至2時。但聞訊趕來觀看開橋者仍然雲集兩岸。2008年7月22日，按照原貌修復的天津解放橋時隔33年重新恢復開啟功能，為海河再添新景。
從這座橋的名稱更易，可以看出天津歷史變遷的某些要節。橋的原名叫「萬國橋」，即國際橋之意。因為當時天津有「國中之國」的英、法、俄、美、德、日、意、奧、比九國租界。此橋正處於海河兩岸租界之間。民間又稱此橋為「法國橋」，因為它是由法租界工部局主持建造。當時投拆者17家，設計方案達31種。海河工程局也曾於審標時參與若干意見。最後由達德與施奈爾公司承包。此橋又位於法租界與俄、意租界之間。不論哪國輪船通過此橋都得經過管橋單位開啟橋梁。「萬國橋」到1948年曾改名為「中正橋」，那是國民黨政府以蔣介石的字而命名的。1949年天津解放後，此橋更名為「解放橋」，沿用至今。
解放橋最初建於1902年，於1927年重建，原名萬國橋，這座先後耗資達190萬兩白銀的橋梁可以說是中國近代史上造價最為昂貴的橋梁之一了。多年來社會上有一種傳說，說這座橋的設計方案是出自法國建築大師居斯塔�6�1艾菲爾之手。天津政協文史辦副主任方兆麟介紹說：只知道是美國芝加哥布施爾澤爾橋梁公司的設計方案。而這個公司和製造艾菲爾鐵塔的公司確實是一個公司。因為鐵橋是近代工業的象徵。埃菲爾鐵塔當時建的時候也是頗受爭議，但是，正是因為它體現了雄厚的工業實力，所以才身價倍增，天津的解放橋也是如此。
天津抗戰時，解放橋，曾在關鍵時刻幫過中國軍隊一個大忙。「七七事變」發生之後的第10天，日本政府決定調集40萬日軍攻打中國軍隊，全面開始侵華戰爭。當時天津守軍雖然兵力很弱。但是，他們仍然決定主動出擊。1937年7月29號凌晨1點，天津抗戰的槍聲在整個東站打響。這時，日軍的援兵沿著海河南岸向解放橋沖來。假如此時這股援軍沖過了解放橋，攻擊東站的中國軍隊腹背受敵，形勢極其嚴峻。
就在這時，萬國橋中跨之上的橋面在尖厲警報聲中徐徐開啟，駐守法國租界的法國軍隊以保護本國租界的名義，不允許日軍通過。那時德、法之間尚未開戰，這就讓攻擊東站的中國軍隊贏得了時間。中國軍隊贏得了攻打東站的勝利。在解放天津的戰役中，解放軍在萬國橋上的戰斗也同樣打得十分精彩。解放軍僅用20多分鍾，用了不足一連的兵力，就擊潰了人數眾多、武器先進且有工事可以依託的守軍，佔領了解放橋，俘敵50餘人，還繳獲了80多輛汽車。萬國橋看到了解放軍神勇，也見證了這一戰爭史上的奇跡。作為海河上交通流量較大的橋梁，如今的解放橋已經修繕一新，百年老橋又重新煥發出新的活力。它不僅是連接河北、河東、和平三區的交通匯集地，而且是溝通天津站地區的樞紐橋梁。

Ⅷ 解放橋的介紹

解放橋位於天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結構可開啟的橋梁，建於1927年。橋長97.64米，橋面總寬19.5米。它不僅是天津的標志性建築物之一，也是連接河北、河東、和平三區，溝通天津站地區的樞紐橋梁。1天津解放橋又稱萬國橋，俗稱法國橋、法俄橋，是目前海河跨橋中僅剩的三座可開啟的橋之一，連接著河北區的世紀鍾廣場與和平區的解放北路，位於天津火車站與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結構可開啟的橋梁，建於1927年。橋長97.64米，橋面總寬19.5米。它不僅是天津的標志性建築物之一，也是連接河北、河東、和平三區，溝通天津站地區的樞紐橋梁。解放橋附近原有一座老龍頭橋，是法租界當局要求清政府於1902年修建的。隨著城市交通的發展，於1923年籌建新橋，1927年正式建成後，於1928年將老橋拆除。解放橋原名萬國橋，即國際橋之意，北連老龍頭火車站，南通紫竹林租界地。因當時的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比等9國租界，故得此名。而此橋位於法租界入口處，又是由法租界工部局主持建造的，所以當時天津民眾稱它為法國橋。抗日戰爭勝利後，當時的國民政府以蔣介石的名字命名此橋，叫做中正橋。1949年，天津解放後此橋正式更名為「解放橋」，並沿用至今。

Ⅸ 解放橋的由來

連接河北區世紀鍾廣場與和平區解放北路的解放橋最初建於1902年，於1923年重建，1927年正式建成。原名「萬國橋」，即國際橋之意。北連老龍頭火車站（天津站舊稱），南通紫竹林租界地。因當時的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比9國租界，故得此名。而此橋位於法租界入口處，又是由法租界工部局主持建造的，所以當時天津民眾更願意稱它為「法國橋」。抗日戰爭勝利後當時的國民政府以蔣介石的名字命名此橋，將「萬國橋」改為「中正橋」。1949年，天津解放後此橋正式更名為「解放橋」，並沿用至今

Ⅹ 天津解放橋的介紹

解放橋位於天津火車站（東站）西側，連接河北區三經路與和平區解放北路之間的海河上的跨河橋梁，是一座全鋼結構可開啟的橋梁，它不僅是天津的標志性建築物之一，也是連接河北、和平兩區，溝通天津站地區的樞紐橋梁。