『壹』 無人機駕駛，未來發展前景怎麼樣
原標題：2019年中國無人機行業市場分析：政策加速行業洗牌，5G技術推動集群控制智能化發展
中國無人機行業發展概況分析
對於無人機企業而言，除了當前普遍在研究的集群式多機協同技術之外，5G的到來將帶來更大發展空間。前述大會上，電信運營商也正與無人機企業開展產業落地合作，以便更快完善5G基礎設施部署。
天空正越來越忙碌，在不同氣流層間對各類型飛機迎來送往。但在今年之後，一切可能都將有所不同。按照中國民航局規劃，2019年底將初步建成基於運行風險的無人機適航管理體系。這意味著去年初便發布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(徵求意見稿)》(下稱《條例》)也將塵埃落定。
在近日舉行的2019世界無人機大會暨第四屆深圳國際無人機展覽會上，北京航空航天大學無人機研究院院長王英勛指出，當前市場上帶有「無人機」字眼作為注冊名的公司日益增長，呈現出劣幣驅逐良幣的現狀。而隨著年底前《條例》的正式發布，將對整個行業帶來反轉性的變化。「我認為當前無人機行業山頭林立，不少小型企業的銷售額和產品質量上不來。《條例》出現後，將變成良幣驅逐劣幣，出現有資質的大型企業。」在接受21世紀經濟報道記者采訪時，他如此說道。
對於無人機企業而言，除了當前普遍在研究的集群式多機協同技術之外，5G的到來將帶來更大發展空間。前述大會上，電信運營商也正與無人機企業開展產業落地合作，以便更快完善5G基礎設施部署。
「我們把5G定義為支撐技術。」西安聯飛智能裝備研究院有限責任公司總經理唐甜向記者表示，這將為未來的多機間通信帶來更大助力。
1、「劣幣驅逐良幣」將反轉
工信部裝備工業司副巡視員石靖敏在前述大會的演講中表示，未來，消費級無人機增速將繼續放緩，商用類無人機將大幅增加;同時，無人駕駛將載入飛行，融入天空交通網路;但近段時間內依舊存在法規缺乏、監管不力、基礎應用配套不足等問題。
而隨著相關應用試點和法規條例的加速推進，「無人駕駛航空器系統(即無人機)」字眼在民航局官方的存在感越來越強。
近三年的《民航行業發展統計公報》中，在2018年首次出現了「無人機情況」的字眼。據披露，截至2018年底，全行業無人機擁有者注冊用戶達27.1萬個，其中企業、事業、機關法人單位用戶3.1萬個，其餘均為個人用戶。年內無人機經營性飛行活動達37萬小時。
「民用無人機實名登記信息系統」統計顯示，截至2019年1月24日，各類無人機型號3720個，製造廠家和代理商注冊數1239家。
2019年將成為一個重要節點。按照民航局規劃，圍繞無人機適航管理辦法、適航標准、審查程序和審查方法四個方面，分階段，分步驟，至2019年底將初步建成基於運行風險的無人機適航管理體系。
企業數量方面，王英勛根據企業注冊信息統計發現，2014年企業名稱有「無人機」字眼的數量為471個，2017年達到1293個，到了2019年6月為1769個。公司注銷方面，2018年有110家，今年到現在已經注銷了187家企業。「應該說，新條例在年底的正式發布，將對一些企業帶來機遇，對另一些則是挑戰。」
市場規模方面，據前瞻產業研究院發布的《中國無人機行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2016-2018年，中國無人機行業市場規模持續高速擴張，2016年中國無人機行業市場規模已達36億元，截止至2018年底中國無人機行業市場規模約為88億元，同比增長了55.8%。預測2019年中國無人機行業市場規模將突破百億元，預計未來行業還將繼續保持高速增長趨勢，到2021年中國無人機行業市場規模有望突破300億元，達到了315億元，同比增長52.1%。
2016-2021年中國無人機行業市場規模統計及增長情況預測
數據來源：前瞻產業研究院整理
融資方面，經歷過2015年的爆發期，2016-2017年冷卻期，2018年開始理性投資之後，目前無人機行業十分活躍，但仍存在「雷聲大、雨點小、淺嘗輒止」的現象。
「《條例》出現後，企業必須提升認證資質，導致相關投入會有所加大，此外適航難度大、周期長，會導致多數小企業倒閉或被兼並。市場將轉移到良幣驅逐劣幣的情況，無人機企業總數可能會有所下降。」王英勛如此告訴記者。
2、深耕集群技術
消費級無人機在國內的普及度並不如海外高，而在更大的行業級應用領域，尋找集群技術的突破口並更好落地，是諸多企業都在探尋的技術方向。
西安聯飛智能裝備研究院有限責任公司總經理唐甜向21世紀經濟報道記者表示，由於消費級無人機的飛控等關鍵技術已經開源，技術門檻並不算高，當前競爭已呈紅海趨勢;相對來說行業級無人機對技術要求較高，核心體現在載重和續航時間方面，這還是競爭的藍海，主要原因是技術門檻較高，行業應用較多。
「現在大家都在深耕行業，不只是做飛機而已。可以看到無人機公司的技術人員成天在田間地頭跑，研究如何實現無人機比人噴灑農葯效率更高、成本更低。」唐甜這樣告訴記者，但目前成本降低不了，行業級無人機真正的收入仍主要來自於補助和資方燒錢，產生效益的不多。行業用途將是今後真正能實現效益的領域。而受益於近年來軍民融合的大政策支持，他所在公司實際上花費了更多精力在軍用級無人機上。
至於技術方面的探索，一飛智控(天津)科技有限公司董事長齊俊桐在演講中提到，當前行業還較少應用到集群技術，因為還面臨很多難點，但這將帶來指數型增長的效益。
具體來看，難點包括態勢共同感知和共享，比如避障方面，單個無人機操作相對容易，但在10-20台飛機共同執行任務時，如何分配任務，有故障時如何重新分配任務和飛行軌跡，還沒有明確的控制機制。
「我們希望通過攻關，比如協同任務規劃，不再讓一台飛機規劃所有飛機的軌跡，變成分布式、群組織的，一台飛機控制周圍幾個飛機，把整個集群分成若干個小組，減少集中飛機的計算量，也能讓整個群組分成若干塊，實現塊內自主規劃和任務重新編排。」齊俊桐如此指出。
深圳聯合飛機科技有限公司董事長田剛印亦在演講中表示，目前國外無人機的自主等級已經達到ACL-6(機群戰術重規劃)，但我國與國外無人機自主控制能力差距明顯。「未來無人機的發展趨勢將是，從離線到實時，從遙控到自主，從單機到協同，從戰術到戰略。」
一飛智控產品中心副總經理張思奇則向21世紀經濟報道記者介紹道，目前公司應用成熟的領域包括編隊表演、物流和巡檢領域。但核心是飛控系統中關鍵技術的把握，也即無人機集群技術。「我們希望未來能夠對更多飛機通過集群技術進行控制，這將有很廣泛的應用場景，包括民用中的飛行表演、快遞物流、精準農業、應急救災領域，甚至軍事中的協同偵查、協同打擊、電子干擾等。」
3、籌謀5G落地
作為5G商用元年，今年在無人機大會上十分活躍的還有電信運營商。比如中國移動與一飛智控簽訂了5G技術戰略合作協議。張思奇向記者介紹道，二者會成立聯合實驗室，探索無人機在5G環境下的應用場景，而5G技術今後會成為一飛旗下無人機的標配。「比如在編隊表演方面，當前使用4G還存在信號質量不能保證的問題，5G更大的帶寬可以讓更清晰的圖像實現回傳。」
據張思奇介紹，無人機的數據鏈路傳輸包括圖傳、數傳、公共網路的4/5G等方式，一飛旗下無人機都將有所配備，目的在於，如此可以讓信息有多重保障備份，而對無人機的控制也不再過多受制於距離的限制。
唐甜則向記者指出，5G帶來的應用主要在於，無人機執飛過程中需要與地面系統協同。當前是使用數據鏈完成，但帶寬和速度都還不夠。在實現5G通信以後，地面和高空的互操作可以更頻繁，從而實現更多功能，比如組建無人機控制中心，監控每一駕無人機的狀態並及時操控調整等。「雖然暫時並不能代替數據鏈技術，但能夠對大量無人機進行狀況監控，以此帶來很好的維護作用。在多機間通信方面，可供傳輸的信息也將更豐富。」
尤其對於集群控制來說，更是如此。唐甜表示，未來希望執飛集群中的每一個無人機都成為一個智能節點，通過無人機之間，而非來自人對無人機層面的操控進行溝通，這是行業在布局的技術方向，從而更加離不開高帶寬、低延遲的通信技術支持。
從更大遠景來看，唐甜指出，通航的無人駕駛必然是行業未來發展方向，如果實現無人機的載人應用，則在不同城市間的上班通勤都將成為可能。這同樣離不開通信技術的發展。
對於無人機監管也是如此。王英勛向記者表示，5G帶來更高的傳輸速度，則同時將帶來更高的監管效率。「比如對空域的監管，過往還會面臨地球曲率、地面遮擋等的信號干擾，但5G就可以提供更穩定快速的信息傳輸，提升監管能力，對飛行安全也更加有所保證。」
『貳』 天津學校放假期間空中能飛無人機嗎
可以飛無人機的，但是需要具備以下條件。
1、實名登記：2018年國家新出的規定中明確指出，除微型無人機外其他所有的無人機都需要進行實名登記，登記方式是在民航局公布的無人機實名登記網站上登記個人信息和無人機信息，並且還需要把信息生成的二維碼列印出來貼在無人機上作為標記，而實名登記認證的信息要與飛行管理部門和公安部門雙方進行共享。
2、飛行執照：目前大家常用的無人機主要事微型無人機（0-7kg）和輕型無人機（7-116kg）其中微型無人機暫時不用考取駕照，7kg以上的無人機都需要考取駕照。
3、飛行高度：無人機除了在飛行管制部門和重要目標以及政府機關等重要區域需要注意飛行高度外，在廣場、汽車站等人口密集的區域注意飛行高度外，微型無人機的飛行高度不得超過50米，輕型無人機的飛行高度通常不能超過120米的上限高度，而植保無人機適飛空域位於輕型無人機的適飛空域內高度不得超過30米，並且只能在農林牧區的上方。另外無人機在禁飛區是禁止飛行的，並且微型無人機、輕型無人機、中型無人機等各型號無人機都只能在各自規定得飛行空域進行飛行。
4、飛行要求：除了微型無人機以外，在原則上其他無人機是不能在夜間行駛的。無人機不得搭載違禁品、危險品等一些未經批準的物品，也不得向地面投擲物品、噴灑液體。新政策明確規定無人機禁止在移動車輛或者飛機上操控飛行。
『叄』 天津市限制無人機拍攝嗎
你好，天津市基本是不限制無人機拍攝的，但是有的個別地方還是禁止拍攝的。
『肆』 無人機天津限飛嗎
無人機，在天津也是現飛的，所以我們大家選擇出行的時候一定要提前做好規劃。
『伍』 遠洋航空無人機培訓在天津的口碑怎麼樣
還好的，從師資，場地，設備，培訓價格這幾個方面都可以
『陸』 天津可以玩無人機嗎
那要看在哪些區域，有些區域是不能玩的。像機場、商業區、人群密集的地方、高壓線、手機基站、室內無GPS的場館、風力較強的地方和天氣、金屬設施周圍、軍事重地、政府首腦及其他敏感地區也是禁止無人機飛行的區域。
無人駕駛飛機簡稱「無人機」，英文縮寫為「UAV」，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太「愚鈍，骯臟或危險」的任務。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。
民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需；在航拍、農業、植保、微型自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、製造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發達國家也在積極擴展行業應用與發展無人機技術。
2018年9月份，世界海關組織協調制度委員會（HSC）第62次會議決定，將無人機歸類為「會飛的照相機」。
無人駕駛飛機簡稱「無人機」（「UAV」），是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無人機實際上是無人駕駛飛行器的統稱，從技術角度定義可以分為：無人固定翼飛機、無人垂直起降飛機、無人飛艇、無人直升機、無人多旋翼飛行器、無人傘翼機等。
與載人飛機相比，它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰環境要求低、戰場生存能力較強等優點。由於無人駕駛飛機對未來空戰有著重要的意義，世界各主要軍事國家都在加緊進行無人駕駛飛機的研製工作。
2013年11月，中國民用航空局（CA）下發了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，由中國AOPA協會負責民用無人機的相關管理。
根據《規定》，中國內地無人機操作按照機型大小、飛行空域可分為11種情況，其中僅有116千克以上的無人機和4600立方米以上的飛艇在融合空域飛行由民航局管理，其餘情況，包括日漸流行的微型航拍飛行器在內的其他飛行，均由行業協會管理、或由操作手自行負責。
『柒』 天津有無人機"飛手"培訓機構嗎
有的啊！像遠洋航空是一個比較不錯的培訓機構。
『捌』 現在市場上的取水無人機，都有哪些廠家在做呢，你知道嗎
您好，無人機上市公司主要包括：順豐控股、中航沈飛、大華股份、中航電子、北斗星通等，其中，順豐控股為目前企業龍頭，主要機型和成果有多旋翼無人機、垂直起降固定翼無人機、核心航電系統、地面監管平台及通訊保障系統;18年9月，與航天電子聯合研製的大商載遠程無人運輸機系統首飛成功。
一、順豐控股
國內領先的快遞物流綜合服務商;國內首家由民航總局批準的具有合法物流無人機業務運營試點企業;掌握了物流無人機核心技術，已獲得205項專利，覆蓋無人機設計、雲平台運營管理等物流無人機研發和應用的相關領域;主要機型和成果有多旋翼無人機、垂直起降固定翼無人機、核心航電系統、地面監管平台及通訊保障系統;18年9月，與航天電子聯合研製的大商載遠程無人運輸機系統首飛成功。
二、中航沈飛
該公司及子公司主要從事航空產品研發、服務保障、設計、試驗、研製、生產飛機、無人機、特種飛機及零部件製造、飛機維修服務等業務。
三、大華股份
2020年4月16日，公司在互動平台表示：公司旗下華飛智能專注於行業級無人機領域，為客戶提供各類飛行行業應用，包括油氣田巡檢、石油管道巡視、警務協助、消防滅火、航空拍攝、航空監控、電力巡線、國土繪測、安防監控、森林防火、海事巡查、應急救災、地質勘測等領域，目前暫無發展消費級無人機的規劃。
四、中航電子
公司已組織開展多次具有針對性的市場推介活動，其中以近程無人機為代表的專業產品市場穩步增長。公司無人機產品主要是LY系列近程小型無人機，已在海洋環境監測和武警安防方面獲得成功應用，並在新疆莎車縣反恐中發揮了重要作用。研報預計，未來公司無人機業務在民用方面的訂單將進一步增加，成為公司業績新的增長點。募投項目進展順利，增收空間可觀。公司2013年募投8個項目當前進展順利，計劃將於2015年6月至12月陸續建成。全部達產後，預計為公司帶來的收入增量為19.1億元，相當於2013年的46.3%，將進一步支撐公司未來業績的增長空間。