㈠ 台灣旅行交通疑問！！！ 1.從台北 到 高雄 怎麼坐車應該注意什麼晚班到幾點 2.從高雄
1.台北去高雄交通指南
台鐵直達
台北到高雄的火車還是比較頻繁的，你可以直接到台鐵車站現場購買，台鐵車站有人工窗口售票和自助售票機。首班車從早上5：30;末班車下午19：20，期間約每半個小時都有一班車。
自強號：約4小時，台北到高雄的票價是843台幣(約174元人民幣)
莒光號：約6-7個小時，台北到高雄的票價是650台幣(約134元人民幣)
高鐵(最方便)
從台北一直到高雄(左營)2個小時左右，最高250-280公里/小時，可以網上訂票，兒童(12歲以下)/65歲以上老人都可以享受半價的優惠票，還有自由座，票價比對號座略便宜。車身是日本產的，很寬大舒服，尤其是腿部空間，比新干線都要好。
長途客運
北-高雄的客運有國光、統聯、阿蘿哈、和欣、飛狗，國光客運高雄到台北在正常的路況下，約5小時，在終點站高雄火車站下車後可至高雄市公車站搭乘12、15、71、78路公車，票價12元，可至小港國中下車。
國光汽車客運
票價：全票530元台幣，半票300元台幣，00:00~06:00每小時一班，06:00~24:00每30分一班，周五，六，日另有機動加班車。
乘車地點：國光客運台北西站、三重站、重陽站、林口站
飛機(價格最貴)
單程票價約2000台幣，飛行時間約40分鍾，從松山機場直接搭飛機前往高雄小港機場，但航班有限，每天只有2~3班飛機。小港機場可以搭乘捷運到高雄市區，高雄捷運最後一班車是晚上11點
2.墾丁列車即屏東客運，是自高雄到墾丁最為安全、舒適、便捷的交通工具。
走一般道路的從左營高鐵站到墾丁票價NT$321，從高雄火車站到墾丁票價NT$298；
走快速公路的從左營高鐵站到墾丁票價NT$364，從高雄火車站到墾丁票價NT$342.
1）一般道路：高雄—墾丁行程約175分鍾，24小時都有車班，約10分鍾一班車，夜間約1小時1班車。
路線：左營←→高雄火車站←→小港機場←→林園←→東港←→林邊←→佳冬←→枋寮←→楓港←→車城←→恆春←→墾丁
2）快速道路(台88快速)：高雄—鵝鑾鼻行程約145分鍾，運營時間為早上7:00到下午20:00，每隔30分鍾一班車。
路線：左營←→高雄火車站←→中正交流道←→台88←→林邊←→枋寮←→楓港←→車城←→恆春←→墾丁←→鵝鑾鼻。
從左營高鐵站至3號出口處右轉，下樓梯走至客運站牌即可搭乘客運；從高雄火車站出口右轉500公尺，就可抵達客運總站乘坐客運。
3.墾丁沒有台鐵或高鐵站，你可以先坐墾丁快線到高雄左營，再坐台鐵或者高鐵回台北。
墾丁快線是台灣好行巴士的一種，高鐵新左營站到墾丁。左營高鐵站⇔大鵬灣⇔枋寮站⇔車城農會⇔南保力⇔恆春轉運站⇔南灣⇔小灣(墾丁)
墾丁快線是大巴。墾丁快線回高雄大概兩個小時，如果從高雄坐高鐵回台北大約兩個小時，但如果坐台鐵大概需要四個小時。
如果是周二和周四，墾丁有直飛台北的飛機。
4.行李的話看你行李多不多，一般寄存在酒店比較好，換地兒這也得看你自己的時間安排了，計劃趕不上變化，建議你了解基本路線及行程，路上根據自己的實際情況決定，不要把攻略訂的太死了，就失去了旅行的意義了。。。
㈡ 目前高雄到廈門疫情需隔離幾天
高雄到廈門疫情需隔離15天。
㈢ 從台北到高雄的客運運行時間表怎麼查
台北轉運站
阿啰哈客運(凌晨、離峰時段2班，尖峰時段約3~5班)
統聯客運(凌晨各1班，白天約2~3班)
其它
國光客運(在台北西站，轉運站的國光不到高雄)(凌晨及白天離峰1班，尖峰時段2班)
和欣客運(規畫中)
24小時都有，票價約台幣530~550元(平日搭乘有優惠假且比較少人)
㈣ 從廈門到高雄去選擇什麼交通方式最好為什麼
先走小三通，到金門後在那裡乘坐金門到高雄的航班，一小時一個班次。
這是最佳線路，省錢、省時間。
㈤ 高雄捷運的興建世紀
2001年10月24日，小港站（R3）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。2002年12月9日，紅線高架路段正式施工。
2004年3月1日，高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問復查後，於2005年3月16日發函同意結案。8月9日，捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已更換新品，經C3顧問復查後，已於2005年1月11日發函同意結案。
2004年12月29日，交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工，並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件，獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。2005年3月24日，交通部監督小組會議，捷運公司建議第一工區復工。4月29日，高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。
2005年5月13日16:10左右，在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。6月23日，早晨六時四十分左右，橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。6月24日，橘線O1西子灣站第二工區復工。
2005年7月7日，捷運橘線O1西子灣站在13時左右，於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖深度-16米處發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；在18時左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10米、長10米、深0.7米的凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至19時左右，此意外已獲得有效的控制。7月9日，中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，搶救成功，連續壁滲水已經成功止住。
2005年8月21日：位於高雄縣岡山鎮（現高雄市岡山區）高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮了解。此為外勞弊案的開端，詳見高雄捷運外勞弊案。
2005年12月初，高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港機場站。
2005年12月4日：高雄捷運橘線O7至O8間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變[9]，事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道，並於二年後完成地下道與地上的修復工程，恢復通車[10]。
2006年3月17日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮。7月30日，紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。9月26日下午，開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。
2008年1月30日，高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。2月18日，高雄捷運紅線北段進行初勘復檢，並於當日通過初勘復檢。3月4日，高雄捷運履勘通過。
2008年3月9日，高雄捷運紅線全線正式通車啟用，但美麗島站與南岡山站尚未啟用。4月7日，高雄捷運紅線全線正式收費。 7月27日，高雄捷運美麗島站完工。9月9日，橘線完成履勘。9月12日，交通部核准高捷橘線通車。9月14日，橘線通車並免費搭乘至9月21日。9月22日，橘線正式收費。
2009年5月7日：於5月11日環狀輕軌正式公告招商。
㈥ 高雄火車站和左營火車站有什麼區別
高雄火車站和左營火車站都是在台灣高雄，但處於不同的地區，是兩個不同的車站。高雄車站位於台灣高雄市三民區，為台灣鐵路管理局縱貫線、屏東線、高雄臨港線與高雄捷運紅線的鐵路車站。高雄車站現有站房為2002年3月28日啟用的臨時站房，分有前站和後站。新左營車站位於台灣高雄市左營區，為台灣鐵路管理局縱貫線、台灣高速鐵路與高雄捷運紅線的鐵路車站。附近連接左營舊城、半屏山自然公園、高雄市孔子廟、哈羅市場、左營高中、左營舊聚落、眷村海光二村等。
(6)廈門高雄客運站什麼時候恢復擴展閱讀
一、高雄火車站
本站為縱貫線與屏東線的連接點，為高雄市中心最重要的鐵路車站，也是高雄都會區首要的交通轉運樞紐，為於臨時前站前方的高雄市公車火車站是多條公車線的起始站，長途客運也在周邊設有轉運站。台灣高速鐵路亦計畫由左營站向南延伸至此。
高雄車站現有站房是於2002年3月28日啟用的臨時站房，分有前站和後站，中間以天橋相連。因鐵路地下化工程需要，原有日治時代興建的前站站房被往東南方遷移80公尺保存，預定在新地下化站房完成後遷回原處成為地標，原後站則直接拆除。
火車站歷史
台鐵高雄車站
縱貫線鐵路台南—打狗段於1900年通車後，於今日高雄港車站處設立打狗停車場作為縱貫線端點站。1907年，由打狗另闢「鳳山支線」：經三塊厝、大港埔至鳳山，此後陸續延伸至屏東，為今屏東線之前身。
隨著鐵路客運量與貨運量顯著增加，車站漸不敷使用，因此配合都市計劃，於當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港埔興建新車站；另外也一並將新車站周圍的新市區開發納入考量。新車站於1933年動工興建，1940年完工，1941年6月22日高雄驛正式啟用，同日原高雄驛改稱高雄港驛。
新高雄站址距鳳山支線時代即有的三塊厝驛極近，稍後便在客貨運方面完全接替業務，終至廢止。
1941年6月22日：高雄驛落成。
1971年10月31日：增設高雄後站。
2002年3月28日：配合三鐵共構工程，舊站房向東南移動82.6米保存，並修建為「高雄願景館」；臨時車站啟用。
高雄捷運高雄車站
2008年3月9日：臨時站隨著高雄捷運紅線「橋頭火車站—小港」段正式通車而啟用。
二、左營火車站
新左營車站位於台灣高雄市左營區，為台灣鐵路管理局縱貫線、台灣高速鐵路與高雄捷運紅線的鐵路車站。雖然是個三鐵共構車站，但不同系統業者各有不同的命名方式：台鐵稱為新左營站，高鐵稱為左營站，而高雄捷運所屬的站區則是稱為左營/高鐵站，而高雄市公共腳踏車租賃系統則稱為高鐵左營站，成為全台灣第一座三鐵共構車站。
歷史
台灣高鐵左營站
2006年10月31日：啟用，興建經費新台幣33億。
2007年1月5日：高鐵「板橋—左營」段通車，開始停靠列車。
2006年10月27日：啟用，2006年12月1日：正式對外營業。
2009年10月31日：高雄市區鐵路地下化計畫新左營站場增設工程開工。
2010年8月18日：第一月台啟用，部分「高雄－枋寮」區間車以及「高雄－台東（－花蓮）」對號列車改為從本站始發。
原名蓮池潭站，後配合高鐵轉乘，更改為現今之站址與站名，興建經費新台幣17.2億。
2008年3月9日：隨著捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用。
2013年3月28日正式啟用，使高鐵左營站成為全台第一座四鐵共構車站。
台鐵新左營站
高雄捷運左營站
高雄市公共腳踏車租賃系統高鐵左營站
㈦ 台灣高雄怎麼樣
高雄市位於中國台灣省西南隅，全境均與高雄縣接壤（2009年6月23日，台灣當局內政部門審查通過《高雄縣市合並改制直轄市》案，將於2010年12月25日與高雄縣合並），為台灣省第二大城市，人口達152萬。於20世紀初建立並迅速茁壯的高雄市，是中國台灣人口密度最高與重工業最發達的都市，中國台灣最大的國際港-高雄港和第二大機場-高雄國際機場亦位於高雄市境內。
高雄星
北京時間2009年8月7日上午，國際小行星中心正式批准命名一顆編號為215080的小行星為「高雄星」。這顆直徑在1公里至3公里范圍內的小行星，由台灣蔡元生天體搜尋團隊-測量員袁鳳芳於今年3月20日被發現，5月9日得到永久編號後馬上提出命名申請的。「高雄星」有自己的橢圓形移動軌道，平均4.66年回到地球一次，距離地球最近距離為2億公里，最遠為6億公里。目前，「高雄星」離地球的距離為4億公里。
箴言
市民參與，幸福高雄
簡稱
高、高雄、高市別稱／舊稱港都／打狗設立始年1920年所屬省份台灣省（中國）區劃11區政府所在地苓雅區四維三路2號市長陳菊市花木棉花市樹暫無市鳥暫無電話區號07總面積153.5927平方公里，台灣省第19位總人口1,526,320人（2009年5月） （台灣的第5位）人口密度9,937.45人/平方公里 （台灣的第1位）毗鄰高雄縣
地理位置
高雄市的經緯度位置為東經120°14'30"至120°23'30"，北緯22°30'30"至22°45'30"。
地形
海岸線方面，西扼台灣海峽，南臨巴士海峽。市區大多為沖積平原地形，地勢較高處只有位於西子灣北側，西側緊臨海岸，標高355米的高雄山（壽山）；位於左營東側，蓮池潭東北側，標高233米的半屏山；以及位於本市與高雄縣東南邊交界處，大坪頂一帶的鳳山丘陵（鳳山水庫建於其上）。位於市區西南側，隔著高雄港狹長水道與前鎮相對的旗津，原本是一座沙洲半島，後來南端因興建第二港口，而以水道與紅毛港分割形成島嶼。此外，高雄港大致是基於該區域過去原始的潟湖地形整建而來。
水文
高雄市境內並無長度較長或流域較廣的大型河川，最主要的河川為發源自高雄縣仁武鄉八卦寮一帶田野地（另外亦自曹公圳引水），長約12公里的愛河（日治時期稱為「高雄川」；戰後一度改稱「仁愛河」），於本市內自市區東北側的覆鼎金一帶，流經凹子底、鼓山、鹽埕，最後於高雄大橋南側出海，注入高雄港第一港口；沿途共有六條小支流自愛河分出。另外還有位於半屏山西南側的蓮池潭；位於高雄市立美術館旁的內惟埤；以及同樣位於覆鼎金一帶的金獅湖。
行政區劃
1664年，高雄曾經被劃入鄭氏王朝下兩個州之一的萬年州。進入清朝時代後，亦於1684年被劃入鳳山縣，並且曾經將縣治設在興隆庄（今左營）。1920年9月，行政區域改革開始，日本人除了將地名從「打狗」改為「高雄」外，還將本市劃為「高雄郡高雄街」，隸屬於高雄州；四年後廢除高雄郡，直接將高雄街改設為「高雄市」，仍隸屬於高雄州。二戰後，自1945年起，高雄市長期作為省轄市，隸屬於台灣省，轄下共有10區。1979年7月1日，行政院將高雄市升格為「直轄市」；與前鎮區相鄰，原本隸屬於高雄縣的小港鄉也劃歸本市管轄，並改為小港區。此外，1983年，位於南海的東沙島與南沙群島太平島，行政管理上也開始劃歸本市旗津區中興里管轄。
目前高雄市的轄區范圍，極東為小港區坪頂里，極西為鼓山區壽山裡，極南為小港區鳳鳴里，極北為楠梓區清豐里。全市共有11區，分別為：
·鹽埕區面積 1.41平方千米，人口 3萬。
·鼓山區面積14.74平方千米，人口11萬。
·左營區面積19.38平方千米，人口17萬。
·楠梓區面積25.82平方千米，人口16萬。
·三民區面積19.78平方千米，人口36萬。
·新興區面積 1.97平方千米，人口 6萬。
·前金區面積 1.85平方千米，人口 3萬。
·苓雅區面積 8.15平方千米，人口20萬。
·前鎮區面積19.13平方千米，人口20萬。
·旗津區面積 1.46平方千米，人口 3萬。
·小港區面積39.85平方千米，人口16萬。
人口
總人口：1,511,224人（2006年4月）
（台灣的第5位）
人口密度：9839人/平方公里
（台灣的第1位）
氣候與灌溉
高雄市地處北回歸線以南，緊臨台灣海峽，受海洋季風的調節而氣候溫和，晴日即暖，陰雨轉涼，年平均溫度為24℃。一年當中氣溫最低的1、2月份日平均溫度在18℃；氣溫最高的7月份，日平均溫度為28℃。全年降水量約為1600毫米，其中5到9月，受西南季風溫濕空氣影響，降水量較為集中，約佔全年降水日數的1/3。夏秋季常因台風而出現暴雨，但風雨過後，艷陽高照，構成了高雄氣候的一大特點。
高雄市市歌
（一朵木棉一份情）
一朵木棉一份情，高雄處處見真心，壽山秀，愛河清，平疇千里，繁華似錦。工業城，文化地，人才濟濟，壯志凌雲；啊，國家重鎮，世界揚名。 [編輯本段]歷史文化、背景</B>
高雄開發的很早，與台南、北港、嘉義、麻豆等地並稱為台灣歷史最悠久的地方。這里最早是平埔族原住民（馬卡道族）的居住地，因盛產竹子得名「takau」（平埔族語，意為竹林），漢語音譯為「打狗」，「打狗」便是高雄最早的名稱。
1624年荷蘭人登陸台灣，在台南安平建立熱蘭遮城，並於1635年前後擊敗本地原住民。1662年鄭成功擊敗荷蘭在台灣的駐軍，本地則於1664年在鄭經的統治下更名為萬年州。
清治初期，曾經於興隆庄（今 左營）興築「鳳山縣城」，作為鳳山縣治所在地；隨著漁業逐漸發達，近海區域也逐漸出現零散的小型聚落。港口最初於1680年代左右開港，到了清治末期亦對外開放成為通商口岸，雖然有部分外國貿易商進駐，但港口規模依舊一直無法擴大。
日治初期，日本人認為「打狗」這個地名不雅，而將地名改為「高雄」（因日語之「高雄」發音為「taka-o」，近「打狗」之音）。日本人開始有計劃地將高雄建設成小具規模的港口都市，特別是自1908年起，大力整建高雄港成為現代化港口，為殖民勢力向東南亞擴張作準備；另外，自1900年起，高雄即為縱貫線鐵路端點站的所在地。接近港口的哈瑪星與鹽埕埔（今 鹽埕）一帶成為當時發展最為快速的區域，之後隨著高雄驛（高雄車站）東移新設，市區逐漸向東往大港埔一帶擴展。1940年代，基於南進政策需要，日本人開始以高雄作為工業發展基地，不過，二戰末期，在美軍軍機的密集空襲下，高雄港受到了嚴重的破壞。
發展
戰後，隨著高雄港逐漸恢復正常運作，1966年在楠梓成立加工出口區，以及1970年代，大型造船廠、煉鋼廠、石化廠的設立，高雄作為工業重鎮的形象逐漸確立；高雄港的貨運量也逐年上升，並開始進行擴建；都市的發展區域亦以高雄車站為中心，持續向南、東、北三個方向擴張。
歷史沿革
高雄市原名打狗（又作打鼓）或西港。早期原為平埔族原住民（馬卡道族）的居住地，其語稱竹林為「takau」，後經漢人音譯為「打狗」（鶴佬語音）。到了日本殖民統治時期，而將地名改為「高雄」（因日語之「高雄」發音為「taka-o」，近「打狗」之音）。
1664年，明朝統治下，高雄曾經被劃入兩個州之一的萬年州。進入清朝後，於1684年被劃入鳳山縣，並且曾經將縣治設在興隆庄（今左營）。1920年9月，行政區域改革開始，日本殖民統治者除了將地名從「打狗」改為「高雄」外，還將該市劃為「高雄郡高雄街」，隸屬於高雄州；四年後廢除高雄郡，直接將高雄街改設為「高雄市」，仍隸屬於高雄州。
1945年10月台灣正式歸還。國民黨政府接管台灣，考慮到地方自治的需要，乃將日本統治時期的五州三廳，改為八縣，並將日本統治時期的11市改為9省轄市、2縣轄市。其中：高雄市在台灣本島管轄區域：東為高雄市三民區獅頭，位於東經120°24′13″；西為左營區桃子園，東經120°14′44″；南為旗津區中洲，位於北緯22°33′11″；北為楠梓區土庫，位於北緯22°45′15″。本市的四周東與東南鄰接高雄縣大社、仁武、鳥松等3鄉及鳳山鎮，西臨海，南與高雄縣小港鄉毗連，北與高雄縣橋頭、梓官二鄉為界。面積滿潮時為113.7496平方千米，人口198062人。管轄的島嶼有新南群島，東為南洋島東端，位於東經115°53′；西為西鳥島（又名鳥子峙）西端，位於東經111°53′；南為丸島南端，位於北緯7°54′；北為北二子島（又名雙峙），位於北緯11°36′。主要島嶼有北二子島、南二子島、西青島（又名紅草峙）、三角島（又名鐵峙）、中小島（又名南乙峙）、飛魚島、西鳥島、丸島。管轄旗津、前鎮、連雅、前金、新興、三民、鹽埕、鼓山、左營、楠梓等10區。市政府於1945年11月8日正式成立，市政府設於高雄市鹽埕區。
1950年台灣省調整各縣市行政區域，其中高雄市行政區域照舊。高雄市管轄鹽埕、鼓山、左營、楠梓、三民、新興、前金、連雅、前鎮、旗津等10區。人口212328人，面積113.7496平方千米。管轄區域：東為三民區獅頭，位於東經120°20′5″；西為鼓山區壽山，東經120°15′0″；南為旗津區中洲，位於北緯22°33′5″；北為楠梓區土庫，位於北緯22°45′0″。本市的四周：東接高雄縣鳳山鎮、鳥松、仁武、大社各鄉，西臨台灣海峽，南接連高雄縣鳳山鎮及小港鄉，北與高雄縣燕巢鄉、橋頭鄉及梓官鄉接壤。市政府設於鹽埕區。
1952年1月1日，連雅區更名為芩雅區。1961年3月15日，芩雅區的順昌里劃歸新興區。
1979年7月1日，「行政院」將高雄市升格為「直轄市」；與前鎮區相鄰，原本隸屬於高雄縣的小港鄉也劃歸高雄市管轄改為小港區。1983年，位於南海的東沙島與南沙太平島，行政管理上也開始劃歸該市旗津區中興里管轄。
台灣當局「行政院會」日前通過「地方制度法」有關縣市合並部分條文修正草案，高雄縣市將於2010年與台中縣市同步合並，成為南部地區的一個都會。
城市規劃布局與規模
高雄市原名打狗（又作打鼓）或西港，從前就是個有名的海港，後為通商口岸，商業益加繁榮，對外交通也更加密切。高雄市面積114平方公里，人口129萬。高雄市位於台灣南部，西、南面瀕臨台灣海峽，是台灣第二大城市，也是台灣最大的國際港口。高雄港內水不揚波，巨輪進出頻繁，是世界十大港口之一，有「港都」之名；高雄市內工廠林立，愛河橫穿市區，海陸交通都非常發達，又被稱為台灣的「南大門」。楠梓、左營、鼓山、三民、苓雅、新興、前金、鹽埕、前鎮、旗津、小港等11個行政區。
高雄市是一個依港口發展起來的城市。港口地理形勢十分優越，是利用自然瀉湖修建而成的。港區的外側有一條天然沙洲——旗津島，它如同一條巨龍蜷卧在台灣海峽的碧波中，成為一道天然的防波堤，為高雄港遮風避浪。壩內港闊水深、清波盪漾；壩外駭浪洶涌，水天相連；港內各種船隻雲集。高雄被稱為台灣省海上運輸的最大門戶，成為我國及東南亞著名的大港之一。
近年來，隨著愛河的成功整治，以及各項文化、休閑設施的修建轉趨積極，高雄市逐漸擺脫多年來「工業重鎮，文化沙漠」的刻板印象，成功取得2009年世界運動會的主辦權；都市發展上，除了范圍較大的商圈（三多商圈、新崛江商圈...等）陸續興起外，位於愛河凹子底段北側的農十六重劃區，未來的開發動向亦頗受關注；陸續推動的交通建設（捷運、鐵路地下化）亦將帶來交通紓解上的助益。
產業
高雄市郊有大量優質水泥原料石灰石，中央山脈東部則以產大理石和白雲石等著名。產業以工商業為主，工業以大型造船廠、煉鋼廠、石化廠為主。優良的港口，發達的海運為高雄市的發展提供了條件。近30年來，高雄被列為台灣工業建設的重點，其中煉油、鋼鐵、造船在全省都屬於規模最大企業。這里還是台灣南部地區重工、化工、機械、建材、煉鋁等工業的基地。全市已形成臨海工業區、石油化學工業區和加工出口工業區。
高雄的漁港在台灣島上是最大的漁業區，水產養殖業十分發達。海港內分布有前鎮漁港、鼓山漁港，是台灣島遠洋漁業基地。高雄的珊瑚漁場年產大量珊瑚、玳瑁、珍珠，都是世界著名珍貴飾品。
交通
鐵路
日治初期（1900年代），隨著縱貫線南段完工，位於哈瑪星與鹽埕埔交界處，當時稱為「打狗停車場」的舊高雄站成為縱貫線的端點站；屏東線亦於此時期局部通車。1941年，興建於大港埔一帶的新高雄站啟用，原本使用的舊高雄站改名為高雄港站；同時並興建高雄臨港線。
高雄市區鐵路地下化工程於2006年初正式啟動，范圍自左營區葆禎路至接近本市與高雄縣鳳山市交界處的正義路。除了進行中的地下化高雄站新建工程，鼓山站預定恢復客運，以及原本已廢止的三塊厝站預定復站外，亦計劃再增設四個通勤車站（內惟站、美術館站、民族站、大順站；以上站名皆為暫定）；此外並開始檢討臨港線的轉型與存廢問題。不過，自2003年起辟駛的「嘟嘟火車」至今仍開行於臨港在線，並增設新光站簡易月台。
捷運
高雄是台灣第二個建有捷運系統（MRT，Mass Rapid Transit）的都市。整個高雄捷運系統有高架、地下、平面等模式。目前興建中的有：紅線 、橘線 。另外還有數條路線（臨港輕軌、藍線、棕線...等）尚在規劃中。
道路
國道一號（中山高）
楠梓交流道
鼎金系統交流道
高雄交流道
國道十號（高雄支線）
鼎金系統交流道
航空
高雄國際機場（小港機場）位於本市南側的小港區，為國內、國際航線綜合機場，運量僅次於桃園中正國際機場。除了有飛往全台各主要機場的航線外，目前亦有飛往東京、漢城、香港、澳門、曼谷、普吉島、吉隆坡、胡志明市、新加坡、關島等19個城市或地區的定期航線。
海運
高雄港位於本市西南沿岸與旗津半島間，為一座深水港，整個港區分為最初興建的第一港口，與戰後興建的第二港口兩部分。得力於優越的地理位置，高雄港成為東南亞、印度洋與東北亞間海上航運的重要轉運中心。不但是台灣省第一大國際港，貨運量在國際上亦居於前列（曾經僅次於新加坡、香港而排名第三）。
水路客運
連結高雄港區周圍沿岸的渡輪有四條航線，分別為「旗津——鼓山」、「前鎮——中洲」、「小港——紅毛港」和「中洲——紅毛港」，其中以「旗津——鼓山」航線班次最為頻繁，且為十分著名的觀光航線；此外，每逢例假日亦於下午與晚上各開行一班游港渡輪。除了渡輪之外，愛河自建國橋至出海口段也有觀光游覽船—「愛之船」航行於其上。
觀光游覽
高雄風光以「高雄八景」為最，包括：旗山夕照、埕埔曉鷺、猿峰夜雨、戍樓秋月、江港歸帆、鼓灣濤聲、苓湖晴風和江村漁歌。有「台灣西湖」美譽的西子灣風景區(「國立」中山大學也在此創校)，擁多處獨具特色的旅遊景點，為南台灣最富盛名的觀光地區，主要景點散布在環湖公路旁，全區風光旖旎，適宜欣賞湖光水色、泛舟垂釣。位於左營的蓮池潭四周也有孔廟、龍虎塔、春秋閣等多處觀光景點。在壽山公園可徒步觀光美麗海景，還能觀賞可愛的獼猴，亦是一處絕佳的休閑地點。此外，台灣最大的佛寺——佛光山、旗後燈塔、旗後炮台、前清打狗英國領事館、雄鎮北門等，都是歷史久遠的文物古跡，很值得一游。
高雄市地處嘉南平原與屏東平原之間，面臨台灣海峽南口，這里全年長夏無冬，一派熱帶風光，是一座美麗的海港城市。
高雄市的旅遊風景區最著名的除了高雄港以外，還有壽山風景區以及蓮池潭風景區。壽山原名打狗山，又稱麒麟山、埋金山、高雄山。1923年日本天皇游覽這里時改為壽山，現又改為高雄山，位於高雄港口，與旗後山相對峙。海拔1137米，全山隆起，為珊瑚所成，其頂三角點的壽峰，三面斷崖絕壁。壽山風景區內古老的城門雄鎮北門建於清康熙三十年，是高雄市發祥地的門戶，當年英國領事館就建在這里。這座歐式建築經過100多個春秋之後已是一片廢墟。西子灣海灘就在壽山山麓，岸邊風景秀麗，浴場寬闊，海灘平坦，白沙細軟，海水蔚蘭，波濤不大。高大挺拔的椰林，使西子灣充滿熱帶風光。不僅是良好的海水浴場，而且是避暑勝地。壽山公園內林木蒼郁，泉清岩秀，相思樹、鳳凰樹掩映著壽山寺、法興寺、早覺園、忠烈祠、千光寺等各具風貌的建築。忠列祠是一座具有我國傳統風格的古老建築，庭院幽深，綠草如茵。元亭寺已有200多年的歷史，是台灣省寺廟中最著名的古剎之一。龍泉寺建於清乾隆九年，巍峨壯觀，是台灣佛教聖地之一。登上慈壽塔極目遠眺，西面則是遼闊的海峽水天相連，茫茫天邊；俯瞰市區高樓櫛比，街道縱橫，盡收眼底；港區內外，船隻林立；北面半屏山拔地而起，與水波粼粼的蓮池潭，組成高雄又一著名風景區。半屏山和蓮池潭有著動人的傳說，那裡山水如畫，令人神往。由春秋閣、半屏山、垂柳等組成的畫面，人們一直把它看作高雄風景的代表。蓮池潭上昔日是蓮花覆蓋、菱角滿地、秀麗的半屏山倒映池中，岸邊楊柳絲絲，襯以亭亭玉立的春秋閣，既有湖光塔影，山水之秀，又有純朴的田園之美，但今天隨著廟宇亭台的修築，已打破春秋閣格局。新建的啟明堂、五里亭、龍虎塔、孔廟等使這里最早的建築春秋閣相形見絀。蓮池潭的名勝古跡眾多，孔廟就是仿宋代孔廟和曲阜孔廟而修建的，富麗堂皇、巍峨壯觀，面積居全省各孔廟之首。啟明堂則是一座典型宮殿式建築，雕梁畫柱、古色古香，裡面供奉著孔夫子、關公、岳飛、鄭成功等文武聖人。半屏山與蓮池潭緊緊相連，海拔223米，半屏山的石灰岩已被大量開采為水泥生產的原材料。
高雄主要旅遊景點：澄清湖 ·愛河 ·蓮池潭·西子灣 ·春秋閣 ·高雄都會公園 ·高雄孔廟 ·三鳳宮 ·少年溪 ·阿公店水庫 ·不老溫泉 ·旗津半島 ·六龜彩蝶谷
㈧ 我看到台灣和大陸恢復常態客運，請問這是什麼意思
兩岸資本在兩岸登記注冊的航空公司，經許可後將可從事兩岸間航空客貨運輸業務。
在客運包機方面，兩岸將在原有周末包機的基礎上，增加包機航點、班次，調整為客運包機常態化安排。大陸方面同意將在現有北京、上海(浦東)、廣州、廈門、南京5個周末包機航點的基礎上，開放成都、重慶、杭州、大連、桂林、深圳、武漢、福州、青島、長沙、海口、昆明、西安、沈陽、天津、鄭州等16個航點作為客運包機航點。台灣方面同意將已開放的桃園、高雄小港、台中清泉崗、台北松山、澎湖馬公、花蓮、金門、台東等8個航點作為客運包機航點。
雙方每周7天共飛不超過108個往返班次，每方各飛不超過54個往返班次。今後將視市場需求適時增減班次。客運包機常態化安排實現後，此前的節日包機不再執行。春節期間可視情適量增加臨時包機。雙方還同意利用客運包機運送雙方郵件。
在貨運包機方面，雙方同意開通兩岸貨運直航包機，運載兩岸貨物。大陸方面同意開放上海(浦東)、廣州，台灣方面同意開放桃園、高雄小港作為貨運包機航點。雙方每月共飛60個往返班次，每方30個往返班次。
這個協定是《海峽兩岸空運協議》和《海峽兩岸海運協議》定製的【項協議自簽署之日起40天內生效 】
與此同時簽訂的協議還有《海峽兩岸郵政協議》【項協議自簽署之日起40天內生效 】和《海峽兩岸食品安全協議》
協議是在2008年11月4日簽訂