❶ 廈門翔安海底隧道的重要意義
1、如果把廈門城市格局比喻為一個展開的「手掌」，掌心是大海，拇指是島內，其他四指就是島外的翔安、同安、集美、海滄四個組團，五個組團環海而居、隔海相望，形成大城市的格局。從1953年開始，福建省動員「萬人大軍」，拋石入海，終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤， 令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。此後高集海堤，廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成。
2、隧道的開通，意味著翔安這個指頭的真正舒展，也意味著海灣型城市框架搭建完成。
3、實際上，從「九五」期間開始，廈門就開始走出本島，搭建海灣型城市的構架，海滄大橋，連起了本島與廈門西部；廈門、集美、杏林三座大橋，連起了本島與廈門北部；而隨著翔安隧道的通車，本島與廈門東部之間的通道也建設完成。
4、廈門海灣型城市的主要框架就比較完整了，有了這個框架，廈門的城市功能將逐步轉移到島外，減輕島內壓力，加快島外特別是東部地區的新城區建設。隨著翔安隧道的通車，翔安與廈門本島緊密地聯系在一起，成為廈門市區的一部分。
5、翔安幾乎處於廈、漳、泉、金這個「閩南金四角」的核心位置。翔安隧道通車後，將承接來自泉州、福州等等福建其它地方東部方向的交通量，未來廈門島約有1/4的車流將通過翔安隧道進出，翔安將從距離本島最遠的區域，一下成為進出島重要的門戶。
6、隨著翔安隧道的通車，福州、泉州等福建其它地方到廈門本島交通將更方便，為泉州企業總部的運作創造了更好的條件，廈門對周邊地區的輻射帶動能力將進一步增強，吸引更多的泉州客商來廈投資，發展總部經濟。
翔安隧道這一宏偉工程的勝利建成，不僅圓了廈門人民百年來的穿越海底抵達彼岸的夢想，作為具有里程碑意義的國內第一條海底隧道、迄今為止世界上斷面最大的鑽爆法公路海底隧道，它將永遠地載入中國交通的建設史冊，也必將在世界海底隧道建設史上留下輝煌的一筆。翔安隧道寄託了幾代人的夢想與期盼；承載了建設者們近一千七百個日日夜夜的艱苦奮戰；傾注了建設者們超乎尋常的艱辛與心血；凝聚了全體參建單位的萬千智慧與力量；體現了國內第一條海底隧道攻堅克險、永不言棄的頑強意志和穿越海底、成就夢想的建設激情；展示了中國海底隧道的建設實力和科技創新成果；是堅持民主決策和科學發展的碩果，是廈門城市建設史上的一大盛事，是我國隧道建設史上的又一座豐碑。
❷ 中國第一條海底隧道、廈門市第三條進出島通道______廈門翔安隧道工程已經開工．翔安隧道由廈門島向西與仙
| （1）汽車勻速通過跨海隧道的時間： t=
（2）以隧道的照明燈為參照物，轎車相對於照明燈來說位置發生了變化，所以說轎車是運動的． 故答案為：265；運動． |
❸ 為什麼在建的是翔安隧道而不是翔安大橋呢
建翔安隧道要花差不多40億呢,應該不會比建大橋便宜吧,
也要復雜的多,估計建設海底隧道是因為它在技術上作為我國大陸第一座海底隧道，對於探索出適合我國國情的海底隧道建造技術，為類似工程的動工興建，縮小與世界先進水平的差距，都將起到里程碑式的作用。
另外,對於提升廈門的城市功能，拓展城市發展空間，促進區域社會經濟協調發展，優化產業布局，大大改善廈門市的投資環境，加快廈門國際化港口建設步伐，都將有著非常重大的現實意義。
❹ 翔安隧道是海底隧道嗎
翔安隧道不是海底隧道。翔安隧道是中國福建省廈門市連接湖裡區與翔安區的跨海通道，位於九龍江入海口處，是廈門市東北部的城市主幹路的重要構成部分。翔安隧道於2005年4月30日動工興建，於2009年11月5日完成隧道貫通工程，隧道全線貫通。翔安隧道是海底隧道嗎
線路全長8.695千米，跨海部分全長6.05千米。道路部分為雙向六車道的城市主幹路，設計速度為80千米/小時。
❺ 廈門市翔安區
翔安區在島外，具體你可以看電子地圖。
南洋學院是個民辦的具有大專資格認證的學校，翔安區是它的新校區，建築比較現代化，老校區在島內的思明區的金尚小區附近，學生住校，宿舍是由以前的工廠廠房改建而成，環境還好，只能是還好，因為廈門的環境都很好，這個是事實。
新生住宿問題，暫時考慮在翔安區，但是個別專業還是在金尚小區。
個人看法，南洋學院一般，不過比海洋學院好一些，比興才更好一籌！
民辦學校現在畢業出來找工作普遍比較困難，如果不是迫不得已，我希望你不要去，因為我也有同學在裡面。
關於報考方面的問題可以通過QQ和我聊：164957826，交個朋友也好。大家都是出門人，多個朋友，多個照應，以後你到外面就知道朋友的重要性了！
❻ 廈門翔安隧道是海底隧道嗎
是得，我有走過很多次。進入隧道先是下坡，到中間後開始上坡。隧道全程不準變道，有很多攝像頭在拍。可以看具體介紹廈門東通道（翔安隧道）工程是廈門市本島第六條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區。是一項規模宏大的跨海工程，工程全長8.695km，其中海底隧道長6.05km，跨越海域寬約4200m，是我國大陸地區第一座海底隧道。設計採用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建築限界凈寬13.50m，凈高5.0m。服務隧道建築限界凈寬6.5m，凈高6m。主洞隧道測設線間距為52m，服務隧道與主洞隧道凈間距為22m。計算行車速度80Km/h。隧道最深處位於海平面下約70m，最大縱坡3%。左、右線隧道各設通風豎井1座，隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道，橫通道間距為300m。採用鑽爆法暗挖方案修建該工程，將是中國大陸第一座大斷面的海底隧道，對我國隧道建設技術的進步和發展，縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。 該隧道2005年9月開工，工程概算約31．97億元，全長8．795公里，其中海底隧道5．95公里。隧道最深在海平面下約70米。它連接廈門島和對岸的翔安區，是廈門第六條進出島公路通道，具有高速公路和城市道路雙重功能。 第一條海底隧道2009年6月13日15時58分，隨著最後一組爆破的巨響，中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通。 2009年11月5日 我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時4年多的建設全線貫通。該隧道全長8.695千米，隧道最深在海平面下約70米，由我國完全自主設計、施工。設計使用壽命100年。它的貫通對於探索適合我國國情的海底隧道建造技術，為類似工程的動工興建，具有里程碑式的意義。 該隧道由兩條行車主洞和一條服務中孔構成。主洞寬17.2米，高12米，可同時行駛3車。貫通後，廈門島與翔安區的車程將由1個半小時，縮短至8分鍾，大大推動海峽西岸經濟區的開發建設。 中國鐵建二十二局集團廈門翔安海底隧道項目部指揮長郭衍敬告訴記者，廈門翔安海底隧道擁有數項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設史上尚屬首例；軟弱圍岩(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質段規模之大也為世界罕見。 為攻克這些世界級難題，建設者們依靠科技進步，加強地質超前預報，使用傳統與創新相結合的辦法，因地制宜，安全穩步推進隧道建設。他們采購了當今世界最先進的RPD180C多功能鑽機，秉承「有險必探、無險也探、先探後干」的原則，確保建設的每一步都心中有數；他們創新性地改造了傳統CRD施工作業法，在軟弱圍岩中連續月掘進速度超過60米，最高值達73米，創造了同等地質條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄；他們採用「地下連續牆井點降水」法，成功穿越630多米的富水砂層；用「全斷面帷幕注漿技術」和「注漿小導管技術」，剋制了強風化槽的肆虐。 正是依靠自主創新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗滲水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達世界頂級水平，工程質量合格率100%，被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。 據統計，從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護用錨桿、鋼架、鋼筋網、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當於7座巴黎艾菲爾鐵塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港地區。[1]
❼ 我國大陸第一條海底隧道是哪條
經過近8年的前期准備工作，我國大陸第一條大斷面海底隧道——廈門翔安海底隧道於2005年9月正式動工。它是廈門第三條對外出島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它不僅是廈門市交通干線路網規劃的重要組成部分，同時也是廈門環東海域地區發展的重要通道。它的建成將實現島外最後一個區與本島中心區緊密相連，兩地間由此縮短50千米的路程，原來走一趟可能要花費2個小時，而翔安海底隧道建成後只需要15分鍾左右。
翔安隧道連同兩端連接線工程，總投資約為32.8億元，是本世紀以來廈門最大的基礎設施建設項目，整個工期歷時4年多，並於2009年11月5日全線貫通。
翔安隧道是一項規模宏大的跨海工程，它不僅是連接廈門市島和翔安區陸地的重要通道，也是廈門市第三條進出口通道。這項工程主要包括跨五通互通、跨海翔安隧道和西濱互通三部分工程。線路總長度為8.695千米，海底隧道全長6.05千米，其中海域部分4.2千米，為雙向6車道雙洞海底隧道，採用三孔隧道形式穿越海域，兩側為行車主洞，中間一孔為服務隧道。隧道沿線設通風豎井兩道，共有5處車行橫洞，12處人行橫洞，翔安西濱側設收費、服務、管理區。隧道採用鑽爆暗挖法修建，不僅是中國大陸第一座大斷面海底隧道，也是目前世界斷面最大的海底隧道，其中中鐵十八局廈門項目部承建的翔安隧道A2標段隧道全長3.141千米，總投資3.24億。
盡管翔安隧道長度不長，但它不僅是中國第一條由內地專家自行設計的海底隧道，是中國大陸第一條海底隧道，而且還是第一條採用鑽爆法施工的海底隧道。