⑴ 廈門海滄大橋西引橋什麼時候通行
2010年12月30日，早上已經通車了。
⑵ 廈門大橋簡介
廈門海堤的建成，成為廈門陸上的門戶走廊，隨著廈門特區經濟的發展，汽車流量大增，海堤原設計日流量2500輛，1989年竟達12000輛。所以，海堤成了經濟發展的"瓶頸"，廈門人民盼望再建一座海峽大橋，為特區建設插上翅膀。廈門大橋於1988年1月正式動工，1991年5月1日正式通車"歷時僅三年四個月"大橋設計汽車日流量2.5萬輛。全橋分主橋、集美立交橋、高崎引橋三個部分。橋梁總長6599米，成為全國最長的跨海公路橋。主橋為雙線橋，全長2070米，橋面寬23.5米。大橋建成，改善了廈門陸路運輸條件，每當夜幕來臨，大橋上燈火輝煌，與來往車輛燈光相輝映，形成一道絢麗耀眼的彩虹，景色十分迷人
⑶ 廈門大橋、集美大橋、杏林大橋 分別是什麼建造的
始建於1987年10月1日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣
廈門大橋2007年3月，集美大橋建設開始，今年5月，集美大橋整體完工，創下世界同型橋梁的建設速度的2—3倍
於2006年3月份正式動
2008年9月1日建成
杏林大橋
⑷ 廈門每年車輛增漲情況
2006年車市，數十款改款車先後登場，讓消費者目不暇接，也給今年平淡的車市增添了許多熱鬧。近年來，改款車型的推出已經成為各大廠家重要的營銷手段，意在延續銷售旺勢，刺激市場增長。那麼，改款車真是救市的法寶么？這些改款車究竟是貨真價實的改進，還是「新瓶裝舊酒」的噱頭？面對市場眾多的改款車型，消費者心裡也有一桿秤。
改款意在推動市場
改款車的推出，一向被許多廠家視為刺激銷售增長的「殺手鐧」。今年剛剛過半，各大品牌推出的改款車型已達數十種。06款天籟、新標致307、06款君威、新寶來等，你方唱罷我登場，讓今年的車市好不熱鬧。
各大廠家爭相推出改款車型，不是沒有緣由。廈門盈眾汽車總經理王劍青認為，縱觀主要的改款車型，大多是品牌口碑較好的主流車型，這些車型原本在市場上的美譽度和銷售狀況就不錯，推出改款車，意在進一步延伸其品牌效應。其次，他還認為，通過改款，多數車型的外觀更加時尚、動感，更符合現代潮流，配置也得到了提升。還有一個很重要的原因就是，廠家往往借改款之機重定價格，以便重新鎖定細分市場，讓目標消費人群繼續保持對該品牌的忠誠度。
如此看來，廠家通過改款車型推動市場的意圖十分明顯。那麼，消費者買不買改款車的帳呢？
真改假改消費者明白
「大多數改款車投放後，市場反應都不錯。」一位業內人士告訴記者。「主流車型的品牌效應，使得消費者選擇改款車時比較放心。」
記者了解到，一些改進明顯、增加了新的元素的改款車型，在投放市場後，的確引起了不俗的市場反響。以剛剛上市的新寶來為例，廈門盈眾提供的數據顯示，在上周四和周五兩天內，就已接受了20台的訂單。而上海大眾推出的POLO勁情、勁取，自7月1日上市以來，僅在申閩一家，就已接受了超過60台的訂單。
對於改款車是真改還是假改，大改還是小改，消費者的目光也開始擦得雪亮，導致市場兩極分化明顯。某些在配置上並無大的變動，僅僅在外觀上略作改變的車型，消費者毫不領情，市場銷售狀況差強人意。這與廠家改款之前的預期大相徑庭，也使得業界開始重新審視起改款的動作來。
小改款還是大改款？
7月1日在廈上市的上海大眾POLO勁情、勁取，是今年的改款車型中改動較大的。上海大眾特許銷售商廈門申閩汽車的相關人士，在接受記者采訪時，更傾向於使用「技術升級」的提法，來取代記者提及的「改款」。
申閩汽車銷售經理孫寶珍說，與以往的改款車相比，POLO勁情、POLO勁取的改變更趨於實際，並不是上海大眾POLO的小改款，而是對發動機、智能控制系統等關鍵部位的品質進行了全面提升，使發動機的經濟性、動力性得到了進一步的提升。
相比之下，一些改款車型僅僅在外觀上做細小的改動，往往只是在前臉、尾燈、內飾、尾翼等配置上動動手腳，發動機、變速箱等關鍵部位不會有大的變化，屬於典型的「新瓶裝舊酒」，相比原老款車型提升的價值並不高。這些所謂的改款，充其量只能算是「小改款」。在這個時候，優惠價格的主導因素，或許就會成為救市的一根稻草了。
價格主導小改款車型
與主流車型的大改款不同，一些小改款車型主要是針對同一新車中銷售不是很理想的細分車型。新的小改款並不能從根本上改變一款車的整體銷售，在定價方面，拿出一個比老款車更加優惠的價格，就成為其主要的競爭優勢所在。
縱觀多數小改款車型，在上市時都調整了價格，以價格的吸引力來彌補配置改動較小的不足。這對於關心價格的消費者來說，還是具備了較大的吸引力。
實際上，對於部分06款的車型來說，只是外觀上有一些變化，性價比沒有提高，如果價格還是居高不下，那麼將沒有消費者為其買單。
⑸ 我國第一座跨海大橋廈門大橋正式通車與哪一年
廈門大橋檔案
建設長度：全長6695米，主橋長2070米
建設寬度：橋寬23.5米，雙向4車道
通行能力：2.5萬輛次/日
開工時間：1987年10月1日
竣工時間：1991年4月
正式通車時間：1991年12月19日
⑹ 廈門大橋兩旁的人行道可以行非機動車嗎
不可以。
廈門大橋現在正在為期1年零1個月的改造，就是4車道改6車道，目前進行交通限行，非機動車不能上橋，而且改造後兩側就不會有人行道了。
建議走海堤路，海堤路可以通行非機動車。
⑺ 廈門大橋哪一年修建的。
廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，由主橋zd、集美立交橋、高崎引道和自動化管理系統組成。廈門大橋始建於1987年10月1日，1991年5月試通車，總投資1.56億元人民幣。1991年12月19日正式通車剪綵。主橋長2070米，版橋面寬23.5米。直權通式集美立交橋由七座匝道橋組成。高崎引道長855米，路面寬23.5米，為一級公路標准。
⑻ 廈門大橋創建歷史
廈門大橋始建於1987年10月1日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣。廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成。
大橋歷史
廈門大橋建設之前，廈門出島唯一的通道是高集海堤，海堤只有2個車道，而廈門島內的機動車在上世紀80年代已經有近1萬部。海堤已經不堪重負，而且經過幾十年「服役」，路面坑窪不平，車速也上不去，一旦發生事故，施救車都難進去，堵上半天更是家常便飯。當時他從島內去同安，早上7點從輪渡出發，要到下午1點才能到，一路都是堵車，尤其是海堤[1]。
1991年，廈門大橋通車了，以後短短數年間，廈門大橋又帶動了島內嘉禾路、廈禾路的改造和建設，島外同集路的建設，島內外交通網路迅速得到改善。這時他從島內到同安，只要一個小時就到了，整整節省了5個小時。
「全國第一」不好當
廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，這個「全國第一」不好當。廈門大橋1987年10月開工，到1991年4月竣工，12月正式通車，花了整整四年，相比之下，建海滄大橋花了3年，杏林大橋花了2年多，集美大橋只花了1年多。
正因為是 「全國第一」，在建橋的過程中，建設者遇到了許多前人從未遇到過的困難。他們克服了種種困難，交出了一份滿意的答卷，也留下了對廈門海域水文、地質等方面的詳細記錄資料，為後來幾座大橋和隧道的建設積累了寶貴的經驗。
在建橋過程中，建設者發揮聰明才智，取得了許多技術創新，後來的許多工程都從中受益。朱獎懷回憶說，在建廈門大橋之前，中國建橋一般都是立桿照明，中間一排路燈，兩邊兩排路燈，廈門大橋就取消了兩邊的路燈，把燈光從下面打在扶手上，這樣兩面的視覺就沒有了障礙，開車過橋就更順暢了。這個做法後來在許多橋梁的建設中都得到了採用。
⑼ 廈門大橋是怎麼建造的
始建於1987年10月1日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣
廈門大橋
2007年3月，集美大橋建設開始，今年5月，集美大橋整體完工，創下世界同型橋梁的建設速度的2—3倍
於2006年3月份正式動
2008年9月1日建成
杏林大橋
⑽ 廈門大橋什麼時候建的
廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋，也是廈門市歷史上投資最大的交通工程項目，工程全長5926.527米，主跨648米，海滄大橋設計通行能力為50000輛／日，行車時速為80公里／時，工程概算總投資28.7億人民幣。海滄大橋工程於1996年12月18日破土動工，主體工程於1997年6月份正式開工建設，全橋於1999年12月30日順利通車。舒展在廈門東渡港和海滄投資區之間的西海域上