1. 廈門地鐵的總體規劃
根據《廈門市城市軌道交通線網規劃》，廈門市軌道交通線網由10條線路構成（含2條遠景控制線），總規模387.75公里，設車站190座，含換乘站40座。全網共設2處綜合維修基地，10處停車場，8處車輛段。根據城市總體規劃，廈門市城市軌道交通線網規劃（2020年）由6條線路組成，線路全長231.32公里，設車站126座，其中換乘站17座。 1號線（廈門島——廈門北站）：為廈門島到集美的放射骨架線，構建廈門島與集美快速跨海連接通道，並服務於島內外火車站。
2號線（廈門島——海滄）：為廈門島到海滄的放射骨架線，構建廈門島與海滄片快速跨海連接通道。
3號線（廈門島——翔安——廈門新機場）：為廈門島到翔安的放射骨架線，構建廈門島與翔安快速跨海連接通道，並服務於廈門新機場。
4號線（廈門新機場——翔安——同安——廈門北站——嵩嶼碼頭）：構建廈門新機場與翔安、同安各個組團及廈門北站樞紐、嵩嶼碼頭快速連接通道。
5號線（廈門島——翔安——同安）：為廈門島到翔安、同安的放射骨架線，構建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道，並服務於廈門島東部會展中心和同安舊城。
6號線：環海灣軸向骨架線，是遠景廈門海灣型城市格局環灣組團間的重要交通支撐。（預留向漳州角美方向延伸條件）
7號線一期（廈門大學站—華榮站）：原地鐵3號線行經站點。（南端預留向南延伸至漳州）
8號線：原《美麗廈門戰略規劃》海滄-廈門島-翔安新機場2號線。（預留城際軌道銜接）
9號線：原《美麗廈門戰略規劃》環島旅遊輕軌4號線。
10號線：原4號線為南北向輔助線，構建了本島與集美和大同組團快速連接通道，是1號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用廈門快速公交2號線線位，全長40.4公里。 廈門市城市軌道交通線網主要指標表線路起訖點線路長度
（km） 車站平均站間距
（m） 一般站換乘站總計廈門地鐵1號線鎮海路站廈門北站30.3177241300廈門地鐵2號線五緣灣站蘆坑站26.10176231118廈門地鐵2號線延伸線蘆坑站天竺山站15.537291726廈門地鐵3號線廈門火車站五緣灣站15.3067131080廈門地鐵3號線延伸線五緣灣站翔安機場站22.56125171538廈門地鐵4號線翔安機場站嵩嶼碼頭站69.6117184094廈門地鐵5號線會展南路站城南站41.28254291900廈門地鐵6號線林埭站影視城站44.50271693廈門地鐵7號線廈門大學站華榮站41.20253281500廈門地鐵8號線翔安機場站林埭站廈門地鐵9號線五緣灣站東渡路站廈門地鐵10號線第一碼頭站城南站40.40311300廈門地鐵10號線支線T4候機樓站廈門北站1300總計387.7515040190上表數據來源：《廈門市城市軌道交通線網規劃》。具體線路情況以實際建設運營為准 依據廈門城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門市規劃遠景年城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約246.2公里，設車站 138座，其中換乘車站19座，線網密度廈門本島0.65公里/平方公里，島外0.29公里/平方公里。線網中，1、2、3號線分別為本島沿北、東、西方向的放射狀骨幹線路（含1號線支線），主要承擔本島與環灣組團間跨海交通聯系功能，兼顧島內及島外組團內部公共交通骨幹功能；4、5、6號線作為輔助線，支持本島與周邊組團、環灣組團發展。預計2020年，廈門市公共交通分擔率為40%，軌道交通占公共交通的比例達30%～35%，力爭承擔60%的跨海出行量。
（一）基本原則
以城市軌道交通線網規劃為依據，綜合考慮交通需求、經濟承受能力和建設強度，初步形成軌道交通網路的主骨架，提升本島公共交通能力，強化本島與島外聯系，實現與其他交通方式密切配合與銜接，服務城市主要功能區，支撐城市近期建設重點，有效引導城市發展。
（二）近期建設方案
至2020年，建成1、2、3號線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。
1號線一期工程起自鎮海路站終於廈門北站北廣場，全長30.3公里，共設24座車站。選用標准B型空調車輛，六輛編組，全程通行時間約為50分鍾。規劃建設期為2013～2018年。
2號線一期工程自五緣灣站至盧坑站，線路長約25.2公里，設站19座，投資176.2億元，規劃建設期為2015～2020年。
3號線一期工程自廈門火車站至五緣灣站，線路長約15.3公里，設站16座，投資123.6億元，規劃建設期為2015～2020年。
建設1號線琦溝綜合維修基地、高崎停車場，2號線盧坑車輛段、浦東停車場，3號線五緣灣停車場。建設主變電所4座，控制中心1座。 1、2、3號線採用B型車體，6輛編組，最高運行時速80公里，六輛編組，可載客約1400人，最高運行時速80公里（長19米、寬2.8米）。在規劃實施階段，進一步研究列車編組數量和運營組織方案。
2. 廈門曾瘄安幾號線哪一站下
目前沒有直達曾厝垵的地鐵。
現在廈門地鐵只有1號線和2號線，均不到曾厝垵，未來，廈門地鐵3號線延伸線會直達曾厝垵，不過現在3號線延伸線剛開通，想要建成通車，那都得三四年後了。
3. 廈門地鐵3號線何時完成過海盾構施工
7月13日9點18分，埋深達海平面下60米、目前國內最深過海地鐵隧道--廈門地鐵3號線，過海段泥水盾構右線掘進完成，順利穿越東海。由於該項目在海平面下60多米開展施工，人員需要承受高達5.38個標准大氣壓，因此非飽和氣壓下的換刀作業，也創造了過海泥水盾構掘進施工國內最新紀錄。
廈門地鐵3號線全長36公里，設計時速80公里每小時，起於廈門火車站，止於翔安機場，線路串聯了廈門火車站及周邊新老城區以及機場、空港經濟區等重要區域，它的建設不僅會方便市民出行，而且必將促進廈門經濟社會發展，助力海西經濟區建設。
4. 廈門迎來地鐵大動脈，全長45公里，設站31座，沿途市民有福了嗎
地鐵是最重要基礎交通工具，對於一座城市來說意味非凡，除了能提高緩解城區擁堵，提高通行的效率外，最主要的是能體現城市的綜合實力，但地鐵不是任何城市都能修建的，有著很高的硬性條件，能修建地鐵的都是經濟發達的城市，而福建廈門就要迎來一條地鐵大動脈，沿途的區域要有福了。
廈門地鐵3號線是一條串聯廈門火車站和翔安國際機場的地鐵骨幹線，連接思明區、湖裡區、翔安區，起點是沙坡尾，重點是翔安國際機場，根據線路的規劃，未來還會與4號線、2號線、1號線實現換乘；採用的是6節編組的B型車，目前跨海段順利實現貫通，預計明年上半年正式通車運營。
地鐵3號線自規劃之日起，便受到翔安區市民的廣泛關注，都在盼望著這條地鐵線路能盡快通車，而值得注意的是，為了節約城區的土地面積，地鐵3號線都是地下+高架的鋪設方式。
隨著廈門地鐵3號線進入通車倒計時，這也預示著翔安區即將要結束無地鐵的歷史，屆時廈門火車站到翔安機場的時間會大大縮短，同時還能緩解島內的交通壓力，並且能帶動沿線地區的商業開發，刺激廈門經濟的增長。
5. 廈門地鐵什麼時候開始修建
不是地鐵是輕軌，就是現在的BRT線路改造和增加，新聞說到2020年建成。什麼時候開始修建的這個不清楚，最早的就是BRT的建造時間。
6. 廈門地鐵3號線過海段項目有何奇特之處
8月20日7點18分，伴隨最後一塊刀盤被一分為二，埋深達海平面下60米、目前國內最深過海地鐵隧道——廈門地鐵3號線過海段海底洞內盾構機第一次棄殼解體拆除順利完成，創造了30天完成「洞內盾構機棄殼解體」奇跡。
項目副經理表示，拆機前，對吊點的布設、吊點焊接質量、管路拆除保護、隔板的割除、工作平台的搭設等都進行了詳細的交底；動火作業前，要求將消防設施准備到位，方可施工；動火中，認真做好對洞內氣體的實時檢測，以確保安全。城軌公司掘進設備技術中心技術部副部長黃崗介紹說，由於『海底洞內盾構機棄殼解體』是國內的第一次，盾構隊員工大都沒有這方面的經驗，對復雜的部件拆除交底，中心副總工程師趙軍軍要反復交接幾遍，確定大家都弄懂了才離開。
7. 城市地鐵的建設會給廈門帶來哪些變化
地鐵的修建會給一座城市帶來巨變，廈門地鐵的開通運營也給廈門帶來了翻天復地的變化。
地鐵的建設對一座城市將帶來各個方面的改變，大愛美麗廈門。
8. 廈門這個城市有必要修地鐵嗎
廈門作為五大經濟特區之一，經濟總量僅次於深圳，旅遊知名度非常高，甚至享譽全球。廈門作為福建省最發達的城市，沒有縣，而是在整個區域內進行分區。不考慮人口密度和經濟實力，完全適合修地鐵。
從長遠來看，利大於弊。地鐵是一個城市硬實力的主要體現。廈門有這個實力。同時，廈門一個小地方有400多萬人。沒有地鐵疏導交通壓力，長遠來看不利於廈門的發展。交通堵塞可能會成為常態。另外，廈門修地鐵，也是為自身拓地做准備，廈門地方小，發展有很大的局限性，所以未來拓地不可避免，未來，廈門的人口規模或可達到600以上，但這需要的土地只能向隔壁的漳州拿，因此新的行政規劃，相信漳州會有部分土地被納入廈門，所以未雨綢繆，提前規劃修建地鐵，或是為將來的“大廈門”打好基礎，即便現在的地鐵客流量並不甚理想，但從長遠來看，廈門修地鐵是很有必要的。
9. 廈門地鐵規劃了幾條
法律分析：一共規劃了11條，目前在運行3條。依據廈門市城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門市城市軌道交通2020年線網由6線組成，總長度約267公里，共設車站139座，含換乘站18座；遠景年線網由11條線路組成，總長度404公里，共設車站188座，含換乘站42座。
法律依據：《廈門市城市總體規劃（2011—2020年）》 軌道交通至2020年規劃布局形成「中心放射、環灣聯絡」的網路框架,線網規模約195公里。 1號線(廈門島——廈門北站):為廈門島到集美的放射骨架線,構建廈門島與集美快速跨海連接通道,並服務於島內外火車站。 2號線(廈門島——海滄):為廈門島到海滄的放射骨架線,構建廈門島與海滄片快速跨海連接通道。 3號線(廈門島——翔安——廈門新機場):為廈門島到翔安的放射骨架線,構建廈門島與翔安快速跨海連接通道,並服務於廈門新機場。 6號線(廈門島——翔安——同安):為廈門島到翔安、同安的放射骨架線,構建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道,並服務於廈門島東部會展中心和同安舊城。 機場快線(廈門新機場——翔安——同安——廈門北站):構建廈門新機場與翔安、同安各個組團及廈門北站樞紐快速連接通道。
《綜合交通規劃》 規劃中的地鐵： 廈門地鐵5號線：會展南路站～新民鎮站 廈門地鐵7號線：廈門大學站～店頭庄站 廈門地鐵8號線：翔安機場站～馬鑾灣南站 廈門地鐵9號線：蔡厝站～影視城站 廈門地鐵10號線：雙瀘西站～董厝站 廈門地鐵11號線：第一碼頭站～城南站