1. 翔安大橋起點終點
西起：枋鍾路與金尚路交叉口，終點：翔安大道。
全線在環島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設置互通，全長約12點371公里，其中跨海段橋梁長約4點5公里。
廈門第二東通道——翔安大橋將提早開建，起止點分別位於廈門本島的枋鍾路和翔安區的劉五店。第二東通道起於廈門本島埭遼水庫東側，順接「枋鍾路下穿金尚路通道工程」的終點，路線順枋鍾路往東，沿線設置雲頂北路和環島幹道互通，以橋梁形式跨越本島東部海域，在翔安半島西南登陸，然後基本沿翔安南路向東，沿線設置濱海東大道，翔安西路互通，項目終點接翔安大道互通。
2. 從島內去翔安隧道需要經過集美嗎
從島內去翔安隧道需要經過集美的。從島內到翔安需繞行集美同安,需要90分鍾，隨著翔安隧道的通車廈門本島和翔安的距離被大大地拉近了。
到2022年廈門將擁有一條島內至翔安的新通道廈門第二東通道它將以橋梁方式跨越廈門東海域。
翔安隧道的隧道位置
翔安隧道位於中國福建省廈門市，連接湖裡區與翔安區，西起湖裡區的仙岳路與環島幹道組成的五通立交，下穿九龍江入海口北至翔安區沿著翔安大道止於與翔安南路構成的翔安南立交，途經該隧道主要線路為翔安大道。
翔安隧道設計採用三孔隧道方案，兩側為三車道行車主洞中孔為服務隧道，左右線隧道各設通風豎井一座。隧道的平面布置採用了組合曲線以繞避或減小軟弱構造帶對隧道的不利影響。採用三孔形式修建，兩側為行車主洞中間一孔為服務隧道，隧道斷面則採用接近圓形的三心圓拱。
3. 在廈門,哪裡有海底隧道
翔安海底隧道。廈門東通道（翔安隧道）工程是廈門市本島第三條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區。是一項規模宏大的跨海工程，工程全長8.695km，其中海底隧道長6.05km，跨越海域寬約4200m，是我國大陸地區第一座海底隧道。設計採用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建築限界凈寬13.50m，凈高5.0m。服務隧道建築限界凈寬6.5m，凈高6m。主洞隧道測設線間距為52m，服務隧道與主洞隧道凈間距為22m。計算行車速度80Km/h。隧道最深處位於海平面下約70m，最大縱坡3%。左、右線隧道各設通風豎井1座，隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道，橫通道間距為300m。採用鑽爆法暗挖方案修建本工程，將是中國大陸第一座大斷面的海底隧道，對我國隧道建設技術的進步和發展，縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。
該隧道2005年9月開工，工程概算約31．97億元，全長8．795公里，其中海底隧道5．95公里。隧道最深在海平面下約70米。它連接廈門島和對岸的翔安區，是廈門第六條進出島公路通道，具有高速公路和城市道路雙重功能。
2009年6月13日15時58分，隨著最後一組爆破的巨響，中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通。
4. 廈門第二東通道中交二航局項目部在哪裡
咨詢記錄 · 回答於2021-12-16
5. 福建打造一座新的跨海大橋，長多少呢何時投用呢
從當前我國境內的很多大橋工程來說，一般而言，跨海大橋的數量還是較多，特別是由於我國的海岸線很長，而且沿海城市的經濟實力也變得更強，從而在地域表現下也就促使很多城市都需要打造更多新的跨海大橋工程，特別是從區域經濟表現下來說，很多城市都由於不一樣的差異，也導致很多城市在交通上變得更便利的了，而像這座新跨海大橋的打造也成為當地城市很關鍵的工程線，從而讓其城市的發展都會更有競爭力的了，畢竟其高速公路的發展意義也更大，從而會取得更好的社會帶動力和影響力的了。
它貴為廈門的第7條進出島通道，未來可以讓廈門的城市交通變得更完善，同時也會讓沿線區域城市的發展都更具競爭價值的了，所以在發展下來看，這座跨海大橋的建設都會融入到廈門的城市發展當中，從而帶動沿線很多區域的持續發展和進步，更讓其跨海大橋的發展布局都會成為當地城市比較突出的重點工程。
6. 廈門第二西通道的簡介
廈門第二西通道，項目採用隧道建設方案。路線起自海滄大道和馬青路交叉口東側，通過海滄端接線工程接擬建的海滄疏港快速路，在象嶼碼頭附近以隧道穿越廈門灣西海域及島內興湖路，止於廈門石鼓山互通立交東，通過廈門島端接線工程接成功大道、枋鍾路，全長約7.1公里，其中，隧道長約6335米，超過翔安海底隧道，建成後將是福建省最長的海底隧道。
全線採用雙向六車道一級公路標准建設，設計速度採用80公里/小時，路基寬度31.5米，隧道凈寬2×13.75米。全線橋涵設計汽車荷載採用公路—I級，其他技術指標應符合交通運輸部頒發的《公路工程技術標准》(JTG B0l-2014)中的規定。
全線在興湖路設置1處地下互通式立交。同步建設必要的交通工程和沿線設施。
7. 請問廈門現在再建的是什麼跨海大橋
第二東通道（翔安大橋）
8. 海滄海底隧道的介紹
廈門第二西通道「可行性研究報告」已於2015年6月10日獲國家發改委批復，正式獲得國家發改委立項，海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程正式動工。海滄海底隧道擬劃分為隧道主體工程、海滄端接線工程、島內端接線工程三個項目，海滄端接線工程起於海滄吳冠採石廠，與海滄疏港快速路相接，下穿馬青路，與海底隧道主體工程連接，隧道入口處位於海滄大道與擁軍路交叉口附近；海底隧道穿越廈門西海域，在湖裡區象嶼碼頭附近進入廈門本島後，沿湖裡區興湖路前行，終於石鼓山立交以東火炬北路處，以高架橋跨成功大道，與規劃的廈門第二東通道連接。
9. 福建按下快進鍵，哪些重點項目將「火力全開」
4月7日，伴隨著H15-H16節箱梁精確位於墩頂，廈門第二東通道（下稱「翔安大橋」）基本建設邁入關鍵進度——由中交二航局修建的中航道完成合龍。這也是翔安大橋三個河道中跨距最高的主航道，完工後較大通航工作能力為2000噸的散櫃輪。
全長66.22千米！邵武至光澤高速路根據竣工驗收，前不久，邵武至光澤（閩贛界）高速公路根據竣工驗收。該工程項目是海峽經濟區高速路網「三縱、八橫、三環、三十三聯」中的一條關鍵電極連接線。
該線路全長66.22千米，設計方案速率80千米/鍾頭，投資項目48.05億人民幣。起始點坐落於邵武市下沙鎮下王塘村，與浦建（武邵）快速相接，經邵武市下沙鎮、水北鎮，由任家邊進到光澤縣鸞鳳鄉，繞光澤縣城東區，經崇仁鄉、光澤金嶺工業區，終點站坐落於光澤縣華橋鄉鐵關村龔家際（閩贛界）的鐵關隧道，與江西省整體規劃的花山界至里木高速公路連接。
高速公路G228線石仔隧道全線貫通，前不久，高速公路G228線蕉城區碗窯村至城澳(羅源界)公路碗窯至礁溪段新項目關鍵節點——石仔隧道全線通車。
石仔隧道為分體式長隧道，左幅全長846米，較大基礎埋深約136米；右幅全長869米，較大基礎埋深143米。隧道工程施工按新奧法組織實施，關鍵工藝流程選用機械自動化工作，以最大限度地維護附近岩石的一致性，與此同時降低超挖量，提升前期基坑支護的承載力。石仔隧道的全線貫通巨大地減少了新項目土石方工程的運送間距，加速了地基填方路基的高效率。
高速公路G228線蕉城區碗窯村至城澳(羅源界)公路碗窯至礁溪段新項目源於飛鸞鎮碗窯村，順接蕉城區新飛路，沿海地區岸往東，通過里窯村、外窯村，至本段終點站三都鎮礁溪村。線路全長4.7千米，設計方案二級公路標准為一級公路，雙向四車道，設計方案速率80千米/鍾頭。現階段路面工程已經完成90%，橋梁施工進行90%，隧道現階段已全線貫通，二襯雙洞各剩下50米。
動工修建！閩江復航又傳出喜訊，前不久，福船集團（福寧重工機械）為南平閩江航運發展有限公司修建的兩船58米內陸河集散中心雙用海船成功動工修建，預估8月底投入使用，以後將做為閩江艦隊的關鍵一員資金投入閩江航運業。該種類船為鋼制艉型號內陸河集散中心雙用海船，艦長58m，船寬10.5m，型深2.65m，設計方案喝水1.85m，裝車量21箱。DN58M-2為增程式電動式海船，這也是福船集團修建的第一艘電動式推動船。
現階段有關部門正緊抓2022年完成閩江航運業南平市至馬尾辮段恢復過來通航總體目標，全力以赴推動閩江復航各項工作。
10. 廈門7橋1隧的名稱有哪些
已投入使用 廈門大橋、集美大橋、杏林大橋、海滄大橋、翔安隧道
在建:海滄隧道（第二西通道）
將建或開建：翔安大橋（第二東通道）
7橋？？新陽大橋？海堤路算不算？
5橋2隧吧。