『壹』 廈門大橋的橋梁簡介
福建省的廈門海堤的建成,成為廈 門陸上的門戶走廊,隨著廈門特區經濟的發展,汽車流量大增,海堤原設計日流量2500輛,1989年竟達12000輛。終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤,令廈門成為半島,鷹廈鐵路和324國道福建段(福州、經過莆田、泉州至廈門段等)得以連入廈門 ,對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前,高集海堤是廈門島內對外聯系的唯一通道。
廈 門人民盼望再建一座海峽大橋,為特區建設插上翅膀。廈門大橋於1988年1月正式動工,1991年5月1日正式通車歷時僅三年四個月大橋設計汽車日流量2.5萬輛。
全橋分主橋、集美立交橋、高崎引橋三個部分。橋梁總長6599米,成為全國最長的跨海公路橋。主橋為雙線橋,全長2070米,橋面寬23.5米。大橋建成,改善了廈門陸路運輸條件,每當夜幕來臨,大橋上燈火輝煌,與來往車輛燈光相輝映,形成一道絢麗耀眼的彩虹,景色十分迷人。
『貳』 想知道: 廈門市 想知道: 廈門市 廈漳跨海大橋 在哪 在哪
今天(5月28日)中午12點,廈漳跨海大橋將對社會車輛開放,正式通車。廈漳城際公交線路也將同時開始運行,起訖站點為漳州開發區廈大附中往返海滄車場。
目前,從島內前往廈漳跨海大橋,可以從海滄大橋出島,沿著馬青路前行,穿過青礁慈濟宮下穿通道,就能看到廈漳跨海大橋的引橋———青礁互通。青礁互通位於馬青路和角嵩路的交叉處,所以,從海滄大橋的西引道下來之後,走海滄大道上角嵩路,往漳州方向一直開下去也能到達。
廈漳跨海大橋位於漳州九龍江入海口,北連廈門海滄投資區,南接招商局中銀經濟開發區。
『叄』 廈門海滄大橋的位置在哪裡
該橋位於廈門市西港中部,西起海滄開發區馬青公路,跨越廈門西海域並穿過火燒嶼後接廈門本島仙岳路,是廈門島的第二條對外通道。
『肆』 廈門大橋簡介
廈門海堤的建成,成為廈門陸上的門戶走廊,隨著廈門特區經濟的發展,汽車流量大增,海堤原設計日流量2500輛,1989年竟達12000輛。所以,海堤成了經濟發展的"瓶頸",廈門人民盼望再建一座海峽大橋,為特區建設插上翅膀。廈門大橋於1988年1月正式動工,1991年5月1日正式通車"歷時僅三年四個月"大橋設計汽車日流量2.5萬輛。全橋分主橋、集美立交橋、高崎引橋三個部分。橋梁總長6599米,成為全國最長的跨海公路橋。主橋為雙線橋,全長2070米,橋面寬23.5米。大橋建成,改善了廈門陸路運輸條件,每當夜幕來臨,大橋上燈火輝煌,與來往車輛燈光相輝映,形成一道絢麗耀眼的彩虹,景色十分迷人
『伍』 廈門大橋通到哪裡
廈門大橋是連接島內跟島外的橋梁。島內連接的高崎中埔社,島外分3支,一條通往集美。一條往杏林,另外一條通往廈門北站。
廈門大橋
地址:福建省廈門市
『陸』 想知道: 廈門市 廈漳跨海大橋 在哪
廈漳跨海大橋橫跨九龍江入海口,北起海滄角嵩路,跨過海門島,南接漳州龍海浮宮後宅。大橋全長約10公里
『柒』 想知道: 廈門市 廈漳大橋 在哪
廈漳跨海大橋工程起於在建的廈門至成都國家高速公路(廈門海滄至漳州天寶段)青礁樞紐互通,跨九龍江經海門島,止於漳州龍海後宅,與招商局漳州開發區疏港一級公路和在建的招銀疏港高速公路相連接。
具體位置如下圖:
以上信息希望能幫助您!如果認同請採納,謝謝!
『捌』 廈門有幾座大橋
不好意思 樓上和樓上上都有一個十分顯眼的錯誤:是演武大橋 而非寅武
在建的隧道名為翔安隧道 是廈門東通道
還有一條相當重要的在建大橋 名為廈門公鐵大橋 是汽車火車兩用的鋼鐵大橋(似乎是鋼鐵的) 也是福廈鐵路的重要工程之一 建成後將極大緩解廈門大橋的壓力 並且可能導致廈門海堤從歷史上消失 因為廈門海堤的存在使北部海域長期無法循環交流 產生了大量泥沙淤積等問題
談到規劃 索性提提宏偉的、不知何時能夠實現的長遠規劃 除了樓上所說的通往漳州(龍海)的跨海大橋之外 還有一個近期被較多討論的連接廈門、金門的廈金大橋 另外還有計劃連接台灣島的跨海大橋 不過後者的確設想得有些過於大膽超前了……
事實上 石鼓山立交橋可以算得上過去的一個小大橋 東渡的高架橋也稱得上小小亮點 湖裡高架橋在長度上可謂小氣派
所謂「五緣灣大橋」 原本名為鍾宅灣大橋 實際上我也更樂意稱之為鍾宅灣大橋 至於為何突然間將鍾宅村民世代居住的海灣鍾宅灣改名為「無緣灣」 恐怕還得問問在這件事上有些阿諛諂媚的外來市委書記
不過呢 在此還是尊重一下民政局的公告 稱之為「五緣灣大橋」
答 樓下 : 當晚我在現場看中秋晚會,主持人裝作向小金門眺望,實際上什麼都沒有,電視上看到的根本就只是海滄大橋,把人民當白痴啊,還說什麼「您可以通過最先進的電視技術看到這座大橋」……滿嘴胡話。央視搞形式是特長,有一套,當晚也依然是假唱對口型。這也就大陸一文藝方面的現象
總結:
廈門現存4座「大橋」 跨海的廈門大橋、海滄大橋 以及島內的演武大橋、「五緣灣大橋」
『玖』 廈漳跨海大橋的橋梁結構
廈漳跨海大橋(又名漳州灣跨海大橋)2013年05月28日正式投入運營,起於在建的廈 門至成都國家高速公路(廈蓉高速公路)(漳州台商投資區海滄交界處)樞紐互通,經漳州台商投資區白礁跨九龍江經 漳州海門島,止於漳州龍海後宅,與招商局漳州開發區疏港一級公路和招銀疏港高速公路相連接,跨海部分全部位於漳州境內 ,故又名環漳州灣跨海大橋,由漳州高速公路公司管理,並納入福建省高速公路系統。
廈漳跨海大橋將按標准6車道高速公路建設。項目總投資49.86億元,由漳州、招商局漳州開發區、廈門市和福建省高速公路公司共同出資,比例為20%、40%、25%和15%。
廈漳跨海大橋路線全長9.33千米,其中橋長約8.555千米,路基寬度33.5米,跨海橋梁寬度採用33米(不含布索區),設計速度100公里/小時。從南到北由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等4個主要工程構成,分為五大標段進行施工。
其中,北汊主橋為該項目的主體工程,橋長1290米,主跨780米,可滿足三萬噸級船舶安全通航,採用雙塔雙索麵五跨連續半漂浮斜拉橋形式,在同類型橋梁中其主跨跨度位居全國第六、世界第九。
廈漳跨海大橋於2008年11月17日正式動工建設,2013年05月28日建成通車,正式投入運營。廈漳跨海大橋的建成將串連招商局漳州港區和海滄港區,實現貨運的快速到達。漳跨海大橋項目總投資為51億余元,據統計,截至2008年年底,大橋已累計完成投資19.5億余元,占總投資的38.2%。大橋自開工以來,各項工程穩步推進,2009年5月完成棧橋施工,之後進入橋梁建設工序,主橋、引橋、互通式立交施工均全面展開,逐步從水下施工向水上施工轉換,大橋結構物逐步顯露出水面,橋身逐步在海上成型,已經形成一座座墩身聳立、一跨跨箱梁連接成橋的壯觀場景。
2011年春節前將完成下橫梁施工任務,2012年年底,227米高的鑽石型索塔矗立在海中,成為廈漳海域上的又一標志性建築。
「串糖葫蘆」的方式串起橋身
為了把這兩座227米高的索塔修得 「橫平豎直」,工人們也花了不少心思。太陽照射帶來的溫度變化,還有大風,都可能讓建設中的索塔變形歪掉。為此,施工人員當起了氣象員,天天記錄日照和風力數據,紅外線棱鏡系統測試控制也被運用進來。
集美大橋建設時所採用的先進技術「節段預制懸拼法」,也運用到廈漳大橋引橋建設中。位於招銀港區的制梁廠,製作了1300多榀箱梁,之後,用「串糖葫蘆」的方式,將箱梁串到大橋上,形成橋身。
數據顯示,全橋總計打下樁基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索,用材11.5萬噸鋼筋、68.7萬方混凝土。