A. 怪坡怪在哪
生活中，由於地球引力的作用，每當人們走下坡路時，就會感到省力；每當車輛行駛到下坡時就會自動滑行；騎自行車也是如此，下坡時即使在不蹬的情況下，自行車也會加速行駛。而上坡則相反，這時步行要加力，開車要加油，騎自行車要使勁蹬，否則就難以前行。
世界之大，無奇不有。在沈陽新城子區清水台鎮閻家村蛤蟆嶺附近的哈大公路的東側約1千米處有一條長60多米、寬15米的一段坡路，卻是一個「上坡容易下坡難」的奇怪路段。
人們在體驗怪坡之謎
這段坡路，從表面看無任何異常之處，土道比較平坦，兩側長滿了小草，坡路東低西高。可就在這里卻有著一種令人不解的奇怪現象。
怪坡是1989年4月的一天，由一位青年司機發現的。具有多年駕駛經驗的屠春明，駕駛著一輛麵包車路經這里，到卧龍山，無意中把車停在山坡的下端，摘檔熄火，跳下車到路邊辦事。沒等他走幾步，車輪就向上滾動，車在無人駕駛的情況下向坡路頂端沖了上去，一直沖出近60米遠，直到車後輪被一塊石頭擋住，車才停下來。
司機開始以為自己視覺出了毛病，定睛細看，車輪確實往山坡上滾動，並沒有人推車。汽車自動向上滑行，這可把他嚇壞了，趕忙開車離開這個鬼地方。司機越想越費解，他帶著疑惑和不解向人們述說了這一事情的經過。
這樣，這一具有神秘色彩的怪事，很快就傳開了。對產生異常現象的成因，專家們也眾說不一，各執己見。
一種觀點猜測，汽車自動上行，很可能是此山坡附近有巨大的磁場，吸引著汽車和自行車由下向上滾動。如果是磁場作用，為什麼和它緊緊相連的其他山坡就沒有這種現象呢？
物理學家則認為，這很可能是「重力位移」作用。他們根據萬有引力學說，認為物質結構的密度越大，則引力越強。在坡頂端地下，很可能有一塊密度很大的巨石或空洞，引起了這種奇特的現象。
第三種意見否定了前兩種看法，認為這是典型的「視覺差」現象。由於這里三面環山，視覺參照物比較復雜，這樣人們很容易受視覺參照物的影響，本來很高的地方，使人感覺卻是很低；同樣，原來很低的地方又使人覺得它很高。這種情況人們在沙漠測量時經常能夠遇到，這里是否也是這種情況？
這一派觀點的人對汽車滑行現象仍感迷惑，因為他們認定，如果這一怪坡的「坡底」比「坡頂」高，其坡度也絕不會超過1度。而汽車要自動滑行，即使在光滑的柏油路面上，坡度至少也得在二三度以上，速度也不會很快，更何況在這條土路上。這樣一來，「視覺差」說難以自圓其說，也很難令人信服。
還有人說這里是氣功之氣造成的。這種說法的依據明顯不充分，不能令人信服。其神秘之處究竟在哪裡，目前仍無法解釋清楚。況且未解之謎還有很多，只要能供人欣賞就有價值。近年來，怪坡又開發建設了許多景點，吸引了越來越多的遊人。
B. 廈門怪坡長50米，為何上坡容易下坡難
廈門怪坡是廈門當地的景觀之一，這個景觀就是一道長50米的上坡，按理說一個坡道沒什麼可看的，事實上這個坡道也確實普普通通，至於為什麼出名，奧秘就在名字上，“怪坡”。
怪坡怪在哪裡呢？下面小編詳細為大家解讀。
一、“怪坡”下坡上坡容易，下坡卻難。這個故事呢還是要從當地人的角度開始說起，據說有廈門當地人踩單車反復經過這個坡道的時候，感覺到不對勁，單車上坡基本不用踩踏板，下坡的時候卻要用力踩。感覺常識、科學、三觀都要被顛覆了好么，於是怪坡的怪名就在當地被傳開了，眾人紛紛前來觀望。
想要眼見為實的大眾紛紛在怪坡上做“實驗”，比如在怪坡上方放瓶子，親自在怪坡上騎自行車等等，結果證明怪坡真如其名，神奇，不可思議。於是怪坡的名氣更大了。
讀者朋友們對於怪坡有什麼看法歡迎留言。
C. 廈門「怪坡」怪在哪
引力相反。正常的坡瓶子由高處往低處滾，怪坡因引力與其他地方相反，瓶子由低處往高處滾。
D. 廈門市膜拜峰在哪
可以下載使用導航軟體，搜索想去的目的地，跟著導航路線行駛到達
E. 廈門怪坡的位置在哪裡
在文曾路，離廈大校區有距離。從廈大附近沒有直達的車
乘坐旅遊2線公交，可以到。大概在植物園東門下。
問一下司機就知道哪裡下。
火車站 - 金榜公園 - 金榜公園西門 - 文屏山莊 - 植物園東門 - 上李 - 文曾花園 - 倉里 - 龍虎山路 - 珍珠灣 - 西邊村 - 前田 - 廈大學生公寓 (13站)
最簡潔是打的。
F. 怪坡,是什麼原理
是視覺上的錯覺，坡度問題，我們看東西時總是喜歡與其它事物比較，因而產生了錯覺
這個感覺是下坡路的怪坡，其主體部分實際上仍是一段上坡。不過比它前後兩段上坡路坡度平緩得多罷了。
確是20米左右的下坡路。隨後就慢慢變成上坡，人們將起初下坡，後來以上坡為主的道路AB當成了從始至終一貫到底的下坡。這就是怪坡之謎的謎底。
是你的眼睛騙了你
大家知道，我們進行一切定向定位活動，總是離不開參照系的。怪坡處在兩段陡坡之間。從一端往前看，迎面是山。從另一端往後看，是路面和天空的交界線。加上四周全是傾斜的山坡，找不到一個可以作為基準的水平面。這種地形地貌的烘托，很容易引起視覺上的誤差。
從柱頂吊一根鉛垂線，馬上便能發現，原來每根石柱都不是垂直的，而是一律平行傾斜了大約5度。錯覺就這樣加強了。在生活習慣中，我們總是把柱子視為垂直的。一條水平的路如果柱子一律向左傾斜，我們便會感到這是一條左高右低的下坡路；反之，柱子往右傾斜，我們便會感到是一條右高左低的上坡路。現在，在坡度不大的情況下，沒人想到去懷疑歪的是柱子，自然就覺得斜的是道路了。
除了石柱的角度外，更能引人誤入迷途的是石柱的放置方法。怪坡開頭確有一小段下坡，此後才慢慢變成上坡。試想如果路邊的柱子都有同一高度，各個柱子頂端的連線自然就能如實描繪出道路起伏的狀況。怪坡之謎也會被人一眼看穿。而這里，各處石柱的高度是不同的，設計者確定每根柱子長短的唯一標準是，必須使使它們各自的端點在一條直線上。這樣，道路先下坡後上坡的事實便被齊刷刷的柱子頂點所掩蓋了。人們誤以為柱子頂點的走勢就是道路的走勢。於是，後面一大段上坡被誤認為開頭一小段下坡的繼續延伸。
此外，怪坡製造者的一番苦心還可以在多處發現。在怪坡首端，右邊出發點比左邊返回到達點高出數十公分。原因何在呢？右邊墊高，是為了人們來到怪坡，放眼望去，第一印象便產生明顯下坡感。而左邊鏟低，則為了保證回來時靠慣性滑得更遠。
再譬如，若將怪坡像前面的路段一樣修成瀝青或水泥路面，照說摩擦力更小，滑行的效果會更好。但光潔的路面容易泄露真實的走勢，於是便保持兩邊高，中間凹的土路模樣。柱子根全用碎土石擁住、埋住，看不見顯示角度關系的交界線。也隱瞞了柱子在地面部分的真實高度。連那個雕像的底座也是蓄意做成歪的。這哪裡是什麼自然之謎，分明是一個人造之謎。
G. 沈陽怪坡的原理
怪 坡」揭秘
1993年12月31日，《人民日報》赫然刊出一則驚人消息，說的是沈陽郊區30公里處發現了一個怪坡。車輛上坡省力，下坡費力。上坡能自動滑行到坡頂，下坡反而需要克服大於平地的阻力。言之鑿鑿，煞有介事，圖文並茂，引起武漢電視台科技部編輯、記者的熱烈討論。
誠然天下之大，無奇不有。但天下之大，卻又是有規律可循、有法則可依的有序世界。如果真有怪坡，是什麼力在作用於坡上的車輛呢？
自然界的力不外乎電磁力、萬有引力、強力、弱力四種。而後兩種只在基本粒子的尺度上發生作用。那麼，假設怪坡坡頂有強磁場，能吸引車上的鋼鐵部件，可按文章提供的內容，水的受力方向並沒有異常，而車上坐的人的人體70%由水組成啊！再設想是萬有引力，也顯然無法自圓其說：連海洋的起潮力都可以在月亮、太陽那裡找到根源，這里又是什麼質量在起作用呢？除非坡頂有個小小的黑洞。如果真那樣，塵土垃圾一定都會向山坡滑去。天一下雨，像正常情況下窪地會有積水那樣，坡頂就會形成一個龐大的水帽子。這可能嗎？
看來，不能將此僅僅當作茶餘飯後的談資。這是科學上的大是大非問題。如果真有這個怪坡，我們基本的科學常識怕要推翻一大半，所有關於力學、物理學的教科書也許都要重寫。出自對科學的嚴肅態度和高度責任感，科技部決定立即派出攝制組飛赴沈陽，親上怪坡，一鑒真偽。
1994年元月10日，攝制組的汽車來到了怪坡現場。這是一座坡度平緩的小山，名叫響山。從山腳沿著一條道路上到山腰。據介紹，前面的路段開始轉為下坡，這便是名噪全國的怪坡。
為了便於觀眾抓住要領，我們在這里先按《人民日報》的介紹，畫一幅簡單的示意圖：OA表示從山腳到山腰的上坡路，AB轉為下坡路，BC繼續上坡。所謂怪坡就是指介於前後兩段上坡路之間的這段下坡路AB。
我們站在怪坡的起點向前望去，的確感到是一段下坡路。驅車前行，在20多米之後，確實有所謂下坡費力之感。轉過頭來再往回走，車也果真開始滑行，前幾十米頗有自動上坡的感覺。也許這便是許多人大呼眼見為實的原因。
於是我們拿出事先准備好的簡單測試工具，開始悄悄做一點最基本的考察。我們將一隻塑料球和一隻鐵球並排吊起，看到兩根引錢完全平行，這個對比實驗表明，鐵球並沒有受到坡上磁力的吸引。我們帶來的指北針也反復顯示，當地磁場沒有任何異常。
接下去做的試驗同樣簡單，在所謂車往坡上滑的行程中，我們將隨身帶的礦泉水倒在地上，一個重要的事實出現了：水同樣往所謂的坡上流去，和汽車自由滑動的方向完全一致，根本不存在報上所說的水流和車輛滑行方向相反的情況。此時，怪坡已經導出了以下結論：在這里，車往「高處」滑，水也是往「高處」流的。
那麼，又究竟憑什麼證明坡的起點是高處，終點是低處；憑什麼認定這兩段上坡路間是一段下坡路呢？只能說憑感覺。那麼，我們的感覺靠得住嗎？
攝制組架起了隨身帶來的經緯儀，開始進行最基本的實地測量。這本是常識范圍內的簡單操作。從一端遞次測量到另一端，用水平法、三角高程法經過反復測繪，真相終於大白：這個感覺是下坡路的怪坡，其主體部分實際上仍是一段上坡。不過比它前後兩段上坡路坡度平緩得多罷了。
請看怪坡的實地測量圖：開始一段AD，確是20米左右的下坡路。隨後就慢慢變成上坡，人們將起初下坡，後來以上坡為主的道路AB當成了從始至終一貫到底的下坡。這就是怪坡之謎的謎底。
我們把攝像機架在怪坡中點，將雲台和托板調成水平，對怪坡從頭至尾做180度旋搖。此時清楚看到，坡的起點A在鏡頭的水平線以下，而終點B在水平線以上，和測量結果完全相同。
開著車又驗證一遍，也和測量結果絲毫不差。車無論從怪坡哪一端開始滑行，最後都會停在最低點D。怪坡處處嚴格遵守著已知的科學規律，這里根本沒有一絲一毫可怪之處。
那麼，為什麼這樣多的人都會產生錯覺呢？攝制組接著對個中原因進行了探索。
大家知道，我們進行一切定向定位活動，總是離不開參照系的。怪坡處在兩段陡坡之間。從一端往前看，迎面是山。從另一端往後看，是路面和天空的交界線。加上四周全是傾斜的山坡，找不到一個可以作為基準的水平面。這種地形地貌的烘托，很容易引起視覺上的誤差。
如果說人們在不自覺尋找一種參照系的話，這里唯一能夠當作尺度的，大約就是這些護欄、石柱了。
我們開始著手考察這些對道路並無實際意義的石柱。從柱頂吊一根鉛垂線，馬上便能發現，原來每根石柱都不是垂直的，而是一律平行傾斜了大約5度。錯覺就這樣加強了。在生活習慣中，我們總是把柱子視為垂直的。一條水平的路如果柱子一律向左傾斜，我們便會感到這是一條左高右低的下坡路；反之，柱子往右傾斜，我們便會感到是一條右高左低的上坡路。現在，在坡度不大的情況下，沒人想到去懷疑歪的是柱子，自然就覺得斜的是道路了。
除了石柱的角度外，更能引人誤入迷途的是石柱的放置方法。怪坡開頭確有一小段下坡，此後才慢慢變成上坡。試想如果路邊的柱子都有同一高度，各個柱子頂端的連線自然就能如實描繪出道路起伏的狀況。怪坡之謎也會被人一眼看穿。而這里，各處石柱的高度是不同的，設計者確定每根柱子長短的唯一標準是，必須使使它們各自的端點在一條直線上。這樣，道路先下坡後上坡的事實便被齊刷刷的柱子頂點所掩蓋了。人們誤以為柱子頂點的走勢就是道路的走勢。於是，後面一大段上坡被誤認為開頭一小段下坡的繼續延伸。
此外，怪坡製造者的一番苦心還可以在多處發現。在怪坡首端，右邊出發點比左邊返回到達點高出數十公分。原因何在呢？右邊墊高，是為了人們來到怪坡，放眼望去，第一印象便產生明顯下坡感。而左邊鏟低，則為了保證回來時靠慣性滑得更遠。
再譬如，若將怪坡像前面的路段一樣修成瀝青或水泥路面，照說摩擦力更小，滑行的效果會更好。但光潔的路面容易泄露真實的走勢，於是便保持兩邊高，中間凹的土路模樣。柱子根全用碎土石擁住、埋住，看不見顯示角度關系的交界線。也隱瞞了柱子在地面部分的真實高度。連那個雕像的底座也是蓄意做成歪的。這哪裡是什麼自然之謎，分明是一個人造之謎。
於是人們便跟著感覺走，輕信了怪坡現場的種種誤導。可以理解，怪坡開發者的初衷，不過是為了賺錢。據雲，一年下來，能有極為可觀的門票收入。倘若僅僅當作一種大魔術玩玩倒也無可厚非，現在搞得玄乎其玄，神乎其神，分明掩人耳目，偏說重大發現。而我們的新聞單位不做調查，不求甚解，對如此重大的根本性科學問題輕率發言，孟浪認同，以訛傳訛，相煽成風，從而在科學空氣本來相當稀薄的中國廣大公眾中，引起極大混亂，這是一場以愚昧製造愚昧的鬧劇。事情到了這一步，每個具有科學良知和社會責任感的人還能夠再緘口不語嗎？
偉大的萬有引力定律不理會任何人賺錢的熱望，不受任何利益導向的指揮，依舊用自己鐵的法則，主宰著怪坡上的一切。在零下20℃的寒冬里，我們的攝制組陷入深思。有句名言說：當真理還在穿鞋的時候，謊言已經跑遍了世界。但我們卻執著地堅信：真理一旦邁開腳步，就能把謊言趕出世界。
H. 廈門島內的怪坡在哪
廈門市公路局的測量人員每隔5米一測，發現怪坡總長70米，並證實所謂的「坡底」實際比「坡頂」高1.395米，坡度為2%，所以科學地講，「怪坡」其實是人們因周邊參照物的原因而造成的一種視覺錯覺。公路局有關負責人解釋說，這里是個路口，從這里看上邊坡較高，而下邊坡較低，兩相結合看上去這條路就成了上坡路。
地址：在文屏山莊（是終點站）走上去幾百米就是啦
42路直達 813路直達
I. _廈門怪坡是什麼自然現象...
世界怪坡之謎引起了科學家們的關注，多次進行科學實驗。結果表明：在「怪坡」上，越是質量大的物體，越是容易發生自行上坡的奇異現象。這個感覺是下坡路的怪坡，其主體部分實際上仍是一段上坡。不過比它前後兩段上坡路坡度平緩得多罷了。 確是20米左右的下坡路。隨後就慢慢變成上坡，人們將起初下坡，後來以上坡為主的道路AB當成了從始至終一貫到底的下坡。這就是怪坡之謎的謎底。
是你的眼睛騙了你
大家知道，我們進行一切定向定位活動，總是離不開參照系的。怪坡處在兩段陡坡之間。從一端往前看，迎面是山。從另一端往後看，是路面和天空的交界線。加上四周全是傾斜的山坡，找不到一個可以作為基準的水平面。這種地形地貌的烘托，很容易引起視覺上的誤差。
從柱頂吊一根鉛垂線，馬上便能發現，原來每根石柱都不是垂直的，而是一律平行傾斜了大約5度。錯覺就這樣加強了。在生活習慣中，我們總是把柱子視為垂直的。一條水平的路如果柱子一律向左傾斜，我們便會感到這是一條左高右低的下坡路；反之，柱子往右傾斜，我們便會感到是一條右高左低的上坡路。現在，在坡度不大的情況下，沒人想到去懷疑歪的是柱子，自然就覺得斜的是道路了。
除了石柱的角度外，更能引人誤入迷途的是石柱的放置方法。怪坡開頭確有一小段下坡，此後才慢慢變成上坡。試想如果路邊的柱子都有同一高度，各個柱子頂端的連線自然就能如實描繪出道路起伏的狀況。怪坡之謎也會被人一眼看穿。而這里，各處石柱的高度是不同的，設計者確定每根柱子長短的唯一標準是，必須使使它們各自的端點在一條直線上。這樣，道路先下坡後上坡的事實便被齊刷刷的柱子頂點所掩蓋了。人們誤以為柱子頂點的走勢就是道路的走勢。於是，後面一大段上坡被誤認為開頭一小段下坡的繼續延伸。
此外，怪坡製造者的一番苦心還可以在多處發現。在怪坡首端，右邊出發點比左邊返回到達點高出數十公分。原因何在呢？右邊墊高，是為了人們來到怪坡，放眼望去，第一印象便產生明顯下坡感。而左邊鏟低，則為了保證回來時靠慣性滑得更遠。
再譬如，若將怪坡像前面的路段一樣修成瀝青或水泥路面，照說摩擦力更小，滑行的效果會更好。但光潔的路面容易泄露真實的走勢，於是便保持兩邊高，中間凹的土路模樣。柱子根全用碎土石擁住、埋住，看不見顯示角度關系的交界線。也隱瞞了柱子在地面部分的真實高度。連那個雕像的底座也是蓄意做成歪的。這哪裡是什麼自然之謎，分明是一個人造之謎。