1. 中鐵隧道勘測設計院有限公司廈門分公司一般待遇如何，單位和總院是怎樣關系
隧道院廈門還有分公司？我就是這個單位的，可能是分院的廈門項目部，實習生待遇一年3萬左右，助工一年10萬不到點，大概是，不過這幾年指標少，進人少，一般納外聘人員，這類待遇要低一兩萬，單位主要做的是地鐵和隧道。
2. 請問中鐵一局廈門分公司怎麼樣，1、工作地方、環境方面；2、工資待遇方面；3、發展前景方面
首先我是上屆畢業生，一所鐵路線內學校畢業……工作地點在中鐵二十四局福州分公司。首先我跟你說，去中鐵你就要做好心理准備。中鐵的工作並不輕松。我目前還是第一年的試用期，工資扣除五險一金後3500 ，轉正可以到6000上。中鐵工作很累，我是搞盾構機的。工作地點是在福州城市的地鐵項目上，住的是移動板房。基本上你要看分配到那個項目部。要是修大橋大廈廣場的還能去市區。要是高速和鐵路的，只能去深山老林里。一般是你有項目就去哪。不趕工的話早上睡到九點十點去工作。趕工的花沒有雙休。工資按項目進度發錢，一般三四個月發一次。多少是不會拖欠的。平時包吃包住也不用花什麼錢。第一年假如有100個畢業生的話，第二年可以走了20個，第三年再走20個。都是吃不了苦，耐不住寂寞。大浪淘沙之後的人隨處都是機遇。合同五年一簽，五年後可以拿中級工程師證。那時可以隨便挑工作了，你再回陝西那邊的十七局，三局都是可以的。吃得苦中苦，方為人上人。五六年後一提到項目部上做個科長的話，就輕松加愉快啦。中鐵很累，就是因為累，所以你的同事多半都沒有背景和關系。大家都在晉升的同一起跑線。工作二十年還有福利房呢。我是挺喜歡的。打算做幾年之後跳出去當個包工頭。我同學好多分配到鐵路局，雖然較工程局輕松。但是鐵路局都是靠關系的。水太深。一句話，如果你家沒有關系和背景，你又能吃苦耐勞忍受寂寞，那就果斷來。如果你缺一個的話，來了也是違約走人。
3. 中鐵二十二局三公司 總部在廈門的那個 怎麼樣呀
中國·廈門·檳榔路一號聯誼廣場4樓
中鐵二十二局集團第三工程有限公司，成立於1993年，系國家大型集團企業——中國鐵建中鐵二十二局集團在福建省廈門設立的直屬全資一級施工及房地產開發企業，具有市政公用工程、房屋建築工程、公路工程、鐵路工程、水利水電工程總承包和鋼結構工程、橋梁工程、地基與基礎工程專業資質及房地產開發資質。
面對激烈的市場競爭，公司不斷進行企業管理模式、商務運作模式、勞務組織模式的創新，不斷提高專業技術水平，為客戶提供精品工程。幾年來，公司先後承建了廈門雲頂隧道、廈門BRT第一碼頭樞紐站、廈門環島幹道、廈門同安灣大橋、廈門蓮前大道、南昌青山湖下穿隧道、泉州大橋橋南立交橋、浙江溫州甌海大道、福州閩江大橋等一大批市政公用工程；南京軍區174醫院病房大樓、廈門航空港會議中心、廈門瀟湘大廈、廈門國際文化大廈、廈門軟體園、廈門海豚灣、福州閩江學院、泉州晉江中谷國家級儲備糧庫、浙江樂清市行政中心等一大批房建工程；廈門至安溪城際快速路、江西九（江）景（德鎮）高速公路、福州連江可門鐵路、湖南吉首至懷化高速公路、黔桂鐵路、重慶武隆至長沙高速公路、浙江麗（水）龍（泉）高速公路等一大批鐵路、公路工程。多項工程被評為「國家優質工程獎」、「火車頭獎」、「閩江杯」等國家、省（部）、市級優良工程。
依託中國鐵建的強勢品牌和實力，以及廈門經濟特區作為海峽西岸重要中心城市的區位優勢，憑借專業化的操作、科學化的管理和穩健務實的經營，近年來公司在廈門成功開發了杏林品牌住宅小區「中鐵·海灣豪園」，杏林地標性建築「中鐵·海灣華庭」，以及廈門島內集商業、商務、居住於一體的全新商務典範「中鐵·財富港灣」等多個精品項目，以一流的產品質量、一流的客戶服務和良好的誠信口碑在市場中迅速樹立起「中鐵地產」品牌。
秉承「逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻」的優良傳統和特區開拓創新的精神，公司形成了以「誠信創新永恆，精品人品同在」為核心價值觀的卓越文化，具有強大的凝聚力、執行力和戰鬥力，連續多年獲得「中央企業先進集體」、「全國誠信單位」、「中國鐵建先進工程公司」、「福建建築業百強」、福建省「守合同重信用單位」、「廈門企業百強」、「廈門市納稅特大戶」等榮譽稱號。
4. 我過兩天要去廈門中鐵一局面試，首先要通過筆試，我現在好慌，誰能告訴我筆試大概考些什麼我好復習復習
一般會是英語。總要打下一大部分人，如果我是考官只能這樣了，然後面試了，在問一句你有何特長，什麼學校畢業得，如果你衣服打扮要得體，手機游戲全刪掉。態度要誠實，話不要太多。就算你進去了也沒咋大不了，說不定十年以後你在回想起來，就會笑一而過。不錄取更是你幸運，大公司沒關系或是沒有突出技術，能力。升職太難。如果人家不要你，這句話一定要回敬，祝你開心
5. 中鐵一局廈門公司以去年三四季度及核考核不合格扣款合法嗎
這具體要看勞動合同的內容：
1、如果勞動合同約定，在業績不達標時，可以根據用人單位規章制度扣錢的，那就可以扣錢。扣錢後的工資，不得低於當地最低的工資標准，但如果雙方在損失發生後另有約定的除外。2、其實，現在很多公司就是已經給出個底薪，業績是另外劃出一部分資金，作為考察員工的工作表現。但要是公司規定的達標的業績遠遠無法在規定的時間內做完的，公司員工還可以就協議的內容要求重新協商處理。
第五十條 工資應當以貨幣形式按月支付給勞動者本人。不得剋扣或者無故拖欠勞動者的工資。第九十一條 用人單位有下列侵害勞動者合法權益情形之一的，由勞動行政部門責令支付勞動者的工資報酬、經濟補償，並可以責令支付賠償金：(一)剋扣或者無故拖欠勞動者工資的;(二)拒不支付勞動者延長工作時間工資報酬的;(三)低於當地最低工資標准支付勞動者工資的;(四)解除勞動合同後，未依照本法規定給予勞動者經濟補償的。
6. 中鐵在福建有哪些分公司
中鐵快運股份有限公司福建分公司以區域營銷為主，細分市場區域和客戶群，通過抓營銷、攬客戶、理網點、拓市場，市場營銷能力不斷增強，市場管理體系不斷規范。
為擴大市場份額，中鐵快運股份有限公司福建分公司完善客戶信息跟蹤制度，指定專人負責信息跟蹤，應用PDCA閉環管理方法，確保不漏不丟一個客戶。
今年上半年，該分公司營銷工作涉及有客戶營銷、軍事營銷、展會營銷、院校營銷以及市場調研等內容，各種營銷方式和運作狀況均保持穩定的發展趨勢。共開發福建中能電氣、福建新大陸、黑眼睛、福建鑫諾、廈門信達電子等五家分公司級大客戶，開發宏捷物流、恆盛玩具兩家物流項目客戶。
到目前為止，分公司擁有公司級大客戶1家、分公司級大客戶7家、32家物流項目客戶，累計客戶數為40家。這40家客戶僅上半年累計發送進款5544114.2元，佔分公司進款的28.69%。
7. 我們組成了一個創業隊伍，想給團隊起個名字，要有熱情，拼搏精神在裡面 謝謝
xxx項目部職工35人，青年職工21人，其中黨員5人，團員20人，女職工4人，這是一支活躍在xx戰線上，以特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻而著稱的集體。自2002年成立以來，始終把創建「先進集體」活動作為凝聚團隊、團結職工的有效形式，緊密結合施工工作特點，以倡導職業文明為核心，以「科學管理，規范施工，追求卓越、再創精品」為目標，以「立足本職、敬業守信、無私奉獻」的工作理念，確立了建設「學習型、奉獻型」的創建思路，出色地完成了XXXX重點工程的施工建設，實現產值近2億元 ,取得了出精品、出效益、出人才的輝煌成績。
XXXX是XX省重點工程，地處XX山脈北麓，壩高146.5米，合同價154897700元，工期24個月。2002年XXX項目部進駐工地，為把XX建成XXX的「窗口工程，樣板工程，精品工程」，在工期緊、任務重，河床狹窄，施工現場狹小，生活條件惡劣的條件下，項目部以天不怕、地不怕、摧不垮、難不倒的精神取得了勝利。
在創業者的腳下，這條路就是一道坎
在位於閩南漳浦縣舊鎮的中鐵十六局集團路橋公司項目部，漳（州）詔（安）高速公路是國家規劃的同江至三亞沿海國道主幹線在福建的重要組成部分，同時也是該省高速公路總體規劃中「一縱兩橫」的主幹線，它北起廈漳高速公路的終點碑頭，經龍海、漳浦、雲霄、詔安，止於閩粵交界處的後嶺，接在建的汕潮汾高速公路，主線全長140.5公里。由中鐵十六局集團路橋公司承建的B2合同段系路面工程，主線全長38.5公里，加上兩個互通區、一個服務區及一個停車區匝道，總長達45公里，總投資為2.18億元，合同工期為12個月。
對於一個對高速公路建設特點缺乏了解的人來說，一提到高速公路施工的重點難點，恐怕首先想到都是橋梁、隧道、路堤、路塹等字眼，因為這些字眼最容易使人聯想到高空作業、搶戰塌方、大規模機械化作業等英勇悲壯、氣壯山河的場面，而極少會想到路面工程，因為在一般人的印象中，這是最簡單、最容易干、最枯燥無味、最缺乏感染力的一道工序。然而，當我們對高速公路工程的特點進行一番深入了解之後，就會知道這種認識有失偏頗，這種觀點對於普通公路工程而言，恐怕還有一定道理，但對於現代化的高速公路工程來說，就有些站不住腳了。
路橋公司是中鐵十六局集團從事高等級公路施工的專業隊伍，是該集團拼搶高速公路建設市場的一把尖刀，近年來，先後參與了福建泉廈、山東菏東、青銀以及寧夏古王等高速公路的建設，在這些工程施工中，無論是進度還是質量，他們都名列前茅，受到了建設單位的好評。由於在全國及福建高速公路建設市場上的良好信譽，去年，他們在漳詔高速公路路面工程招標中力挫群雄，一舉奪得最大的一標，成為該公路路面工程競爭中最大的贏家。在工程勝利搶到手的同時，降金琦也清醒地認識到，一種前所未有的挑戰、困難、壓力和責任，也隨之被攬到了自己肩上。
他們所面臨的第一個挑戰，是漳詔高速公路路面工程施工技術及工藝標准非常高，遠遠超過該公司以往承建的同類工程。這個路面猶如一塊巨大的千層餅，上中下共有7層之多，上面3層為瀝青混凝土路面，中間為封層，下面3層為水泥穩定碎石層，每一層之間的厚度及對材質的要求都不一樣。據項目部總工程師王鴻介紹，在他們以前所承建的同類工程中，水泥穩定碎石層的抗壓強度一般為1.5兆帕，而這里卻提高到2兆帕，這就對原材料的級配提出了更高要求。封層施工，原來只需澆一層普通瀝青即可，這里卻要澆兩層，而且還必須採用乳化瀝青，最後還要用石屑撒播機在乳化瀝青上面撒上一層預拌碎石。在瀝青混凝土路面施工中，以往施工結束後，只檢測壓實度，這里不但要檢測壓實度，而且還要檢測原位孔隙率，孔隙率低一點高一點都不行，低了容易產生油泡、車轍，高了就會影響防水效果。最上面一層瀝青混凝土原來採用普通瀝青即可，而這里卻要採用改性瀝青，因為改性瀝青路面具有抗車轍能力強、抗滑性能好、雜訊低等優點。此外，原來路面施工一般都是採用單機攤鋪，而這里為了提高路面質量，全部要求採用雙機攤鋪，不僅增加施工難度，而且同樣條件必須增加一倍的設備。
該項目部所面對的第二個挑戰，是工程量與工期之間的矛盾突出。他們所承建的標段是全線路面工程中管區最長、投資額最大的標段，除主體工程外，還要承擔包括交通安全設施、綠化、中央分隔帶、土路肩硬化等附屬工程的施工任務。12個月的合同工期本來就十分緊張，因前期路基滯交又耽誤了兩個多月的時間，福建是個多雨的地方，而雨天是不能進行路面施工的，加上氣候因素對施工的影響，該標段實際施工時間只有9個月左右，使業已存在的工程量與工期之間的矛盾變得更加突出。
他們所面臨的第三個挑戰是單價問題。眾所周知，為了刺激內需，加快我國經濟發展步伐，近年來國家不斷強化宏觀調控，實施了積極的財政政策，基礎建設的投資力度不斷加大，給建築業帶來了良好的發展機遇。但總的來看，由於種種復雜原因，我國建築業需大於供、僧多粥少的局面並未根本改變，競爭日趨白熱化，為了攬到工程，降低造價就成了建築企業之間司空見慣、也是最有效的一種競爭手段。對於置身於激烈市場競爭環境的中鐵十六局集團路橋公司來說，對此概莫能外。他們在這里承建的標段系國際標，投標時以最低報價中標，管理稍有不善，不僅不能盈利，出現上千萬元的巨額虧損也不是不可能的事。
此外，由於種種原因，中鐵十六局集團路橋公司目前工程任務仍然存在很大缺口，企業的經濟實力和市場競爭力還有待進一步加強。漳詔高速公路路面工程中標後，全公司上下十分振奮，該工程幹得好壞，成敗與否，對於提高企業社會信譽和競爭力，進一步拓展福建乃至全國公路建築市場，增強企業經濟實力均具有非同尋常的意義。作為這一工程項目的主要負責人，降金琦、彭玉米和王鴻等人責任重大，這種責任既是一種經濟責任，同時也可以說是事關企業發展和穩定的政治責任，這對他們每一個人來說，都是一種無形的壓力和考驗。
在改革者的手中，這條路就是一方田
漳詔高速公路B2標段，無論是對建設單位還是對施工單位來說，都具有舉足輕重的意義。對於如此重要的工程項目，中鐵十六局集團路橋公司領導為何要選擇降金琦擔任項目經理的重任呢？
降金琦是山西介休人，1987年畢業於石家莊鐵道學院，2000年被任命為中鐵十六局集團路橋公司副總經理兼道路分公司經理。降金琦不僅是一位優秀的高級工程師，同時也是一位優秀的企業管理者。他上任之時，路橋公司承建的青銀高速公路由於管理不善，不僅工期滯後，多次受到業主批評，而且還有可能造成大面積虧損，關鍵時刻，降金琦被公司領導派到該工點，由於他出色的工作，使該項目的面貌很快得到改觀，不僅工程進度質量一下躍升到前列，而且還取得了較好的經濟效益。青銀工程剛剛獲勝，降金琦未及洗去滿身征塵，公司領導又讓他擔任寧夏古王高速公路項目經理，他精耕細作，狠抓管理，使該項目成為全線的一個亮點，並取得了良好的社會和經濟效益。路橋公司黨委書記李新權對記者說：「降金琦最大的特點，就是不叫苦，能扛，是條漢子，而且點子多，無論遇到多麼大的困難，他都要想方設法去解決，是一位不可多得的幹才」 。降金琦就像一位出色的消防隊員，無論哪裡「起火」告急，只要他一沖上去，就會人到「火」滅，轉危為安。對於路橋公司來說，漳詔之戰好比他們征戰公路建設市場的「淮海戰役」，由降金琦來擔任這個戰役的「前敵總指揮」，當然是再合適不過的了。
2001年11月，降金琦率領一支精乾的施工隊伍進駐閩南漳詔高速公路工地。上場伊始，他就充滿了決戰決勝的信心。記者曾經問降金琦：「這個工程遇到的困難非同小可，你為何一開始就那麼自信呢？」降金琦告訴記者，他之所以信心百倍，首先是有一個非常好的大環境，他所說的這個大環境，就是路橋公司目前的總體現狀。2000年5月，由路橋公司董事長李志軍、黨委書記李新權、總經理周燦華等人組成的新一屆領導班子走馬上任。這是一個團結進取，勇於開拓的充滿朝氣和活力的領導集體，在短短一年多的時間里，他們以市場為導向，大膽革新除弊，大力改革人事、勞動用工和分配製度，在全公司實行全員競爭上崗，取消幹部行政級別，取消檔案工資，實行崗位工資和績效工資，並在全集團率先實施項目一級管理和項目負責人年薪制，這一系列非同凡響、行之有效的改革措施，使企業形勢日新月異，公司面貌發生了根本性的改變，同時，也為項目管理創造了良好的條件，奠定了堅實的基礎。其次是有一支高素質的員工隊伍。他和彭玉米率領的這支隊伍，大中專畢業生就佔了60%，項目總工程師王鴻、總經濟師余森開、副經理屈華雲、張興、李先潮、袁堂軍等人，都是十分優秀的管理和業務骨幹。除此之外，降金琦對自己本身的能力和素質也是充滿信心的，用他自己的話來說，就是「只要用心去做事，就沒有過不去的火焰山。」降金琦還特別提到一個人，他就是中鐵十六局集團副總經濟師兼廈門分公司經理李貞鳳，他是集團在福建公路建築市場上的風雲人物和主要開拓者，有他的幫助和指導，降金琦感覺到自己又多了一個堅強的後盾和取勝的砝碼。
路橋公司黨委書記李新權對記者說過這樣一句話：「漳詔項目部的成功，從根本上來說就是管理上的成功」。那麼，這個項目部在管理上到底具有一些什麼樣的特點呢？具體說來，就是成功地構築了四大管理系統：
計劃管理系統。要杜絕無序性和盲目性，就必須有計劃。計劃管理是工程項目管理的中心環節。為增強系統的整體功能，項目部首先按合同制訂工程整體工期計劃、階段性施工生產計劃和月施工生產計劃，然後，以月施工生產計劃為中心，各職能部門分別制訂技術、質量、安全、成本、物資、設備、資金、職工思想政治工作和生活服務等具體工作計劃，所有這些具體計劃都必須服從於、服務於月施工生產計劃，並明確各計劃實施負責人、完成時間和保障措施。各職能部門根據月工作計劃開展工作，抓好計劃的實施。為嚴格計劃的落實，確保路面工程各環節的工作有序開展，項目部堅持每月「四會制度」，即每天召開一次負責人碰頭會，每三天召開一次調度會，每半月召開一次工程例會，每月月底召開一次總結會，及時掌握工程動態，檢查計劃執行情況，做到月初有計劃，月中有檢查，月末有考核，使施工組織井然有序地展開。
成本管理系統。隨著市場競爭的日趨激烈，建築業的利潤本來就越來越少，由於漳詔路面工程降造幅度較大，利潤更是微乎其微，稍不留神就會出現巨額虧損。企業是經濟組織，企業的根本屬性就是盈利，如果企業在生產經營活動中連老本都保不住，企業必將陷入危機，最終也必然影響到國家經濟建設。為此，該項目部始終把成本控製作為項目管理的核心和重點內容來抓，以「管理降耗，科技提效」為指導思想，細化各項經濟指標，把成本控制落實到每一個崗位，並做到日清月結。在漳詔高速公路路面工程中，原材料就佔了工程直接成本的70%以上，從某種意義上來講，漳詔之戰打的主要就是物資仗，因此，該項目部在成本控制中首先唱好的就是原材料這個重頭戲，在物資管理上，實現兩個轉變，即對外由原來的協議采購轉變為公開招標采購，以提高工程材料質量，最大限度地降低采購成本；對內由原來的行政管理轉變為合同管理，原材料供應工作，由分管物資的項目部副經理屈華雲全面承包，在確保材料數量、質量和供應及時的前提下實行工費包干，並預先交納風險抵押金，最後節獎超罰。職工們說，過去路面工程施工出廢料不稀罕，現在出廢料卻成了稀罕事。除物資外，機械費用也是成本控制的又一重大板塊，他們對機械設備實行單機核算，根據不同類型設備定出不同的出勤率、油耗和維修費用，並建立設備物耗、能耗台帳，每月根據節超情況兌現獎罰。要有效實施成本控制，必須抓好統計核算這個基礎工作，為此，他們要求各工區逐日上報施工生產所投入的機械設備和勞力、主要材料消耗數量、施工段落的長度、不合格料數量，並進行匯總分析，考核出各項經濟指標是否與預算吻合，發現問題及時查找原因，提出整改措施，並及時進行反饋和處理，使成本消耗始終處於受控狀態。此外，該項目部還充分發揮科技在成本管理中的重要作用，向科技要效益，按照科學、規范、經濟、實用的原則，集思廣益編制實施施工組織設計，做好路面試驗段，為施工提供科學的依據和經驗，避免了廢料、返工、窩工及其它浪費現象的發生。
分配管理系統。從項目經理到炊事員共168個崗位，全部實行競聘上崗，取消檔案工資和崗位工資，代之以績效工資。項目部主要負責人實行年薪制，其年薪的多少根據項目全年產值利潤及其它各項經濟技術指標確定；項目部其他工作人員的工資以兩個施工工區人員平均工資的80%為基數，根據不同崗位按0.8~1.7的系數進行分配；施工工區實行捆綁式工資分配製，每個工區前場、後場分別作為一個分配單元，作業人員按照產量計算基本工資額，並根據成本、質量、安全指標完成情況進行一定浮動後確定最終工資；現場管理、技術人員以及其它服務人員以作業人員平均工資額的80%為基數，根據不同崗位按0.8~1.8的系數進行分配。
質量管理系統。首先是在搞好試驗段的基礎上，根據工程質量達標及現有的資源配置情況確定最經濟合理的施工工藝；其次是強化過程式控制制，嚴格實施三檢（工前檢查、工中檢測、工後檢驗）、三控制（施工工藝、原材料、配合比控制）、三配合（配合駐地辦、總監辦、省高指抽檢），有效地消除各類質量隱患，減少質量事故的發生；三是搞好施工檢驗與信息反饋，在工區、試驗室、測量隊各設置一名統計員，每天准確記錄各施工參數及檢測結果，並及時反饋，為質量管理控制提供科學依據，一旦發現問題及時改變施工工藝及各種參數，使工程質量始終處於受控狀態；四是嚴格管理，獎罰分明，以監理通知書為依據，誰職責范圍內出的問題就處罰誰，誰幹得好就獎勵誰。
在建設者的身後，這條路就是一塊碑
在中鐵十六局集團路橋公司漳詔項目部采訪期間，給記者留下深刻印象的，除了他們卓越的、富有創新精神而又行之有效的精細管理之外，還有全體員工良好的精神風貌，他們那高度的主人翁責任感和團結奮斗、頑強拼搏的一樁樁動人事跡，令人感動，摧人奮進。
現代化的高速公路施工，就好比打一場現代化的戰爭，沒有現代化的機械設備作保障，是斷然不能取勝的。漳詔工程中標後，路橋公司領導果斷決策，投資1400多萬元添置了瀝青拌和樓、壓路機等一批先進的工程設備投入施工，使該項目設備總投入達6000多萬元。盡管如此，機械設備仍然存在著較大缺口，不能滿足施工需要。企業有困難，職工心難安，他們有的紛紛取出了自己多年的積蓄，有的拿出了自己准備用來買房、結婚用的錢，有的甚至四處向親戚朋友求援，在大家的共同努力下，總計籌集了500多萬元資金，購買了20多台汽車、裝載機、穩定土拌和樓等設備，這些設備產權屬於私人所有，個人受益由出資數量和機械使用情況決定。
項目部黨工委書記彭玉米對記者說，這件事雖然看似尋常，但卻具有不尋常的意義：第一，它緩解了公司及項目部在資金方面的燃眉之急；第二，它說明職工的主人翁意識增強了；第三，它證明職工對企業的信心增強了，誰願意把自己省吃儉用節存下來的血汗錢拿去打水漂呢？這是對公司領導班子工作及企業發展前景的最好肯定；第四、它以資產為紐帶，將職工和企業結合成一個更加緊密的利益共同體，這又勢必反過來進一步強化職工的主人翁意識，使他們更加關心企業的命運和前途，自覺為企業的發展壯大獻計獻策，辛勤工作，努力奮斗。
為了團結和帶領職工們迎難而上，奪取漳詔工程的全勝，項目部黨工委因勢利導，以開展文明職工、紅旗機手、文明三區（生產區、生活區、辦公區）以及勞動競賽等活動為載體，不斷強化思想政治工作，使廣大職工的勞動熱情空前高漲，好人好事層出不窮。
在路橋公司漳詔項目部，職工們都說他們的經理降金琦是最辛苦的人，他風里來，雨里去，沒日沒夜地工作，體重降了20多斤。工程開工後，降金琦的家裡還遇到不少事情，先是妻妹病逝，不久妻子又患亞甲亢炎，後來是妹妹結婚，按照人之常情，這幾次他都是應該趕回去的，然而，為了工作，他只好在心裡向親人們說一聲對不起了。當記者就這些問題采訪降金琦時，他的表情顯得有些不快，表示自己最煩談這些婆婆媽媽的事。「項目部的職工，哪個沒有家庭，誰家還不會遇到個困難什麼的？譬如項目部總工王鴻，母親患肝硬化長期住院，至今都還沒顧得上去看一眼」，降金琦說：「這種事在我們這里司空見慣，沒什麼新聞價值。」隨後，降金琦向記者介紹了幾件他認為有新聞價值的事：
二工區主任袁堂軍，是一個名副其實的拚命三郎，平均每天只睡4個小時，干通宵對他來說也是「家常便飯」，當然，每當這時，分管二工區工作的項目部黨工委書記彭玉米也總是少不了要「奉陪到底」的；有一位叫劉慶庄的黃河牌水車司機，經常連軸轉，吃飯睡覺都在車上，他還詼諧地將自己的水車稱為「黃河賓館」；瀝青攤鋪機機長喬建河，常常在將近50℃的高溫條件下連續作業十幾個小時，實在困了，就狠抽一陣煙，他汗流浹背，嗓子渴得冒煙，但卻總是強忍著盡量少喝水，他說喝水多小便就多，那樣會影響機械連續作業。除了上述幾件事外，降金琦還向記者提到了一長串好職工的名字。
根據降金琦提供的線索，記者采訪了瀝青拌和樓機長叢學偉。這是一位對機械技術有著很深造詣的青年工程師。當公司決定從日本引進瀝青拌和樓後，他提前找來有關資料學習。設備運抵施工現場後，他又在日方技術人員的指導下刻苦鑽研，僅用兩個星期的時間就掌握了拌和樓的性能、工作原理、操作技術和一般故障排除方法。2002年10月的一天，操作台電源開關啟動後，屏幕上沒有圖像，指示燈也不亮。日方維修人員住在上海，要將他們請到工地至少得兩天時間。工地上分秒必爭，叢學偉不等不靠，帶領助理工程師雷振亞幹了起來。時值施工黃金季節，項目經理降金琦急得團團轉，一個小時來一次電話尋問什麼毛病，修好了沒有，最後索性跑過來和他們一起干。叢學偉對照圖紙檢查線路，發現是集成電路板負級橋線斷了。經過8小時的連夜奮戰，他們終於成功地排除了故障。這台拌和樓的油泵系螺桿油泵，磨損間隙大，隨著運轉時間的延長，本來應該是3兆帕的工作壓力只能達到1.6兆帕，使得機械效能降低了三分之一。買國產螺桿油泵，型號不配套，去日本進口，至少得半個月時間，而且價格昂貴。叢學偉決定大膽革新，他在對原油路系統管線、調壓和泄壓裝置進行改造的基礎上，在當地買了一個齒輪油泵替代原螺桿油泵，運行情況表明，改造後的機械性能完全達到了原設計要求，不僅節省了開支，更重要的是為施工贏得了寶貴的時間。
在漳詔工地，最苦最累的工種首推壓路機司機，而壓路機司機裡面最讓人難忘的是機長黃志強。在路面施工中，普通瀝青混凝土的鋪設溫度達150℃，而改性瀝青混凝土則高達180℃，閩南的夏季本來就酷熱難耐，壓路機駕駛室離地面又比較低，裡面的工作溫度最高時達到63℃。攤鋪機前面走，黃志強開著壓路機隨後跟，頭上頂著烈日，腳下踩著「火爐」，駕駛室里熱得像個電烤箱，剛開始時一鑽進去腦袋就發蒙，刺鼻的瀝青氣味，讓人直想吐，嗓子眼經常渴得直冒火，一瓶礦泉水一沾嘴就沒了，渾身上下找不到一塊乾的地方，真是比桑拿還要桑拿。因壓路機司機少，黃志強常常連軸轉，一人頂兩人干，每天工作近20小時，最長的一次竟達36小時。由於連續作戰，黃志強還要經常與瞌睡作斗爭，他戰勝瞌睡蟲的辦法主要有兩個，一是往臉上抹風油精，二是把錄音機的音量開到最大，然後歇斯底里地跟著那些搖滾歌星大吼大叫，鬼哭狼嚎。幾個月下來，黃志強發現自己坐骨神經疼，屁股上長了瘡。深秋，天氣漸漸涼了，別人都鋪褥子睡覺，而他卻只能鋪涼席，因為褥子不透氣，睡上去屁股很疼，睡涼席要舒服一點。黃志強還經常失眠，躺在床上，感覺到天旋地轉，彷彿還在壓路機上一般，很難睡著覺。記者問黃志強苦不苦，他說，當然苦，但每當他看到那黑油油的道路從自己的腳下不斷伸向遠方時，他的心裡便會咸到很舒坦，很自豪，很美。
經過全體職工的艱苦努力，團結奮斗，頑強拼搏，中鐵十六局集團路橋公司漳詔項目部在合同工期內圓滿完成了施工任務，取得了驕人的戰績，留下了一串閃光的腳印。2002年二季度，在建設單位組織的「安康杯」勞動競賽中，他們一舉奪得四個路面標段第一。2002年12月，他們承建的標段質量被評為優良，位居前列。為了表彰該項目部在漳詔高速公路建設中的卓越貢獻，業主已經將他們推薦報評福建省重點建設先進單位。碑是站立的路，路是躺卧的碑。降金琦和彭玉米率領他們的施工隊伍，為福建人民鋪築了一條幸福之路，同時也為他們的企業開辟了一條通向發展壯大的光明之路。
2003年度，四分公司廬銅路01標項目部在總公司的關懷和支持下，在公司項目部的正確帶領下，全體員工齊心協力，克服非典、雨水、資金短缺等不利因素，堅決貫徹執行「科學決策、規范管理、創一流質量、鑄精品工程「的方針，把進度、質量、安全、文明施工有機結合起來，於2003年10月31日前全線率先完成廬銅高速公路一期路基土石方工程。在全線樹立了典型，振奮了全線建設者的人心，按期、安全、保質地完成總公司、業主下達的各項施工任務，在廬銅高速公路建設項目上展現了安徽路橋一級施工企業的新形象。
2003年，該項目部共完成產值1468.85萬元，是原計劃的103.6%。項目部主要從以下幾個方面來加強內部管理：
一、合理安排施工，制定科學計劃。針對該項目部資金短缺、雨水多、非典影響等情況，項目部精心、合理地安排施工，制定科學、詳細的施工計劃。在施工過程中，對每天施工完成情況進行統計，加強對工程施工的進度控制，實行動態管理，具體對施工隊伍的使用，原材料供應、形象進度等情況及時進行分析，找出與計劃的差異，採取措施進行調整和補救。根據項目辦下達的任務，倒排計劃、目標分解、克服一切困難，並於第三季度提出「排除一切干擾，大幹八九十」生產口號，收到較好成效。
二、加強原材料管理工作。抓住良好天氣和每個有效的工作日，做好原材料的供應渠道，根據工程進度的要求，重點控制鋼材、水泥、砂石等原材料單價和數量。由工程部配合材料站對材料質量情況、生產規模和單價進行調查，實行貨比三家，最終實現合理價格買到符合規范要求，又能滿足施工進度需求的材料，在最短的時間內保質保量地完成了路面底基層的施工，並順利完成了與路面單位的交接。
三、加強地方關系的協調工作。合理妥善地處理征地、水系等地方關系，建立起良好的群眾基礎，地方辦主任在處理地方關系時盡心盡職，想盡一切辦法，為施工提供了良好的外部條件，不僅為以往施工順利進行提供了良好的外部環境，而且也為後繼剩餘工作量順利進行如期完工奠定了基礎。
四、狠抓質量管理，重視過程式控制制。整個過程均按公司質量方針來控制，建立了以項目經理為組長的質量領導小組，全面主持各項重要工作，項目部總工任副組長，負責各項工作的落實，設置專職質檢員，各分管工程師對工程施工的關鍵工序和特殊過程進行全過程式控制制，技術交底、指導、檢查，定期召開質量進行分析會，對當前施工質量、進度進行評價、分析和改進，同時，狠抓落實各項技術管理制度，質量檢查制度，進一步完善質量保證體系，經過駐地辦、總監辦、中心實驗室及業主委託的質量檢測單位共同檢測、驗收全部合格，已順利完成交接。
五、安全生產常抓不懈，項目部建立健全了安全組織機構，制定各項安全生產的規章制度，設立安全生產辦、配備了專職安全員、建立安全保證體系、通過安全生產會議宣傳欄、工程簡報和安全技術交底等形式對全體員工進行安全生產教育，提高員工安全意識，加強安全檢查，同時落實了安全生產責任制，制定了獎懲措施，施工隊伍有專人負責安全，安全小組各成員認真負責，下屬各施工隊積極配合，時時做到「安全生產，警鍾長鳴」。項目部未發生任何安全事故，確保了項目優質、高效、安全建成。（第四分公司 張揚 盛明宏）
8. 中鐵物資集團廈門分公司跟中鐵17局有關系嗎
樓上說的不對，中國十七局是中國鐵建的子公司，而不是中國中鐵的子公司；
另外，中鐵物資同樣也是中國鐵建的子公司，他們兩個是平行的中國鐵建的二級子公司；
另外還要區分中鐵物資集團和中國鐵路物資總公司的關系：
中鐵物資集團有限公司（以下簡稱中鐵物資集團）隸屬於世界500強企業——中國鐵建股份有限公司（以下簡稱中國鐵建）。其前身是中國人民解放軍鐵道兵後勤部，1984年隨鐵道兵集體改工並入鐵道部，1990年更名為中國鐵道建築總公司物資局，2003年3月建立現代企業制度，定名為中鐵物資集團有限公司。中鐵物資集團總部設在北京，下轄東北、華東、中南、西北、西南、華北、華南和鐵建民爆等15個控股子公司；在鞍山、包頭、攀枝花、武漢、徐州等地設有10多個分公司和辦事機構；擁有中國鐵建在全國25個交通樞紐城市的31處大型倉儲基地、133萬平方米物流場地、4萬余延長米鐵路專用線、32550立方米成品油儲存能力組成的物流網路的強大依託。中鐵物資集團受鐵道部委託承擔部分鐵路建設項目物資供應、組織和管理工作，主營鐵路運輸、建設所需的鋼軌及配件、油料、火工品，大型基建項目所需鋼材、水泥等相關物資貿易，工程物流、物資倉儲、配送等業務。
中國鐵路物資總公司（以下簡稱「中鐵物資」）成立於1979年，是國務院國有資產監督管理委員會直接管理的大型中央企業，其前身是鐵道部物資管理局。2004年1月20日，經國務院同意，中國鐵路物資總公司與鐵道部脫鉤，移交國資委管理。30年來，伴隨著改革開放的不斷深入，中鐵物資由計劃經濟下的政府物資管理部門成功轉型為完全市場競爭中的以商貿物流業為主，服務鐵路、面向社會和國際經營的大型集團化企業。