『壹』 廈門大橋-設計人的名字
廈門路橋藝術工程公司開展了大橋景觀工程系統的開發設計，對工程的整體與局部景觀效果進行全方位設計和多種方案的反復推敲，不光要求橋美，而且要求與周圍的環境共美；不僅要求動態美，而且要求靜態美。日本長大公司也參與了這項工作。---引用天涯問答
『貳』 廈門大橋的特點
全橋分主橋、集美立交橋、高崎引橋三個部分。橋梁總長6599米，成為全國最長的跨海公路橋。主橋為雙線橋，全長2070米，橋面寬23.5米。大橋建成，改善了廈門陸路運輸條件，每當夜幕來臨，大橋上燈火輝煌，與來往車輛燈光相輝映，形成一道絢麗耀眼的彩虹，景色十分迷人
『叄』 廈門各座大橋的問題
海滄大橋 集美大橋、廈門大橋、杏林大橋、翔安隧道都不是高速公路橋梁，屬於進出廈門島的橋梁和隧道，但是通過以上大橋和隧道都是要收費的，其中廈門大橋、海滄大橋有匝道可以直接上高速，集美大橋、杏林大橋、翔安隧道有匝道間接可以上高速公路！
『肆』 攻克了一些過去認為不可能攻克的難關、解決了許多長期想解決而沒有解決的難題，具體都有哪些
360行，各個行業都有。
對一個家庭主婦來說，能夠做好一頓燒排骨，也是她要攻克的難關。
『伍』 廈門杏林大橋為什麼做成高低起伏
動車經過杏林公鐵兩用大橋;鐵路橋為直線型,而公路橋呈「M」形起伏,形成高低落差,這樣動車的車燈就不會對公路橋上迎面而來的汽車造成眩光影響,...
『陸』 廈門海滄大橋的建築結構是什麼樣的
在福建省廈門市內的廈門海滄大橋是我國第四座大跨徑鋼箱梁懸索橋，是我國第一座特大型三跨吊鋼箱梁懸索橋，懸吊結構在國內首次採用不設豎向塔支座的全漂浮連續結構，為世界上第二座採用此種結構的大型懸索橋。
『柒』 廈門大橋是怎麼建造的
始建於1987年10月1日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣
廈門大橋
2007年3月，集美大橋建設開始，今年5月，集美大橋整體完工，創下世界同型橋梁的建設速度的2—3倍
於2006年3月份正式動
2008年9月1日建成
杏林大橋
『捌』 廈門大橋創建歷史
廈門大橋始建於1987年10月1日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣。廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成。
大橋歷史
廈門大橋建設之前，廈門出島唯一的通道是高集海堤，海堤只有2個車道，而廈門島內的機動車在上世紀80年代已經有近1萬部。海堤已經不堪重負，而且經過幾十年「服役」，路面坑窪不平，車速也上不去，一旦發生事故，施救車都難進去，堵上半天更是家常便飯。當時他從島內去同安，早上7點從輪渡出發，要到下午1點才能到，一路都是堵車，尤其是海堤[1]。
1991年，廈門大橋通車了，以後短短數年間，廈門大橋又帶動了島內嘉禾路、廈禾路的改造和建設，島外同集路的建設，島內外交通網路迅速得到改善。這時他從島內到同安，只要一個小時就到了，整整節省了5個小時。
「全國第一」不好當
廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，這個「全國第一」不好當。廈門大橋1987年10月開工，到1991年4月竣工，12月正式通車，花了整整四年，相比之下，建海滄大橋花了3年，杏林大橋花了2年多，集美大橋只花了1年多。
正因為是 「全國第一」，在建橋的過程中，建設者遇到了許多前人從未遇到過的困難。他們克服了種種困難，交出了一份滿意的答卷，也留下了對廈門海域水文、地質等方面的詳細記錄資料，為後來幾座大橋和隧道的建設積累了寶貴的經驗。
在建橋過程中，建設者發揮聰明才智，取得了許多技術創新，後來的許多工程都從中受益。朱獎懷回憶說，在建廈門大橋之前，中國建橋一般都是立桿照明，中間一排路燈，兩邊兩排路燈，廈門大橋就取消了兩邊的路燈，把燈光從下面打在扶手上，這樣兩面的視覺就沒有了障礙，開車過橋就更順暢了。這個做法後來在許多橋梁的建設中都得到了採用。