『壹』 2020廈門地鐵公交BRT免費乘坐時間-使用規則
廈門現在是可以免費乘坐地鐵的喲，時間會一直持續到六月底，但是不是任何時間都是免費的，只是在節假日和休息日的時候，不過不建議大家現在在節假日的時候隨意外出喲。
廈門地鐵發布免費乘坐服務指南
免費乘坐方式
免費乘坐期間，地鐵、BRT車站將敞開閘機槐辯升，乘客接受測溫和安檢正常後，無需購票直接進站免費乘車
保障舉措
廈門地鐵將在正常執行運營計劃的基礎上，增加備用車輛，並根據客流情況靈活調度，適時加開車輛，確保運力充足。
目前地鐵和BRT各站點已制定專項方案，並對相關設備提前進行全面檢查，確保運營安全可靠。
同時，廈門地鐵將組織「地鐵先鋒」黨員突擊隊和員工志願者，負責重點車站的客流疏導、測溫安檢等工作的支援，確保乘客出行安全有序。
溫馨提醒
當前疫情防控還處在關鍵時刻，廈門地鐵將嚴格執行車站定期消殺等防控措施，請乘客在進站乘車時，主動接受測溫，全程佩戴口罩，並在站內和車廂內保持一定間隔。
同時，為保障乘客出行安全可溯，廈門地鐵將在車站和車廂內張貼「地鐵乘車防疫登記二維碼」，請廣大乘客主動掃碼登記，提升疫情防控的精準性。
免費乘坐公交車的服務措施指南
免費時間：
在2020年4月7日至2020年6月30日期間，在法定節假日和休息日
免費范圍：
廈門公交集團在營常規公交線路、快速公交線路(不含定製公交)實行免費乘車措施，免費時間的計算以當日所有運營班次結束截止。
免費期間公交車刷卡設備設置為免費
使用規則：
原使用刷卡或二維碼的市民和遊客正常使用易通卡、乘車碼(廈門公交APP、市民卡乘車碼、銀聯雲閃付乘車碼、微信乘車碼、支付寶乘車碼)等方式乘車，銀聯雲閃付實體卡暫不支持使用。
原使用現金和優待證件乘車的，須通過使用微信、支付寶、掌上公交掃描公交車內「防疫二維碼」授權手機信息，登灶橋記並出示後乘車。
乘車提示：
請乘客遵守乘車規定，有序文明乘車，前門上車，後門下車。請乘客在乘坐公交車、BRT時，應全程規范佩戴口罩，不戴口罩不得乘車。
BRT免費乘車規則免費乘車時段內，BRT全線閘機落桿，乘客無需購票或刷卡或掃碼過閘。非免費時段，乘客正常購票、刷卡、掃乘車鉛老二維碼付費乘車。
溫馨提醒
乘客在乘坐BRT時，請全程佩戴好口罩，配合工作人測量體溫，有序進站乘車，保持間距，先下後上。
若站點客流較大時，車站將適時採取客流控制措施，乘客可通過服務熱線0592-2506666咨詢和尋求幫助。
BRT免費乘車期間，場站公司結合客流實際，協調快速公交運營公司適時調整發車班次、開行區間車等方式保障站點的客流疏運。免費乘車期間，BRT場站公司將在前埔站、市行政服務中心站、縣後(機場)站、廈門北站、蔡塘站、火車站、思北站等大客流重點車站進行支援保障、乘客引導，為市民乘客提供服務。
『貳』 如何乘坐BRT
進站 ：在距離快速公交車站500米至200米處的區域范圍內，都設有站外導向標志牌。BRT車站一般均有二個以上的出入口。
購票 ：乘客只要根據站內導向標志指示即可找到售票處。購票種類有「E通卡」和「單程票」兩種。
購票時，乘客可以先在購票窗口查詢票價，如已有E通卡，但金額不夠，可在購票窗口充值；如沒有E通卡，可在購票窗口辦理E通卡。
乘客也可以在購票窗口說明目的地站點，支付現金購買「單程票」，這是一個藍色的圓形小幣，大約比1元硬幣稍大一些。
檢票進閘 ：入口閘機的前面有一個標志燈，綠色箭頭標志燈亮，表示該通道可以使用。紅色禁止標志燈亮，表示關閉該通道。
BRT對進站乘客進站實行「右手原則」，即：乘客右手持票，在進口閘機面板的圓形「讀卡器」上方稍作停留以供閘機檢票。
當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢，乘客即可前行通過欄桿後進站。
進站後，使用「單程票」的乘客記得要保管好「單程票」，因為出站時還需要使用。
(2)天際線廈門brt怎麼用擴展閱讀：
從城市公共交通的角度來講，BRT最重要的目的是給予乘客優先權，而不是給予車輛優先權，所以BRT重視的是乘客的運送能力。
在城市交通運輸網路中，通過在主要的客運交通走廊給予公共交通車輛以優先權來達到高水平的乘客運送能力。
BRT在「公交優先」策略的指導下，提供高容量、高頻率的服務，從而達到接近軌道交通的服務水平。通過提高公交車運營速度，為乘客節省時間，比增加道路容量來滿足小汽車增長的要求所需的成本小很多。
快速公交系統是利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路上，既保持軌道交通特性，同時又具備普通公交靈活性的一種大容量、便利、快速的公共交通方式。
它是由快速公交車站、快速公交車、服務、營運方式、智能公交系統等元素集成的系統。
『叄』 廈門地鐵與BRT，地鐵之間如何換乘
廈門地鐵1號線路圖
鎮海路站 — 中山公園站(換乘5號線) — 將軍祠站 — 文灶站(換乘BRT) — 湖濱東路站(換乘3號線) — 蓮坂站(換乘BRT) — 蓮花路口站 — 呂厝站(換乘2號線) — 烏石浦站 — 塘邊站 — 火炬園站(換乘3號線) — 殿前站 — 高崎站(換乘5號線、9號線) — 集美學村站 — 園博苑站 — 杏林村站 — 杏錦路站 — 官任站(換乘4號線) — 誠毅廣場站 — 集美軟體園站 — 集美大道站 — 天水路站 — 廈門北站(換乘8號線) — 岩內站
廈門1號線的文灶站可換乘BRT;蓮坂站(換乘BRT) ;
『肆』 一樣是快速公交BRT，看看廈門是怎麼做的
作為一名私家車主，我深刻的感受到這幾年車流量的增速以及帶來的交通壓力。其實有效的提高公共交通工具的使用效率，才是控制私家車增長速度的最好的辦法。並不是只有地鐵一條可行方案的。在城市外圍，如環城北路，造這樣的單車道BRT高架是絕對不會影響到西湖景區的美觀的。
上周去了趟廈門，一年不去變化真的好大，2008年2月去就感覺多了好多高架隧道，今年去發現去年未完成的高架都建成了，那窄窄的高架竟然是BRT線路。
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『伍』 廈門北怎麼去影視城，BRT
公交線路：地鐵1號線 → 692路，全程約26.4公里
1、從廈門北站乘坐地鐵1號線,經過2站, 到達集美大道站
2、步行約550米,到達碗頭崎站
3、乘坐692路,經過26站, 到達影視城站
4、步行約270米,到達同安影視城
『陸』 快速公交的BRT是什麼意思
快速公交（BRT）簡介
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ,是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit,簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit,簡稱NBT）之間的新型公共客運系統,是一種大運量交通方式,通常也被人稱作「地面上的地鐵系統」.它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實現軌道交通運營服務,達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統.
BRT的發源地：巴西庫里蒂巴
快速公交系統30年前起源於巴西的庫里蒂巴市,與此同時世界上許多城市通過仿效庫里提巴市的經驗,開發改良建設了不同類型的快速公交系統.BRT系統在類型、容量和表現形式上的多樣性,反映出它在運營方面廣闊的發展空間以及大運量公交系統與生俱來的靈活性.BRT既適用於一個擁有幾十萬人口的小城市,同時也適用於特大型都市.庫里蒂巴的公交出行比例高達75%,日客運量高達19萬人.
[編輯本段]快速公交系統（BRT）的特點
快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分體現了以人為本,構建和諧社會的發展理念.快速公交系統採用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施,通過專用道路空間來實現快捷、准時、舒適和安全的服務.
快速公交系統（BRT）的組成部分：
專用路權：通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道,提高快速公交的運營速度、准點率和安全性.
先進的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務.
設施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建築為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務.
面向乘客需求的線路組織：採用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求.
智能化的運營管理系統：運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度,提高快速公交的營運水平.
[編輯本段]為什麼要建設快速公交系統（BRT）
由於機動車發展過快,導致能源緊缺、能源價格昂貴,城市交通日益擁堵,城市環境惡化,快速公交系統被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段.世界上交通擁堵狀況嚴重的城市,無論是發達國家還是發展中國家都正在紛紛實施快速公交系統.
一個城市進行基礎設施建設的核心思想,應該是提高居民生活質量和保護環境並重.發展建設公共交通系統,可以順應以上兩點需要.一個高效、可靠的公共交通系統,通過減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、降低能耗,以及大容量地集散乘客, 可以保護環境、節省自然資源、節約居民出行時間、保護公眾健康、刺激經濟發展、降低對原油的依賴、促進社會平等、維護城市和諧、加強社區凝聚力.
建設快速公交系統（BRT）是貫徹國家公交優先戰略：
★ 曾培炎副總理2004年6月24日在建設部部長報送的《關於優先發展城市公共交通的匯報》上批示：建設部要進一步採取措施,引導各地優先發展公共交通,促進城市健康發展.
★ 溫家寶總理2004年6月25日在建設部《關於優先發展城市公共交通的匯報》上批示：關於優先發展城市公共交通是符合中國實際的城市發展和交通發展的正確戰略思想.
★ 2004年,建設部關於優先發展城市公共交通的意見[38號文]：大運量快速公共汽車運營系統是利用大容量的專用公共交通車輛,在專用的道路空間運營並由專用信號控制的新型公共交通方式,具有交通運量大、快捷、安全等特點,工程造價和運營成本相對低廉.具備條件的城市應結合城市道路網路改造,積極發展快速公交系統.
★ 2005年9月,國務院辦公廳轉發建設部等部門《關於優先發展城市公共交通意見》的通知（國辦發[2005]46號）：（一）大力發展公共汽電車.（二）有序發展城市軌道交通.（三）適度發展大運量快速公共汽車.
建設快速公交系統可以解決城市交通擁堵： 隨著城市化進程的加快,機動車數量集聚增加,許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴重,公共汽車的運營服務水平逐漸下降,特別是公交的運營車速低於每小時15公里. 公交出行速度、慢、准點率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問題.
快速公交系統的優勢：
許多人也許會擔心,開辟公交快速專用道後,城市緊張的道路資源會不會更加緊張,城市的道路擁堵是否會更加嚴重.如果我們理清了城市道路資源的分配原則,就會發現這樣的擔憂是沒有必要的.
按照正確的城市道路管理理念,城市的道路資源不應該是按照「車」來分配的,而是按照車輛運載的「人」來分配的,一種車輛運載的人越多,那它就應該享受更多的道路資源.所以,同一道路上快速公交車道暢通無阻,普通車道擁擠不堪,這對車輛是不公平的,但對人卻是公平的.開私家車或者乘計程車出行,你將獲得舒適與自由,但同時你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交,那麼,也許你的乘車環境不是那麼舒適自由,但你卻可以避開擁堵,獲得便利和快捷.一條行車道如果供小汽車使用,即使十分擁堵,每小時最多隻能通過700輛車,2000人左右,但是如果該車道專供快速公交使用,雖然每小時只能通過100輛快速公交車,但卻可以運送15000人左右.在中國人多路少的狀況下,快速公交系統有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動.
通過建設快速公交系統（BRT）,可以實現：
1、緩解城市的交通擁擠.
2、可以提供舒適的乘車環境,並節約市民的出行時間.
3、相比軌道交通可以節省巨額的投資建設費用.
4、可以平衡城市交通方式的發展.
5、可以提升城市的生活環境質量.
[編輯本段]建設快速公交系統（BRT）的好處
快速公交系統系統可以解決走廊內公交車的擁擠和延誤等問題,對城市而言,有極其重要的收益和好處.
乘客節省時間
乘客節省時間是實施快速公交系統的最主要收益.乘客乘坐快速公交系統系統的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多.
舒適和方便性
除了節省時間外,快速公交系統乘客的乘車體驗也會得到極大改善：
乘客不再像以前一樣,在日曬雨淋下候車
快速公交系統的車站十分寬敞,車站尺寸按乘客人數設計.乘客不會像以前一樣,在狹小而擁擠的站台候車.
現在在高峰時段,很多車十分擁擠,乘客甚至不能擠上公共汽車.快速公交系統系統運力得到極大提高,可以有效解決這個問題.
安全性得到提高和改善.
由於採用水平上下車,上下車變得更容易.
乘客不必再翹首以待下一輛車.下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來.
快速公交系統系統將根據目的地不同,合理安排線路停靠不同的子站.這意味著（不像現在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路,可選性更強.
快速公交系統車輛內部十分寬敞和舒適,上下車更加方便和快捷.
改善混合交通情況
快速公交系統系統對於快速公交系統走廊沿線的混合交通將會產生重大、積極的影響.從常規交通中抽出並納入快速公交系統走廊,公交車輛社會車流的運行速度將從得到有效提高.
節約運營成本
因為實施快速公交系統後公交車的行駛速度要比以前快得多,同時因為使用載客量較大的車輛,所以車輛數量可以大大減少. 從運營角度看,所需車輛數目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少,同時還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少.
改善駕駛員的工作條件
快速公交系統車輛駕駛員的工作環境得到改善,駕駛環境變得更舒適,設備更先進.較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監督上車人是否投幣或刷卡）,將會極大減輕司機的工作壓力.
改善通勤條件和增加工作機會
快速公交系統系統將首先為沿線的那些受時間和出行費用所限的人群帶來更多的工作和商業機遇.出行時間和費用的節省將使得他們有更多機遇接觸到更多的人和更好的工作機會.
提高改進生產力和投資環境
快速公交系統系統可以節省乘客、社會車輛時間,對於商業來說意味著加快和縮短貨物周轉時間,不僅僅是在快速公交系統走廊內,對全市其他路段而言也是.快速公交系統走廊沿線的商鋪和娛樂業,當然還有公交運營公司和相關附屬服務產業也會從中直接受益.同時,由於員工壓力減輕,生長率提高,商業也會得到收益. 快速公交系統的建設也會為廈門開創一個新的市場和商機.目前前往集美同安地區耗時多,但是修建快速公交系統後,從市中心到集美同安不到半個小時就可以到達. 在更深的社會層面,通過實施快速公交系統,滿足群眾出行需要和改善公共空間後,可以加強公眾對城市自豪感和歸屬感,包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量低收入人群,他們可以從快速公交系統中得到的收益是：不需花太多錢就可以滿足出行需要,並且節省時間.
快速公交系統可以提升廈門的現代化都市形象.
快速公交系統可以極大提高乘客舒適性,能提供類似地鐵的服務水平.
通過修建快速公交系統還可以改善其它機動車輛的交通狀況,尤其是在快速公交系統走廊內.
快速公交系統對改善空氣質量也有好處.波哥大和首爾修建快速公交系統工程後,空氣污染水平大為下降,在快速公交系統走廊上尤其如此.
快速公交系統還能節省燃料和能源消耗,從另一方面改善空氣質量.
快速公交系統走廊沿線的土地會得到升值.政府可以引導土地發展.
[編輯本段]快速公交（BRT）的相關技術
車輛與相關技術
由於乘客流量極大,使用鉸接式的公交車是合理的. 快速公交系統車輛的關鍵設計要素如下：
公交車的長度通常為18米左右. (部分將採用13米車型的快速公交系統車輛).
公交車的地板高度與車站站台相同.
公交車的車門應該盡可能多.鉸接式的公交車通常在靠近快速公交系統站台的一側有三個門.
公交車輛的右側開門,以便公交車也可以在快速公交系統走廊外的混合交通道路上行駛.公交車右側至少應該安裝三個車門,如果乘客要在快速公交系統走廊以外乘坐車輛,則跟現狀一樣,從前門和後面上車,在中門和後門下車.
公交車內應該配有空調系統.
快速公交系統車輛應該遵循快速公交系統系統嚴格的一致的技術規格.
ITS（智能交通系統）的應用
快速公交系統系統需要很多ITS的設施,如：交通信號、乘客信息、收費與一體化系統、運營控制和通訊,以及系統控制中心.
在快速公交系統系統中應用ITS主要有兩個目的：
對公交運營商的管理；
乘客信息系統.
停車換乘
為小汽車駕駛員和騎自行車的人提供的停車換乘設施包括：在接近公交走廊結束的地方提供停車場所,駕駛員/騎自行車的人可以將車開到臨近快速公交系統走廊的這個路邊換乘站停放小車/自行車,並換乘公交車進入城市中心.
停車換乘可以使整個城市、汽車駕駛員、土地開發商以及快速公交系統系統都得到收益.停車換乘促進了出行模式從小汽車到快速公交系統的一種直接轉換,因而減少了駛入城市中心的小汽車數量,也減少了擁堵及其帶來的相關問題.停車換乘可以帶來額外客流,使快速公交系統系統受益；停車換乘可以減少出行時間、為進城提供更舒適、更高效的旅程、可以節省停車費用,使小汽車駕駛員受益.最後,通過主要商業發展區（如購物中心）與停車換乘相結合後激發的潛能,使得土地開發商獲得更大的效益.
快速公交系統車站設計的重要性
車站的設計要能保證大量的公交車和乘客快速通行.車站的設計也將是我們快速公交系統能否成功的要素之一,車站設計不僅能夠確保提供足夠的乘客候車區域,還能夠保證快速公交系統車輛在走廊內的運行速度保持在30公里/小時以上.
車站間距
快速公交系統車站被設計在現有公交站附近,我們的快速公交系統車站在廈禾路及蓮前路的平均間距約為650米左右.
車外售檢票系統與水平登乘
快速公交系統車站具備車外售檢票系統及水平登乘.這樣可以實現快速上下車,平均每個乘客上車時間為0.7秒.而現狀常規公交,每位乘客的上車時間需要2～5秒.
乘客候車區容量
車站需要足夠容量,需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間.
車站的設計特點
快速公交系統車站的設計應該具有與眾不同的風格,從而向乘客展示：快速公交系統是一個高品質的系統.快速公交系統車站的設計具有審美感染力.座位、通風、遮陽/遮雨棚、安全設施、耐用材料、照明及乘客信息系統都是快速公交系統站台設計的特色所在.
[編輯本段]國外快速公交系統（BRT）建設發展的概況
自1974年巴西庫里蒂巴市建成第一條快速公交線以來,在世界范圍內,各種類型的快速公交系統得到廣泛的應用.在歐洲、北美以及澳大利亞等發達國家,雖然小汽車私人擁有率非常高,並且已有軌道交通系統,但是根據各個城市的交通需求、城市土地規劃以及城市的財政狀況,快速公交系統仍有成功的推廣.
1、亞洲：北京、杭州、伊斯坦布爾、名古屋、大坂、台北、大連、常州、濟南、合肥、昆明、廈門；
2、歐洲：布拉德福德（Bradford）,克萊蒙費朗（Clermont-Ferrand）,艾恩德霍芬（Eindhoven）,埃森（Essen）,伊普斯威奇（Ipswich）,利茲（Leeds）,南錫（Nancy）,魯昂（Rouen）、蘭考（Runcorn）；
3、拉丁美洲：貝洛奧里藏特（Belo Horizonte）,波哥大（Bogota）, 坎皮納斯（Campinas）,庫里蒂巴（Curitiba）,戈西尼亞,阿雷 格里港（Porto Alegre）,基多（Quito）,累西腓（Recife）,聖保羅（Sao Paulo）；
4、北美洲：渥太華,匹茲堡,西雅圖,洛杉磯,火奴魯魯（檀香山）, 奧蘭多（Orlando）,邁阿密,溫哥華,波士頓、紐約、克里夫蘭（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；
5-大洋洲：布里斯班,阿德萊德（Adelaide）、悉尼.
採用高架橋專用道形式（類似於高架橋）：澳大利亞布里斯本BRT,日本大阪BRT.
採用地下專用道形式（類似與地鐵）：美國波士頓、西雅圖BRT.
公交專用道的進一步劃分有「平面」和「立體」兩種.「平面」公交專用道最終必須穿過信號控制的路口,從而大大減少整個系統潛在的通行能力.「立體」公交專用道的建造完全隔離於其他車道從而避免了上述沖突.高架橋、橋下通道以及隧道是立體隔離的幾種選擇.
實際上在西雅圖和波士頓等城市,隧道的採用已使「地面上的地鐵」與快速公交系統不再是一個詞.波士頓的「銀色線路」基本上是一個地下系統,它採用公交技術而不是軌道技術.日本的大坂和澳大利亞的布里斯本選擇採用了高架橋形式的線路.顯然,這些設計進一步揭示了公交交通與軌道交通之間界限的模糊.在厄瓜多基多等城市,「軌道公交」快速公交系統在主要路口採用了地下通道的形式,節省了出行時間並避免交通阻塞,因而縮短了項目的還款期.
採用地面專用道形式（類似於奧運專用道）：法國里昂BRT、印尼雅加達BRT、日本名古屋BRT.
位於中央隔離帶的公交專用道：哥倫比亞波哥達BRT、巴西聖保羅BRT.
在水泥或瀝青中摻入彩色乳劑有以下幾點好處.首先,一條漂亮的彩色公交專用道能夠提升系統的形象並吸引公眾對系統的注意；其次,在公交專用道與混合交通相交而機動車擋了公交專用道時,彩色車道能夠製造對機動車司機的心理優勢.特別是與沒有特別修飾的一般混合交通交叉車道相比,機動車司機常常會意識到是他們交通違規、阻塞了公交專用道.
位於中央隔離帶的公交專用道：厄瓜多基多BRT.
在中央車道的設置中可選擇「同向」或「逆向」兩種公交移動方式.「同向」意味著公交車與旁側行駛的汽車同向.「逆向」意味著公交車在混合交通中逆向行駛.
另類形式：美國尤金市BRT,澳大利亞布里斯班公交（不是BRT）.
由於公交專用道不需要車道變換,因此一些系統開發者選擇不予鋪築車道的中間部分這樣節省下來的施工費用很可觀,而且公交車下面的土壤和草地也有助於吸收發動機噪音.據報道,這種方法可減少噪音40% 以上.
快速公交系統同其它許多設計決策一樣,其車道布置也沒有簡單「正確」的答案,而主要是取決於地方實際情況.另外,在一個系統中有可能採用多種配置.巴西庫里提巴的快速公交系統採用中央車道、兩側車道及專用街道.大多數情況下唯一的要求是車門位於同一側,以便同一公交車能靈活行駛於多條線路.然而這條限制有時也可以避免：波多黎各的公交車兩側都有車門從而最大限度地提高了靈活性.
[編輯本段]國內快速公交系統（BRT）建設發展的概況
目前國內已經建設運營BRT的城市有北京、杭州、大連、常州、濟南、合肥、昆明和廈門,另武漢、鄭州、長沙、重慶等城市也計劃籌建中. 北京BRT
北京BRT：
現有3條線路,分別為快速公交1號線（前門-德茂庄）、快速公交2號線（朝陽門-楊閘）、快速公交3號線（安定門-宏福苑小區西/區間：安定門-溫都水城）.
其中,快速公交1號線採取中心站台,專用道在最內側,車輛一律為左開門18米客車,採用的車型有：長江CBC-IVECO CJ6180GCH和青年 JNP6180G.而快速公交2、3號線都採用的是側式站台,採用的車型均為：青年 JNP6180G
濟南BRT（濟南快速公交）：
目前已經運行的2條線路是：
濟南BRT1號線：黃岡——全福立交橋
濟南BRT2號線：北關北路——燕山立交橋 濟南BRT運行圖
濟南BRT3號線：全福立交橋西——信義庄
濟南將再開通5條BRT線路,通過BRT連接西南片區和東北片區,二環東路BRT將貫穿南北……
濟南BRT（待定）：由主城區到奧體中心.
濟南BRT（待定）：由甸柳庄到奧體中心.
其餘兩條BRT線路還在論證之中.
合肥BRT：
現有3條線路,分別為快速公交1號線（市府廣場-濱湖公交站）、快速公交2號線（博物館-合肥學院）長江中路BRT也正在建設中.
杭州BRT：
現有2條線路,分別為B1線（黃龍公交中心站-下沙高教東區、區間線至下沙城）、B2線（城戰火車站-金渡北路公交站、區間線至蔣村公交中心站）,另有B支1、B支2、B支3等3條線路依附於快速公交,可站內免費換乘快速公交,但採用普通公交車運營.常州BRT
常州BRT：
一號線是常州修建的第一條BRT線路,呈南北走向.北起滬寧高速公路南側（長江貿易中心北側）,南至武進長途汽車站北邊.沿線經過黃山路、黃河東路、通江大道、萬福路、懷德北路、勞動西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、龍華路,全長約23.77km,共設26個站點（不包括首末站）.車道的布置方式為路中右開門.線路走向與城市重點發展方向一致,可基本解決沿線居民出行難的問題,有效緩解交通擁堵狀況.
廈門BRT（廈門快速公交）：
廈門快速公交（一期）工程共建5條線路（簡稱4+1）,即1號線、2號線、環島幹道線、成功大道線和聯絡線,總長115公里,總投資約30億元.
快1線 第一碼頭——華僑大學
快2線 第一碼頭——西柯
快3線 第一碼頭——前埔北——前埔南
快4線（成功大道專線） 一期規劃：成功大道——內茂（說明：本線路為即將建設線路,仍未開通,站點名僅為規劃,正式站點名仍未定下）
快5線（環半島專線） 白城——機場（說明：本線路為規劃建設線路,站點僅為規劃,正式站名仍未定下.）