1. 深圳地鐵開通了嗎
開通了。深圳地鐵（ShenzhenMetro）是指服務於中國廣東省深圳市的城市軌道交通，其第一條線路於2004年12月28日開通運營，為中國內地第八座開通軌道交通的城市。截至2022年11月28日，深圳地鐵運營里程為518.218千米。截至2022年11月，深圳地鐵已開通運營線路共有15條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、6號線支線、7號線、8號線、9號線、10號線、11號線、12號線、14號線、20號線。
全市地鐵運營線路總長518.218千米，車站346座，構成覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、鹽田區、寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、光明區9個市轄行政區的城市軌道網路。截至2022年11月，深圳地鐵在建線路共有7條，包括3號線四期、5號線三期、6號線支線二期、7號線二期、8號線二期、8號線三期、11號線二期後通段、12號線二期、13號線一期、13號線二期、16號線一期、16號線二期。
2022年3月14日至20日，為配合疫情防控需要，深圳地鐵全線網停運；3月21日，除個別站點和出入口外，深圳地鐵全線網恢復運營，並於16時起陸續恢復正常工作日運營服務水平；3月22日，深圳地鐵全線網恢復正常工作日列車服務水平，全網運營時間恢復至正常時間；5月8日起，深圳地鐵APP乘車碼「一碼通行」功能率先在竹子林站、後海站、塘朗站、長龍站、體育中心站、翰嶺站上線；8月23日，深圳發改委對外發布了《深圳市城市軌道交通四期線網票價表（2022年版）》的通知；9月5日，深圳市發改委發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）》環境影響評價第二次公示，包含13個建設項目，規模約226.8千米；10月18日，深圳市城市軌道交通四期工程「兩線三樞紐」三權移交儀式舉行；10月28日，深圳地鐵14號線一期工程、深圳地鐵11號線福崗段、深圳地鐵10號線崗廈北站以及14號線串聯的崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐開通試運營；11月28日，深圳地鐵6號線支線一期工程、深圳地鐵12號線一期工程開通試運營，深圳地鐵邁入「500公里時代」。12月底，深圳地鐵16號線將開通試運營。
2. 廈深鐵路的開通運營
2013年12月28日，廈深鐵路正式通車運營。首發列車D2333次於當日9時從廈門北站出發，並於12：40到達終點站深圳北站 。開通初期，廈深鐵路共開行動車組列車26對。其中廣州南-潮汕高速動車2對，深圳北-潮汕動車2對，廈門北-深圳北動車4對，福州南-深圳北動車8對，龍岩-深圳北動車2對，南昌西-深圳北動車1對，溫州南-深圳北動車1對，杭州東-深圳北動車1對，上海虹橋-深圳北動車4對，南京南-深圳北動車1對 。票價方面，廈門北-深圳北一等座181元，二等座150.5元。 始發/終到站始發/終到站車次廣州南潮汕G6305/8-G6307/6G6309/12-G6311/10深圳北潮汕D7411/7414D7413/7412廈門北D2315/2316D2313/2314D2317/2318D2319/2320福州南D2295/2296D2297/2298D2301/2302D2303/2304D2305/2306D2307/2308D2309/2310D2311/2312龍岩D2351/2352D2353/2354南昌西D2321/2322溫州南D2293/2294杭州東D2291/2292上海虹橋D2281/2282D2283/2284D2285/2286D2287/2288南京南D2289/2290註：1.原計劃開通的2對福州南-廣州南動車暫未開通，改為2對福州南-深圳北動車 ；
2.上海虹橋-深圳北D2281/2282次2014年春運期間臨時延伸至南京站，後於2014年4月圖定為南京-深圳北D2281/2282次 。 廈深鐵路開通後，動車成為閩粵沿海交通出行的最優方式。開通初期，每天有20多對動車組往返於廈深兩地，發車時間從早7點35分到晚19點28分，用時在3.5小時至4小時左右，二等座票價150.5元，一等座票價181元；而廈深長途大巴用時在7小時以上，票價高達227元，出行高峰期易受交通擁堵困擾，舒適性亦無法與動車相提並論 。廈深鐵路開通滿月以來，共發送旅客93.3萬人，日均發送超3萬人，上座率近100%，最高達到105%~110%；而長途大巴客流量則出現明顯下滑，班次大量停運或轉向夜間開行；航班也紛紛打出三至四折的低價折扣，以應對鐵路開通對客運市場的沖擊。
由於客流火爆，「一票難求」的局面非常嚴重，沿線地區普通旅客、政府官員和人大代表紛紛呼籲鐵路部門增開班次。2014年3月，增開廈門北-深圳北動車1對，福州南-深圳北動車2對。2014年4月26日，增開廣州南-潮汕高速動車G6313、G6301次；增開深圳北-潮汕D7401/2、D7403/4、D7405/6、D7407/8、D7409/10、D7415/6和D7417/8次7對動車組，並將深圳北-潮汕D7412/3次延長至饒平站，日常開行動車組達到37對。2014年7月，增開廈門北-深圳北D2305/2、D2329/32次，高峰期廈門北-深圳北還備有D673/4次、D681/2次、D683/4次及D685/6次4對動車組列車，福州南-深圳北也備有1對始發終到動車組列車 。
2014年12月新一輪鐵路運行圖調整，上海虹橋-福州南D3107/8次、杭州東-福州南D3111/2次延長至深圳北站；福州南-深圳北D671/2次，廈門北-深圳北D673/4次、D682/3次、D686/1次、D684/5次由高峰線改為日常線；南京南-深圳北D2289/90次由合寧線延伸至合肥南站，車次改為D3125/6/7/8次 ；杭州東-深圳北D2291/2次停運；廈門北至深圳北新增D4091/2次、D4093/4次2對高峰線動車組，福州南至深圳北新增D2325/6次高峰線動車組 。
自2015年1月1日起，將原先每日運行結束後在泉州站過夜的廈門北-深圳北D2315、D681、D2313次延伸至泉州站始發，深圳北-廈門北D2314、D686、D2320次延伸至泉州站終到 ，使泉州站第一次擁有始發終到動車組列車。為解決昌福線往廈深方向出行問題，自2015年1月2日起，原泰寧-廈門北D6543/4次延伸至深圳北，車次改為D2297/6次 。
自2015年1月1日起，增開上海虹橋-深圳北D907/8次、上海虹橋-廣州南D935/6/7/8次動卧各1對 。後又增開經杭深線運行的2對上海虹橋-廣州南、1對上海虹橋-深圳北動卧，並利用京廣&深、滬廣&深高鐵動卧車底在晝間增開廈門北-深圳北D2341/2、D2345/6、D2347/8、D2349/50次和泉州-深圳北D2343/4次等5對動車 。
為緩解廣州至潮汕間車票緊張的狀況，廣鐵集團自2015年2月1日起開行廣州東～潮汕D7101/2、D7105/6、D7109/10次，潮汕～廣州東D7103/4、D7107/8、D7111/2次旅客列車 ，廈深、廣深鐵路實現直通運行。
2015年6月28日合福高鐵通車後，增開合肥南-深圳北G1601/2次高速動車組 ；原合肥南-深圳北D3125/6/7/8次改經由滬杭高鐵-滬寧城際高鐵運行，縮短為南京-深圳北D3125/6次。
2016年1月10日全國鐵路運行圖調整後，廣鐵集團增開廣州東-潮汕D7521/4、D7525/8次，使往返廣州東和潮汕間的動車組列車達到5對，以緩解客流壓力 。原泉州-深圳北D681/6次延伸至莆田站，為莆田站第一次開行始發終到列車；同時隨著廈門火車站改擴建工程完工和廈門島內鐵路信號改造完畢，原廈門北至深圳北D2305、D2302、D673、D674、D2332、D682、D683、D684、D685、D2316、D2317次等5對動車改為廈門站始發終到，動車來往廈深之間更加便捷 。2016年春運期間，南昌鐵路局還將增開福州至詔安D6251/2次，廈門至詔安D6253/4次管內高峰線列車。 2016年廈深鐵路運行圖廈深上行方向廈深下行方向始發站終到站車次車次始發站終到站廣州東潮汕D7521/4D7506/7潮汕廣州東D7501/4D7522/3D7511/4D7502/3D7525/8D7512/3D7505/8D7526/7廣州南G6317/20G6319/8廣州南G6301/4G6303/2G6305/8G6307/6G6325/8G6327/6G6321/4G6323/2G6313/6G6315/4G6309/12G6311/10G6329/32G6331/30上海虹橋D943/2D941/4上海虹橋D933/2D931/4 D936/7D935/8深圳北潮汕D7406D7401潮汕深圳北D7410D7405饒平D7412D7413饒平龍岩D2352D2351龍岩D2354D2353廈門北D2350D2329廈門北廈門D674D673廈門泉州D2344D2315泉州D2314D2313D2320D2343莆田D686D681莆田福州南D2308D2327福州南2312D671福州D2330D2331福州泰寧D2296 D2297泰寧南昌西D2322D2321南昌西溫州南D2294D2293溫州南杭州東D3112D3111杭州東上海虹橋D3108D2287上海虹橋南京D2282D3125南京D3126D2281合肥南G1602G1601 合肥南 2015年1月19日，經過600餘名施工人員的晝夜奮戰，廈深鐵路平湖南站Ⅰ場改造工程於當日順利完工，動車組從廣深鐵路經平湖南站聯絡線進入廈深鐵路的條件已經具備，廈深、廣深鐵路已正式連通。線路開通後，將為廣州、東莞市民出行提供更大便利 。
2015年2月1日起，廣深線調整列車運行圖，首次開行3對廣州東站至潮汕站的跨線動車組列車，實現了廣深鐵路和廈深鐵路的直通運行。廣潮動車開通後，廣州市中心區與潮汕地區的鐵路旅行時間縮短至3.5小時左右，較既有普速列車縮短近4小時，極大地方便了兩地市民出行。同時相較於現有的廣州南站至潮汕站的高速動車組列車，能夠節省廣州市內交通接駁時間，為旅客提供了更多選擇，也有助於緩解當前廣州來往潮汕方向票額緊張的局面 。 2015年9月1日起，廈深鐵路開通深圳北站往返坪山站的C字頭高鐵快捷線。試運行期間每日開行12對快捷專列，單程票價二等座10元，一等座、商務座13元、32元，全程約22分鍾。深圳坪山站快捷線運營初期將投入時速200公里8節編組CRH1A型動車組1組，每日安排開行12對通勤列車。深圳北站發車時段為6時40分至20時30分，深圳坪山站發車時間為7時30分至21時06分，早晚高峰時段實現每半小時發車一趟 。
為方便市民乘坐捷運線，深圳北站、深圳坪山站開辟了專用區域，將坪山快捷線與鐵路長途客流分離，並設置了專用的售票檢票、實名驗證、安檢、候車區域和專用站台。深圳北站負一層的候車廳已改造為坪山快捷列車專用候車區，1號站台改為專用站台，實現交通轉換、候車廳出入通道、列車站台同層連接，與地鐵4號線、5號線快速換乘接駁。坪山站也加強了軌道客流與公交、步行系統的銜接，交通部門增開4條快速接駁公交線路，實現坪山新區主要居住區到坪山站15分鍾公交可達。坪山快捷線開通後，預期坪山新區到市中心全程出行時間可控制在一小時左右 。未來隨著廣深港高鐵福田站啟用，還將積極推進坪山新區到福田中心區的高鐵快捷化交通。
3. 廈門地鐵什麼時候開
廈門地鐵2017年12月31日開。根據查詢相關公開信息顯示，廈門地鐵是指服務於中國福建省廈門市的城市軌道交通系統，其首條線路廈門地鐵1號線於2017年12月31日開通初期運營，廈門成為中國第三十五座，福建省第二座開通地鐵的城市。截至2021年6月，廈門地鐵開通運營線路共有3條，包括廈門地鐵1號線，廈門地鐵2號線，廈門地鐵3號線首通段。線路採用地鐵系統，里程總長98.4千米，共設車站77座開放運營71座。截至2022年6月，廈門地鐵在建線路共有6段，包括3號線後通段，3號線南延段，4號線一期，6號線一期，6號線漳州角美延伸段，6號線集美至同安段等線路，在建線路里程總長約122.7千米。2021年，廈門地鐵年客運量為1.7億人次，日均客運量約為46.58萬人次。
4. 深圳到廈門的高鐵什麼時候開通
南都訊工期拖延兩年後，廈深鐵路這回真的快通了。昨日，深圳市交通運輸委發布消息稱，廈深鐵路深圳段的交通配套工程———深圳新城站配套工程將於月底動工建設，以配合廈深鐵路年底前通車的基本需要。
廈深鐵路是連接廈門、深圳、潮汕、惠州等地區的重要樞紐。目前，深圳到廈門的主要交通方式是汽車和飛機。其中，長途汽車的車程長達8小時，直達飛機的航班數量也較少。廈深鐵路通車後，從深圳到廈門只需3小時就能順利到達。
最初，工程預計，2010年就能正式建成通車。但拆遷難、資金問題令廈深鐵路一度建設放緩，工期一推再推。
目前，廈深鐵路的深圳段工程累計完成投資80%，深圳段橋梁完成84.11%，隧道完成77.66%，預計2013年底通車。
昨日，深圳市交通運輸委發布消息稱，廈深鐵路深圳新城站配套工程將於月底動工建設。深圳新城站位於坪山新區坪山與坑梓兩辦事處交界處，是廈深鐵路途經深圳的中間客運站。
目前，面臨的最大困難還是征地拆遷問題。據悉，為滿足與廈深鐵路同步建成投入使用的要求，項目擬分兩階段實施。據交委建設中心相關負責人介紹，龍崗區政府、坪山新區管委會已提前介入，做了大量工作，征地拆遷取得了一些進展，但任務仍然艱巨。
「一期的拆遷肯定能在通車之前完成，至少能保證廈深鐵路的基本需求。」據市交委建設中心負責人介紹，拆遷工作的難度大，但是不會影響到廈深鐵路如期通車。
昨日，南都記者來到位於坪山新區的廈深鐵路深圳新城站工地探營。工地項目部相關負責人表示，線路今年9月就能啟動試運行，最晚明年春運前肯定能對市民開放
5. 中國各個城市開通地鐵的時間
北京市：1971年1月15日。
天津地鐵：1984年12月28日。
上海市：1993年5月28日。
廣州地鐵：1997年6月28日。
武漢地鐵：2004年7月28日
重慶地鐵：2004年11月6日。
深圳地鐵：2004年12月28日。
成都地鐵、沈陽地鐵：2010年9月27日。
南京地鐵：2005年5月15日。
西安地鐵：2011年09月16日。
蘇州地鐵：2012年04月28日。
昆明地鐵：2012年6月28日。
杭州地鐵：2012年11月24日。
哈爾濱地鐵：2013年9月26日。
鄭州地鐵：2013年12月28日。
長沙地鐵：2014年4月29日。
無錫地鐵：2014年7月1日。
大連地鐵：2015年5月22日。
青島地鐵：2015年10月1日。
6. 廈門地鐵哪一年開通的
廈門地鐵計劃於2021年開通，預計開通首期共有2條線路，1號線全長30.5公里，設仿森站24座，從高崎國際機場至輪渡碼頭，2號線全長31.3公里，設站21座，從象嶼站至港口站，未來還有多條地鐵線路將陸續開工建設。廈門地戚桐鐵建設有利於緩解城市交通擁堵，也有助於提高城市公共交通高大坦的便利度和便捷性。