① 廈門有幾座大橋
不好意思 樓上和樓上上都有一個十分顯眼的錯誤：是演武大橋 而非寅武
在建的隧道名為翔安隧道 是廈門東通道
還有一條相當重要的在建大橋 名為廈門公鐵大橋 是汽車火車兩用的鋼鐵大橋（似乎是鋼鐵的） 也是福廈鐵路的重要工程之一 建成後將極大緩解廈門大橋的壓力 並且可能導致廈門海堤從歷史上消失 因為廈門海堤的存在使北部海域長期無法循環交流 產生了大量泥沙淤積等問題
談到規劃 索性提提宏偉的、不知何時能夠實現的長遠規劃 除了樓上所說的通往漳州（龍海）的跨海大橋之外 還有一個近期被較多討論的連接廈門、金門的廈金大橋 另外還有計劃連接台灣島的跨海大橋 不過後者的確設想得有些過於大膽超前了……
事實上 石鼓山立交橋可以算得上過去的一個小大橋 東渡的高架橋也稱得上小小亮點 湖裡高架橋在長度上可謂小氣派
所謂「五緣灣大橋」 原本名為鍾宅灣大橋 實際上我也更樂意稱之為鍾宅灣大橋 至於為何突然間將鍾宅村民世代居住的海灣鍾宅灣改名為「無緣灣」 恐怕還得問問在這件事上有些阿諛諂媚的外來市委書記
不過呢 在此還是尊重一下民政局的公告 稱之為「五緣灣大橋」
答 樓下 : 當晚我在現場看中秋晚會，主持人裝作向小金門眺望，實際上什麼都沒有，電視上看到的根本就只是海滄大橋，把人民當白痴啊，還說什麼「您可以通過最先進的電視技術看到這座大橋」……滿嘴胡話。央視搞形式是特長，有一套，當晚也依然是假唱對口型。這也就大陸一文藝方面的現象
總結：
廈門現存4座「大橋」 跨海的廈門大橋、海滄大橋 以及島內的演武大橋、「五緣灣大橋」
② 廈門翔安大橋主橋合龍，這座大橋的建成對於廈門有多大意義
就在9月12號廈門翔安大橋主橋成功的合龍，而這也是繼之前港珠澳大橋建成之後的第2座跨海大橋，這為後續兩地之間順利通車奠定了基礎。
在這座大橋快建成的時候，團隊又對這個吊具進行了進一步的優化。為了能夠使這座橋梁安全的承重最高的承重量，團隊也對這座橋進行了一個受眾的推演。翔安大橋的建成將會實現海中地區橋梁的全面貫通，而且這座大橋建成之後，將會完善海西地區和廈門市之間的經濟網。並且也縮短了兩地之間來回的時間，還促進了這個地區的經濟一體化。
③ 廈漳跨海大橋介紹
廈漳跨海大橋位於九龍江入海口，北連漳州台商投資區和廈門海滄投資區，南接漳州開發區，海滄大橋一路向西8公里
建築結構
廈漳跨海大橋（又名漳州灣跨海大橋）2013年05月28日正式投入運營，起於在建的廈門至成都國家高速公路（廈蓉高速公路）（漳州台商投資區海滄交界處）樞紐互通，經漳州台商投資區白礁跨九龍江經 漳州海門島，止於漳州龍海後宅，與招商局漳州開發區疏港一級公路和招銀疏港高速公路相連接，跨海部分全部位於漳州境內，故又名環漳州灣跨海大橋，由漳州高速公路公司管理，並納入福建省高速公路系統。
廈漳跨海大橋將按標准6車道高速公路建設。項目總投資49.86億元，由漳州、招商局漳州開發區、廈門市和福建省高速公路公司共同出資，比例為20%、40%、25%和15%。
廈漳跨海大橋路線全長9.33千米，其中橋長約8.555千米，路基寬度33.5米，跨海橋梁寬度採用33米（不含布索區），設計速度100公里/小時。從南到北由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等4個主要工程構成，分為五大標段進行施工。
其中，北汊主橋為該項目的主體工程，橋長1290米，主跨780米，可滿足三萬噸級船舶安全通航，採用雙塔雙索麵五跨連續半漂浮斜拉橋形式，在同類型橋梁中其主跨跨度位居全國第六、世界第九。
廈漳跨海大橋於2008年11月17日正式動工建設，2013年05月28日建成通車，正式投入運營。廈漳跨海大橋的建成將串連招商局漳州港區和海滄港區，實現貨運的快速到達。漳跨海大橋項目總投資為51億余元，據統計，截至2008年年底，大橋已累計完成投資19．5億余元，占總投資的38．2%。大橋自開工以來，各項工程穩步推進，2009年5月完成棧橋施工，之後進入橋梁建設工序，主橋、引橋、互通式立交施工均全面展開，逐步從水下施工向水上施工轉換，大橋結構物逐步顯露出水面，橋身逐步在海上成型，已經形成一座座墩身聳立、一跨跨箱梁連接成橋的壯觀場景。
2011年春節前將完成下橫梁施工任務，2012年年底，227米高的鑽石型索塔矗立在海中，成為廈漳海域上的又一標志性建築。
「串糖葫蘆」的方式串起橋身
為了把這兩座227米高的索塔修得 「橫平豎直」，工人們也花了不少心思。太陽照射帶來的溫度變化，還有大風，都可能讓建沒指設中的索塔變形歪掉。為此，施工人員當起了氣象員，天天記錄日照和風力數據，紅外線棱鏡系統測試控制也被運用進來。
集美大橋建設時所採用的先進技術「節段預制懸拼法」，也運用到廈漳大橋引橋建設中。位於招銀港區的制梁廠，製作了1300多榀箱梁，之後，用「串糖葫蘆」的方式，將箱梁串到大橋上，形成橋身。
數據顯示，全橋總計打下樁基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5萬噸鋼筋、68.7萬方混凝土。
各項數據
大橋從北到南由北汊橋、海門島立交及收費服務區、南汊橋、海平立交四大部分組成，大橋全長12.9千米，比海滄大橋長了近一倍，其中主橋長9.33千米，主跨780米，兩端引橋長2.5千米，為雙向6車道高速公路，設計時速100千米。
大橋的設計充分考慮了廈門港船舶通行的需要，其中北汊凈高53米，航道凈寬≥140米，可通行3萬噸級集裝箱船；南汊凈高近40米，航道凈寬≥220米，可通行5000噸級船舶。
大橋主體部分為雙塔斜拉橋，南汊為每跨70米的連續鋼構。雙向六車道，橋面行車道寬度為33米，海門島到龍海岸橋梁外側各設2.0米寬人行道，橋面寬37米。設計行車速度100千米/小時。橋形為連續半漂浮體系雙塔雙索麵斜拉橋，可滿足三萬噸級船舶安全通航，在同類型橋梁中居全國第六、世界第十，已成為漳州灣標志性建築
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④ 入廈門島有幾個橋分別是什麼橋
要入廈門島有4條大橋。一個廈門大橋；海滄大橋；集美大橋；杏林大橋。
⑤ 廈門五橋兩隧指什麼
廈門五橋指的是「新海堤大橋（公路/軌道兩用橋）」、「廈門大橋」、「海滄大橋」、「集美大橋」、「杏林大橋」。
廈門兩隧指的是「海滄隧道」、「翔安隧道」。
新海堤大橋（公路/軌道兩用橋）
1953年6月高集海堤動工，1955年秋竣工，2010年開口改造為橋梁。
高集海堤將廈門島上的高崎與集美街道相連，總長2212米，寬29米。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。2010年改造為公鐵兩用的海堤大橋，其中公路橋規劃雙向兩車道，設有機動車道和人行道，機動車道寬7.5米，人行道寬5米；軌道橋獨立於公路橋採用全線高架方式，軌道交通1號線從這里駛過，途徑集美學村站和園博苑站。
翔安隧道
2005年9月動工建設，2010年4月建成通車。翔安隧道位於廈門東海域，連接廈門島內五通與翔安區西濱，線路總長8695米，隧道長6050米，跨海域寬約4200米，採用三孔隧道形式，設雙向6車道，設計行車速度80km/h，工程總投資40.7億元。
翔安隧道是國內第一座海底隧道，也是迄今為止世界最大斷面鑽爆法海底隧道，翔安隧道是廈門東部唯一的進出島通道，可全天候24小時運營，它的建成通車極大完善了廈門進出島車輛通行方式，使廈門進出島通道形成了從海上到海底的立體交通格局，對台風多發的廈門具有特殊的重要意義。
⑥ 廈門到金門的大橋什麼時候開始建
中國金門大橋於10月30日通車，全長5.4公里，限速60公里每小時
在我國高速公路快速的發展之下，現在全國區域之內的大部分地區公路已經覆蓋了，各大的地區交通都已經十分發達。在這樣的情況之下，更是在一些水域比較大的地方建設起了許多大橋，這也為我國高速公路的完善做出了非常大的貢獻。
與此同時，在這些年來我國高速公路一條條的連通建設完成，也都讓大家看到了這對於地區經濟帶來的極大促進，在目前我國現在又即將通車一座大橋。
這座大橋叫做金門大橋，根據相關的新聞報道，今年10月26日的時候，金門大橋被公布辦理了通車勘驗的工作，並且最後定於10月30日正式開通。
這也意味著在10月末，我們就迎來了這一座新的大橋的通車，即將開通的這一個金門大橋，它非常具備特殊意義的是，這實際上是台灣第一座跨海大橋，它全線長5.4公里，限速60公里每小時。
它所連接的是金門本島和烈嶼鄉之間的路段，之前兩地之間是通過海路達到的，待這一大橋開通之後，大家可以直接開車來往於兩地之間，並且單程只需要花費5分鍾的時間就可以到達，極大提高了行車效率。
對於台灣這一座大橋的修建，實際上它的長度並不是很長，雖然相對於一些大橋來說它的規模不大，但是在修建的過程當中仍然遇到了一定的困難。
這一項目所處的位置在金門島金門島這整個島嶼的旦前形狀從高空中俯瞰是類似於一個蝴蝶的形狀，兩頭寬、中間窄，整個島嶼資源長20公里，海拔最高的位置在253米，島上風景優美。
在它原本的交通設施上其實本身是有一座金門機場的，但是在陸上交通上由於本身的環境還有一定的限制，而這一座大橋的修建，則為它陸地上交通提供了更加便利的條件。冊遲賀
其中的島嶼就處於金門島的西南方向，它同時也被稱之為小金門，這一座島嶼的地形主要是以丘陵為主，在這一島嶼當中70%面積都是這一地形，這次開通的金門大橋就是修建在金門和小金門這兩個島嶼之間。
而實際上這一座跨海大橋修建在技術上還是有很大的挑戰的，也由於技術經驗的缺乏，致使在整個施工過程當中進行了很長的時間。
其中為了能夠使得這一座大橋修建的質量能夠達標，所以在橋梁建設工程當中制定了非常嚴格的標准，最後對於這一座大橋修建的完成可以說也是來之不易的。
它在2011年的時候就已經開始動工了，原本按原計劃是在2016年的時候就應該完工，不過在中途經歷了非常多的波折，甚至重新進行過投標，在2012年到現在的這十年間它就換了三個廠商，最後才開始了這一建。其中花費總共的金額是96億多新台幣。
但是這樣的努力是值得的，因為這一座大橋的建設使得兩地通車，尤其在對於這一區域來說在有著很大的帶動作用。從出行上來說，為此增加了一條便利並且快速安全的陸上運輸通道，這就不必再像之前一樣，容易在氣候影響下，使兩地之間交通來往受到限制。
同時從居民們的生活質量上來說，這一大橋的開通也可以提供更多水電通信，這對於當地的居民在生活水平上有極大提高。
而且實際上金門大橋還有一個部分是金門連接廈門的，這一路段到現在由於一些原因所以還沒有開始進行修建，不過已經有了確切的修建方案。所以這次金門大橋修建的完成也為金廈門路段大橋的修建奠定了一個更好的基礎。
這兩個路段的修建對於金門來說都具備非常重要的意義，因為荊門島原本的水流量達不到居民使用的要求，所以這對當地的經濟有很大的限制，同時也導致了他們在水方面嚴重的缺失，從2015年開始廈門就向金門供水，這才確保了金門能夠有充足的水源，所以對於金門來說，與小金門和廈門的連通將會為它帶來更加有利的條件。
而且金門大州派橋的開通不僅僅對金門人的生活有了更大的保障，也使得他們經濟能有更快的發展，與此同時這對於它原本不太便捷的陸地交通環境是一個很大的改善，在大橋修建完成之後，大家就可以直接開車去往這一地方，這還可以更大的促進當地旅遊業的發展，促進兩岸之間的交流。
⑦ 海滄大橋是什麼時候建的
海滄大橋於1996年12月動工建設的，於1999年12月30日竣工通車，並於2002年、2005年、2013年先後進行了三次翻修。
海滄大橋是中國福建省廈門市境內一座連接湖裡區與海滄區的跨海大橋，位於廈門西海域之上，為廈門市「兩環八射」快速道路網中「外環」的組成部分。
海滄大橋西起廈門市海滄區石塘立交，東至廈門市湖裡區仙岳路；線路全長6.319千米，主橋全長1.108千米，主跨長648米；橋面為雙向六車道城市主幹路，設計速度80千米/小時；項目總投資28.7億元人民幣。
(7)廈門在新建的大橋是什麼橋擴展閱讀：
海滄大橋改造：
出大橋收費站後上新增匝道，可直接進入海滄生活區，海滄大橋交通改善工程主要是新增一條下橋匝道，經過海滄大橋橋面收費站後的分叉路段，就是新建匝道的入口。該匝道設計有如畫了一個大半圓，左轉穿過涵洞，連接滄虹路。
也就是說，將來車輛無需走大屏山隧道或繞行馬青路，可直接走新匝道進入海滄生活區。目前馬青路、滄虹路分別有匝道上海滄大橋，也將改造。原來的匝道位置將進行路基施工，因匝道下方有箱涵經過，需要進行土方堆填，抬高匝道高度。
從馬青路、滄虹路上海滄大橋的匝道改造，遵循「退一還一，退二還二」的原則，拓出了新的車道，所以沒有影響到交通。而緊挨海滄大橋石塘立交與石塘村之間的村道。
雖然不屬於石塘立交，但關繫到石塘村民出行，因此也一並提升改造。原先村道有一半的路段將設計成單向車道，新增一條通道，穿過另外一個箱涵，連接滄虹路。
參考資料來源：網路-海滄大橋