A. 廈門港的港區泊位
廈門港是一個大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，由東渡港區、海滄港區、嵩嶼港區、東部港區、旅遊客運港區組成。全港共有生產性泊位 74 個，萬噸級以上深水泊位 23 個，最大靠泊能力 10 萬噸級，集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應俱全。到 2005 年，將新建成 10 個深水集裝箱泊位和 1 個大型國際郵輪碼頭，屆時，廈 門港具備全天候接待第六代集裝箱船舶的能力。2012年，全港建成生產性泊位139個，其中萬噸級以上泊位62個（含10萬噸級以上泊位14個），碼頭貨物綜合通過能力達1.4億噸，其中集裝箱通過能力964萬標箱。
港口吞吐量
1998 年，廈 門港全港集裝箱吞吐量達 65 萬標箱，位居世界集裝箱百強港口第 67 位。 2003 年全港貨物吞吐量達 3404 萬噸；全港集裝箱吞吐量達 233 萬休箱，躍升至世界集裝箱百強港口第 29 位。 2004 年全港貨物吞吐量達 4261 萬噸，集裝箱吞吐量達 287 萬標箱，名列全國第 7 位，預計世界排名可望進人 25 名。預計到 2005 年廈 門港貨物吞吐量將達 4500 萬噸，柒裝箱吞吐量將超過 350 萬標箱；到 2010 年廈門港貨物吞吐量將達 8000 萬噸以上，集裝箱吞吐量將超過 800 萬標箱，跨入世界大港行列。2012年，廈門港完成貨物吞吐量1.72億噸，同比上年增長10.1%。集裝箱吞吐量720.17萬標箱，增長11.4%。旅客吞吐量1092.3萬人次，略降0.6%。
1997 年年初，交通部確定廈 門為海峽兩岸試點直航口岸，當年 4 月 19 日廈門首開至台灣高雄的集裝箱班輪；轉運航線，結束了兩岸將近半個世紀互無商船往來的歷史。到 2000 年底，廈 門港試點直航的集裝箱吞吐量達到 90.93 萬標箱，占祖國大陸試點直航吞吐總量 70% 以上，初步顯示了廈門港對台航運的特殊區位優勢。
港口發展目標 「十五」期間，完成「九五」跨「十五」 12 個泊位的續建（萬噸級以上 7 個），新增年設計貨物吞吐能力 395 萬噸。「十五」新開工建設 11 個泊位（萬噸級以上 9 個），新增年設計貨物吞吐能力 930 萬噸；建成廈門灣 10 萬噸級航道二期工程，使水深達到 -14 米 。廈門港務集團有限公司是在原廈門港務局所屬企業的基礎上組建的一家大型國有港口企業。於 1998 年 06 月 18 日 正式成立。
B. 請問福建有哪些港口碼頭呢 分別是屬於什麼單位管理， 有哪些是私人的碼頭呢 謝謝啊
廈門港口管理局統一管轄廈漳兩市所有港區，廈門港將成為以國際外貿集裝箱運輸為主、散雜貨為輔的國際航運樞紐港
■原廈門港港區享受的稅費、補貼、口岸通關等各項優惠政策延伸至原漳州港的所有港區，實現「同港同政策」
■廈門、漳州和漳州開發區兩市一區的大型港口企業互相參股，組建形成新的港口投資開發主體
整合後的廈門港將發展成為以遠洋集裝箱運輸為主、大宗散貨為輔的國際航運樞紐港。
今日起，廈門港、漳州港全面整合後統稱廈門港，打造國際航運樞紐港。昨日，省交通廳消息稱，省政府批復同意廈門港漳州港全面整合，8月31日前將漳州的古雷港區、東山港區、雲霄港區、詔安港區並入廈門港。廈門港口管理局統一管轄廈門、漳州兩市行政區劃內的所有港區。
廈門港將成國際樞紐港
本次廈門港漳州港實現整合，原漳州港的古雷、東山、雲霄、詔安港區歸入廈門港，這樣廈門港的港區達到12個。
早在2006年，原漳州港的招銀、後石、石碼港區已經並入廈門港，加上廈門港原有的東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運港區，廈門港港區已達8個。
廈門港、漳州港整合後統稱廈門港。整合後的廈門港將盡快組織編制新的《廈門港總體規劃》，發展成以國際外貿集裝箱運輸為主、散雜貨為輔的國際航運樞紐港。
同時，廈門港各港區功能布局優化調整，突出廈門灣內南北岸港區為主發展國際集裝箱外貿運輸的功能地位，著力加快廈門灣現有港區的功能調整和結構升級，促進港城協調發展。
值得一提的是，我省將逐步實施東渡港區城市化改造，將港口功能調整為以國際郵輪、對台客運、滾裝、高端航運服務業為主。
整合後「同港同政策」
省交通廳消息稱，原廈門港港區享受的稅費、補貼、口岸通關等各項優惠政策延伸至原漳州港的所有港區，實現整合後廈門港所有港區「同港同政策」。
廈門市在出台扶持廈門港發展有關政策時，要落實「同港同政策」，真正體現一體化，同時廈門、漳州兩市政府和省直部門共同爭取國家部委支持，將區港聯動等政策延伸到漳州行政區域內的港區，積極推進口岸整合。
大型港口企業互相參股
按照市場運作規律，廈門、漳州和漳州開發區兩市一區的大型港口企業互相參股，組建形成新的港口投資開發主體，參與收儲開發廈門、漳州行政轄區港口岸線及配套的陸域和水域，參與廈門港大型港口項目建設經營，整體成片規模開發整合後的廈門港，帶動調整港口產業結構，推進廈門港向規模化、集約化方向發展。
同時，整合後的廈門港口管理局要加大對漳州市行政區劃內港口公共基礎設施的投資力度，在漳州市行政區劃內港區徵收的港航規費全部用於港區內公共基礎設施建設。
背景
福建三大港口整合成型
2009年8月24日，省委常委會原則通過了《福建省港口體制一體化整合總體方案》，決定：整合全省港灣資源，形成福州港、湄洲灣港（泉州－莆田）、廈門港三大港口格局。
新的福州港覆蓋三都澳、羅源灣、福清灣、興化灣北岸等；新的湄洲灣（泉州－莆田）覆蓋湄洲灣、興化灣南岸、泉州灣等；新的廈門港覆蓋廈門灣、東山灣等。
在港口功能定位上，福州港發展成為干線集裝箱和大宗散貨運輸為主的國際航運樞紐港；湄洲灣港發展成為大宗能源、化工、散貨和集裝箱內外貿運輸並具有「水水中轉」功能的主樞紐港；廈門港發展成為以遠洋集裝箱運輸為主、大宗散貨為輔的國際航運樞紐港。
私人碼頭嘛不清楚。
C. 廈門自貿區的鏈接
廈門申報的自貿園區計劃實施的范圍，除了之前傳言的「象嶼保稅區、象嶼保稅園區(含東渡港區)和海滄保稅港區」等海關特殊監管區外，廈門本島、翔安空港新區也包括在內。
申報進展 已上報國務院，力爭列入試點
在上海自貿區獲批、正式掛牌以來，盡管廈門坊間關於「廈門自貿區」的猜想不斷，但甚少見到官方直接回應。
而就在昨日，在廈門首次召開的「自貿園區研討會」上，工作組組長黃菱公開透露了申報進展。「在前期深入調研，廣泛徵求企業、金融機構、相關部門的意見和建議的基礎上，廈門形成了《廈門自由貿易園區總體方案》。」黃菱透露，這一總體方案，已經省委、省政府轉報國務院。
據透露，具體的上報時間，是本月12日。而在上報後，廈門市相關職能部門正加強與對應國家部委廣泛溝通，交換意見，積極推進報批工作，力爭廈門在國家擴大試點時列入試點范圍。
根據工作組公開的方案，廈門上報的「自貿園區」方案將參照「一線放開、二線安全高效管住」的國際慣例，以對外商投資實行准入前國民待遇和負面清單管理為導向，擴大服務業開放領域，突出對台特色，建立統一高效的口岸聯檢機制，把自貿園區建成與國際通行規則接軌的對外開放綜合平台。
申報范圍 突破「鐵絲網」，擴大到全島
廈門「自貿區」的計劃申報范圍，一直是個謎。而就在昨日，這個謎底也揭開面紗。
以上海自貿區為例，其實驗區面積為28.78平方公里，范圍涵蓋外高橋保稅區、洋山保稅港區等4個海關特殊監管區域。而對於廈門自貿區的可能申報范圍，象嶼保稅港區、海滄保稅港區一直被視為其中的兩大主力板塊。
但出乎外界的意料，廈門申報自貿園區計劃實施的范圍，比這要大得多。「在報批的方案中，廈門提出自貿區要以象嶼保稅區、象嶼保稅物流園區、海滄保稅港區等海關特殊監管區域為基礎，同時考慮廈門的優勢，預留充分的發展空間。」海關特殊監管區域整合和自貿區建設工作組辦公室主任、象嶼保稅區管委會主任林樹溪向導報記者介紹，廈門自貿區要有更大的發展一定要有更大的發展空間，「所以，廈門自貿區所提的范圍包括廈門本島以及在翔安新機場的空港新區。這個有待跟國家各部門來論證。」
這也意味著，廈門申報的自貿園區計劃實施的范圍將包括兩大塊，一塊是象嶼保稅區、象嶼保稅園區(含東渡港區)和海滄保稅港區三塊海關特殊監管區，另一塊是廈門本島其它范圍和位於翔安新機場的空港新區。
對於廈門申報中對「空間」的這一突破，國務院發展研究中心對外經濟研究部部長趙晉平給予高度評價，認為這是沖破「鐵絲網」，「廈門申報並不再局限於保稅港區，擴大到了廈門本島和空港新區，這是一個很大的突破」。
D. 廈門東渡港口的詳細資料
廈門東渡港區的東、南、北三大海關閘口日前正式啟用，這意味著象嶼保稅區、象嶼保稅物流園區與東渡港區實現了真正意義上的「區港聯動」。廈門市「三區整合」工作領導小組稱，未來，通過資源整合、政策疊加和功能延伸，三區將進一步整合成為象嶼保稅港區。 海天集裝箱有限公司操作部經理洪寶財說，「三區」整合後，區域裡面的物流就更加簡便了，海關手續較簡便，減少了很多拖車繞來繞去，過多個關卡，報關人員不必像原來要到處去報關。 雖然象嶼保稅區和保稅物流園區同處廈門東渡港區，都屬海關特殊監管區域，但與東渡港區分別實行封閉式監管。在不到3平方公里的范圍內就設有2個處級海關、3個報關中心、5個查驗場和14個卡口，貨物流轉程序繁雜，港口物流的發展受到一定的制約。象嶼保稅區去年，實現物流營運收入31.5億元，商貿營業收入110億元，進出口總額30.5億美元。 相鄰的東渡港區，目前有生產性深水泊位22個，正興建的5萬噸級深水泊位3個，去年貨物吞吐量2868萬噸，集裝箱吞吐量241萬標箱，佔全市港口集裝箱吞吐量的52.2%，是沿海港口海運重要的干線港，而且是海峽兩岸的試點直航口岸。 現在，東渡港區3大海關卡口啟用，區外貨物進入港區實行「提前報關、實貨放行」，三區之間貨物實行「一次申報，一次查驗，一次放行」，標志著港與區之間實現了真正意義上的無縫對接，為下一步設立象嶼保稅港區奠定了堅實的基礎。
E. 從量變到質變 廈門港穩步挺進世界強港之林
【開欄的話】
描繪新面貌、聚焦新變化、展現新成就。我市牢記囑托、感恩奮進，按照習近平總書記為廈門發展擘畫的藍圖，縱深推進跨島發展重大戰略，更高水平建設“兩高兩化”城市，在努力率先實現社會主義現代化新征程上勇立潮頭、勇毅前行，在經濟、政治、文化、社會滲陵、生態文明建設和黨的建設等方面取得輝煌成就。
廈門日報今日起推出“鷺島起宏圖·偉大變革”系列報道，全方位多層次展示我市在各領域的變革性實踐、突破性進展、標志性成果，重點反映黨的十八大以來，黨領導人民攻堅克難、推進變革攜虛的生動實踐。
集裝箱吞吐量快速增長
2000年，廈門港集裝箱吞吐量突破100萬標箱——從1983年開展集裝箱業務起，廈門港用了17年邁入“百萬級”俱樂部。接下來的第二個17年，廈門港集裝箱吞吐量實現“大跨步”，在2017年成功突破1000萬標箱的歷史大關。此後，更在2021年完成全球排名的歷史超越。
2002年6月，“跨島發展”揚帆出港，廈門面朝大海、春暖花開。
二十年間，廈門港與城市發展同頻共振，每一寸肌理都迸發出向上的信念——集裝箱吞吐量從175萬標箱躍升至1204.64萬標箱，全球排名從30多名叢隱戚上升至第13位；集裝箱航線擴充至159條，通達全球52個國家和地區的141個港口；功能簡單的碼頭機械換成直刺蒼穹的智能化、現代化設備，20萬噸級世界最大集裝箱巨輪頻頻靠港……
與此同時，廈門港在港口創新、法治、綠色、智慧等各領域推動了歷史性變革、創造了多項“第一”。事實表明，廈門港從一個支線小港一步步挺進世界強港之林，蛻變為舉世矚目的“東方強港”，成為新時代加快東南國際航運中心建設的重要標志。
這是廈門港的“黃金”二十年。從量變到質變，從跨越式發展到科學發展，從骨架到血肉到內涵、氣質，廈門港每一次蝶變都緊跟跨島路徑，向發展要動力、要活力、要紅利，向全中國、全世界展示它堅定的信念和步伐。
【港興】
不以“大港”自居 以“強港”為追求
“跨島發展”為廈門港打開了發展空間。結合兩次港口資源整合，廈門港口管理局持續優化島內東渡重點港區，同時大力打造島外海滄為重點港區，將設施水平直線拉升至世界一流。
2002年，海滄港區1號泊位建設啟動，直接瞄準當時最高等級的深水泊位。2004年，嵩嶼碼頭開建，建設10萬噸級集裝箱泊位3個。此後，廈門港逐步將海滄港區的多個碼頭升級為20萬噸級，帶動其逐步升級成集裝箱核心港區，並以此為藍本加快推動翔安港區開發建設。
有了對標全球一流的碼頭，廈門港很快追上時代潮流、搶抓發展機遇——此後，廈門港的遠洋干線數量迅速增加，集裝箱年吞吐量逐步站上世界一流水準，集裝箱干線樞紐港地位逐漸確立，成為中國走向世界的重要海上通道。值得一提的是，在廈門港2021年集裝箱吞吐量的1204.64萬標箱中，海滄港區貢獻了891.73萬標箱，佔全港比重74%。
港口航運永遠追求高效，一個港口的接待能力，直接決定其是否會被“邊緣化”。廈門港不以“大港”自居，而以“強港”為追求，以海滄港區為“排頭兵”，成功打造深水航道、深水碼頭“兩深工程”，強化數字賦能建設智慧港口，逐步推動船舶接待能力和效率領跑全球。
目前，廈門港萬噸級以上深水航道達154公里，具備接待世界最大集裝箱船舶、世界最大郵輪或同時靠泊多艘大中型郵輪的能力，通航保證率達100%。尤其在智慧港口建設方面，傳統集裝箱碼頭實施全智能化改造頗有成效，港區業務各環節也紛紛嘗試智能化升級，利用“智能化生產系統”實現指令自動派發、自動定位、自動配載。廈門港應對時代之變，加快建設“智慧港區”，實現“智慧航運”，依靠創新動能，穩穩支撐起暢通的產業鏈、供應鏈，為構築新發展格局奠定根基。
展現更大作為，要發揮強港擔當。2016年，海滄港區海潤碼頭和遠海碼頭完成高壓船舶岸電改造，國內首批真正意義上的零排放、全電動、全自動碼頭投入運營。兩個碼頭同時獲得亞太港口服務組織“2018年亞太綠色港口”稱號，成為全港走可持續發展之路、建設綠色港口的鮮明注腳。“將資源節約集約、生態環境友好落實到港口生產全領域、各環節，努力實現水路運輸與自然的和諧共生。”廈門港口管理局相關負責人說。
【城興】
以港立市、港為城用 促進港城融合發展
一種理念始終指引廈門港發展方向:“以港立市”。從上海、深圳、香港等地的成功經驗看，港口引領經濟社會發展的協同戰略，是提升城市活力的上上之選。
廈門因港而興、港為城用，港城融合發展成就有目共睹。業內人士說，從迅猛發展集裝箱業務，到2011年被確定為我國第四個國際航運中心，到大力發展郵輪經濟並在2014年成為全國四大郵輪運輸試點示範港之一，再到今年入選國際性綜合交通樞紐城市，這二十年來廈門抓住了每一次港口發展的重要機遇，並以此有力推動了城市發展，深刻改變了城市面貌。
在最新的“中國城市發展潛力100強”排名中，廈門進入第一梯隊，排名全國第十八、福建第一。
廈門港口管理局相關負責人表示，港口是廈門的經濟命脈，以廈門港為支撐的現代物流業，早已是千億級產業鏈。業內人士更是普遍看好，圍繞著廈門港這一核心資源所能激發的相關產業，足有萬億以上規模。
港口也是廈門產業發展的重要依託和經濟騰飛的重要支撐，是對外開放、發揮龍頭作用的載體平台。資料顯示，我市重點打造平板顯示、半導體和集成電路、機械裝備等12條千億產業鏈，至2021年已實現10條產業鏈突破千億規模，一大批產品通過廈門港對外輸送，同時也吸引來各種產業和要素資源集聚，“雙向奔赴”提升城市綜合競爭力。“港口對貿易的影響是根本性的。廈門的對外開放程度高，正得益於廈門港密集的航線和完善的物流體系保障。”該負責人說。
與集裝箱貨運相輔相成的，還有水上客運的迅猛崛起，使廈門港的跨越步伐越邁越大，國際郵輪、城際班輪、市內輪渡、海上觀光游覽、島際客運和休閑遊艇……廈門港的這片海域上，客運運輸形式之多，帶動越來越多人感受這座海上花園的活力與魅力，高峰期每年可接待旅客數千萬人次。如今，廈門國際郵輪母港被列為全國四大郵輪運輸試點示範港之一，已建成亞洲一流的候船樓和碼頭泊位，可服務世界最大22萬噸級郵輪。
【再出發】
加快資源整合 推動智能化升級
廈門港從東渡港區起步，逐步向海滄、翔安港區推進發展，這既是城市引領港口向島外尋求發展的探索，也是廈門跨島躍遷的生動縮影。
今年初，我市成立廈門港口高質量發展指揮部，提出港口在全市發展大局中的地位“只能強化、不能有任何削弱”。這個動作，足以說明我市對港口航運業的高度重視。
堅持規劃引領、堅定不移推動改革創新，強化要素支撐，加快港口資源整合，把港口智能化建設作為當務之急……當前，指揮部正在按照市委市政府的統一部署，站在全局和戰略高度，統一思想、凝聚共識，緊扣打造國際航運中心、國家樞紐港目標，優化空間功能布局，破解發展瓶頸，著力將廈門港建設成世界一流港口，為努力率先實現社會主義現代化提供有力支撐。
正如千萬標箱是靠一個個標箱積累出來的，建設“世界一流港口”的夢想，是拼出來、干出來的。廈門港口管理局相關負責人說，新的歷史時期，廈門港將堅定走全面深化改革開放之路，堅持“以港口帶動物流、以物流帶動產業、以產業帶動城市”，促進港產城融合發展；對標先進持續營造一流港口營商環境，促進廈門與世界經濟體系深度融合。
F. 廈門有哪些港口碼頭
問題一：廈門有幾個港口 廈門港現擁有和平、東渡、高崎和海滄4個港互。
和平港區位於廈門內港東岸南段，緊臨老市區，開發最早。
東渡港區位於廈門內港東岸中段、湖裡工業區西部，始建於1982年，1984年建成投產。東渡港區（一期）岸線總長976米，擁有4個萬噸級以上深水泊位，其中1個萬噸級集裝箱泊位，2個可靠泊5萬噸級船舶的散貨泊位。東渡二期岸線總長650米，擁有2個分別為2.5萬噸和3.5萬噸級集裝箱泊位和1個2萬噸級雜貨泊位。
高崎港區位於廈門內港東岸北段，鄰近高集海堤和鷹廈鐵路。以散雜貨中轉為主的中、小泊位港區。
海滄港區位於廈門內港西岸南部，始建於1990年。擁有2個分別為3萬噸級和2萬噸級的集裝箱泊位，另在建的2萬噸級泊位1個。
問題二：廈門市都有哪些具體的港口 廈門港的地理位置及交通
廈門港是我國東南沿海的天然深水良港，位於北緯24°29@東經118°04@，時區為東八區，地處上海與廣州之間，福建省東南的金門灣內，九龍江入海口。它面向東海，瀕臨台灣海峽，與台灣、澎湖列島隔水相望，為我國東南海疆之要津，入閩之門戶。廈門港岸線總長154公里，其中可用於建港的深水岸線30公里，聯檢錨地14平方公里，港口水域面積340平方公里，陸域面積7平方公里。目前，廈門港共有生產性泊位74個，其中萬噸級以上深水泊位26，集裝箱泊位15個。港內航運條件優良，外航道水深達?14米至?25米，已建成十萬噸級航道二期工程，並配備了完善的水上船舶交通管理系統（VTS）。
廈門港交通發達，以形成陸海空立體交通體系，與閩南、閩西、贛南、粵北等經濟腹地聯系密切。鐵路專用線直達碼頭前沿，內與外福線、漳龍線、漳泉等鐵路支線連接，外通過鷹廈鐵路干線貫通全國。
廈門大橋和海滄大橋與全省公路連網，形成了以福廈、廈漳主幹道為骨乾的運輸網。疏港公路連接319、324國道，並通過高集海堤。廈門的高崎國際機場已擁有國內外航線75條。水運航線可通我國沿海、長江中下游和世界各港。
自然條件
氣候：屬於亞熱帶海洋氣候，溫和多雨，夏無酷暑，冬無嚴寒。
氣溫：年平均氣溫20.8C，最高的7、8月，月平均氣溫28.3°C，最低的2月份，月平均氣溫12.5°C
降水：年平均降水量1181.0毫米，5-10月為雨季，年平均降水天數為129天
風況：常風向為東北(9-3月)、東南風次之(4-8月)，6-10月為台風季節，7-9月對生產影響較大 。
潮汐：屬正規半日潮型。平均 *** 位5.46米，平均低潮位1.41米，平均潮差3.99米。
潮流：呈往復流形式。漲潮流向為西北方向，流速2.3節，落潮流向為東南方向，流速2.5節
航道：港內航道分為7段
廈門灣十萬噸主航道（九折礁至墓前礁）：長約43.6公里，底寬300米，水深-14米――- -14.5米以上，潮流流速2-3節，可通航各大、中船舶、有進港導標。（2004年6月15日通過驗收）
鷺江航道：位於廈門島和鼓浪嶼之間的鷺江內，長約2海里，寬160-300米，水深-7.20米，潮流流速2-3節，可通航小型旅遊船、有進港導標。
東渡航道：東渡航道猴嶼西航段：位於猴嶼西側，長約1.8海里，寬200米，水深-10.50米。 潮流流速2-3節，可滿足2．5萬噸級以下船舶全天候雙向通航的要求，還可以適應5萬噸級船舶及第四代集裝箱船舶乘潮單向通航的要求。有較完善的助航標志。（2003年10月24日通過驗收）
東渡航道猴嶼東航段：位於猴嶼東側，長約3海里，寬300-800米，水深-9.70米。 潮流流速2-3節，可通航大、中型船舶，乘潮可通航5萬噸船舶，有較完善的助航標志。
海滄航道：位於鼓浪嶼西南方，呈東東南到西西北走向，可航寬度180米，水深-11.50米，可通航萬噸級船舶，乘潮可通航10萬噸船舶，有較完善的助航標志。
猴嶼至石湖山碼頭航道：猴嶼至石湖山煤碼頭19號泊位：長約3海里，寬200-250米，水深-12米以上，但在主航道附近有-8.5米的水深，潮流流速2-2.4節，可通航大、中型船舶，有較完善的助航標志。
馬鑾航道：位於象嶼至馬鑾海堤間，長約3.1海里，寬150米，水深-6.1米，可通航3000噸級船舶，航道設有馬鑾2―8號燈浮。
石湖山煤碼頭至高集海堤：長約2.3海里，南部寬300-500米，水深-5米；北部寬20-150米，水深-2米、......>>
問題三：廈門有哪些港口 廈門有好多的港口 廈門港 輪渡碼頭 第一碼頭 東渡碼頭 五通碼頭。。。。。。。。。。
問題四：廈門有哪些碼頭? 國際游輪碼頭/第一碼頭/和平碼頭/輪渡客運碼頭/海天碼頭/象嶼碼頭/國貿碼頭/同益碼頭(散貨船)/嵩嶼碼頭/東渡碼頭/石湖山碼頭
問題五：廈門集美區有多少個海港碼頭 廈門集美區現在沒有海港碼頭。
問題六：廈門最主要的出海港口在哪？？？？ 第一碼頭
問題七：福建有幾個大的港口 福建海岸線資源居全國之最，其獨特的資源優勢和區位優勢，是海峽西岸經濟區擴大對外開放、全面參與經濟全球化的重要戰略資源，全省共有生產性泊位524個，其中萬噸級以上泊位78個，全省港口通過能力1.42億噸，其中集裝箱吞吐能力571萬標箱。 開辟36條國際班輪航線，與世界70多個港口有貨運往來，還與200多個國家和地區建立了商務關系。擁有福州港、廈門港、泉州港、石獅港、寧德港、漳州港和莆田港等港口。廈門港2009年以468萬標箱的吞吐量繼續位居世界第19位，保持世界前20強。 福州、廈門港與高雄港開通海上試點直航，福丁沿海地區與金門、馬祖開展直接往來。到2012年福建省港口貨物年 吞吐量將突破4億噸，其中集裝箱年吞吐量超過1500萬標箱，形成廈門、福州、泉州三個億噸大港。
問題八：廈門港有哪幾個港區 5分 廈門港是一個大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，由東渡港區、海滄港區、嵩嶼港區、東部港區、旅遊客運港區組成。目前，全港共有生產性泊位 74 個，萬噸級以上深水泊位 23 個，最大靠泊能力 10 萬噸級，集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應俱全。到 2005 年，將新建成 10 個深水集裝箱泊位和 1 個大型國際郵輪碼頭，屆時，廈門港具備全天候接待第六代集裝箱船舶的能力。
問題九：中國十大港口有哪些? 以下中國十大港口排名是按照2014年上半年各大港口的集裝箱吞吐量進行排名：
中國十大港口排名第一名：上海港
上海港控江襟海，地處長三角水網地帶，水路交通十分發達。居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。
中國十大港口排名第二名：深圳港
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是華南地區優良的天然港灣。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。
中國十大港口排名第三名：寧波-舟山港
寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。舟山港位於浙江省舟山群島舟山市，背靠經濟發達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。港口具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，可建碼頭岸線有1538公里 ，其中水深大於10米的深水岸線183.2公里；水深大於20米以上的深水岸線為 82.8公里。
中國十大港口排名第四名：青島港
青島港是國家特大型港口，由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。港口擁有碼頭15座，泊位 73個，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。
中國十大港口排名第五名：廣州港
廣州港地處我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心。港區分為虎門港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港港區。廣州港國際海運通達80多個國家和地區的300多個港口，並與國內100多個港口通航，是中國華南地區最大的對外貿易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸(包括碼頭、錨地過駁)和倉儲、貨物保稅業務以及國內外貨物代理和船舶代理；代辦中轉、代理客運；國內外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務等。
中國十大港口排名第六名：天津港
天津港地處渤海灣西端，位於海河下游及其入海口處，是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。擁有各類泊位140餘個，其中公共泊位76個，岸線總長14.5公里，萬噸級以上泊位55個。
中國十大港口排名第七名：大連港
大連港位居西北太平洋的中樞，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陸地面積10餘平方公里，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等80來個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位40多個。
中國十大......>>
問題十：中國沿海有哪些港口 在中國
繁忙的港口
，沿海港口建設重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統進行，特別加強了集裝箱運輸系統的建設。 *** 集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等多個港口建設了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎；煤炭運輸系統建設進一步加強，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了一批進口原油、鐵礦石碼頭。[1] 到2004年底，沿海港口共有中級以上泊位2500多個，其中萬噸級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標准箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口已進入集裝箱港口世界50強。
G. 東渡六中初中部什麼時候建好
東渡六中初中部無法得知什麼時候建好。截止2022-07-14發布的公告可知，規劃東渡六中用地選址於現有廈門六中南側地塊，鑒於該片區規劃未最終落成，且項目預選址地塊涉及用地收儲等工作，暫無法明確東渡六中項目啟動時間。
H. 本港是指的哪裡呢
「本港」有三個層面的含義：
一是指九龍江海口、廈門港一帶。
二是指廈門周邊近海、廈金海域。
還有一種解釋相對更寬泛，早年，受認知影響，漁民們把在廈門港能捕到的海產品都稱為本港魚。如今，一些外來的海鮮，如南海來的魷魚也常被誤稱為本港魚。
最傳統的本港魚應該還是指廈門港、九龍江海口這一區域內的海產。
歷史沿革
宋朝時期，廈門港成為泉州港的外圍輔助港。清道光二十二年（1842年），《中英南京條約》簽訂，廈門定為5個通商口岸之一。
1984年，廈門港東渡港區一期工程2個5萬噸級和2個萬噸級泊位正式投產。2006年和2010年，廈門灣內港口體制一體化整合，原漳州港的招銀、後石等7個港區先後並入廈門港。
2021年11月，新航線開始採用「絲路海運」氣象導航服務。2022年1月10日，廈門港開通首條《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）新航線。
以上內容參考：網路-廈門港