1. 廈門翔安隧道是海底隧道嗎
是得，我有走過很多次。進入隧道先是下坡，到中間後開始上坡。隧道全程不準變道，有很多攝像頭在拍。可以看具體介紹廈門東通道（翔安隧道）工程是廈門市本島第六條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區。是一項規模宏大的跨海工程，工程全長8.695km，其中海底隧道長6.05km，跨越海域寬約4200m，是我國大陸地區第一座海底隧道。設計採用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建築限界凈寬13.50m，凈高5.0m。服務隧道建築限界凈寬6.5m，凈高6m。主洞隧道測設線間距為52m，服務隧道與主洞隧道凈間距為22m。計算行車速度80Km/h。隧道最深處位於海平面下約70m，最大縱坡3%。左、右線隧道各設通風豎井1座，隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道，橫通道間距為300m。採用鑽爆法暗挖方案修建該工程，將是中國大陸第一座大斷面的海底隧道，對我國隧道建設技術的進步和發展，縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。 該隧道2005年9月開工，工程概算約31．97億元，全長8．795公里，其中海底隧道5．95公里。隧道最深在海平面下約70米。它連接廈門島和對岸的翔安區，是廈門第六條進出島公路通道，具有高速公路和城市道路雙重功能。 第一條海底隧道2009年6月13日15時58分，隨著最後一組爆破的巨響，中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通。 2009年11月5日 我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時4年多的建設全線貫通。該隧道全長8.695千米，隧道最深在海平面下約70米，由我國完全自主設計、施工。設計使用壽命100年。它的貫通對於探索適合我國國情的海底隧道建造技術，為類似工程的動工興建，具有里程碑式的意義。 該隧道由兩條行車主洞和一條服務中孔構成。主洞寬17.2米，高12米，可同時行駛3車。貫通後，廈門島與翔安區的車程將由1個半小時，縮短至8分鍾，大大推動海峽西岸經濟區的開發建設。 中國鐵建二十二局集團廈門翔安海底隧道項目部指揮長郭衍敬告訴記者，廈門翔安海底隧道擁有數項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設史上尚屬首例；軟弱圍岩(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質段規模之大也為世界罕見。 為攻克這些世界級難題，建設者們依靠科技進步，加強地質超前預報，使用傳統與創新相結合的辦法，因地制宜，安全穩步推進隧道建設。他們采購了當今世界最先進的RPD180C多功能鑽機，秉承「有險必探、無險也探、先探後干」的原則，確保建設的每一步都心中有數；他們創新性地改造了傳統CRD施工作業法，在軟弱圍岩中連續月掘進速度超過60米，最高值達73米，創造了同等地質條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄；他們採用「地下連續牆井點降水」法，成功穿越630多米的富水砂層；用「全斷面帷幕注漿技術」和「注漿小導管技術」，剋制了強風化槽的肆虐。 正是依靠自主創新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗滲水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達世界頂級水平，工程質量合格率100%，被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。 據統計，從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護用錨桿、鋼架、鋼筋網、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當於7座巴黎艾菲爾鐵塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港地區。[1]