Ⅰ 廣州港口的優勢和劣勢
1、廈門港的優勢（strengths）
（1）自然條件
廈門港自然條件優越。港灣外圍島嶼環繞，港內水域寬闊、水深浪小、不凍少淤。港口水域面積300平方公里，陸域面積11平方公里，岸線總長154公里，其中適於建港的岸線31.6公里。進港航道全長約40.3公里，水深達到－14米，10萬噸級船舶可乘潮進出港。良好的自然條件使廈門港在中國對外貿易港中占據重要的位置。
（2）區位條件
廈門港的地理位置和特區優勢是推動廈門港迅速發展的一大動力。歷經25年的快速發展，廈門開始在「海峽西岸經濟區」發展大戰略中也扮演著十分重要的角色。25年來，廈門gdp從特區建設之初1981年的7.4億元人民幣增加到2006年的1162.37億元，年均增速達18%，不僅在福建省九地市中首屈一指，在中國內地同類城市中也居於前列。目前，遵循政府「發揮經濟特區先行先試的龍頭和示範作用」的要求，廈門正蓄勢而發，在海峽西岸推進新一輪的跨越式發展。
（3）政策優勢
1997年4月29日，隨著廈門輪船總公司「盛達」輪首航高雄港，正式啟動了對台運輸的「試點直航」。之後，兩岸陸續出台相關政策，使廈門港成為我國對台最重要的「三通」口岸之一。同時，廈門港的配套設施日趨完善。廈門港聯檢報關中心的交付使用，改善了口岸通關環境，聯檢報關實現「一條龍」服務。此外，廈門海關先後推出了「審價綠色通道」、「預審價」、「預歸類」、「原產地預認定」和「應稅貨物綠色通道」等舉措，提升了廈門港的對外優勢。
2、廈門港的劣勢(weaknesses)
（1）城市規模較小，腹地資源不足
廈門港口城市規模較小、經濟腹地不足已成為制約廈門港口和區域物流發展的主要因素。同時，連接廈門的省內鐵路基礎設施落後，高速公路網路尚在建設階段，導致連接港口的集疏運系統效率較低，腹地輻射能力較差。如何拓展經濟腹地，促進港口發展，推進區域物流合作成為廈門當前需要著力解決的重大課題。
（2）港口基礎設施尚存差距
與上海、深圳等港口相比，廈門港基礎設施還存在差距。除了港口本身自然因素和歷史原因所造成的發展滯後外，政府的投資力度和外資的利用程度等方面也還存在著進一步改善的餘地。此外，構建覆蓋全港區乃至涉及港口產業鏈的網路平台也是改善廈門港基礎設備的一個重要議題。
Ⅱ 廈門港的發展歷史
廈 門港是一個條件優越的海峽性天然良港，其海岸線蜿蜒曲折，全長234公里，港區外島嶼星羅棋布，港區內群山四周環抱，港闊水深，終年不凍，是條件優越的海峽性天然良港，歷史上就是我國東南沿海對外貿易的重要口岸。
1996年8月，廈 門港被確定為海峽兩岸直航試點的兩個口岸之一。
到1997年，全港共擁有大中小泊位81個，年貨物吞吐量達1753萬噸，躋身於中國沿海十大港口行列。
廈 門港交通發達，形成了陸海空立體交通體系。鐵路運輸有鷹廈鐵路為干線，省內與外福線、漳龍線、漳泉等鐵路支線連接。廈 門的公路通過高集海堤，廈門大橋和海滄大橋與全省公路連網，形成了以福廈、廈漳主幹道為骨乾的運輸網。廈 門的高 崎機場已擁有國內外航線75條。水運航線可通我國沿海、長江中下游和世界各港，內河可通九龍江干支流和鄉鎮碼頭。
Ⅲ 簡訴廈門港的區位優勢
廈門港是我國東南沿海重要的天然深水良港，自然條件優越。港灣外圍大小金門等島嶼形成一道天然屏障，港內水域寬闊、水深浪小、不凍不淤。岸線匯流排 154 公里 ，適於建港的岸線 31 . 6 公里 ；現有錨地面各 18 . 99 平方公里，規劃錨地面積 52 平方公里。進港航道全長約 40.3 公里 ，水深達到 -14 米 ， 10 萬噸級船舶可乘潮出港。
新加入的漳州4個港區，如東山、古雷港區，不僅水深條件好，且後方空間極大，特別適合規劃深水碼頭，並發展大型臨港企業。整合對於廈門港來說，突破了發展的瓶頸。整合來的4個港區，將直接從「地方軍」升級為中央「主力部隊」，建設和規劃都面臨全新機遇，比如大型臨港工業的引進，廈門港「金字招牌」更有優勢。經濟腹地
廈門港有廈門市和閩南三角地區為依託，該地區工農業總產值年平均遞增率為 41.6 ％，腹地外向型經濟發展迅速，未來 10 年將面向國際市場，逐步形成「貿一工一農」一體的外向型產業結構。
Ⅳ 廈門港17、18、19世紀的歷史
網路了一下，只看到，閩南地區的，不錯閩南很大部分也是包括講了廈門港的情況，你可以參考一下哦。
17-19世紀：主導海外華商網路的閩南海商
鄭氏集團覆滅後，閩南海商獨步中國海外貿易局面不復存在。然而，閩南商人依託廈門港和東南亞華商網路，仍能長期主導中國海外貿易。
清朝攻下台灣的次年（1684年），頒令開海貿易，開放廈門、廣州、寧波和雲台山等口岸。廈門作為福建唯一開放的口岸，漳泉商人往海外貿易，需由廈門出口。早在明代嘉萬年間，廈門已成為月港的外港。明後期泉州安平港日益繁盛，成為鄭芝龍發跡的大本營。但漳州海商依託的月港和泉州海商依託的安平港都是港狹水淺，只是在海禁時期大港被禁後才成為走私貿易中心。廈門港闊水深，位於漳泉地區中心，海禁開放以後，漳泉海商逐漸匯集於廈門。在鄭成功時代，廈門已是沿海對外貿易中心。在清代前期開海貿易之初，廈門海外貿易繁盛程度一度領先於廣州等城市，直至鴉片戰爭前，閩南商人仍保持主導海外商貿網路的局面。當時的一位外國人如此評述遍布中國南北方各港口和東南亞重要商埠的閩南商人：「中國沒有一個地方象廈門那樣聚集了許多有錢能乾的商人，他們分散在中國沿海各地，並且在東印度群島的許多地方開設商號。被人稱為『青頭船』的帆船，大多數是廈門商人的船隻也誠如《廈門志》所載：「服賈者以販海為利藪，視汪洋巨浸如衽席，北至寧波、上海、天津、錦州，南至粵東、對渡台灣，一歲往返數次。外至呂宋、蘇祿、實力、葛拉巴，冬去夏回，一年一次。初則獲利數倍數十倍不等，故有傾產造船者，然驟富驟貧，容易起落，舵水手等藉此以為活計者以萬計」。
以廈門為基地的閩南海商之所以能主導海外華商網路直至鴉片戰爭前夕，其原因有三：一是清代前期廈門作為往南洋的發舶中心；二是依託其遍布東南亞和中國沿海各港口的閩南籍商貿網路和移民；三是長期壟斷對台交通和移民。
清朝攻下台灣後，重新開放海外貿易，廈門被定為作為往南洋貿易的官方發舶中心，廣東澳門則定為外國商船來華貿易之地。但朝廷也特許西班牙船來廈，可能因為西班牙船帶來的是中國緊缺的白銀。清朝似乎並無嚴禁外國船來廈門貿易，清代前期，英國東印度公司商船多次前來廈門交易。到清代中期，廣東方面也允許海商出洋貿易，廈門獨享發舶南洋的特權不復存在。
清代前期廈門作為往南洋的發舶中心，對鞏固和擴展閩南人在海外華商網路中的領先地位意義重大。閩南地狹人稠，無廣闊經濟腹地，物產有限，且與中國內地交通不便，成為中國沿海貿易中心的物資條件遠遜於山東半島、江浙與兩廣。明中期以後閩南人開始主導海外貿易，直至鄭氏時代閩南人獨步海上貿易，實在是一系列因緣際會所致，所憑借的是閩南人無畏的冒險、航海、重商的人文精神和閩南偏遠地理位置，在朝廷對中國私商海外貿易的普遍壓制的夾縫中發展起來。正如明代後期漳州月港被定為中國帆船的發舶地造就了漳州海商的發展機遇一樣，清初廈門被定為往南洋貿易的發舶地使海禁開放以後，閩南商人能掌控發展海外貿易和對外移民的先機，東南亞諸港，如「葛拉巴、三寶壟、實力、馬辰、哧仔、暹羅、柔佛、六昆、宋居嘮、丁家盧、宿務、蘇祿、柬埔（寨）、安南、呂宋諸國」，（註：周凱：《廈門志》（道光）卷5《船政略?洋船》。）都充斥著閩南商販。18世紀以後，廣東、尤其是潮州海商以澄海為基地發展海外貿易，開始活躍於東南亞各地。潮州人與閩南人都被稱為「福佬」，是卓有聲望的造船工匠，他們將其造船行當擴展到越南海岸和暹羅的阿瑜陀耶港。到18世紀中期，潮州人開始以削價為手段與閩南人競爭，在中暹大米貿易方面開始取代閩南人而當時廣州的貿易規模、人口數量、在中國經濟、政治格局中的地位遠遠超過廈門。
中國帆船從廈門發舶，也使早已地狹民稠的閩南向東南亞移民活動遠較其它沿海省份便利。歐洲人在東南亞開辟殖民地需要大批勞力，東南亞華商網路的擴大也需大量的輔助人員，而在鴉片戰爭以前，中國帆船是東南沿海人們移民海外的主要運輸工具。因此，清代前期廈門作為官定發舶地，就使閩南海外稱民在清初就開始大規模進行。直到清代中期，到東南亞的華人移民仍是閩南人居多。雍正5年（1727年）閩浙總督高其倬的奏摺中提到：「查從前商船出洋之時，每船所報人數連舵、水、客商總計多者不過七、八十人，少者六、七十人，其實每船私載二、三百人。到彼之後，照外多出之人俱存留不歸。更有一種嗜利船戶，略載些須貨物，竟將游手之人偷載四、五百之多。每人索銀八兩或十餘兩，載往彼地，即行留住。此等人大約閩省居十之六七，粵省與江浙等省居十之三四。」（註：郝玉麟編：《硃批喻旨》（46冊）1887年上海點石齋本，第27頁。） 從明後期閩南海商開始主導海上華商網路到鄭氏集團建立海上帝國，奠定了閩南海商在海外的優勢地 位，這種地位在清初又因廈門成為中國發舶地而得到加強，使閩南商販和移民遍布東南亞各要埠，海外華埠的擴大使華人移民謀生和發展的機會更多，從而吸引更多的閩南商販和移民加入。因此，盡管清代以來廣東的社會經濟發展水平高於福建，18世紀中期以降，廣東的海外貿易也遠盛過閩南，廣州港更非廈門港可比擬，但閩南人仍能依託海外閩南籍移民群體和商家主導海外華商經貿網路。巴達維亞是荷屬印尼的商貿中心，其歷代華人甲必丹和大華商絕大多數是閩南籍人。越南的重要商埠會安的華人商家早期也以閩南人為多：「會安沿海直街長三、四里，名大唐街，夾道行肆比櫛而居，悉閩人」。（註：大汕和尚：《海外記事》卷4，第80頁，1984年中華書局點校本。）19世紀前期，暹羅華人盡管是潮州籍者占絕大多數，但他們大多從事種植業，閩南的同安人則從事航運業和商貿。（註：布賽爾(V.Purcell)：《東南亞的中國人》，《南洋資料譯叢》1958年第1期，第24頁、28頁。）馬來半島各商埠華商歷來是閩南人為主，新加坡開港後，仍是閩南人主導華埠商貿。從16世紀末以來，菲律賓華人是東南亞各地華人中唯一幾乎僅從事商販活動的群體，而菲律賓華人幾乎都是閩南人。到19世紀中期，東南亞華人約150萬人，粵籍者約90萬。盡管東南亞的廣東人已遠超過閩南人，但東南亞華商網路為閩南人所主導應無疑義。直到20世紀中期，閩南籍華人在商貿領域仍是獨占鰲頭。因此，雖然西洋人發動鴉片戰爭打開中國市場以後，華商對中國市場的壟斷不復存在，但由於海外華商網路的支柱和大本營，逐漸從中國沿海地區轉移到海外華人社區，海外華商網路仍可存活和發展，而閩南人在海外華商網路的優勢地位，亦能維持至今。
閩南海商長期經營南北航運交通和商販貿易，也可能由於鄭氏時代陸上五大商貿網路的存留，清代閩南海商在東南沿海地區、尤其是江南沿海的商貿活動仍相當活躍。浙江溫州府「閩浙商賈叢集之地，煙戶繁多」，（註：《清高宗實錄》卷336，第13頁，中華書局影印本。）溫州府平陽縣至今還通行閩南語。寧波、舟山歷來是閩南海舶經營對日貿易的中轉和進貨之地，匯集大批閩南商人水手。（註：陳希育：《清代福建的外貿港口》，載《中國社會經濟史研究》1988年第4期。）康熙年間上海港興起後，吸引眾多閩南海商賈舶前往，僅在康熙年間，就有12艘閩台商船到上海運生絲到日本。據1980年出版的《上海碑刻資料選輯》所輯的泉漳會館碑銘記載，乾隆年間，上海興建的泉漳會館「規模之宏大、氣象之堂皇、橫覽各幫，洵無多讓。」蘇州多閩籍豪商，「自閶門至楓橋，多閩中海賈，各飾郡邸，時節張燈陳百戲，過從宴犒，艷服以財相炫廣東澳門與閩南淵源更深。由於明代中期以來的走私貿易以漳州人最為活躍，與葡萄牙商人的關系也較深，葡萄牙人在澳門開港後，閩南商人就雲集澳門。明朝末年給事中盧兆曾上奏：「閩之奸徒聚食於澳，教誘生事者不下二三萬人。」（註：《崇禎長編》卷35，崇禎三年五月丙午。）鄭芝龍早年隨其在澳門經商的母舅黃程到澳門，學習葡萄牙語並擔任通事。（註：江日升：《台灣外紀》卷1，第3頁，上海古籍出版社1986年版；Blusse,ibid,p.255.）從明末到19世紀中期，閩南籍人在澳門一直很活躍。從澳門到廣州的廣東十三行行商之一謝東裕，其祖籍就是閩南詔安。在廣州的閩南籍商人地位更為顯赫。廣州一口貿易制度實施以後，閩南商人資本與生意也隨之部分轉移到廣州。乾嘉年間廣東十三行著名行商中，潘同文（同文行）、任怡和（怡和行）、葉義成（義成行）、潘麗泉（麗泉行）、謝東裕（東裕行）、黎資元（資元行）各俱閩籍，劉東生為徽籍，盧廣利、梁天寶、易服泰、關福隆、黎屆成為粵籍，閩籍行商全屬漳泉商人
閩南商人的國內貿易網路除表現在覆蓋地域的廣闊性以外，還表現在於行業網路優勢乃至行業壟斷性。如在18世紀的外銷茶貿易上，閩南商人雖非產地的商人，也非以外銷茶集散地的廣州為基地，卻能僅以其在國內外貿易網路中的優勢地位，組成外銷茶葉生產、加工、販運、銷售的一條龍網路，主導在18世紀初—19世紀中期最為有利可圖的國際茶葉貿易。18世紀初風靡歐洲的閩北武夷茶，在18世紀後期到19世紀中期幾佔中國外銷茶葉貨值的一半，是當時中外貿易的核心商品組織閩北武夷茶的種植和加工，是來自閩南的商人。他們在武夷山向本地人租山種茶，從閩南招募茶師，開設茶廠，加工茶葉，再將茶葉販運到廣州，與壟斷廣州出口貿易的十三行商人交易，再由行商賣給前來廣州的洋商運往歐美。而廣州行商多半是閩南籍。閩南商人或將茶葉直接運往巴達維亞與當地華商交易，再由荷蘭商人運往歐洲，而巴城大茶商和甲必丹絕大多數是閩南籍者
閩南人在國內、尤其是東南沿海組構的貿易網路，是其海外貿易網路的支柱。尤其是18世紀海外華商網路尚未當地化以前，海外華商網路尚需依託中國商品、中國市場和中國帆船，因此，閩南人在中國東南沿海的商貿和移民網路就更顯重要。
長期壟斷對台交通和移民，對閩南人的海貿活動也不無裨益。廈門作為17世紀末以後近百年內唯一和台灣對渡的港口和遠東水域重要的貿易港之一，是台灣貨物國際流通的轉運港。1684年以後，台灣主要通過與廈門的對渡進行國際和國內貿易，台灣經濟主要支柱米和糖成為當時遠東貿易的最重要商品之一，通過與廈門的貿易，推動台灣農業經濟一定程度的商品化，也對經營台灣產品的閩南商人擴展海外貿易起了重要作用。廈門商船長期經營大陸、台灣、日本與東南亞之間的轉口貿易，尤其是在17-18世紀國際市場熱銷的台糖運到廈門，對廈門的海外貿易發展有很大的推動作用。台灣經濟的發展為閩南人移民台灣擴大了生存和發展空間。對閩南移民而言，移居台灣與移居東南亞並無本質的不同。盡管91世紀後期以前，清朝嚴厲限制移民台灣：凡欲渡台者需給地方取保、海防同知審批；渡台者一律不許帶家眷；粵地為海盜淵藪，粵人不許渡台（此條後來取消）。但直到1789年設官渡以前，閩南人偷渡台灣者一直絡繹於途，是移民台灣的主要方式之一。到19世紀初，台灣人口已達200萬。在1884年設省以前，台灣在行政上一直受福建省管轄，居民也絕大部分是閩南人及其後裔，區域文化特色與閩南無異，是閩南人社會在海外的延伸。台灣成為閩南人主導的社會後，閩南人海外商貿活動應是如虎添翼，形成更大規模的閩南方言群體。
Ⅳ 急！！介紹78年的廈門和08年的廈門發展史
經濟持續快速發展 綜合實力不斷提高
——特區建設以來廈門經濟和社會發展情況系列分析之一
1981年10月15日，廈門湖裡丘陵上建設者的一聲炮響，拉開了廈門經濟特區建設的序幕。廈門是我國改革開放後最早設立的四個經濟特區之一，是全國改革開放的窗口、實驗田和排頭兵，享有計劃單列、地方立法權和副省級行政級別並實行特殊政策的經濟特區。特區建設以來，在黨中央、國務院和省委、省政府的正確領導下，歷任市黨政領導帶領全市人民共同努力，以經濟建設為中心，開拓創新，全市國民經濟持續快速協調健康發展，經濟綜合實力全面提升，產業結構不斷優化，各項社會事業全面進步，人民生活品質顯著提高，相繼榮膺全國文明城市、全國雙擁模範城市、全國科教興市先進城市、國家衛生城市、國家園林城市、國家環境保護模範城市、中國優秀旅遊城市、中國最佳人居環境獎城市、國際花園城市、聯合國人居獎城市等稱號，昔日落後的、封閉式的海防前線小城已經建成頗具規模的現代化、國際性港口風景旅遊城市。
一、國民經濟綜合實力顯著增強，速度效益協調發展
特區建設以來，廈門市堅持以科學發展觀統攬經濟社會發展全局，牢牢抓住經濟建設這個中心不動搖，把發展作為解決前進中各種問題的關鍵，加快經濟和社會發展，盡快提升城市的綜合競爭能力和經濟實力，保持經濟既快又好的發展，實現了速度和結構、效益、質量相統一，協調發展，城市綜合實力顯著增強。在最近的兩年中國城市競爭力報告中，廈門市綜合排名均位居國內城市第九。
經濟總量迅速壯大，經濟保持穩定快速增長。特區建設以來，廈門市經濟總量迅速擴大，全市生產總值（GDP）從1981年的7.41億元增加到2006年的1160億元(預計)，GDP在2005年首次突破千億元大關，年平均增長速度達18%，其中，只有1981年、1983年和1985年三年增長速度是個位數，其餘各年都保持了兩位數的增長幅度。廈門市生產總值增長率長期位居全國同類城市前列，在福建省九地市中，總量雖然仍排在福州市和泉州市之後列第三位，但年平均增長速度居首位。全市經濟發展最快的是「八五」時期，生產總值五年平均增長速度達到24.9%，比其他幾個五年計劃時期平均增長速度均高出近10個百分點。經過「八五」時期的快速發展，「九五」、「十五」以來，全市經濟呈現平穩較快的發展態勢（見下圖）。按常住人口計算，2005年廈門市人均生產總值為44737元，已突破5000美元，達5459美元。
經濟的可持續發展能力進一步增強，經濟與資源、環境協調發展。廈門市自身的資源擁有量不足，資源對外依賴性強。特區建設以來，廈門市堅持科學發展觀，著力推進經濟增長方式轉變，努力降低能耗水平，2005年廈門市每萬元生產總值（GDP）綜合能耗0.65噸標准煤，萬元生產總值（GDP）耗電893.8千瓦小時，每萬元工業增加值能耗0.54噸標准煤，分別為全省平均水平的69.1%、77.6%和37.2%。每度工業用電實現工業總產值37.69元，比1981年增加32.52元，每立方米工業用水實現工業總產值2608元，比1981年增加2555元；每平方公里土地面積創造生產總值6562萬元、創造工業總產值1.34億元，在省內乃至全國的大中型城市中也都處於領先的水平。可持續發展能力不斷提高，推動經濟與人口、資源、環境協調發展。人口進入穩定增長期，2005年全市戶籍人口153萬人，常住人口225萬人，人口自然增長率為5.6‰，比1981年下降了12.8個千分點。加快推進生態城市建設，2005年末，城市環保投資指數達2.49%；區域環境雜訊平均值為56.4分貝；全市空氣污染指數平均值為58，空氣質量優級率為38.3%；煙塵控制區覆蓋率為100%；集中式飲用水水源地水質達標率99.57%；城市生活垃圾無害化處理率93.48%；城市工業廢水排放和汽車尾氣的達標率分別為95.3%、82.46%；工業固體廢物處置利用率為90.48%；全市自然保護區覆蓋率達11.79%。
經濟運行質量良好，財政收入快速增長。特區建設以來，廈門財政收入伴隨著經濟增長快速增長，財政收入增長速度與GDP的增長速度基本上保持同步甚至更高。全市財政收入總量不斷擴大，在2001年財政總收入突破百億元後，2005年財政總收入和地方級財政收入又實現「百億元雙突破」，僅用4年的時間財政總收入再實現了百億元的翻番。全市財政總收入由1981年的1.95億元增加到2006年的268.69億元（預計），增長139.8倍，年平均增長21.3%。地方級財政實力較強。2006年地方級財政預計收入實現139.22億元，占財政總收入的51.8%，在福建省九地市中總量和增幅均位居第一。財政投向重點突出。在保證財政收入穩步增長的同時，積極調整和優化財政支出結構，確保了社會保障、科技和教育、農業和農村等重點項目對財政資金的需求。2005年全市財政支出127.72億元，比1981年增長206倍，年平均增長24.9%。
二、產業結構不斷優化，工業帶動作用突出
特區建設以來，廈門市積極推進產業結構優化，以培植經濟增長點和生財點為著力點，大力發展生產型、技術先進型和出口創匯型工業，培育新興產業，通過工業的快速發展，帶動第三產業，尤其是現代服務業的發展，提升第一產業，促進三次產業在更高層次上協調發展。特區建設以來，廈門市三次產業年平均增長速度分別是2.2%、21.7%和17.9%，三次產業結構由1981年的26.5：51.6：21.9調整為2005年的2.1∶54.9∶43.0。
農業結構調整，島外投資力度加大，城鄉經濟協調發展。特區建設以來，廈門致力於創新「三農」工作機制，從「規劃、項目、投入、政策」四個方面統籌城鄉一體化發展，完成了歷史上最大的一次區劃調整，優化統籌了區域資源，形成島內兩區島外四區的格局。
創新工作機制，農業結構不斷調整，農民收入快速增長。特區建設以來，廈門市致力於扶持和培育一批農業龍頭企業，積極推進農業的產業化經營，發展訂單農業。2005年全市23家農業龍頭企業中，7家是國家級別的，如銀鷺和惠爾康。23家農業龍頭企業年產值突破100億元，帶動全市定單農業14.6萬畝，當地農民從中獲得收入10.1億元。新建50個現代農業示範基地和無公害農業基地，培訓農村富餘勞動力9200人，1.8萬被征地農民參加基本養老保險，新型農村合作醫療保險參保率達93.9%，全市農村1.5萬戶低保對象做到應保盡保。農業結構調整，產業結構不斷優化。2005年實現農村社會總產值231.63億元，比1981年增長69倍，年平均增長19.38%。農民收入大幅度增長。2005年廈門市農民純收入和增長幅度均居全省第一，預計2006年農民人均純收入為6853元，比1981年增長25倍，年平均增長13.9%。
加大島外投資力度，社會主義新農村建設拉開序幕。2005年，島外固定資產投資額達201億元，佔全社會固定資產投資的比重已歷史性地超過50%，長期以來島內與島外發展不平衡、不對稱的格局被打破。圍繞島外重點工業區的開發建設，加快農村兩化步伐，火炬高新區擴建、同安工業集中區和集美機械工業集中區等項目建設進展快速,近兩年來，夏新電子、廈門煙廠、廈工機械、古龍調味品等一大批島內原有的工業大企業相繼搬遷島外，工業布局發生根本性的變化，同安、翔安成為最具潛力的工業發展區，至2005年底，島外工業產值比重已與島內相當。與工業區開發相配套，實施「金包銀」工程，舊村改造和環境整治取得新進展，從而拉開了社會主義新農村建設的序幕。至2005年末，廈門市在全省率先實現通行政村道路硬化，行政村客運通達率81%，農村自來水入戶率達75%，有線電視入戶率52%，開通了覆蓋12萬戶農戶的農村信息服務網；完成92個農村義務教育和公共衛生項目，整合56所學校；建立、完善了市、區、鎮、村四級動物疫病防範網路。環境保護和生態建設成效明顯，完成西海域、員當湖等重點區域綜合整治，開展裸露山體復綠工程，林業生態體系日臻完善。
工業經濟保持快速發展勢頭，帶動作用突出。特區建設以來，廈門市充分利用了經濟特區的政策並發揮自身海灣型城市的地理優勢，經濟得到了迅猛的發展，特別是第二產業的發展速度較快，其中工業發展快速，帶動作用凸顯，預計2006年全市實現工業總產值2430億元，比1981年增長218.21倍，年平均增長24.1%。2005年實現工業增加值529.12億元，比1981年增長147.2倍，年平均增長23.2%，佔全市生產總值的比重達49.8%，工業對國民經濟增長的貢獻率達到49.5%，直接拉動GDP增長9個百分點。廈門市工業總產值在2002年首次突破1000億元，達1111.5億元，在2005年又實現了第二次跨越，工業總產值突破2000億元。特區建設以來，廈門市工業的第一個1000億元產值用了近20年時間，第二個1000億元增量僅用3年時間就實現了。
工業企業規模不斷擴大。到2005年末，全市規模以上工業企業達1549家，其中年產值超億元企業244家，共完成工業產值1678.79億元，占規模以上工業產值的82.8%；年產值超十億元的工業企業有29家，戴爾（中國）有限公司成為我省首家年產值超過300億元的工業企業；全市規模以上工業完成工業總產值達2029.12億元，佔全市工業總產值的96.7%。
工業外向度進一步提高。特區建設以來，外商投資紛紛湧入，1982年引進第一家外資企業「新加坡印華地磚廠」，1985年引進第一家台資企業「三德興公司」，廈門工業引進外資由以港澳台中小企業、項目為主逐步過度到了以引進跨國公司、大企業、大項目，引進核心技術為主，不斷提高招商引資層次。2005年，全市外商及港澳台投資工業完成產值1652.81億元，佔全市工業總產值的78.7%，比1981年提高了77.4個百分點。
以機械、電子、化工三大支柱行業為核心的產業集群發展迅速，聚集程度較高，對城市經濟發展形成了突出的貢獻。特區建設以來，廈門工業三大支柱行業經過20多年的發展，逐步擁有了以計算機、手機為主導的投資類電子產品，以彩電、汽車音響、DVD為主導的消費類電子產品和以電容器、光電器件等為主導的基礎元器件電子產品；擁有了廈工裝載機、金龍客車等一批在國際、國內佔有競爭優勢的重點產品；橡膠製品、精細化工已具相當規模，翔鷺石化PTA、金達威維生素產量全國第一。2005全市三大支柱產業完成工業產值1538.85億元，佔全市規模以上工業產值的75.8%，對全市工業增長的貢獻率為73.2%。
企業技術創新投入力度加大，自主創新能力得到一定的提升，高新技術企業領先增長，產業整體實力不斷壯大。特區建設以來，在繼續發展傳統產業的同時，大力發展電子信息、光電子、軟體、生物醫葯等高新技術產業，不斷提高高新技術產業在廈門製造業中所佔的份額，通過高新產業帶動整體工業上一個新的水平。2005年全市產值上億元的高新技術企業有87家，實現工業總產值1177.18億元，佔全市規模以上工業產值的58.0%。在2006年《城市競爭力藍皮書》8個分項競爭力分析中，廈門的創新環境競爭力和企業本體競爭力分列內地城市第二名和第五名。
第三產業全面發展，中心城市服務功能不斷增強。特區建設以來，廈門市工業的快速發展，對第三產業形成強有力的拉動，帶動交通運輸、商業貿易、房地產和社會中介服務業的發展，形成第二、三產業的良性互動發展。
充分發揮「以港興市」戰略，形成海陸空港聯動優勢。廈門得天獨厚，擁有天然良港，歷史上就曾是我國的「五口通商口岸」之一。特區建設以來，在「以港立市」的戰略思想指導下，依託廈門灣組合港和高崎國際機場，逐步形成了以港口為龍頭，海運、公路、鐵路、民航為骨幹，各大客貨運輸場站為樞紐的海陸空立體交通體系。2005年廈門港口管理局正式成立，將廈門灣內的漳州後石、石碼兩港區和招商局漳州開發區招銀港區與廈門港合並，管轄圍繞廈門灣而建的所有港口和碼頭。經過二十多年的建設，廈門港已成為國家一類港口，全港現有泊位74個，其中集裝箱專用碼頭12個，是全國七大集裝箱干線港之一，我國第四個可接待第六代大型集裝箱船舶的港口；廈門空港成為國內十大機場之一、第四大口岸機場，是連接東南亞及日、韓的重要航空樞紐，通航城市已達到74個，郵件航班實現了輻射全國的郵件交換，被國家郵政總局列為全國五大樞紐港之一；廈門站已成為華東地區的鐵路大站，鐵路運輸通過電氣化的鷹廈鐵路與全國鐵路網連接，海鐵聯運戰略開始起步，與南昌、贛州實現了跨省海鐵聯運，有效拓寬「西進」腹地；廈門郵電通訊已形成程式控制電話、移動通信、數字數據、圖文傳輸等現代化通信網路，達到世界先進水平。2005年廈門港口貨物吞吐量4770.75萬噸，全港集裝箱吞吐量334.29萬標箱，居世界第24位；空港旅客吞吐量628.57萬人次，空港貨郵吞吐量15.9萬噸；鐵路貨物到發總量933.56萬噸；公路貨運量1939.7萬噸；全市市話（含小靈通）年末到達數187.79萬部，行動電話年末到達數168.65萬部，電信寬頻用戶總數達22萬戶。2005年交通運輸、倉儲、郵政業實現增加值比1981年增長64.4倍，年平均增長19%。
房地產業蓬勃發展。特區建設以來，廈門市處於城市區域擴張過程中，房地產業作為一個新興行業迅速崛起，大量高樓大廈拔地而起，標志性建築不斷涌現，現代化新區層出不窮，隨著住房制度改革、開放房屋二級市場、改變土地交易方式等措施的實施，特別是隨著海灣型城市建設的啟動，促使房地產業的發展邁出了更大的步伐。隨著經濟的持續發展和城市建設的加快以及房地產市場進一步活躍、居民對住房需求的進一步擴張，廈門市房地產市場步入繁榮時期，投資規模平穩增長，商品房市場與全國主要中心城市房地產市場一樣交易火爆，市場價格飆升，銷售面積持續大幅增長。2005年，全市房地產業完成投資額114.07億元，佔全社會固定資產投資的28.4%，其中商品房住宅投資83.33億元；商品房銷售面積達319.49萬平方米，其中住宅銷售285.15萬平方米；商品房銷售額136.36億元，其中住宅銷售額111.6億元；商品房銷售總平均價格達5503元/平方米，其中居住用房平均價格4744元/平方米。2005年房地產業實現增加值比1981年增長156.9倍，年平均增長23.5%。
消費品市場繁榮穩定。特區建設以來，廈門市圍繞把廈門建成購物環境優美、具有較強輻射功能的東南沿海重要的商貿中心的目標，積極擴大消費拉動內需，促進消費市場繁榮活躍。廈門市先後引進了好又多、新華都、美國沃爾瑪、德國麥德龍、百安居、天虹商場等國內外大型零售企業，以及國美電器、蘇寧電器、永樂電器等大型家電連鎖零售企業，連鎖經營快速發展，零售業態日趨多樣化，並隨著城市建設步伐地加快，不斷調整商業網點布局，從原來絕大部分集中在中山路至廈港一帶的老城區向新區擴展，已初步形成「二路（中山路、禾祥西路）三圈（中山商圈、火車站蓮坂商圈、江頭商圈）」為中心的商業新格局，城市商業作為中心城市輻射力大為提升。在外就餐逐漸成為時尚，黃則和、好清香傳統小吃得到恢復挖掘；麥當勞、肯得基等洋快餐入駐廈門，規模呈快速擴張之勢；我家咖啡、豪客來等連鎖咖啡快餐廳興起並逐步向外擴張；悅華酒店、寶龍大酒店等星級賓館餐廳以其優美就餐環境、精緻新穎菜餚及良好服務吸引大量遊客；牡丹大酒樓、舒友海鮮大酒樓等中式餐飲企業靠其優良服務和優質菜餚贏得大量顧客，全國各種菜系紛紛進入廈門，相互競爭，蓬勃發展。預計2006年全市實現社會消費品零售總額310億元，比1981年增長106.6倍，年平均增長20.6%。2005年住宿餐飲業實現零售額30.08億元，佔全社會消費品零售額的比重為11.1%，比1981年提高7.3個百分點。批發和零售業實現增加值比1981年增長27.4倍，年平均增長15%；住宿餐飲業實現增加值比1981年增長90倍，年平均增長20.7%。
金融市場不斷壯大。特區建設以來，廈門市金融市場規模不斷擴大，已經形成了中外資金融機構並存，法人與非法人金融機構並舉，市政府金融辦協調，人民銀行、銀監、保監、證監共同監管，覆蓋銀行、證券、保險、期貨、信託等金融領域機構較齊全、運行較穩健的金融體系。至2005年末，全市共有商業銀行11家，政策性銀行2家，外資銀行商業11家，代表處3家，郵政儲匯局1家，擁有各類銀行網點360多個，從業人員1.3萬人，全市中外資銀行業金融機構本外幣各項存款余額1663億元，本外幣各項貸款余額1213億元；保險市場主體14家，保險中介機構19家，保險從業人員0.72萬人，全年累計實現保費收入23.31億元，全市保險深度2.3%，保險密度1478元；法人證券公司1家，證券營業部23家，全年證券交易額571.5億元，全市共有上市公司15家，股本總額50.25億元，總市值226.14億元；法人期貨公司1家，期貨營業部4家，期貨合約年交易額598.68億元。2005年金融業實現增加值比1981年增長53.1倍，年平均增長18.1%。
會展業、國際旅遊業發展勢頭良好。特區建設以來，廈門加大扶持會展業發展的力度，廈門已經成為國內居於領先地位的會展城市。2004年《中國城市競爭力報告》認為，廈門會展競爭力居全國第7位，會展綜合排名居全國第10位，這是許多省會城市和副省級城市所不及的。除「投洽會」和「台交會」等金牌展會外，廈門禮品展、石材展、食博會、體博會、醫博會等專業展覽穩步發展，展會的影響、規模和效益逐步擴大，品牌展會的培育初見成效。2005年，廈門市舉辦各類展覽、展銷活動45場，展覽面積42.4萬平方米。特區建設以來，隨著對外開放的不斷深入和城市建設的不斷加快，我市旅遊設施和旅遊環境也不斷完善，逐步提升鼓浪嶼、萬石山、白鷺洲和環島路等傳統旅遊資源，深度挖掘五緣灣、天竺山、大帽山、蓮花山、北辰山、大嶝島等特色旅遊資源,推進與周邊城市旅遊資源共享和旅遊互動，大力發展度假旅遊，重點開發濱海旅遊、文化旅遊、購物旅遊、生態旅遊和節慶旅遊等旅遊項目，旅遊業發展日益加快。截止2005年底，全市共有星級酒店61家，其中三星及以上級酒店38家，悅華酒店、寶龍大酒店躍居五星級；全年共接待過夜境外遊客72.31萬人次，在全國主要旅遊城市中排名第11位，其中外國人40.23萬人次，港澳台同胞32.08萬人次，旅遊創匯5.52億美元。
三、投資規模不斷擴大，中心城市功能進一步完善
特區建設以來，廈門市委、市政府從實際出發，針對廈門過去地處海防前線，長期以來基礎設施十分落後的狀況，首先從基礎設施建設入手、努力改善投資環境，不斷創新投融資體制，廣開財路，積極引進各方資金，加快以交通網路、信息網路、電力、燃氣、水等市政基礎設施為框架的城市建設步伐。1981～2006年，全市預計累計完成固定資產投資3244.67億元，年平均增長26.2%，每萬元全社會固定資產投資產出生產總值2.47萬元。拉動經濟增長的三大需求中投資提高最快、拉力最強，2005年投資對全市生產總值的貢獻率為41.6%，直接拉動GDP增長6.9個百分點。
拓寬融資渠道，投資主體多元化、市場化。特區建設以來，伴隨著經濟體制改革的不斷推進，以市場化為導向的投、融資體制改革穩步推進，已經發展到自籌資金、銀行貸款、國際金融組織及外國政府貸款、發行股票債券、轉讓經營權等多種融資方式並舉的多元化籌融資模式，全市投資主體自我積累能力和融資能力不斷加強。2005年，全市建設項目資金來源總額為540.48億元，其中：國家預算內資金62.34億元，佔全部資金來源比重的11.5%，比1981年減少23.3個百分點；國內貸款159.83億元，佔29.6%，比1981年減少10.3個百分點；利用外資22.91億元，佔4.2%；自籌資金151.03億元，佔27.9%；其他資金144.35億元，佔26.8%。
基礎設施建設力度加大，城市建設日新月異。特區建設以來，廈門市優先發展基礎設施建設，基本上解決了困擾全市經濟發展的基礎設施滯後問題。1981～2005年，全市累計完成基礎設施投資740.64億元，佔全社會固定資產投資的28%。完成《廈門市城市總體規劃修編》，城市發展格局更加合理，按「一心兩環、一主四輔八片」的城市格局，向島外海灣地區加快拓展新城區，開工建設五緣灣片區、翔安新城片區，加快推進黃厝片區、廈港片區、觀音山商務集中區前期工作，2005年城市建成區面積擴展到126.5平方公里。加強對外連接，加快連接島內外以及城市各組團之間的快速通道建設，完成城市間快速路網、島內城市交通主次干網建設，先後完成了鷹廈鐵路電氣化改造，建成了廈門大橋、海滄大橋、石鼓山立交橋、鍾鼓山隧道、仙岳山隧道，對廈禾路、仙岳路等多條城市主幹道進行拓寬改造，完成了同集路、集灌路等高等級公路建設及廈漳、廈泉高速公路建設，高標准建成了環島路，完成國道319線、324線拓寬改造，啟動了翔安隧道、杏林大橋、福廈、龍廈、廈深鐵路等工程的建設，逐步縮短廈門與周邊城市和內陸腹地的通達時間，形成了以廈門為中心的「1小時經濟圈」，促進了以廈門為開放窗口和國際經貿合作主通道的閩西南經濟區、海峽西岸經濟區、閩粵贛相鄰十三地市經濟協作圈的廣泛經濟合作交流，由此大大增強了廈門的中心城市輻射功能。2005年全市城市道路總長度比1981年增加756.6公里，城市道路總面積增加1463.8萬平方米。廈門城市建設基本實現了「居者有其屋」以及城區「步行500米有綠地、步行15分鍾到公園」的目標。2005年末，全市人均擁有道路面積16.18平方米，人均公共綠地13.57平方米，擁有公園37個、面積達896.96公頃；城鎮居民人均住房使用面積21.36平方米；農村居民人均住房面積為46.36平方米；各類公交營運車輛共計2610輛，運營線路網長度達3013.6公里，計程車3646輛，輪渡客運船隻14艘，公交方便程度在全國名列前茅到。
工業集中區建設進展順利，工業產業布局趨向合理。特區建設以來，廈門圍繞建設海灣型城市藍圖，調整行政區劃，強化產業布局，對島外原有40多個工業小區進行整合，把一批有自主創新能力、有著名品牌、有較強市場佔有率和生產經營實力的大企業培育成為龍頭大項目引入工業園區，進行產業鏈招商，形成產業集群和族群。目前已經形成海滄新陽、集美機電、同安輕工食品、同集工業集中區、火炬（翔安）產業區等14個工業集中區，工業產業布局趨向合理，工業企業從島內向島外遷移取得成效，逐步向工業園區聚集，企業集聚效應顯現。