『壹』 廈漳跨海大橋介紹
廈漳跨海大橋位於九龍江入海口，北連漳州台商投資區和廈門海滄投資區，南接漳州開發區，海滄大橋一路向西8公里
建築結構
廈漳跨海大橋（又名漳州灣跨海大橋）2013年05月28日正式投入運營，起於在建的廈門至成都國家高速公路（廈蓉高速公路）（漳州台商投資區海滄交界處）樞紐互通，經漳州台商投資區白礁跨九龍江經 漳州海門島，止於漳州龍海後宅，與招商局漳州開發區疏港一級公路和招銀疏港高速公路相連接，跨海部分全部位於漳州境內，故又名環漳州灣跨海大橋，由漳州高速公路公司管理，並納入福建省高速公路系統。
廈漳跨海大橋將按標准6車道高速公路建設。項目總投資49.86億元，由漳州、招商局漳州開發區、廈門市和福建省高速公路公司共同出資，比例為20%、40%、25%和15%。
廈漳跨海大橋路線全長9.33千米，其中橋長約8.555千米，路基寬度33.5米，跨海橋梁寬度採用33米（不含布索區），設計速度100公里/小時。從南到北由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等4個主要工程構成，分為五大標段進行施工。
其中，北汊主橋為該項目的主體工程，橋長1290米，主跨780米，可滿足三萬噸級船舶安全通航，採用雙塔雙索麵五跨連續半漂浮斜拉橋形式，在同類型橋梁中其主跨跨度位居全國第六、世界第九。
廈漳跨海大橋於2008年11月17日正式動工建設，2013年05月28日建成通車，正式投入運營。廈漳跨海大橋的建成將串連招商局漳州港區和海滄港區，實現貨運的快速到達。漳跨海大橋項目總投資為51億余元，據統計，截至2008年年底，大橋已累計完成投資19．5億余元，占總投資的38．2%。大橋自開工以來，各項工程穩步推進，2009年5月完成棧橋施工，之後進入橋梁建設工序，主橋、引橋、互通式立交施工均全面展開，逐步從水下施工向水上施工轉換，大橋結構物逐步顯露出水面，橋身逐步在海上成型，已經形成一座座墩身聳立、一跨跨箱梁連接成橋的壯觀場景。
2011年春節前將完成下橫梁施工任務，2012年年底，227米高的鑽石型索塔矗立在海中，成為廈漳海域上的又一標志性建築。
「串糖葫蘆」的方式串起橋身
為了把這兩座227米高的索塔修得 「橫平豎直」，工人們也花了不少心思。太陽照射帶來的溫度變化，還有大風，都可能讓建沒指設中的索塔變形歪掉。為此，施工人員當起了氣象員，天天記錄日照和風力數據，紅外線棱鏡系統測試控制也被運用進來。
集美大橋建設時所採用的先進技術「節段預制懸拼法」，也運用到廈漳大橋引橋建設中。位於招銀港區的制梁廠，製作了1300多榀箱梁，之後，用「串糖葫蘆」的方式，將箱梁串到大橋上，形成橋身。
數據顯示，全橋總計打下樁基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5萬噸鋼筋、68.7萬方混凝土。
各項數據
大橋從北到南由北汊橋、海門島立交及收費服務區、南汊橋、海平立交四大部分組成，大橋全長12.9千米，比海滄大橋長了近一倍，其中主橋長9.33千米，主跨780米，兩端引橋長2.5千米，為雙向6車道高速公路，設計時速100千米。
大橋的設計充分考慮了廈門港船舶通行的需要，其中北汊凈高53米，航道凈寬≥140米，可通行3萬噸級集裝箱船；南汊凈高近40米，航道凈寬≥220米，可通行5000噸級船舶。
大橋主體部分為雙塔斜拉橋，南汊為每跨70米的連續鋼構。雙向六車道，橋面行車道寬度為33米，海門島到龍海岸橋梁外側各設2.0米寬人行道，橋面寬37米。設計行車速度100千米/小時。橋形為連續半漂浮體系雙塔雙索麵斜拉橋，可滿足三萬噸級船舶安全通航，在同類型橋梁中居全國第六、世界第十，已成為漳州灣標志性建築
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『貳』 廈門海滄大橋介紹
廈門海滄大橋（Haicang Bridge）坐落在廈門西港中部，是從海滄半島通往廈門島的一座東西方向的海峽性公路大橋，同時也是亞洲第一、世界第二（在當時僅次於丹麥）的三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋，代表著20世紀中國建橋水平最高成就。作為廈門出島的第二條通道，海滄大橋連通廈門本島與海滄半島台商投資區。它的建成，象徵著廈門在21世紀初要實現「廈門各區緊密互動」的大城市格局，並由海滄、杏林、集美、同安組成相互關聯的幾個片區，使廈門從一座海島型城市發展成一座海灣型城市。
大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、全漂浮鋼箱梁懸索橋、西航道橋、西引橋、西引道、石塘立交等大型工程組成的雙向六車道公路特大橋梁，全長5926.527米，主跨648米，橋面寬度36.6米，設計通行能力為50000輛/日，行車時速為80公里/時，工程概算總投資28.7億人民幣，於1996年12月18日動土興建，主體工程於1997年6月份正式開工建設，全橋於1999年12月30日順利通車。
除正在進行開口改造的高集海堤外，廈門島目前已有廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等總計五條聯外過海公路要道。
歷史沿革
1996年12月18日，海滄大橋開工建設。
1999年12月30日，海滄大橋建成通車。
2002年，海滄大橋進行第一次翻修，針對問題是橋面的瀝青推移現象，共翻修9000平方米橋面。
2005年，路橋公司與橋面鋪裝的設計單位對鋼橋面鋪裝技術進行優化，對海滄大橋進行了第二次翻修，主要是將原本光滑的鋼板表面，過渡成粗糙的平面，並採用合適的瀝青鋪設。
2010年12月30日，海滄大橋西引橋正式通車，海滄生活區與廈門本島的距離縮短大約6公里。
2013年06月25日至2013年08月25日，海滄大橋啟動自建成以來，第三次是歷史規模最大的一次翻修。為保障海滄大橋橋面良好路況和鋼箱梁結構的安全，廈門市政府決定對海滄大橋橋面鋪裝層進行全面維修。
建築結構
海滄大橋是我國第四座大跨徑鋼箱梁懸索橋，是我國第一座特大型三跨吊鋼箱梁懸索橋，懸吊結構在國內首次採用不設豎向塔支座的全漂浮連續結構，為世界上第二座採用此種結構的大型懸索橋。
位於廈門市西港中部，西起海滄開發區馬青公路，跨越廈門西海域並穿過火燒嶼後接廈門本島仙岳路，是廈門島的第二條對外通道。工程全長6419m，由石塘立交、西引道、西引橋、西航道橋、東航道橋、東引橋、東渡互通立交東引道及附屬工程等組成，東航道橋為懸索主橋，長1108米 主跨648米。海滄大橋為雙向六車道加緊急停車帶的高等級公路特大橋梁，兼具城市橋梁功能。海滄大橋設計通行能力為50000輛/日，行車時速為80公里/時。
大橋為三跨連續全飄浮鋼箱梁懸索橋，全長約6000米，主橋3140米主跨648米。鋼箱梁全長1108米。鋼箱梁寬（即橋面寬）36.6米，高3米。分11類94節拼接而成，其中標准箱長12米，重157.5噸，最輕的127.4噸，最重的206.6噸。大橋有140米高的雙塔，上架兩根主纜，主纜由99股1萬多根鋼線組成的，由吊桿把主纜和鋼箱梁拉住，鋼箱梁與海面凈高55米，5萬噸巨輪可自由通航。
海堤修建前，廈門是懸於海上的孤島，交通極度不便。據當時主政福建的葉飛回憶，陳嘉庚先生多次提出建議，要在廈門與集美間建座海堤，以把廈門與大陸連接起來。
從1953年開始，廈門市動員「萬人大軍」，拋石入海，終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以連入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道，廈門繼集杏海堤、高集海堤 後廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成，方便了廈門的交通。用這種技術建造大橋，世界上屬第二座，亞洲是第一座。江澤民總書記題寫的「海滄大橋」橋名，光彩奪目。大橋凌空飛架，俊美飄逸，銀灰色的橋身，與藍天、碧海、紅花、綠樹融為一體 宛如一道飛虹，又似一條銀龍，架在廈門西海上，成為廈門再騰飛的翅膀。
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