❶ 廈門五橋兩隧指什麼
廈門五橋指的是「新海堤大橋（公路/軌道兩用橋）」、「廈門大橋」、「海滄大橋」、「集美大橋」、「杏林大橋」。
廈門兩隧指的是「海滄隧道」、「翔安隧道」。
新海堤大橋（公路/軌道兩用橋）
1953年6月高集海堤動工，1955年秋竣工，2010年開口改造為橋梁。
高集海堤將廈門島上的高崎與集美街道相連，總長2212米，寬29米。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。2010年改造為公鐵兩用的海堤大橋，其中公路橋規劃雙向兩車道，設有機動車道和人行道，機動車道寬7.5米，人行道寬5米；軌道橋獨立於公路橋採用全線高架方式，軌道交通1號線從這里駛過，途徑集美學村站和園博苑站。
翔安隧道
2005年9月動工建設，2010年4月建成通車。翔安隧道位於廈門東海域，連接廈門島內五通與翔安區西濱，線路總長8695米，隧道長6050米，跨海域寬約4200米，採用三孔隧道形式，設雙向6車道，設計行車速度80km/h，工程總投資40.7億元。
翔安隧道是國內第一座海底隧道，也是迄今為止世界最大斷面鑽爆法海底隧道，翔安隧道是廈門東部唯一的進出島通道，可全天候24小時運營，它的建成通車極大完善了廈門進出島車輛通行方式，使廈門進出島通道形成了從海上到海底的立體交通格局，對台風多發的廈門具有特殊的重要意義。
❷ 廈門地鐵4號線經過新陽大橋嗎
經過。4號線嵩嶼到北站應該經過馬鑾灣新陽大橋，走西濱路至杏前路，再到灌口郵局，向北走集美大道，經過軟三，到北站，才有人流量。廈門地鐵4號線全線共設19座車站，經過海滄區，集美區，同安區，翔安區，橫跨島外四大區。
❸ 廈門杏林大橋介紹
廈門杏林大橋（Xinglin Brg.）又稱杏林公鐵大喊陪橋，是位於福建省廈門市廈門島西北側的一條公路、鐵路平層合建的大橋，公路橋於2008年9月1日通車。起點接杏林側杏前路至瀋海高速公路，終點接廈門島高崎側高殿二號路及成功大道，是廈門島第四條進出島通道。
杏林大橋工程分為杏林互通立交、主體跨海大橋和高崎互通立交三部分，全長8.53公里，主線橋長7.48公里，海上橋長5.034公鄭賣蠢里，是廈門市目前最長的一座跨海大橋。公路橋面寬度為32米，為一級公路標准雙向6車道，設計時速80公里。在島內一側分別連接疏港路高架、高殿路、接成功大道機場立交連接線；島外側為杏北環路、杏前路、杏濱路。
杏林大橋的鐵路部分為福廈鐵路的控制性工程，北起福廈鐵路廈門段，南至廈門高崎站，長5.22公里，建成後取代高集海堤和集杏海堤成為廈門鐵路的主通道，還將連通龍廈鐵路、廈深鐵路。下穿隧道採用管幕施工法，施工長度達到110米。
2010年01月31日起，廈門火車站發出客運列車已均改走杏林大橋。
除了進行高集海堤開口改造成公路橋外，廈門島目前已有廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安海底隧道等總計五條聯外公路要道。
簡單介紹
杏林大橋建成通車，建成的第五條跨海進出島通道。從1953年開始，福建省動員「萬人大軍」，拋石入海，終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。廈門繼高集海堤，此後廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成。
功能用途：跨海公路、鐵路大橋，鷹廈鐵路、福廈鐵路、龍配陸廈鐵路、廈深鐵路的進島通道
建設地點：廈門島高殿至集美 杏林街道
建設長度：全長8.53千米，主橋長7.48千米，跨海橋長5.034千米
建設寬度：橋寬32米，雙向六車道
通行能力：3.38萬輛次/日
建成時間：2008年09月01日
功能介紹
杏林大橋公路橋和鐵路橋平層合建。公路橋橋型採用雙駝峰設計。站在高崎端橋頭遠望橋的另一端，看到橋面呈波浪式起伏。主橋兩端豎曲線抬高，整座橋縱向形成M型，從側面眺望，就像兩座「駝峰」，因此又被稱為駝峰橋。設計單位稱，駝峰橋在海上猶如長龍翻騰，寓意「鷺島龍騰」。
杏林大橋最大的特色在於駝峰處兩側設立的觀景台，市民可停在橋上看風景，這種設計屬全國首創。在觀景平台登高望遠，遠處的同安灣、近處的杏林灣盡收眼底；海滄大橋、海堤、廈門大橋、集美大橋次第延伸，一覽無余。
杏林大橋是省重點工程，是福廈鐵路及公路進出島北通道的重要組成部分，對廈門經濟發展具有重要意義。
大橋起點接杏林側杏前路至瀋海高速，終點接廈門島高崎側高殿二號路及成功大道，全長8.53公里，主線橋長7.48公里，海上橋長5.034公里，引道路基1.050公里，採用雙向六車道一級公路標准，全橋寬32米，設計行車速度為80公里/小時。
據預測，至2010年，杏林大橋的日交通量將達到33800輛，可有效地分流廈門大橋的車流量，大幅度緩解廈門大橋日趨嚴重的超負荷交通壓力，解決全市十分關注的廈門島進出島交通瓶頸問題，從而把廈門島交通快速路網與島外的國道和高速公路便捷地連接起來，形成廈門市又一條完整的交通主動脈。
杏林大橋公路橋與鐵路橋同步施工；杏林互通由主線橋、匝道、北環高架橋、福廈鐵路及地面5層組成，投資約4.2億元，是目前我省規模最大、層數最多的互通立交橋。
大橋建設工期短、施工協調難度高、施工面狹小、工程地形復雜、高墩施工、工程量大。建設者通過優化施工組織、創新施工工藝等方式，克服重重困難，完成了建設任務。
正在修建的連接杏林大橋和機場段成功大道的隧道為確保鷹廈鐵路安全運營，下穿隧道採用管幕施工法，施工長度達到110米，在國內隧道施工中屬少見。
建設意義
杏林大橋的建成通車，是廈門海灣型城市建設的重要步驟，更好適應了廈門島北通道交通量持續增長的需要，打通了福廈鐵路進出廈門島的控制性通道，對進一步發展港區經濟，改善廈門東西海域水質和海洋生態環境，對廈門經濟可持續快速發展具有重要意義。
廈門杏林大橋具有建設工期短、施工協調難度高、施工面狹小、工程地形復雜、工程量大等特點，項目與已建和在建鐵路頻繁交叉，上跨或下穿鷹廈鐵路既有線及牽出線16次。在不影響鐵路通行的條件下，通過技術創新、優化施工組織、施工工藝和建設管理，圓滿地完成了工程建設。
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❹ 夏門一號地鐵經過那個大橋叫什麼橋。
如圖所示，廈門地鐵1號線經過的那個「橋」其實是高架段，僅供地鐵通行，沒有名字，邊上的路叫海堤路
❺ 廈門集美大橋介紹
廈門集美大橋，起於本島環島路與五石路的交叉口，以橋梁方式跨過潯江港海域（廈門島與集美半島之間的海域），在集美樂海路上岸，沿樂海路途經嘉庚體育館、大學灣，接集美大道，直達廈門北站，全長8.43公里，其中跨海部分3.82公里。駕車從集美大橋跨海只需八分鍾。
集美大橋位於廈門島北部海域，道路主線起於本半島五石路環島北路南側路段，先上跨環島北路，再以隧道方式下穿規劃機場（廈門高崎機場）跑道，後以跨海大橋方式跨越潯江海域，並在集美 區樂海路登陸前行，再上跨同集路後落地,最後順接集美大道並連接福廈高速公路連接線；共建BRT線起於本島縣黃路，沿環島北路北側以高架方式左轉接入道路主線，在上跨同集路後與道路主線分離，最後上跨孫坂路後落地順接集美大道。
集美大橋主線全長10.057km，共建BRT線長10.073km，其中跨海大橋長3.82km，下穿隧道長1.36km，互通立交5座，2處收費站。主線道路為雙向6車道，BRT為2個車道，橋梁總寬度36 m，設計行車速度主線為80Km/h，BRT線為60Km/h。項目概算總投資29.5488億元，建安投資26.0396億元。在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以連入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。
集美大橋的建設將溝通廈門半島和半島外北部的集 美、同安等地區，是那時市委、市政府根據建設海峽西岸中心城市和海灣型城市的戰略部署，為擴充城市空間、加快島外的發展，調整產業布局、優化經濟結構，進而增強城市綜合競爭力的重要舉措；特別是對從根本上迅速解決廈門大橋交通擁堵問題、緩解日益增加的進出島交通壓力，對提升廈門的城市形象，以及促進和實現廈門經濟可持續發展和島內外經濟協調發展具有特殊和極其重要意義。
集美大橋於2006年12月20日正式宣布動工，那時市五套班子領導參加了開工典禮，為盡早解決進、出島交通擁堵這一迫切問題，於2008年07月01日前建成通車，總工期僅約1年半。
簡介
集美大橋與廈門大橋相同，集美大橋也是預應力混凝土連續梁結構，規劃設計的寬度達36米多，雙向八車道。據悉，由於橋面較寬，為了分解橋梁壓力，將採用三幅橋型建設，即將一座橋分為三座橋梁施工，整體看上去就如是由三座橋拼接而成。由於廈門現有橋梁最多是雙向6車道，該橋建成後將是廈 門所有進出島通道中最寬敞的。
另外，為了保證車輛在各條主幹道上均能順利駛上集美大橋，集美大橋沿線將設立五石路互通、新環島路互通、環東海域互通和同集路互通四處互通立交。
由於集美大橋的其中一段途經機場，為了確保機場的正常運轉，途經機場段建設了一座下穿明挖隧道，這段1.4公里的隧道也將是大橋施工中一大難點。另外，為了滿足橋下3000噸級船舶通過，集美大橋橋高設計15米—20米，橋跨最大的是100米。
集美大橋的一大壯舉：2007年03月，集美大橋建設開始，2008年05月，集美大橋整體完工，創下世界同型橋梁的建設速度的2—3倍。
建築工藝
集美大橋建橋工藝走在世界前列，海上箱梁施工採用了國內外最先進的「短線匹配法節段預制懸拼」工藝，施工規模全國第一，同時也是國內第一次在跨海大橋上採用。該項工藝實現了大橋下部墩台在海中、上部箱梁在陸地同步流水施工，有效地節約了工期；該工藝已獲批「國家級工法」，集美大橋成為該項工藝的「樣板工程」向全國推廣。
集美大橋還在海面以下建設了國內第一座下穿機場主跑道的隧道，該跑道可起降所以大型飛機，施工難度大。為確保工程的順利進行，建設單位廈門路橋建設集團組織各參建單位克服了重重困難，施工工程蔚為壯觀的工、料、機的大量和集中投入為國內同類橋梁所罕見，在施工高峰期共動用6台亞洲最大架橋機、22萬平亞洲最大箱梁預制工廠、46套世界最先進液亞鋼模、600台鑽機、100台各類吊機、80艘大型船舶、12萬噸臨時鋼材、參建人員10800名。
建築特點
集美大橋設有2個收費站，主站（嘉庚體院館集美大道方嚮往瀋海高速）設有混合車道2組、2條次費車道；副站（集美濱海大道，同安翔安方向）設有2條年費道、1條次費道。它擁有國內投資規模最大的橋梁運行監控系統，包括交通監控、通風、閉路監視、緊急電話、火災報警等多個子系統，系統復雜，涵蓋面廣，技術含量高，有力地確保大橋的良好運行和正常運營。
全國首家創新採用「渠化車道優化設置」方案的收費站。
廈門轄區內凈橋面最寬，凈寬36米，設置了雙向八車道，中間為BRT（廈門快速公交BRT）專用道。
國內首次採用全世界最先進的「短線匹配預制選拼工藝」，將大橋分為2345榀箱梁，一邊在陸地上預制，一邊在海上拼裝，確保了大橋建設速度與施工質量。
由於採用新工藝、新工法，創造了世界橋梁史建橋速度之最，從2006年12月20日開工，至2008年7月建成通車，僅用19個月，建成了全長8.43公里，其中海上橋梁3.82公里，下穿隧道1.36公里，4座互通立交（五石路互通立交、新環島路互通立交、環東海域立交、同集路互通立交），2處收費站。
國內第一個採用「M」字造型的橋梁，橋梁景觀極為美麗壯觀。
意義
集美大橋於2008年07月01日建成通車，工程質量優良，創造了國內外建橋速度的又一個奇跡。是國內「短線預制懸拼」工藝施工規模第一、施工跨度第一、施工速度第一、獲批為「國家級工法」並向全國推廣的樣板工程。集美大橋的建成通車，對破解廈門進出島擁堵問題，對加快集美、同安、翔安的發展，對推動環東海域的開發建設，對於加強廈門與周邊地區的經濟社會互動和融合，具有重要的意義；還把服務廈門、泉州、漳州、三明、龍岩等整個閩南、閩西地區的廈門空港和廈門西客站用最便捷的方式連接起來，使機場與西客站的客貨實現快捷集散疏運。
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❻ 廈門地鐵2號線線路指南
廈門地鐵2號線起自海滄區天竺山，終於本島東部五緣灣，線路全長41.64公里，設32座車站。途經站點:五緣灣-五緣灣南-濕地公園-高林-金融中心-林邊-觀音山-何厝-軟體園-嶺兜-古地石-蔡塘-中孚花園-江頭-呂厝-育秀東路-體育中心-湖濱中路-建業路-東渡路-海滄大道-海滄CBD-蘆坑-馬青路-翁角路-長庚醫院-新垵村-馬鑾中心-馬鑾西-馬鑾北-東孚-天竺山。
濕地公園站
濕地公園
五緣灣濕地公園佔地85公頃，面積相當於半個鼓浪嶼，是廈門市最大的公園，也是最大的濕地生態園區，被稱為是廈門的城市綠肺。
每年的3月，大批的白鷺會在此築巢，繁殖，也是候鳥南北遷徙的重要驛站。
遊客可以坐在水榭的觀景陽台上遠看五橋如環相映，可以漫步在木棧道上看湖上蘆葦飄搖、睡蓮盛開，可以在湖心島上看水鳥在氤氳霧氣中起落飛翔，也可以在木棧平台上享受垂釣的樂趣~
觀天下閩台宗祠博物館
觀天下閩台宗祠博物館坐落於風景秀麗的廈門五緣灣之濱，佔地面積近3000平方米。館內展品均為台灣著名的收藏家歷經三十餘年的個人收藏。
整個館以宗祠文化為主題，展出包括祖宗畫像、道教文物、宋元明清拴馬石，以及石匾、木匾、石礅、佛像、皮影戲和明清古董傢具等，共計數千餘件文物展品。
觀音山站
觀音山夢幻海岸
觀音山夢幻海岸位於廈門東海岸，坐擁寬闊碧海，面對寶島小金門，是海峽眺望最佳之地。
沿岸擁有廈門市最長、最大的優良沙灘浴場，配套有海上游覽、風帆、劃船、摩托艇和海上垂釣等水上運動和娛樂活動。
度假區還配套有夢幻世界樂園、夢幻水世界樂園、無敵黃金海岸、夢幻海洋濱海游樂、濱海旅遊度假酒店、閩台特色主題街、文化演藝中心等等遊玩項目！
觀音山沙雕公園
廈門觀音山沙雕公園，又稱廈門觀音山沙雕文化公園，位於廈門最美的環島路中段。
公園劃分為主題區、競賽區、DIY體驗區、文體活動區和休閑配套區。到觀音山沙雕文化公園，不僅可欣賞精美沙雕作品，有機會還能欣賞到沙灘排球等精彩賽事，觀音山沙灘的美景也不容錯過。
蔡塘站
忠侖公園
忠侖公園園內東芳山植被茂密，且是個登高攬勝休閑之處。每每一到冬天，公園的洋紅風鈴木就開得絢燦無比，一團團一簇簇，遠遠望去，只見花不見葉，像一把撐開的傘，甚為醉人。
東渡路站
狐尾山公園
狐尾山是島內的休閑公園之一！由大小九個山峰組成，主峰海撥139.45米高，綠樹成蔭，風景秀麗，是一個天然的氧吧，公園內設有西峰覽海、南台城光、幽谷涵芳、翠屏棲月四個景區。
其中南台城光景區，南與鼓浪嶼、萬石山風景區遙遙相對，西臨海上明珠觀光塔、青少年天文氣象館、天象廳，很適合親子家庭喲。
海滄大道站
海滄大橋
銀藍色的橋體與碧藍天空相輝映，看似長虹卧波，宛如玉帶橫卧在粼粼的海面上。
海滄大橋110束平行鋼絲索股，劃過天空掛在門式索塔上，構成力與美的結合。尤其是夜幕來臨，橋塔白光如晝，映襯著橋上的霓虹燈光，宛若巨龍盤旋海面之上，美麗異常。
廈門橋梁博物館
廈門橋梁博物館坐落在海滄大橋東岸錨碇內，這是在大橋碩大的錨碇里建起來的我國第一座橋梁博物館。整個館由海滄大橋建設展示館、中國橋梁百年回顧展示館和海滄大橋監控中心三大部分組成，集中展示橋梁高科技、橋梁歷史、橋梁文化、橋梁現代化、橋梁科普的大型博物館。
海滄CBD站
大屏山郊野公園
登上大屏山郊野公園的最高點，近可俯瞰海滄新城、馬鑾灣新城，遠可觀廈門六區，漳州港的山、海、湖、城、港灣和島嶼等風光，美不勝收，甚至大小金門島也能盡收眼底。
翁角路站
新垵村
新垵村地處九龍江出海口，坐落文圃山下，是海滄古民居較多的地方。
這里一共有600多棟老房子，一眼望去，紅磚為牆，紅瓦為頂，美輪美奐的燕尾脊、馬鞍脊，在微微細雨中愈發有味道。
東孚站
東孚商業街
東孚商業街是以東孚瑪瑙為特色產業的諸多門面聯成一座集瑪瑙展示、個性玉石禮品加工為一體的珠寶商城，有綜合百貨區、瑪瑙展銷區、餐飲娛樂區、酒吧、咖啡休閑區，中心廣場花園，花園酒店服務區等。
日月谷溫泉渡假村
位於海峽西岸的廈門日月谷溫泉渡假村，被評為國家4A級旅遊風景區。擁有堪稱溫泉精品的優質稀有碳酸石鹽泉，是日月谷溫泉渡假村得天獨厚的天然資源，有400多年前的歷史記載見證。
整個度假村洋溢著東南亞異域風情；處處景觀別具巧思，數十種泉池風格獨特，是令人嚮往的休閑度假旅遊勝地！
馬鑾中心站
多彩西灣帶狀公園
馬鑾灣片區的首個帶狀公園，起點位於新陽大橋海滄一側橋頭，沿著海岸線，一直延伸到馬二橋，長約2公里，總面積約為20萬平方米，足足有28個足球場那麼大。
整個公園設有景觀性干沙灘、船櫓廣場等多個遊玩區，且公園中大面積運用漸變彩色透水混凝土進行鋪裝，面積約2萬多平方米，彩色的道路和周圍的花林相映成趣。
天竺山站
天竺山森林公園
天竺山森林公園，是廈門島外著名的森林公園，山峰無數，森林綠化密度高，自然景觀以5個人工湖和奇岩怪石為特點，人文歷史有唐代真寂寺遺址，鄭成功抗清古戰場。
公園內還可供泡茶，喝咖啡，水上游樂，登山，很不錯的一日游首選之地。
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❼ 「金廈大橋」構想為何至今都未能實現這背後有何難度
引言：金廈大橋的構想不能實現，主要是因為民進黨的反對。從金廈大橋的初步方案中可知，如果這個橋建成，那麼這座橋就是世界上跨度最大的橋。 兩岸之間的跨度非常大，是建設的最大地理難度。除了政治和地理的因素，還有經濟的因素。這座橋的建設肯定要耗費巨資。那麼，大陸和台灣怎樣分配建設資金也是一大問題。提議建橋是一個好建議，但是這座橋的建設卻存在著很多需要商討的問題。雖然大陸方面很樂意去建設這座橋，但是台灣政府方面不積極配合。所以這座橋現在只能存在於構想，不能實現。
關於這座橋的建設，從提出構想到現在，各方面准備都非常充分了。在理論方面，兩岸經常舉行研討會進行商議，因此發表的論文和相關著作非常多。在民生方面，兩地的老百姓都非常希望這座橋的建成。如果兩岸不能和諧相處，祖國不能完成統一，那麼兩岸都不能夠很好的發展。
❽ 廈門海滄大橋的位置在哪裡
該橋位於廈門市西港中部，西起海滄開發區馬青公路，跨越廈門西海域並穿過火燒嶼後接廈門本島仙岳路，是廈門島的第二條對外通道。