A. 廈門海滄隧道什麼時候通車廈門海滄隧道最新消息
我國的交通現在是越來越發達了，目前我國正在修建多條交通要道，其中廈門海滄隧道非常的受大家的關注。本來廈門海滄隧道就是一個非常艱難的工程，那麼廈門海滄隧道什麼時候通車呢？下面來看看廈門海滄隧道最新消息。
通車時間
預計2021年上半年建成。
廈門第二西通道(海滄隧道)項目起鍵森虛自海滄區馬青路，以海底隧道形式穿越廈門西海域，在象嶼碼頭附近進入本島，以暗挖、明挖的組合形式下穿興湖路、石鼓山立交主幹道，上跨地鐵一號線，終於火炬北路與成功大道相交。
廈門第二西通道工程與在建的第二東通道形成「廈門第二東西通道」，建成後將極大地緩解海滄大橋、仙岳路、翔安隧道作春喚為「廈門第一東西通道」進出島交通壓力，形成島內北部一條便捷順暢的東西交通要道，進一步推動稿燃構建市域范圍內「半小時交通圈」，讓進出島更加通暢。
海滄隧道最新進度
廈門海滄隧道又有好消息來了!這些標志著廈門海滄隧道距離通車目標又邁進了一步!
2020年12月5日13時15分
隨著最後一車混凝土入模，廈門第二西通道(海滄隧道)工程A3標段隧道主體結構全部順利完成
12月6日凌晨3點
在海平面以下70米的海滄隧道最低點，廈門海滄隧道A1標海底廢水泵房主體結構順利澆築完成，標志著海滄隧道海底段主體工程全部完工。
上周，位於海滄段擁軍路的通風塔順利封頂
標志著海滄隧道通風塔全線封頂為明年上半年通車打下堅實基礎，海滄隧道全線設通風塔兩座，是隧道的主要通風設施。分別位於海滄區擁軍路、湖裡區象嶼保稅區內。海滄隧道通風塔的建成不僅對隧道通車後的通風除塵起到關鍵作用，也是一座融合了環保、人文、景觀的標志性建築，更是廈門快速跨島發展歷史的見證、凝聚和縮影。未來海滄通風塔將建設小型公園供市民遊玩。
海滄隧道相關情況
海滄隧道兩端：海滄區馬青路|火炬北路與成功大道相交
路線長度：
全長7.1公里，隧道長度6.3公里，跨海域2.8公里
設計車速：
主線設雙向六車道，設計行車時速80公里
通過能力：
設計日通過能力達8.5萬輛
B. 世界首座高鐵跨海大橋主塔封頂，預計何時通車
隨著最後一方混凝土澆築完成，世界首座高鐵跨海大橋福廈高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔15日成功封頂，大橋由此邁入上構施工階段，亦標志著福廈高鐵向2022年通車的目標又進一步。
新建福州至廈門高速鐵路(簡稱「福廈高鐵」)北起福州，南至廈門和漳州，正線全長277.42公里，設計時速350公里。
由中國交建第二航務工程局有限公司(簡稱「中交二航局」)承建的第6標段為全線施工難度最大的標段，路線起於泉州市台商投資區，跨越泉州灣、途徑石獅市，進入晉江市，全長27.455公里。
福廈高鐵通車後，福州、廈門兩地將實現「一小時生活圈」。此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成後將使福建6個設區市實現「高鐵進京」，將有效解決中國東南沿海地區鐵路「瓶頸」制約問題，促進福建快速融入全國高速鐵路網。
(2)廈門預計什麼時候通車擴展閱讀
泉州灣跨海特大橋簡介
全線重點控制性工程——泉州灣跨海特大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索麵鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國內首座跨海高速鐵路橋。
中交二航局新建福廈鐵路6標項目常務副經理劉福星介紹，泉州灣跨海特大橋設南北兩座主塔，設計為曲線「H」形，高160.254米，相當於50多層樓高，單個主塔澆築混凝土方量達11230.65立方米。
劉福星告訴記者，泉州灣跨海特大橋主塔採用液壓爬模施工，共分為28個節段，為適應塔身曲線設計，爬模每上升一節，都需要對模板尺寸進行調整，現場管理難度和質量控制難度極大。
為此，項目部積極採用智能化手段，通過應用BIM技術，構建索塔模型實體，精確控制每一節段的結構尺寸，有效指導現場施工；通過引入自動開合模系統，加快模板改制速度，提高作業效率；通過引入智能監控系統，大大提升了現場安全管控力度。
針對泉州灣海域為高鹽霧環境，項目部對鋼材耐腐蝕性能要求高的特點，將一種免塗裝的Ni系耐候鋼材料創新使用在鋼錨樑上，靠其表面氧化物銹層對鋼錨梁形成保護，實現其全壽命期長效防腐。
C. 廈門和福州差距好大
經濟的快速發展，必然推進城市化進程。這幾年，隨著福州和廈門經濟的快速發展，福廈原有的城市地域空間已難以滿足城市發展需要，造新城，成為擴大城市空間的必然選擇。其實，造新城，在全國其他城市早就已經興起，比如鄭州的鄭東新城，北京的副中心，雄安新區等等。而福建動作太慢了，近10年福建改區寥寥無幾，只有福州2017年長樂改區成功，而去年廈門被中央批評後，才取消進出島車輛通行費，真正推動跨島發展。
總體來看，福廈未來發展格局：福州向東向南，由盆地走向濱海，廈門向西向北，逐漸往島外，由海島到內陸。福州未來看濱海新城，廈門未來看島外。
福州未來的發展是沿江向海，東擴南進，當前福州發展重點已經由市區轉至福州長樂濱海新城，正舉全市之力建設福州濱海新城。
福州長樂濱海新城位於長樂沿海地區，首石山、董奉山、南陽山三山環抱，面積188平方公里，北含國際航空港，南接松下港，面向東海，規劃人口130萬，其中核心區面積86平方公里。
而廈門要突破小島思維，必須要向島外發展，廈門翔安新區是突圍方向之一。
翔安2017-2035總體規劃：到2035年的常住人口是140萬，城市開發邊界范圍是205平方公里，其中城鎮建設用地面積是151平方公里。
之所以拿長樂濱海新城和廈門翔安比較主要是兩地布局相近，都有機場，都是剛開發新區，那麼這兩個新城未來5年，誰領風騷？
我們來全方位比較兩個城市新城，從新城定位、GDP、常住人口、鐵路、城際鐵路、地鐵、高速公路、機場、醫療、高校、中學、企業、房價等16個項目來對兩個新城進行全方位對比。
下面我們來逐項比較。
1、新城定位
福州濱海新城是國家級新區，福州唯一副中心。
廈門翔安新城定位是廈門城市副中心之一。
從定位上看，福州濱海新城更勝一籌。
2、GDP
去年長樂區950億，而翔安663億，翔安目前只有長樂70%。
3、常住人口
長樂常住人口去年達73.9萬，而翔安34.4萬人口，翔安人口不到長樂區一半。
4、鐵路
福州濱海新城福平鐵路長樂東站年底即將開通，而廈門翔安東站目前只是遠期規劃。
5、城際鐵路
福州濱海新城規劃（F2、F3）在長樂東站與福平鐵路換乘。廈門翔安規劃（R1）經過。
F2/F3和R1都未正式批准開工建設，預計5年內大概率無法建成通車。
6、地鐵
福州機場地鐵線F1(在建)，今年動工，預計2024年建成通車、地鐵6號線(在建) 預計明年通車。
廈門翔安地鐵3號線(在建)、地鐵4號線(在建)，新機場部分線路，與機場同步建設，建成通車時間未知。
7、高速公路
福州濱海新城附近高速公路，有長福高速（長樂到福清）、福平高速（福州到平潭）、機場高速、沿海四環高速、瀋海高速。
廈門翔安新城目前周邊只有瀋海高速。
8、機場
福州機場二期（在建），昨天已經動工建設，一期吞吐量規劃3600萬，預計2022年建成。廈門翔安新機場，一期吞吐量規劃5000萬，計劃2023年建成，但是翔安新機場至今工可未批復，建成時間無法估計，最樂觀估計也要幾年後。
9、醫療
福州長樂濱海新城國家區域醫療中心上海華山醫院福建分院（三甲）年底開始試運營，該醫院是福州市人民政府、復旦大學附屬華山醫院和福建醫大附一醫院三方合作共同管理，省級醫院管理，實力雄厚，而廈門翔安新城配套廈門大學附屬翔安醫院，醫療配套也是遠遠弱於福州。
10、高校
福州濱海新城規劃：1.天津大學福州國際校區（在建）；2.規劃福建職教城（13所）；3.福州軟體職業技術學院（已經搬至長樂）等，而廈門翔安有廈門大學翔安校區。
11、中學
福州濱海新城附近有福州第三中學濱海校區、長樂一中，而廈門翔安有翔安一中，廈門雙十中學翔安校區
12、企業（民營500強）
福州長樂有福建民營500強企業10+，廈門翔安民營500強企業不到3家。
13、CBD
福州濱海新城規劃CBD，金茂CBD新城(在建)
福州長樂濱海新城的中國東南大數據產業園已注冊企業358家，注冊總資本達384億元。園區建成福州國家級互聯網骨幹直聯點、「海峽光纜一號」和省級「政務雲」「商務雲」等一批大數據產業基礎設施，引進了國家健康醫療大數據中心、國家國土資源大數據應用中心等國家級平台，一批信息技術、醫療健康領域的龍頭企業入駐。
翔安新城CBD商務中心區總佔地面積約1000畝，總建築面積約246萬平方米。截至目前，翔安新城CBD商務中心片區已成功出讓 21宗地塊（34個子地塊），全面動工建設，部分項目業主已陸續搬入。
14、房價
長樂濱海新城房價1-2萬，廈門翔安新城房價2-3萬，福州房價更具性價比。
15、產業
長樂有福建民營500強10多家，而翔安不超過3家。長樂製造業，特別是紡織業、冶金業發達，而且還有東南大數據產業園區，數字經濟也開始迅猛發展，產業有優勢。
展望未來5年
總體來看，福州濱海新城占據很大優勢，無論是經濟、人口、交通還是產業等等，福州濱海新城都比廈門翔安新區更具競爭力，再過五年時間，福州長樂機場二期、福平鐵路、城際鐵路、地鐵基本成型。而廈門最主要的是要依賴於翔安新機場的開工批復，如果遲遲無法批復，那麼上面很多配套基建就無法實施，造新城也只能停留在紙面上，只能眼睜睜的看著福州濱海新城不斷壯大了。
D. 廈門3號線啥時通車
法律分析：地鐵3號線的「跑圖」線路為廈門火車站-蔡厝站，時間為6:30-22:30，運行時長16小時。 「跑圖」期間地鐵列車高峰上線17列、平峰上線15列，採用廈門火車站-蔡厝站/廈門火車站-五緣灣站的大小交路列車運行方案。
法律依據：《城市軌道交通初期運營前安全評估技術規范》 對地鐵試運行工作要求，在地鐵每條線路開通運營前，都要按照列車運行圖計劃，全線模擬運行。今天開始的「跑圖」，也標志著地鐵3號線進入了試運營前的沖刺階段。
E. 廈門大橋改造最新消息廈門大橋改造什麼時候通車
根據最新的建設消息，廈門大橋的改造預計在12月底便可以通車，這條廈門大橋在左半幅7月初實現通車後，右半幅正式封閉施工，歷時約5個月，右半幅橋面所有施工已全部完成，關於具體的詳情一起來了解下。
廈門大橋改造最新消息
預計月底廈門大橋可全幅通車啦
中交一公局介紹，12月6日凌晨，廈門大橋改造加固項目進行第三次交通轉換，這標志著廈門大橋右半幅改造加固工作基本完成。
作為國內最大的跨海公路大橋改造加固工程，廈門大橋改造加固項目全線長3.81公里，施工內容包括主橋「車道四改六」改造加固、橋面維護、墩柱修復造等，旨在進一步提高橋梁承載能力，恢復橋梁結構穩定性。
廈門大橋改造什麼時候通車
廈門大橋改造加固項目右半幅改造加固全部完成大鋒啦!出島車輛轉移至右半幅通行，廈門大橋有望在12月底提前實現全幅通車!
廈門大橋左半幅7月初實現通車後，右半幅正式封閉施工，歷時約5個月，右半幅橋面所有施工已全部完成!
接下來廈門大橋的左半幅將封閉進行路面工程、交安工程等方面的施工!
廈門大橋改造加固項目
廈門大橋改造加固項目，是目前國內最大的跨海大橋加固設計、施工和EPC項目。其建設對改善大橋通行能力和結構狀況，加快推進跨島發展和建設高顏值廈門具有重要意義。
廈門大橋改造加固項目道路總長3.581公里，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成，按城市主幹路標准進行改造加固，將由雙向4車道改造成雙向6車道。
其中：高崎引道長1.1公里，維持原斷面寬度23米;跨海主滾纖晌橋長2.1公里，維持原橋面寬度23.5米;集美立交長0.4公里，引橋由原橋面寬度21米拓寬至23.5米，A、E匝道橋進豎嫌行1.25米-0米漸變拓寬。