1. 地鐵一公里造價達7億元，大部分城市都無法回本，為何還搶著建
對於一個城市來說，公共交通幾乎是一切的基礎之一。經濟、文化、商業等領域的發展依賴於公共交通的發展。
雖然地鐵是件好事，但初始投資確實很大。並非所有城市都適合地鐵建設。從目前的實際情況來看，中國已經建成和正在建設的城市中有一小部分實際上太先進了。一些城市人口不足，一些城市經濟水平相對落後，難以滿足地鐵建設的資金需求。隨後的運營成本太大，會拖累財政。事實上，在國外，只有少數大城市才有完善的地鐵系統。
中國有太多的城市在修建地鐵。事實上，把總數控制在30到40之間是合理的。當前門檻仍然很低。將現行標准從地級市轉變為地級市的主城區更為合理。
2. 廈門迎來地鐵大動脈，全長45公里，設站31座，沿途市民有福了嗎
地鐵是最重要基礎交通工具，對於一座城市來說意味非凡，除了能提高緩解城區擁堵，提高通行的效率外，最主要的是能體現城市的綜合實力，但地鐵不是任何城市都能修建的，有著很高的硬性條件，能修建地鐵的都是經濟發達的城市，而福建廈門就要迎來一條地鐵大動脈，沿途的區域要有福了。
廈門地鐵3號線是一條串聯廈門火車站和翔安國際機場的地鐵骨幹線，連接思明區、湖裡區、翔安區，起點是沙坡尾，重點是翔安國際機場，根據線路的規劃，未來還會與4號線、2號線、1號線實現換乘；採用的是6節編組的B型車，目前跨海段順利實現貫通，預計明年上半年正式通車運營。
地鐵3號線自規劃之日起，便受到翔安區市民的廣泛關注，都在盼望著這條地鐵線路能盡快通車，而值得注意的是，為了節約城區的土地面積，地鐵3號線都是地下+高架的鋪設方式。
隨著廈門地鐵3號線進入通車倒計時，這也預示著翔安區即將要結束無地鐵的歷史，屆時廈門火車站到翔安機場的時間會大大縮短，同時還能緩解島內的交通壓力，並且能帶動沿線地區的商業開發，刺激廈門經濟的增長。
3. 地鐵的票價並不是很高，那麼地鐵運轉一天，能有多少收入呢
一趟地鐵運轉一天，收入有將近上萬元，因為人流量非常大，積少成多。
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