㈠ 從廈門島內到島外工業區有什麼從哪有出島的車 本人急用 回答著給400分 本人絕對講信用~~
廈門島內13個公交車站一般要坐半個小時,你可以直接坐的士,這樣更便宜,速度又快!廈門特運車站公司有關人士說，按照長途班車分流進出島的規定，今後所有班車在島內只能從一個車站始發，即要麼是湖濱南，要麼是松柏站。
本人每周經常來往於廈門和蒲田仙游,有時也經常跑惠安。但從本月15日開始要求長途車只能在松柏站上車，這樣一來原先在湖裡法院乘車的我必須多花半個小時打的或乘公交車到松柏站。花時間和金錢自不用說，但對於想解決道路擁擠的想法卻是有問題的。
通常在交通上，仙岳隧道是重要的咽喉，而特別在17：00-19：00是最容易堵塞的，如果40人的長途車有20%的人因道路舍近求遠打的的話，要八部的士，以每10分鍾有一班不同地區的就好，一小時就要增加80部的士在路上跑，如果從湖裡往松柏車站擠仙岳隧道和烏石埔一定更塞。解決出島堵塞卻造成道路擁擠和乘車人員時間和金錢更多的浪費。因此，關系民生問題應於市民共同協商定出更好的方案。
長途車輛和中途車輛要如何分？原先廈門到杏林，同安算中途，現在在大廈門框架內都屬於市內公交，從廈門到翔安車程要近2小時，從廈門到惠安也近2小時，不分上下。因此，稱到惠安中途車，不為過吧。
在湖裡區外來人口多的地區，惠安、蒲田和龍岩地區人口不少，應該考慮乘車站點的方便性。龍岩地區的可以在海滄上橋前如金寶酒店附近設置站點方便乘客。
針對「一家大型客運企業的有關負責人擔憂地指出，一些客運企業如果不遵守相關規定，會損害其他企業的利益。比如，一些班車為了多拉客，不在規定的線路行駛，或沿途亂停亂靠載客，使守法的企業利益受損。」真好反映客運部門以服務為先的宗旨應該要考慮。不合理的規定給「服務更好」的違規企業有機可乘，另外不在站點買票可能還可以價格優惠。車站的票價有上沒有降，汽油漲價票價要漲，汽油降價不見調，這和私人的客運形成對比。原本從湖裡到仙游的時間在2個半小時左右，現在要增加車程約半小時，加上怕堵車提前15分鍾要3個多小時，如果打的要10元等於提高票價18%。私人車輛可能會多繞但價格可能只要45元到50元可以減少9%，兩者差27%。對於在沿途上多停靠延誤行程來講,班車多停靠確實影響到行車時間，這兩年乘客紛紛乘坐快運，而增加４５分鍾之後，可能和私車時間差不多。新規定不周全造成新的市場，光靠打擊是沒有用的。而對於車輛本身必經之地有合理的站點，反過來減少道路遠或塞車影響乘客遲到來講，有一利而無害。
長途班車實現分流進出島,主要緩解廈門大橋交通壓力,一定程度上將使廈門大橋通行更順暢,但對乘客來講帶來非常大的不便,希望有關部門在途經站點上給予考慮。本人認為在長途車途經過程在不影響道路停車方面應該考慮乘客的方便性，同時對於交通方面也有助於緩解。從仙岳隧道出來的站點除興隆車站極不合理外，（乘客要過路上車危險，尚有道口塞車之嫌疑）其他應該可以接受。畢竟路是人走多而形成的。硬性規定不切合實際終究會被廢除。
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㈢ 在廈門從島外怎麼騎電動車到島內
目前沒有供電動車自行車騎行的橋或隧道，所以從哪個橋進島都是違規。但是每天還是很多電動車違規的從廈門大橋和集美大橋進出島，以後高集海堤完工後，會有專門的自行車道供進出島
㈣ 騎電動車可以從廈門島內到島外嗎
可以呀，只要自己的電動車跑得足夠遠就好了。
㈤ 廈門島內打的士到島外需要多久
看你是那個島外 集美翔安杏林同安海滄 可以講價的最多不超過100