Ⅰ 中國大學生方程式賽車的主要內容是什麼
中文名稱：中國大學生方程式汽車大賽 英文名稱：Formula SAE - China 簡稱: FSAE 中國大學生方程式汽車大賽（簡稱「FSAE」）是中國汽車工程學會及其合作會員單位，在學習和總結美、日、德等國家相關經驗的基礎上，結合中國國情，精心打造的一項全新賽事。目的是培養學生的設計製造能力、成本控制能力和團隊溝通協作能力，使學生能夠盡快適應企業需求，為企業挑選優秀適用人才提供平台；同時通過活動創造學術競爭氛圍，為院校間的交流提供一個平台，進而推動學科建設的提升。 FSAE活動由各高等院校汽車工程或與汽車相關專業的在校學生組隊參加。FSAE要求各參賽隊按照賽事規則和賽車製造標准，自行設計和製造方程式類型的小型單人座休閑賽車，並攜該車參加全部或部分賽事環節。比賽過程中，參賽隊不僅要闡述設計理念，還要由評審裁判對該車進行若干項性能測試項目。 在比賽過程中，參賽隊員能充分將所學的理論知識運用於實踐中。同時，還學習到組織管理、市場營銷、物流運輸、汽車運動等多方面知識，培養了良好的人際溝通能力和團隊合作精神，成為符合社會需求的全面人才。 中國大學生方程式汽車大賽（簡稱「中國FSAE」）是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業在校學生組隊參加的汽車設計與製造比賽。各參賽車隊按照賽事規則和賽車製造標准，在一年的時間內自行設計和製造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優異表現的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環節的比賽。 2010年第一屆中國FSAE由中國汽車工程學會、中國二十所大學汽車院系、國內領先的汽車傳媒集團——易車（BITAUTO）聯合發起舉辦。中國FSAE秉持「中國創造擎動未來」的遠大理想，立足於中國汽車工程教育和汽車產業的現實基礎，吸收借鑒其他國家FSAE賽事的成功經驗，打造一個新型的培養中國未來汽車產業領導者和工程師的交流盛會，並成為與國際青年汽車工程師交流的平台。中國FSAE致力於為國內優秀汽車人才的培養和選拔搭建公共平台，通過全方位考核，提高學生們的設計、製造、成本控制、商業營銷、溝通與協調等五方面的綜合能力，全面提升汽車專業學生的綜合素質，為中國汽車產業的發展進行長期的人才積蓄，促進中國汽車工業從「製造大國」向「產業強國」的戰略方向邁進。 中國FSAE是一項非盈利的社會公益性事業，利在當代，功在未來。項目的運營和發展結合優秀高等院校資源、整車和零部件製造商資源，獲得了政府部門和社會各界的大力支持以及品牌企業的資助。社會各界對項目投入的人力支持和資金贊助全部用於賽事組織、賽事推廣和為參賽學生設立賽事獎金。 編輯本段 歷史沿革 SAE方程式（Formula SAE）系列賽源於1978年。第一次比賽於1979年在美國波斯頓舉行，13支隊伍中有11支完賽。當時的規則是製作一台5馬力的木製賽車。SAE方程式（Formula SAE）系列賽將挑戰本科生、研究生團隊構思、設計與製造小型具有越野性能的方程式賽車的能力。為給車隊最大的設計彈性和自我表達創意和想像力的空間，在整車設計方面將會限制很少。賽前車隊通常用8至12個月組的時間設計、建造、測試和准備賽車。在與來自世界各地的大學代表隊的比較中，賽事給了車隊證明和展示其創造力和工程技術能力的機會。 為了達到比賽的目的、學生可以把自己假想設計人員。某一製造公司聘請他們為其設計、製造和論證一輛用來評估該公司某一量產項目的原型車。預期的銷售市場是周末業余汽車比賽。因此，該車必須在加速，制動和操控性能方面表現出色。該車必須成本低廉、易於維修、可靠性好。此外，考慮到市場銷售的因素，該車需美觀、舒適，零部件也需要有通用性。製造企業計劃每天生產四輛該型車, 並要求原型車實際耗資應低於2.5萬美元（該規則09年已經取消）。設計小組受到的挑戰是設計和組裝一輛滿足各種要求的車。各個設計環節將作為競賽比較和評判的內容。 編輯本段 比賽規則 比賽規則非常開放，以鼓勵學生的原創設計和各種形式的賽車的出現。比賽的基本原則如下： 開輪/開艙 使用排量不超過610cc的四沖程汽油機 安裝內徑20mm的進氣限流閥 軸距不小於1525mm 輪輞不小於8英寸 必須能夠制動全部四個車輪 懸架行程不小於50.8mm（2英寸） 大量安全和結構強度要求 整車成本不大於25000美元（按規則計算） Engine 60-80 HP (Intake Restrictor Required) 610 cc or less - Air or Water Cooled 4cyl. 4V. 12,000 RPM Transmission 4/5/6 speed Differential Conventional or LSD Suspension Free (but with at least 50.8mm travel) Aerodynamics Wings/ground effects Brakes Free (but must operate on all 4 wheels) Cornering 'G' 1.4G potential (prod.car 0.8) Top Speed in Event 105 kph Fuel Economy Measured as part of the design evaluation event Safety Impact and Safety Protection features mandatory inclusion in the vehicle Fuels 98 RON Unleaded Pump Fuel 編輯本段 評定項目 比賽通過一系列靜態和動態的項目來評判汽車的優劣，這些項目包括：技術檢驗、成本分析、市場陳述、工程設計、單項性能測試、耐久測試、燃油經濟性。通過給這些項目打分來評判汽車的性能。 項目分值分配如下： 靜態項目 陳 述 75 工程設計 150 成本分析 100 動態項目 加 速 性 75 彎道性能 50 操作穩定性 150 燃油經濟性 50 耐 久 性 350 總 分 1000 4. 2008年Formula SAE系列賽 2008年Formula SAE系列賽包括以下九個比賽： 1. 美國密歇根，Formula SAE，由SAE舉辦； 2. 美國加利福尼亞，Formula SAE West，由SAE舉辦； 3. 美國弗吉尼亞，Formula SAE VIR，由SAE協辦； 4. 澳大利亞，Formula SAE Australasia，由澳洲SAE舉辦； 5. 巴西，Formula SAE Brasil，由巴西SAE舉辦； 6. 義大利，Formula SAE Italy，ATA舉辦； 7. 英國，Formula Student，由ImechE舉辦； 8. 德國，Formula Student Germany； 9. 日本，Formula SAE Japan。 09年的比賽包括美國的密歇根、加州和弗吉尼亞賽，以及英國、巴西、義大利、日本、德國、澳大利亞賽。 湖南大學是最早參與到該項賽事的中國高校，他們在2007年就製作了一台賽車去參加在美國本土的比賽。現今已經有湖南大學、上海交通大學、同濟大學、廈門理工學院、河南科技大學、華南理工大學等高校參與其中。並且2010年開始，FSAE將在中國設置分站賽。 編輯本段 賽事意義 目前，中國汽車工業已處於大國地位，但還不是強國。從製造業大國邁向產業強國已成為中國汽車人的首要目標，而人才的培養是實現產業強國目標的基礎保障之一。 大學生方程式賽車活動將以院校為單位組織學生參與，賽事組織的目的主要有： 一是重點培養學生的設計、製造能力、成本控制能力和團隊溝通協作能力，使學生能夠盡快適應企業需求，為企業挑選優秀適用人才提供平台； 二是通過活動創造學術競爭氛圍，為院校間提供交流平台，進而推動學科建設的提升； 大賽在提高和檢驗汽車行業院校學生的綜合素質，為汽車工業健康、快速和可持續發展積蓄人才,增進產、學、研三方的交流與互動合作等方面具有十分廣泛的意義。 毫無疑問，對於對汽車的了解僅限於書本和個人駕乘體驗的大學生而言，組成一個團隊設計一輛純粹而高性能的賽車並將它製造出來，是一段極具挑戰，同時也受益頗豐的過程。在天馬行空的幻想、大腦一片空白的開始、興奮的初步設計、激烈的爭執、毫無方向的采購和加工、無可奈何的妥協、令人抓狂的一次次返工、絞盡腦汁的解決難題之後，參與者能獲得的不僅僅是CATIA UG ANSYS以及焊接、定位、機加工技能,更有汽車工程師的基本素養和豐富實踐經驗。 與此同時，管理和運營整個團隊讓未來的企業管理者接受了一次難度十足的鍛煉。FSAE賽事也給了汽車廠商發現優秀人才和創意想法的機會。 2010年中國將舉辦第一屆FSAE。 編輯本段 2010中國大學生方程式簽約儀式 中國大學生方程式汽車大賽(以下簡稱「中國FSAE」)戰略合作夥伴簽約儀式在北京舉行。中國第一汽車集團公司、上海汽車集團控股有限公司、東風汽車公司、重慶長安汽車股份有限公司和東風乘用車公司成為首批2010中國FSAE大賽的戰略合作夥伴。 自2009年10月19日正式開啟的中國FSAE大賽得到了社會各界多方關注，基於對汽車後備人才培養的高度重視，國內知名汽車企業紛紛踴躍贊助支持本次大賽開展。中國第一汽車集團公司、上海汽車集團控股有限公司、東風汽車公司、重慶長安汽車股份有限公司和東風乘用車公司不僅在資金上贊助此次大賽，並且共派出近百位汽車研發和試驗的技術專家擔當賽事裁判。 至此，2010中國FSAE戰略合作夥伴簽約儀式完滿結束。此次簽約儀式為即將在上海舉行的中國FSAE大賽起到了積極的推動作用，並為賽事的長遠發展拉開了具有歷史意義的戰略合作序幕。
Ⅱ 疫情下的汽車業 | 復工不等於復產，主機廠「解封」仍需時日
春回大地，彷彿一切都在緩慢的蘇醒中，人們的生產生活將逐步邁向正軌。
距離2月10日正式返工的日子已經過去一個月，全國各地的汽車主機廠也陸續實現了復工復產。即便處於風暴中心的湖北車企——東風本田和風神汽車，也收到了最新的復工批准。
3月12日，中汽協公布的月度數據顯示，在其跟蹤的23家企業集團、203個生產基地中，截止3月11日，整車企業復工率達90.1%，員工返崗率達77%，復產率為40%。
雖然在3月完成復產十分艱難，但此前也有車企通過「另類」復工模式實現了資源的有效利用。比如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團等，選擇復工生產口罩、消毒液，為防疫工作提供支持。面對國外醫療物資緊缺的現狀，適當的轉變也許是新的機遇。
鍾述
沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會來臨。雖然作為資本密集型產業，汽車業的復甦將較為漫長，但一切都在向好的方面發展，身處轉型陣痛期的主機廠們，終將迎來春暖花開。
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