廈門地鐵配套設施是什麼

『壹』 廈門地鐵規劃

廈門市政府致力於解決交通擁堵問題，提出了軌道交通在城市交通系統中的關鍵角色。作為島內外一體化建設的核心支撐，軌道交通將通過組織骨幹走廊型運輸，服務於跨海交通和城市內部出行，尤其在15-35公里空間距離范圍內，能有效縮短通勤時間，推動新城發展。廈門市軌道交通遠景規劃包括6條線路，總長度約246公里，以1號線、2號線和3號線為主幹線路，分別引導本島向北、東、西跨海發展，4號線連接本島與集美和同安，5號線環抱海灣區域，6號線則為翔安區內輔助線。

在2012年，國家發改委批准了廈門市的軌道交通建設規劃，至2020年計劃建設1號線、2號線和3號線一期工程，總長度75.3公里，形成放射狀的基本骨架。1號線從中山路西站到廈門北站，2號線從五緣灣至海滄盧坑站，3號線從廈門大學到五緣灣站，均在相應時期內規劃和建設。此外，還包括配套的設施如車輛段、停車場和主變電所等，以提升公共交通能力和城市間的聯系。

軌道交通的建設將遵循基本原則，以滿足交通需求、經濟承受能力和建設強度，目標是到2020年，軌道交通占公共交通比例將達到30%至35%，承擔60%的跨海出行量，有效支持城市功能區的發展和城市建設重點的推進。

廈門地鐵是中國福建省廈門市的城市軌道交通系統。廈門軌道交通遠景線網由6條線路組成：1號線、2號線和3號線為三條骨幹線路，分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。線網總長約247公里。廈門軌道交通首期3條軌道交通線路，於2012年動工，並預計2016年左右建成第一條線路。

『貳』 廈門地鐵一號線全程線路

廈門地鐵1號線一共24地鐵站，分別為岩內、廈門北站、天水路、集美大道、集美軟體園、誠毅廣場、官任、杏錦路、杏林村、園博苑、集美學村、高崎、殿前、火炬園、塘邊、烏石浦、呂厝、蓮花路口、蓮坂、湖濱東路、文灶、將軍祠、中山公園、鎮海路。
廈門地鐵1號線介紹
是廈門地鐵第一條開通運營的線路，於2017年12月31日開始試運營，其代表色是橙色。廈門地鐵1號線起於鎮海路站，經過思明區、湖裡區、集美區，貫穿集美新城、廈門北站，止於岩內站，大致呈南北走向。
廈門地鐵1號線全長30.3千米，其中地下段25.6千米，地面段1.9千米，高架段2.8千米；共設24座車站，其中高架站1座，地下站23座；採用6節編組B型列車。截至2018年12月30日，廈門地鐵1號線開通試運營滿一周年累計運送乘客4166.09萬人次。
服務設施
廈門地鐵1號線車站由廣州地鐵設計院設計，地下段採用全封屏蔽門，屏蔽門上方配有指示燈，線路板，本站，終點站和相隔站信息，屏蔽門下方配藍光防跌落燈條。站台層還配備LCD車輛距離預告屏，本線和全線線路表，殘疾人專用電梯，扶梯和自動扶梯。站廳層付費區配備詢問室，付費區外設衛生間、購票機、檢票機、安檢設備和超商。湖濱東路站將會配套設小型地下商業街。

『叄』 鍘﹂棬鏈夊嚑鏉″湴閾

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『肆』 廈門地鐵規劃(建設軌道交通+智慧城市新生態)

廈門市是一座美麗的海濱城市，也是中國東南沿海地區重要的經濟、文化中心。為了更好地滿足市民出行需求，廈門市政府已經啟動了地鐵規劃工作，旨在建設一條覆蓋市區主要區域的軌道交通網路，同時打造智慧城市新生態。

規劃概述

根據廈門市政府發布的規劃方案，廈門地鐵一期工程將建設4條地鐵線路，總長約100公里，其中1號線、2號線、3號線、6號線貫穿市區主要區域，連接廈門北站、廈門火車站、廈門高崎國際機場等重要交通樞紐，4號線則連接廈門大學、集美大學等重要學府。同時，廈門地鐵還將配套建設智慧城市基礎設施，包括智慧交通、智慧公共服務、智慧環保等，為市民提供更加便捷、舒適、安全的出行和生活環境。

建設步驟

廈門地鐵建設是一個復雜的系統工程，需要經過多個階段的規劃、設計、施工和運營。具體步驟如下：

規劃設計階段

在規劃設計階段，需要確定地鐵線路的走向、站點設置、車站設計等，同時考慮到地質、環保、交通等因素，制定出可行的方案。這個階段需要進行多方面的研究和評估，包括可行性研究、環境影響評價、交通影響分析等。

施工階段

在施工階段，需要進行地鐵隧道的開挖、車站建設、軌道鋪設等工作。這個階段需要進行大量的土建工程和機電設備安裝，同時考慮到安全、質量、進度等因素，確保工程質量。

運營階段

在運營階段，需要進行地鐵列車的運營、乘客服務、安全管理等工作。這個階段需要進行列車調度、安全監控、乘客服務等工作，同時考慮到運營效益和社會效益，提高地鐵的服務水平和市民的出行體驗。

未來展望

隨著廈門地鐵規劃的不斷推進，廈門市將迎來更加便捷、舒適、綠色的出行和生活環境。同時，廈門地鐵建設也將帶動城市經濟和社會發展，促進城市現代化和智慧化建設。

『伍』 廈門地鐵的發展

廈門軌道交通10號線線路大部分沿用廈門BRT快2線、快5線線位，高架橋梁和車站是為未來的廈門軌道交通10號線預留的，將適時升級改造為廈門軌道交通10號線。並將BRT快1線、快6線改為廈門軌道交通10號線支線。該線路仍處於遠景規劃，暫無具體計劃及建設時間。
廈門北站地底將預留廈門地鐵1號線、廈門地鐵4號線的地鐵換乘站，已經完工，為福建省首座完工的地鐵站。廈門北站站前廣場下的地道現已完工，為首段完工的地鐵隧道。廈門北站也立起了地鐵指示牌。
廈門地鐵10號線為南北向輔助線，構建了本島與集美和大同組團快速連接通道，是1號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用廈門快速公交2號線線位，全長40.4公里。主線全線設車站31座，平均站間距1.3公里。島內設置縣後停車場，大同組團設置四口圳車輛段，同時作為線網備選綜合車輛維修基地。考慮到廈門北部集美地區發展較為成熟，現已分布有集美大學、華僑大學、廈門理工等諸多教育產業及居住用地，該片區與廈門本島間存在一定交通需求，故在遠景線網中預留設置廈門軌道交通10號線支線可能。支線將大部分沿用廈門快速公交1號線線位，線路連接集美嘉庚體育館和後溪組團，為實現集美片區與島內的直接聯系預留條件。 2012年根據市政府的相關通知，市國資委於這里正式對軌道交通集團的「主業」進行明確批復。廈門軌道交通集團確定的三大主業為：軌道交通設施的投資、開發建設與運營；相關配套設施的建設與經營 （包括軌道建設物資供應、軌道沿線及周邊廣告、停車場及其他附屬設施的投資開發與經營管理）；軌道交通沿線土地綜合開發與經營。
其中，地產開發的主業最受關注。「由於建設成本高昂，世界上大多數城市的軌道交通均是虧本運營，需要政府提供補貼。」有關專家此前分析，不過，香港地鐵卻實現了盈利，盈利的關鍵在於資源開發，核心贏利模式是「地鐵+地產」，地產收益佔到其全部收入的七成。
而顯然，未來廈門軌道交通，正是擬借鑒「地鐵+地產」的開發、運營經驗，以減緩投資壓力。 2011年末，廈門市機動車達到79.5萬輛，其中私人小汽車達到46.5萬輛，機動車的快速增長導致交通擁堵日趨嚴重，軌道交通能有效緩解交通擁堵。廈門市政府結合城市建設發展提出島內外一體化建設策略，而廈門島與島外各組團的空間距離在15km-35km之間，軌道交通能夠拉近時間距離，從而快速帶動新城發展。
軌道交通在城市交通系統中的功能定位為：作為廈門市島內外一體化發展的支撐，將組織骨幹走廊型運輸，發揮其大運量長距離功能特點，成為跨海交通的主體；作為公共交通的重要組成部分，將與城市常規公交和快速公交共同服務於城市內部出行，覆蓋客運走廊，成為中心區客運交通骨幹。其主要規劃原則為：實現島內外規劃建設一體化；覆蓋城市發展主要軸向；覆蓋主要客流集散點；沿城市主要交通走廊；集約利用跨海通道。
根據上述功能定位和規劃原則，結合城市規劃發展和空間布局，廈門市軌道交通遠景線網由6條線路組成：1號線、2號線和3號線為三條骨幹線路，分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。線網總長約246公里。
2012年06月06日《廈門市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》正式上報國家發改委。2012年07月19日至21日國家發改委委託中咨公司組織專家來廈評審我市軌道交通1號線工程可行性研究報告。2013年11月13日廈門市軌道交通1號線工程近期陸續開工建設。 海底隧道重要性
地鐵3號線往南鏈接線通過廈漳海底隧道通往漳州港。公路交通加軌道交通，對於廈門灣南北岸都是福音，既有利北岸的輻射，也有利南岸的開發。
不過5日，許多市民也憂慮，擔心隧道建成之後帶來的巨大車流，將使原來就擁堵的白城、成功大道以及島內交通不堪重負。
一些市民及專家建議，在廈漳海底隧道內建設地鐵，並將地鐵與公路相結合，讓兩者達到最優化組合。
「我贊成廈漳隧道內建設地鐵。」5日一早，市民許小姐便致電本報說：「如果隧道里只修公路讓私家車走，那將大大加劇島內擁堵。」
許小姐的觀點是，如果建設地鐵，很多住在南岸，但在北岸上班的人就不需要買車了。
一位交警也表示，隧道廈門端位於環島路白城位置，這一帶本來就很堵，特別是碰上節假日。隧道一旦建成，廈門灣南岸的大量車流將在這里匯集，並且湧入成功大道。「廈門島內交通或將不堪重負。」
「隧道內建設地鐵是最符合未來發展規劃的。」一位交通專家告訴記者，如果僅有地鐵也不方便，最好的方式應該是地鐵與公路的結合，兩者如何最優化值得有關部門仔細論證。
大橋與隧道共存
在海底隧道擬建地點不遠，廈漳跨海大橋已經在建。從地圖上看，二者的出口確實都在漳州開發區。「在不遠的地方，又建大橋，又挖隧道，會不會重復建設？」一些讀者提出疑問。
廈門市規劃局相關負責人說，大橋目的是連通海滄港和漳州港，而隧道則是要連通廈門中心城區和漳州開發區的中心城區。
「大橋和隧道，兩者的直接受益群體有所區分，並且在功能定位上也有所劃分。」一位業內人士說，一旦隧道建成，廈門到漳州龍海10分鍾以內即可抵達，其最直接受益的是廈門大學嘉庚學院，以及附近開發的一系列大型房地產項目。 綱要所提到的廈門軌道交通
廈門擬建7條軌道交通線路 3條已初步規劃
「十二五」期間建3條，線路走向已有初步規劃
「十二五」期間廈門將建設3條軌道交通線路。昨天，導報記者從有關渠道獲悉，在前不久剛剛編制完成的 《廈門市交通運輸行業「十二五」發展規劃綱要（草案）》（下稱《綱要》）中，對這3條軌道交通的線路方向作了初步的具體規劃。
不過，有關人士透露，該《綱要》還是草案，並非最終定稿。有關部門、專家等正在對軌道交通線網進行優化、論證，很快將作出決策，並報國家批准。
《綱要》里提到，根據《廈門市城市軌道交通線網規劃》，廈門擬規劃建設7條城市軌道交通線路，這將對廈門城市格局的變化、城市發展空間的拓展、經濟社會的發展產生更加深遠的影響。
「十二五」期間建設首期3條。現年「兩會」上，市發改委主任康濤透露，這3條的大致方向為：向東、向西、向北，串起廈門島內外，讓各方向群眾受益，並向外輻射。
值得一提的是，這3條軌道交通要走地下，還是走路面；是要建輕軌，還是地鐵，都還未確定。
《綱要》對3條線路作初步規劃
1號線為南北骨架線，構建本島與集美片區快速跨海連接通道，並服務於島內外火車站。線路南起中山路，沿桂花路向東北輻射，穿越金榜山轉入廈禾路，後沿嘉禾路向北，經海堤跨海後沿著杏前路、杏錦路到達杏林組團東側，後沿規劃路向北貫穿集美新城，過瀋海高速後止於廈門北站。
線路連接廈門火車站、嘉禾路商業區、杏林組團、集美新城、廈門北站等重要客流點及規劃開發區域，長度31.5km，設車站19座，線路於廈門北站附近設置車輛綜合維修基地。
2號線為東西向骨架線，構建本島與海滄快速跨海連接通道。線路東起鍾宅灣，沿環島干線向南至何厝後沿呂嶺路經江頭由湖濱北路向西跨海，經海滄後止於馬青路北側。
線路連接本島東部五緣灣商務區、廈門軟體園、呂嶺住宅區、海滄中心區等已開發區域，長度24.1km，設車站21座。線路於海滄馬青路以北設置車輛段備選用地。
另外，2號線在規劃遠期將在海滄區內延伸至馬鑾城市副中心，線路總長38.7km。
3號線為西南—東北向骨架線，構建本島與翔安片區快速跨海連接通道，線路南端預留向南延伸至漳州條件。
遠期規劃：線路西起廈大，沿思明南路轉入鎮海路向北鋪設，後經市府大道穿越篔簹湖沿七星路向北穿仙岳山，後轉至湖裡大道、枋湖北二路向東，跨海後到達翔安片區，沿規劃洪鍾大道向北鋪設連接新店、馬巷組團，止於瀋海高速北側。線路連接本島傳統核心區、市級行政中心、湖裡區、翔安區等成熟功能區及規劃開發區，長度42.4km，設車站29座。線路於新店、馬巷設置車輛段備選用地。「十二五」規劃：線路西起廈大，止於翔安區新店鎮。
輕軌和地鐵有什麼區別?
有關人士告訴導報記者，許多市民對軌道交通有一定的誤讀，以為路面上的就是輕軌，地下的就是地鐵，「其實，不管地鐵還是輕軌，都可以走路面或者地下，它們的區別在於列車寬度、型號、編組和車軸重量，地鐵的載客量要大於輕軌。無論地鐵、輕軌，統稱為軌道交通。」
三、廈門建設總長約247公里的軌道交通線網
廈門市城市軌道交通線網建設規劃新聞發布會上獲悉，廈門市建設總長約247公里的軌道交通線網，廈門市民最快能在5年內享受到城市軌道交通帶來的出行便利。
廈門市軌道交通規劃建設工作領導小組辦公室負責人黃曉舟說，隨著廈門市經濟的快速發展，城市人口急劇增加，城市規模日益擴大，機動車數量迅速增長，實施公交優先發展戰略、發展軌道交通十分必要。
黃曉舟介紹，廈門市城市軌道交通線網遠景規劃建設6條線路，線網總長約247公里。廈門市軌道交通將組織骨幹走廊型運輸，成為跨海交通的主體。同時，其線網未來將與城市常規公交和快速公交共同服務於城市內部出行，覆蓋客運走廊，成為中心區客運交通骨幹。
據了解，廈門市城市軌道交通規劃前期工作從2010年初即已全面啟動，首期軌道線路工程由1號線、2號線和3號線部分構成，總長約85公里。
四、廈門地鐵1號線部分線路將有調整
東南快報訊（記者張冠軍）2013年7月30日，廈門軌道交通集團有限公司官方微博就曾發消息確認：廈門地鐵1號線年內就要開工建設。日前記者獲悉，廈門地鐵1號線最快或將於下月動工！不過據集美區規劃局相關負責人透露，相較於此前多次見諸媒體的1號線的站點設置和規劃線路等，1號線可能會在這個基礎上有所調整，而目前調整方案還未具體落定，最終的線路方案屆時以施工建設為准。6條線路變4條線路此前依據廈門城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門市規劃城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約246.2公里。1號線、2號線和3號線為三條骨幹線路，分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展；4號線為南北向輔助線，構建本島與集美和同安的連接通道；5號線為環海灣線，從馬鑾組團至馬巷組團；6號線為翔安區內輔助線。不過據最新的消息，廈門軌道交通規劃線路調整，6條線變成4條線，其中1條為輕軌，同安老城區被拋棄。廈門將建設的4條骨幹軌道包括廈門島到集美區1號線、海滄區—廈門島—翔安新機場2號線、島外環灣3號線，以及環島旅遊輕軌4號線。1號線和2號線縱橫分布，2號線還預留了城際軌道銜接，連接泉州和漳州，3號線沿著海灣串起島外四個區，4號線則是環繞廈門本島。調整1號線部分線路據集美區規劃局透露，地鐵1號線預計將於2013年9月開工。集美區規劃局局長黃英表示，地鐵1號線的線路在原先設置基礎上可能會對幾段線路進行調整，將有13個站點落在集美。黃英介紹說，對幾段線路進行調整主要是從規劃的角度及保護城區的角度考慮。比如原來的起點站設在中山路，但鑒於中山路有很多風貌建築，抗震等級也不高，地鐵修造過程中會有不同程度的拆遷和破壞，所以政府規劃建議優化線形，改走鎮海路。集美區一帶，原先考慮經過杏北，但考慮到這里存有大量老城區，集灌路杏北路一帶又有很多台商企業，牽涉到大量的居民和拆遷，建造過程可能會影響進度，因此政府通過精心比選，考慮調整到杏錦路一帶。根據線路規劃，地鐵1號線將有13個站點落在集美。目前調整方案還未具體落定，最終的線路方案屆時以施工建設為准。據悉軌道1號線的工程節奏大概會在2013年9月份動工，按照一般一條地鐵線路的建設周期，爭取在5年內能順利開通軌道1號線。

『陸』 水生美生態養護私護抑菌凝膠效果怎麼樣

重大消息！！！！
批了！批了！
近日，國家正式批復！
廈門翔安新機場——
項目可行性研究報告
通！過！了！
一錘定音！廈門新機場工可獲國家正式批復！
國家發改委於近日正式批復，廈門新機場項目可行性研究報告。廈門新機場規劃建設啟動於2007年，在國家、省、市等各相關部門的共同努力下，此次項目工可獲批，標志著廈門新機場前期工作取得重大階段性成果。
廈門新機場鳥瞰圖（最終以實際建成效果為准）
國家正式批復！
擲地有聲！
@400萬+廈門人
廈門翔安國際新機場
真！的！要！來！了！
全解密！廈門翔安國際新機場！
廈門新機場選址廈門本島以東，翔安區大嶝島東南海域，距廈門市中心直線距離25公里，地處閩南金三角的中心地帶。
廈門新機場位置示意圖
國家「一帶一路」重要航空口岸滿足超大型客機使用需求
廈門新機場定位為區域樞紐機場、重要門戶機場，是國家實施海西戰略的重要支撐，「一帶一路」戰略的重要航空口岸。
建成後將運營至國內主要城市和部分境外城市航線，滿足波音747、空客A380等超大型客機及以下各類機型的使用需求。
廈門新機場航站樓鳥瞰圖（最終以實際建成效果為准）
吞吐量4500萬人次新建4F跑道！
根據國家發改委批復，廈門新機場本期工程按照滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的目標進行設計。
項目總投資為536.85億元，其中機場工程386億元，新建2條遠距跑道，北跑道按4F標准建設，長3800米、寬45米，南跑道按4E標准建設，長3600米、寬45米。
新建55萬平方米的航站樓，196個機位的站坪以及相關配套設施。
廈門新機場中軸鳥瞰圖（最終以實際建成效果為准）
新機場綜合交通體系！串聯地鐵3、4號線……
為打造以機場為核心，集城市軌道交通、城際鐵路、高速公路和城市交通於一體的國際性綜合交通樞紐，廈門新機場規劃建設外部交通集疏運、航站區陸側交通、航站樓內部交通由外而內三個層次陸域交通無縫銜接的綜合交通體系。
外部交通集疏運體系
重點構建軌道線網和道路交通兩大核心網路，以及水運為輔的綜合集疏運交通系統。地鐵3、4號線、城際鐵路R1線、溪東路和機場快速路等項目接入機場核心區，保障機場至市域各分區間的高效集散。
航站區陸側交通
整體規劃為單向逆時針交通流線組織，形成「東進東出、西進西出」的既相對獨立又有效連接的道路交通循環系統。
航站樓內部交通
規劃建設多元化、立體化、一體化的綜合交通樞紐中心（GTC），銜接各方向各類型的交通工具及交通服務設施，便攜旅客換乘。
車輛進出機場效果圖（最終以實際建成效果為准）
融入廈門本土文化高辨識度的「四型機場」
廈門新機場的建設
以「人文機場」為戰略
新興技術的實際應用
凸顯閩台海洋文化底蘊
打造以「平安、綠色、智慧、人文」
為核心的「四型機場」
在外觀設計上
新機場提取廈門本土文化
把閩南建築「大厝」
嘉庚建築中西融合
高崎機場建築語言等要素
與現代航空港建築結合
並設計了視覺震撼的
機坪觀景平台
打造高辨識度、強IP化的人文主題空間
國內首個！全國首創！高科技、綠色生態……
在綠色環保方面
新機場將打造國內首個
光伏發電與新能源設施負載
自平衡的航站樓，並於國內機場領域
首創全路徑、全流程生態水循環利用系統
此外，新機場將構建旅客全景服務平台打造物聯網與人工智慧深度融合的安全預警系統，並提供無憂中轉的旅客流程及服務設施
廈門新機場未來意義重大
大好消息不斷傳來
早在今年1月，福建省發改委公布！
廈門新機場用海初審獲得自然資源部批准！
福建發改委發文《成績喜人！2020年我省重點交通項目投資全面超額完成任務》，其中提到，一批重大項目前期工作取得突破，其中，廈門新機場用海初審獲得自然資源部批准，這意味著，廈門新機場建設取得新進展、新突破。
而今工可正式獲批
更是意味著
廈門新機場建設
向前邁進了實質性的一大步！
廈門新機場的建成有利於提升海峽西岸地區航空運輸等基礎設施的保障能力和服務水平，完善航線網路和區域航空樞紐功能，將更好地發揮廈門市在海峽西岸經濟區和「一帶一路」核心區改革發展中的龍頭作用，促進區域經濟高質量發展。下一階段廈門新機場將加快推進各項後續工作，力爭年內開工，2025年基本建成。
不僅新機場有重大進展
年卡君還要和大家
分享另外一個好消息！
廈門新機場片區設計獲獎方案正式出爐
設計思路、規劃效果圖等大曝光
歷時8個月
從52進6，再到6進3
快跟著年卡君一起來看看
52選3！效果圖大曝光
2019年6月，廈門新機場獲得
國務院和國家發改委的立項批復
迎來全面的開發建設
新機場片區區點陣圖
2020年8月12日
廈門新機場片區城市設計，向全球徵集方案
城市設計范圍約62平方公里
根據徵集方案
本次城市設計國際方案徵集的設計范圍分為總體城市設計范圍、重點片區城市設計范圍。總體城市設計范圍包括蓮河、蔡厝、大嶝、機場造地區及小嶝島，總用地面積約62平方公里；重點片區城市設計范圍由設計機構根據規劃思路在總體城市設計范圍內自行劃定，總用地面積控制在10平方公里至15平方公里。
總體城市設計范圍圖
本次國際方案徵集包含公開徵集及機構遴選、方案編制及評審兩個階段——先由設計機構根據本次國際方案徵集規則及設計任務書，提交相應報名文件和概念提案；再由主辦單位召開專家評審會，擇優選取6家入圍機構參與下一階段方案編制及評審。
具有機場片區、交通樞紐片區、重點地段、海濱城市的城市設計綜合研究能力與實踐經驗的機構和具有豐富的城市規劃、建築風貌、公共空間等設計經驗的機構將優先考慮。
新機場片區衛星圖
此後，來自世界各地52家聯合體設計機構參與
最終6家機構進入第二階段方案編制及評審
並提供了各具特色的設計成果
經主辦方綜合評定
最終3家機構的設計方案獲獎
設計思路、效果圖大曝光
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01一等獎海絲客廳、大美海城
總平面圖
設計挖掘「海景、綠色、人文、生活」——廈門高顏值的生命力基因，希望將新機場片區營造成為延承過去、代言未來的高顏值城市標桿，一座「海絲客廳、大美海城」。
「海城關系、中心模式、形態尺度和文化特色」是新機場片區營造底層邏輯的新起點，由此衍生出四項空間創意：
一灣三色、山海共棲 順應海岸性格特徵，加厚海岸生境，形成紅樹濕地、運動海灣、休閑漁港三種海灣景色。
超級十字、創享走廊 不同梯度的創新空間，在南北向的景觀和交通廊中紮根。東西向濱海發展帶，集聚藝展、遊憩帶來海岸公共生活。
三城八景、海韻景城 因借山海景觀格局，塑造城、園、島三個差異化片區，同時打造富含傳統意蘊的海城八景，營造多視角高顏值形象。
雙層海岸、海味生活 外層海岸連接濱海藝術區、水街、公園、遊艇港，帶來潮尚親海體驗。內層海岸留住歷史記憶，串聯厝落碼頭、老鹽場、特色小鎮，滋養文化生命力。
鳥瞰圖
本次設計的三個重點片區：
空港總部島與未來海岸公園 門戶海灣畔的壯觀建築群落，將辦公、輕社交與落日沙灘、活力內港編織在一起。
空港總部島與未來海岸公園
中央商務綠谷與濱海文化藝術區 依傍超大海岸公園的立體花園都會，鏈接國際和閩南的文化藝術特區。
中央商務綠谷與海濱文化藝術區
海灣科創聚落與水上社區 島嶼、loft水街與海灣組成的城市創新拼圖，在自然風景中辦公、居住、出行的創新靈感之城。
海灣科創聚落與水上社區
專家點評本方案功能定位合理，設計理念恰當，設計手法成熟。對山水自然與城市的景觀、生態關系分析等內容很好地指導了城市布局和形態設計。以三個重點地區分別支撐島上和陸上三個片區的做法非常理性和實用。內容與設計深度完整，重點片區的空間與功能的詳細設計，符合空港地區的發展規模和彈性要求。本方案對航空都市走廊的把握很恰當，兩個切斷點和走廊高度服務於空側重要的商務會展、商業服務，以精彩的設計體現了國際性大機場的風貌。
02二等獎陸島共生 雙環港城
鳥瞰圖
亮點一：構建廈門陸島共生2.0版本
從航海時代邁向航空時代，新機場片區依託空港機遇和歷史上「鼓浪嶼和鷺江道」陸島共生的成功經驗，通過高質量產業、高效率空間、高品質服務、高顏值環境的匹配，打造廈門陸島共生2.0版本，再創一個21世紀鼓浪嶼和鷺江道，引領廈門乃至福建參與新一輪世界分工。
陸島經濟——高質量產業 雙循環格局下，依託空港機遇，吸引高端要素集聚，以航空港帶動高附加值高時效產業，實現港城互動。
陸島空間——高效率空間 基於機場限高因素，形成南低北高，風貌對比強烈的空間組合。大嶝島採用與鼓浪嶼風格相似的閩南厝群風貌，符合機場凈空要求，體現最廈門原鄉特色。北岸基於場地通山達海的空間格局，採用高效方格網組織，構建現代化高強度開發區域，展現未來國際門戶形象。
陸島風景——高顏值環境 營造藍綠空間為骨架的高顏值環境，並通過13 條山海 T台激活11km魅力海岸，形成一灣兩岸陸島對話。
陸島生活——高品質服務 提供多元智慧的共享服務，為高凈值人群帶來高品質生活體驗。
大嶝島效果圖
北岸效果圖
亮點二：挖掘場地記憶，重塑原生岸線
保留場地原生岸線，承擔未來高強度開發的防洪排澇功能，基於匯水量計算科學確定水系寬度，打造大嶝島10公里綠色活力共享環和北岸串聯沿線村莊記憶的10公里線性原鄉文化長廊。
大嶝島：綠色活力共享環效果圖
北岸：原鄉文化長廊效果圖
專家點評方案有一個大的戰略思考，如何在原有的地域文化的基礎上升級，突出城市特色。本方案尊重自然要素、地理要素，重視在地性的認識，利用原生岸線打造原鄉水岸，在場地識別上有較高價值。將片區與鼓浪嶼和鷺江道的城市空間進行類比，城市設計特色突出，島嶼空間層次清，城市設計特色突出，島嶼空間層次清晰，具有地方特色。整體上，建築設計和布局平穩，適合未來彈性發展。
03三等獎世界樞紐·生態島城
本方案從廈門機場的場地環境出發，順應航空城的建設背景，充分挖掘閩南文化內涵，開放創新地對接世界，建設世界一流的東南國門，生態引領、產業創新的活力島城。
鳥瞰圖
方案從「生態」、「產業」、「人文」三個角度切入，提出「雲脈」、「雲城」、「雲游」三大設計戰略。「空港生雲，雲生萬物」，「雲」指代像海綿滲透的韌性生態系統，也指向智慧營城的「雲科技」。
作為「雲脈」的生態系統，為了修復大嶝機場島硬質填海帶來的生態問題，本方案以「離島」式填海還原基地原有地貌，構建了貫穿翔安片區與大嶝島的山海生態走廊，從而構建藍綠交融、城水共生、可持續發展的韌性島城。
總平面圖
作為「雲城」的城市產業功能系統，依託國際機場的樞紐效應，將大嶝機場島進一步拓展為包容展貿、休閑和國際事務的「世界群島」，以更智慧創新的產業類型，更積極活力的城市界面，實現產城一體的空港融城。
分析圖
在人文風貌方面，本次方案充分挖掘「鷺島」廈門的閩南地域文化底蘊和濱海特色，以及古村古厝等元素，以「閩而新」的建築語匯傳承閩風文化，構築活力「雲游」系統，打造文脈傳承的閩風新城。
效果圖
本次城市設計貫徹整體觀和可持續發展觀，以包容地域性的韌性島城，突顯時代性的空港融城，注重文化性的閩風新城，開啟廈門發展的新篇章！
鳥瞰圖
專家點評方案從生態修復的角度出發，突出水系和填海地區的離島化改造，用小島的方式來解決填海的問題，很有創意，但在技術上還需要論證。對系統經濟的研究比較到位，有明確的產業價值導向意圖。功能體系和設計策略具有高度和實用價值。建築設計造型優美。
怎麼樣，這三項獲獎設計方案
你喜歡哪一項呢？
廈門新機場片區真的是好消息不斷
近日，廈門新機場片區
溪東大橋、地鐵等多個工程
也傳來新進展
快來看看吧
廈門新機場片區工程進展
溪東大橋
預計今年12月底橋梁主體貫通
據悉，溪東大橋於2019年開建，截至目前，樁基、承台、墩柱等下部結構已完工，全面轉入橋樑上部結構施工，分南北兩段同步施工。
溪東大橋北段位於九溪入海口，北段首聯箱梁頂板已完成澆築，5天內第二聯的鋼管支架也將基本搭設完成。目前，溪東大橋整體建設進度已過半，預計今年12月底橋梁主體貫通。
效果圖
溪東大橋是溪東路的控制性工程，全長1.38公里，跨越南港海域，連接大嶝島和蓮河兩岸，是我市首座採用上下雙層設置「機動車道和非機動車道」的跨海大橋，即上層為機動車道，下層為非機動車道。
溪東路
南通廈門新機場 北接新324國道
溪東大橋屬於溪東路（翔安南路—機場快速路段）項目的一部分，是該項目的控制性工程。溪東路位於翔安東部，南通廈門新機場（接機場快速路），北接新324國道。溪東路分為三段:南段（翔安南路-機場快速路段），路線長6.05公里；中段（海翔大道-翔安南路段），路線長4.74公里；北段（新324國道-海翔大道段），路線長6.7公里。
南段於2019年開工建設，計劃2022年完工；北段也於去年年底開工建設，中段處於前期設計階段。
地鐵3號線
4月8日，地鐵3號線從廈門火車站-蔡厝站的「跑圖」正式開啟。這也標志著地鐵3號線進入了試運營前的沖刺階段！據此前官方招標文件透露，地鐵3號線預計6月30日試運營。
廈門地鐵3號線是廈門第三條跨海地鐵，將串聯起廈門本島和翔安新城，建成後將形成「中心放射、三向出島」的軌道線網骨架，緩解廈門本島出行壓力，提升市民出行品質，同時地鐵3號線的開通運營為實現「島內大提升，島外大發展」再添新引擎，助力廈門「兩高兩化」城市建設。
地鐵4號線
據報道，截至2月底，地鐵4號線區間工程量已經完成了70%左右，將力爭在今年底實現主體結構完工。
作為廈門市第一條島外環灣快線地鐵，廈門市軌道交通4號線(嵩嶼碼頭至翔安機場)橫穿翔安、同安、集美、海滄4個區，串聯了廈門島外四區諸多重點板塊。線路長69.6公里，是廈門最長的地鐵線路。高架長度約38.4公里，其餘為地下線，共設站18座，其中高架車站10座。
廈門的未來將如何
廈門新機場將以怎樣的面貌呈現
讓我們拭目以待吧~
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