『壹』 水生美生態養護私護抑菌凝膠效果怎麼樣
重大消息！！！！
批了！批了！
近日，國家正式批復！
廈門翔安新機場——
項目可行性研究報告
通！過！了！
一錘定音！廈門新機場工可獲國家正式批復！
國家發改委於近日正式批復，廈門新機場項目可行性研究報告。廈門新機場規劃建設啟動於2007年，在國家、省、市等各相關部門的共同努力下，此次項目工可獲批，標志著廈門新機場前期工作取得重大階段性成果。
廈門新機場鳥瞰圖（最終以實際建成效果為准）
國家正式批復！
擲地有聲！
@400萬+廈門人
廈門翔安國際新機場
真！的！要！來！了！
全解密！廈門翔安國際新機場！
廈門新機場選址廈門本島以東，翔安區大嶝島東南海域，距廈門市中心直線距離25公里，地處閩南金三角的中心地帶。
廈門新機場位置示意圖
國家「一帶一路」重要航空口岸滿足超大型客機使用需求
廈門新機場定位為區域樞紐機場、重要門戶機場，是國家實施海西戰略的重要支撐，「一帶一路」戰略的重要航空口岸。
建成後將運營至國內主要城市和部分境外城市航線，滿足波音747、空客A380等超大型客機及以下各類機型的使用需求。
廈門新機場航站樓鳥瞰圖（最終以實際建成效果為准）
吞吐量4500萬人次新建4F跑道！
根據國家發改委批復，廈門新機場本期工程按照滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的目標進行設計。
項目總投資為536.85億元，其中機場工程386億元，新建2條遠距跑道，北跑道按4F標准建設，長3800米、寬45米，南跑道按4E標准建設，長3600米、寬45米。
新建55萬平方米的航站樓，196個機位的站坪以及相關配套設施。
廈門新機場中軸鳥瞰圖（最終以實際建成效果為准）
新機場綜合交通體系！串聯地鐵3、4號線……
為打造以機場為核心，集城市軌道交通、城際鐵路、高速公路和城市交通於一體的國際性綜合交通樞紐，廈門新機場規劃建設外部交通集疏運、航站區陸側交通、航站樓內部交通由外而內三個層次陸域交通無縫銜接的綜合交通體系。
外部交通集疏運體系
重點構建軌道線網和道路交通兩大核心網路，以及水運為輔的綜合集疏運交通系統。地鐵3、4號線、城際鐵路R1線、溪東路和機場快速路等項目接入機場核心區，保障機場至市域各分區間的高效集散。
航站區陸側交通
整體規劃為單向逆時針交通流線組織，形成「東進東出、西進西出」的既相對獨立又有效連接的道路交通循環系統。
航站樓內部交通
規劃建設多元化、立體化、一體化的綜合交通樞紐中心（GTC），銜接各方向各類型的交通工具及交通服務設施，便攜旅客換乘。
車輛進出機場效果圖（最終以實際建成效果為准）
融入廈門本土文化高辨識度的「四型機場」
廈門新機場的建設
以「人文機場」為戰略
新興技術的實際應用
凸顯閩台海洋文化底蘊
打造以「平安、綠色、智慧、人文」
為核心的「四型機場」
在外觀設計上
新機場提取廈門本土文化
把閩南建築「大厝」
嘉庚建築中西融合
高崎機場建築語言等要素
與現代航空港建築結合
並設計了視覺震撼的
機坪觀景平台
打造高辨識度、強IP化的人文主題空間
國內首個！全國首創！高科技、綠色生態……
在綠色環保方面
新機場將打造國內首個
光伏發電與新能源設施負載
自平衡的航站樓，並於國內機場領域
首創全路徑、全流程生態水循環利用系統
此外，新機場將構建旅客全景服務平台打造物聯網與人工智慧深度融合的安全預警系統，並提供無憂中轉的旅客流程及服務設施
廈門新機場未來意義重大
大好消息不斷傳來
早在今年1月，福建省發改委公布！
廈門新機場用海初審獲得自然資源部批准！
福建發改委發文《成績喜人！2020年我省重點交通項目投資全面超額完成任務》，其中提到，一批重大項目前期工作取得突破，其中，廈門新機場用海初審獲得自然資源部批准，這意味著，廈門新機場建設取得新進展、新突破。
而今工可正式獲批
更是意味著
廈門新機場建設
向前邁進了實質性的一大步！
廈門新機場的建成有利於提升海峽西岸地區航空運輸等基礎設施的保障能力和服務水平，完善航線網路和區域航空樞紐功能，將更好地發揮廈門市在海峽西岸經濟區和「一帶一路」核心區改革發展中的龍頭作用，促進區域經濟高質量發展。下一階段廈門新機場將加快推進各項後續工作，力爭年內開工，2025年基本建成。
不僅新機場有重大進展
年卡君還要和大家
分享另外一個好消息！
廈門新機場片區設計獲獎方案正式出爐
設計思路、規劃效果圖等大曝光
歷時8個月
從52進6，再到6進3
快跟著年卡君一起來看看
52選3！效果圖大曝光
2019年6月，廈門新機場獲得
國務院和國家發改委的立項批復
迎來全面的開發建設
新機場片區區點陣圖
2020年8月12日
廈門新機場片區城市設計，向全球徵集方案
城市設計范圍約62平方公里
根據徵集方案
本次城市設計國際方案徵集的設計范圍分為總體城市設計范圍、重點片區城市設計范圍。總體城市設計范圍包括蓮河、蔡厝、大嶝、機場造地區及小嶝島，總用地面積約62平方公里；重點片區城市設計范圍由設計機構根據規劃思路在總體城市設計范圍內自行劃定，總用地面積控制在10平方公里至15平方公里。
總體城市設計范圍圖
本次國際方案徵集包含公開徵集及機構遴選、方案編制及評審兩個階段——先由設計機構根據本次國際方案徵集規則及設計任務書，提交相應報名文件和概念提案；再由主辦單位召開專家評審會，擇優選取6家入圍機構參與下一階段方案編制及評審。
具有機場片區、交通樞紐片區、重點地段、海濱城市的城市設計綜合研究能力與實踐經驗的機構和具有豐富的城市規劃、建築風貌、公共空間等設計經驗的機構將優先考慮。
新機場片區衛星圖
此後，來自世界各地52家聯合體設計機構參與
最終6家機構進入第二階段方案編制及評審
並提供了各具特色的設計成果
經主辦方綜合評定
最終3家機構的設計方案獲獎
設計思路、效果圖大曝光
↓↓↓
01一等獎海絲客廳、大美海城
總平面圖
設計挖掘「海景、綠色、人文、生活」——廈門高顏值的生命力基因，希望將新機場片區營造成為延承過去、代言未來的高顏值城市標桿，一座「海絲客廳、大美海城」。
「海城關系、中心模式、形態尺度和文化特色」是新機場片區營造底層邏輯的新起點，由此衍生出四項空間創意：
一灣三色、山海共棲 順應海岸性格特徵，加厚海岸生境，形成紅樹濕地、運動海灣、休閑漁港三種海灣景色。
超級十字、創享走廊 不同梯度的創新空間，在南北向的景觀和交通廊中紮根。東西向濱海發展帶，集聚藝展、遊憩帶來海岸公共生活。
三城八景、海韻景城 因借山海景觀格局，塑造城、園、島三個差異化片區，同時打造富含傳統意蘊的海城八景，營造多視角高顏值形象。
雙層海岸、海味生活 外層海岸連接濱海藝術區、水街、公園、遊艇港，帶來潮尚親海體驗。內層海岸留住歷史記憶，串聯厝落碼頭、老鹽場、特色小鎮，滋養文化生命力。
鳥瞰圖
本次設計的三個重點片區：
空港總部島與未來海岸公園 門戶海灣畔的壯觀建築群落，將辦公、輕社交與落日沙灘、活力內港編織在一起。
空港總部島與未來海岸公園
中央商務綠谷與濱海文化藝術區 依傍超大海岸公園的立體花園都會，鏈接國際和閩南的文化藝術特區。
中央商務綠谷與海濱文化藝術區
海灣科創聚落與水上社區 島嶼、loft水街與海灣組成的城市創新拼圖，在自然風景中辦公、居住、出行的創新靈感之城。
海灣科創聚落與水上社區
專家點評本方案功能定位合理，設計理念恰當，設計手法成熟。對山水自然與城市的景觀、生態關系分析等內容很好地指導了城市布局和形態設計。以三個重點地區分別支撐島上和陸上三個片區的做法非常理性和實用。內容與設計深度完整，重點片區的空間與功能的詳細設計，符合空港地區的發展規模和彈性要求。本方案對航空都市走廊的把握很恰當，兩個切斷點和走廊高度服務於空側重要的商務會展、商業服務，以精彩的設計體現了國際性大機場的風貌。
02二等獎陸島共生 雙環港城
鳥瞰圖
亮點一：構建廈門陸島共生2.0版本
從航海時代邁向航空時代，新機場片區依託空港機遇和歷史上「鼓浪嶼和鷺江道」陸島共生的成功經驗，通過高質量產業、高效率空間、高品質服務、高顏值環境的匹配，打造廈門陸島共生2.0版本，再創一個21世紀鼓浪嶼和鷺江道，引領廈門乃至福建參與新一輪世界分工。
陸島經濟——高質量產業 雙循環格局下，依託空港機遇，吸引高端要素集聚，以航空港帶動高附加值高時效產業，實現港城互動。
陸島空間——高效率空間 基於機場限高因素，形成南低北高，風貌對比強烈的空間組合。大嶝島採用與鼓浪嶼風格相似的閩南厝群風貌，符合機場凈空要求，體現最廈門原鄉特色。北岸基於場地通山達海的空間格局，採用高效方格網組織，構建現代化高強度開發區域，展現未來國際門戶形象。
陸島風景——高顏值環境 營造藍綠空間為骨架的高顏值環境，並通過13 條山海 T台激活11km魅力海岸，形成一灣兩岸陸島對話。
陸島生活——高品質服務 提供多元智慧的共享服務，為高凈值人群帶來高品質生活體驗。
大嶝島效果圖
北岸效果圖
亮點二：挖掘場地記憶，重塑原生岸線
保留場地原生岸線，承擔未來高強度開發的防洪排澇功能，基於匯水量計算科學確定水系寬度，打造大嶝島10公里綠色活力共享環和北岸串聯沿線村莊記憶的10公里線性原鄉文化長廊。
大嶝島：綠色活力共享環效果圖
北岸：原鄉文化長廊效果圖
專家點評方案有一個大的戰略思考，如何在原有的地域文化的基礎上升級，突出城市特色。本方案尊重自然要素、地理要素，重視在地性的認識，利用原生岸線打造原鄉水岸，在場地識別上有較高價值。將片區與鼓浪嶼和鷺江道的城市空間進行類比，城市設計特色突出，島嶼空間層次清，城市設計特色突出，島嶼空間層次清晰，具有地方特色。整體上，建築設計和布局平穩，適合未來彈性發展。
03三等獎世界樞紐·生態島城
本方案從廈門機場的場地環境出發，順應航空城的建設背景，充分挖掘閩南文化內涵，開放創新地對接世界，建設世界一流的東南國門，生態引領、產業創新的活力島城。
鳥瞰圖
方案從「生態」、「產業」、「人文」三個角度切入，提出「雲脈」、「雲城」、「雲游」三大設計戰略。「空港生雲，雲生萬物」，「雲」指代像海綿滲透的韌性生態系統，也指向智慧營城的「雲科技」。
作為「雲脈」的生態系統，為了修復大嶝機場島硬質填海帶來的生態問題，本方案以「離島」式填海還原基地原有地貌，構建了貫穿翔安片區與大嶝島的山海生態走廊，從而構建藍綠交融、城水共生、可持續發展的韌性島城。
總平面圖
作為「雲城」的城市產業功能系統，依託國際機場的樞紐效應，將大嶝機場島進一步拓展為包容展貿、休閑和國際事務的「世界群島」，以更智慧創新的產業類型，更積極活力的城市界面，實現產城一體的空港融城。
分析圖
在人文風貌方面，本次方案充分挖掘「鷺島」廈門的閩南地域文化底蘊和濱海特色，以及古村古厝等元素，以「閩而新」的建築語匯傳承閩風文化，構築活力「雲游」系統，打造文脈傳承的閩風新城。
效果圖
本次城市設計貫徹整體觀和可持續發展觀，以包容地域性的韌性島城，突顯時代性的空港融城，注重文化性的閩風新城，開啟廈門發展的新篇章！
鳥瞰圖
專家點評方案從生態修復的角度出發，突出水系和填海地區的離島化改造，用小島的方式來解決填海的問題，很有創意，但在技術上還需要論證。對系統經濟的研究比較到位，有明確的產業價值導向意圖。功能體系和設計策略具有高度和實用價值。建築設計造型優美。
怎麼樣，這三項獲獎設計方案
你喜歡哪一項呢？
廈門新機場片區真的是好消息不斷
近日，廈門新機場片區
溪東大橋、地鐵等多個工程
也傳來新進展
快來看看吧
廈門新機場片區工程進展
溪東大橋
預計今年12月底橋梁主體貫通
據悉，溪東大橋於2019年開建，截至目前，樁基、承台、墩柱等下部結構已完工，全面轉入橋樑上部結構施工，分南北兩段同步施工。
溪東大橋北段位於九溪入海口，北段首聯箱梁頂板已完成澆築，5天內第二聯的鋼管支架也將基本搭設完成。目前，溪東大橋整體建設進度已過半，預計今年12月底橋梁主體貫通。
效果圖
溪東大橋是溪東路的控制性工程，全長1.38公里，跨越南港海域，連接大嶝島和蓮河兩岸，是我市首座採用上下雙層設置「機動車道和非機動車道」的跨海大橋，即上層為機動車道，下層為非機動車道。
溪東路
南通廈門新機場 北接新324國道
溪東大橋屬於溪東路（翔安南路—機場快速路段）項目的一部分，是該項目的控制性工程。溪東路位於翔安東部，南通廈門新機場（接機場快速路），北接新324國道。溪東路分為三段:南段（翔安南路-機場快速路段），路線長6.05公里；中段（海翔大道-翔安南路段），路線長4.74公里；北段（新324國道-海翔大道段），路線長6.7公里。
南段於2019年開工建設，計劃2022年完工；北段也於去年年底開工建設，中段處於前期設計階段。
地鐵3號線
4月8日，地鐵3號線從廈門火車站-蔡厝站的「跑圖」正式開啟。這也標志著地鐵3號線進入了試運營前的沖刺階段！據此前官方招標文件透露，地鐵3號線預計6月30日試運營。
廈門地鐵3號線是廈門第三條跨海地鐵，將串聯起廈門本島和翔安新城，建成後將形成「中心放射、三向出島」的軌道線網骨架，緩解廈門本島出行壓力，提升市民出行品質，同時地鐵3號線的開通運營為實現「島內大提升，島外大發展」再添新引擎，助力廈門「兩高兩化」城市建設。
地鐵4號線
據報道，截至2月底，地鐵4號線區間工程量已經完成了70%左右，將力爭在今年底實現主體結構完工。
作為廈門市第一條島外環灣快線地鐵，廈門市軌道交通4號線(嵩嶼碼頭至翔安機場)橫穿翔安、同安、集美、海滄4個區，串聯了廈門島外四區諸多重點板塊。線路長69.6公里，是廈門最長的地鐵線路。高架長度約38.4公里，其餘為地下線，共設站18座，其中高架車站10座。
廈門的未來將如何
廈門新機場將以怎樣的面貌呈現
讓我們拭目以待吧~
—END—
▌來源：業翔民安、廈門發改委、海峽導報、廈門房產快遞、深圳市城市設計促進中心、廈門晚報、廈門日報、廈門廣電等本文版權歸原作者所有，向原創致敬。如果分享內容侵犯您的版權或者所標來源非第一原創，請聯系，我們會及時處理。
『貳』 中國花費263億建造的，世界最大「海上機場」，現在如何了
隨著國內民航飛機的逐漸普及和發展，國內的飛機數量和機場數量都在不斷的增多，機場數量的增多同時也意味著會有更多航線的開通，我們的生活出行也會變得更方便。不過在幾十年前，剛剛改革開放的中國民航事業還非常的落後，國內也沒有多少機場，但是經過了幾十年的努力，目前我們國內的機場數量已經達到了158個，而且這個數字還在不斷的增加中，我們國家幅員遼闊，很多地區都需要建設機場，就比如這座投資263億建造的「世界上最大的海上機場」很多人可能會好奇，這個機場叫什麼名字、在哪裡？現在如何了呢？
最後校長總結一下，大連金州灣國際機場是世界上最大的海上機場，雖然現在還正處於建造中，並沒有投入使用，但是相信它的建成將會成為世界之最，同時為大連周水子機場分擔運輸壓力，讓我們一起期待這個世界上最大的海上機場趕快投入使用吧。
『叄』 請問廈門有幾個機場
目前只有一個（廈門高崎國際機場），還有一個在建（廈門翔安國際機場，預計2020年通航）。
廈門翔安新機場定位為我國重要的國際機場、區域性樞紐機場、國際貨運口岸機場、兩岸交流門戶機場。規劃分為近、遠兩期。近期規劃到2025年，將建設兩條近距平行跑道，航站樓面積約55萬平方米，陸側配套設施約45萬平方米，總建築面積約100萬平方米，設計年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量70萬~80萬噸，將成為我國最大的單體航站樓之一。
『肆』 鍘﹂棬楂樺磶鏈哄満鍦ㄥ摢涓鍖哄帵闂ㄩ珮宕庢満鍦哄湪鍝涓鍖哄煙
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『伍』 廈門翔安國際機場的建設歷程
2007年，鑒於廈門高崎機場以及泉州晉江機場兩個閩南地區的航空樞紐都行將飽和並且難以擴建（均已被市區建築包圍）的情況，福建省政府決定在閩南地區修建一個新的大型機場以滿足日益增長的航空旅行需求。初始規劃為一期設計3000萬年旅客流量，二期建成後達到設計流量6000萬。由於對廈門以及閩南地區航空旅客預估不準確（大幅偏低），機場容量後來屢次修改。
2007年7月，新機場選址工作開始，分別有位於廈門漳州泉州三地共五處地點被納入考慮范圍。後經反覆論證認定廈門翔安區大嶝島附近凈空條件較好，並且噪音影響較小，是最佳的地點。
2011年，翔安區大嶝島廈門新機場選址附近海域進行退養等填海前的准備工作，並且開始機場用地的土地徵收工作。
2013年3月，有媒體報導傳出廈門翔安機場將與台灣（主要是澎湖金馬地區）共用的消息。廈門市長劉可清後在北京向記者澄清不會共用，但表示未來台灣民眾到廈門乘機也會很方便。機場設計規劃團隊訪問金門時曾表示在機場技術以及空間容量上會給台灣乘客來此乘機、轉機預留空間，待兩岸在政治上有所突破時，台灣乘客可以很方便地到廈門機場乘機。
2013年7月，廈門翔安機場《總體規劃》送交中國民航局華東管理局以及空軍南京軍區進行審批。
2013年12月，福建省海洋與漁業廳提交的《關於報請審批大嶝航空城基地二期工程海域使用申請的請示》，獲得省政府同意，廈門翔安機場以及配套航空城項目的填海工作正式開始實施。
2014年，機場高速路項目開始施工。