⑴ 中交一公局待遇怎麼樣啊
剛去本科生基本工資2400，專科的2200，如果你是本科生剛進去一個月能拿1800左右，因為他要扣五險一金。
中交一公局廈門工程有限公司始建於1993年1月，其前身是交通部公路一局橋工處，八十年代， 我們就以輝煌的業績享譽塞外。1987年底，公路一局制訂了「開拓東南沿海」的戰略方針，公司以雄厚的實力參建了廈門大橋後，在廈門成立了地區性公司。1993年1月正式注冊為交通部第一公路工程總公司廈門工程處，2000年更名為路橋集團第一公路工程局廈門工程處，2006年10月更名為中交一公局廈門工程有限公司，現隸屬於中交第一公路工程局有限公司。
⑵ 中交二航院廈門分院怎麼樣領導怎麼樣有沒有發展前途
廈門分院就是個沒有資質的私企，說的號的那些槍手哥實在不敢苟同，本身寄人籬下在廈門路橋監理公司之下 受人節制，領導嘛，副總整天粗口不斷，就會吹牛逼，總工愚昧的可以 ，想混飯的可以來，只要是人這個公司就收
⑶ 廈門路橋和廈門合道哪個好啊
看你能不能正式工了，如果可以的話，路橋可以，不然還是考慮合道吧。國企的各方面福利都比較好，反正我是沒看過裡面有外面人講的那些閑話，反正就是很正規，很人性化，國企一般都管得松。私企就是比較摳門，管得嚴厲，錢大頭要給老闆賺嘛，所以可以分得就比較少了。但是合道確實挺大的，實力也很強，在裡面進步快，發展也挺好的，但是據說裡面勾心鬥角蠻嚴重的。看你自己喜歡了，不過設計聽起來就比施工好得多，外人看來高富帥啊。不過其實設計院現在都是苦逼，甲方都是大佬。補充一下，你說的晉升，合道的話，你就不要想了，高手太多，除非你畢業的學校牛逼。路橋嘛我不太清楚，只是我覺得國企升職也不容易啊。
不知道哦，我是國企的，但是我不是路橋的，我是設計院的。反正設計院第二年過10萬看情況了，如果算上各種福利和別的收入，挺有希望，但是結構那麼苦逼，人又那麼多，有點難吧。但是施工要第二年十萬挺難的吧~還是去設計院好點。而且國企的話，你有沒有關系啊，有關系就好說，沒關系的話，你要考慮兩個問題，首先是能不能進，其次是進了後是不是正式工，勞務派遣第三方累死人~
⑷ 「游戲茅」向廈門國企索賠5億 開局吃敗仗
「游戲茅」吉比特與廈門路橋的法律糾紛，自2018年吉比特購買廈門路橋在建中的五緣灣整棟寫字樓開始，便逐漸浮出水面。這場圍繞122個單元總面積達1.4萬平方米的購房合同展開的爭端，如今已歷時一年多，雙方僅在案件管轄權上分出了勝負，實體審理尚未開始。
吉比特，以游戲股吉比特在2017年上市時股價高過「股王」茅台而得名，2020年更是創下626元的最高價。其在「兩市第一高價股」上的短暫輝煌，使得其在「福建第一高價股」上霸位多年，確有財大氣粗之名。自上市後，吉比特在融資方面僅進行了9.6億元，而分紅總額卻高達近53億元。
廈門路橋，作為廈門國企路橋建設集團的子公司，其在廈門大橋、海滄大橋、翔安隧道、第二東通道等項目上的建設成就，曾使其成為A股上市公司的代表。然而，由於2004年廈門兩橋收費改革與廈門港務進行資產置換而退市，廈門路橋成為了這場爭議中的另一方。
吉比特與廈門路橋的爭端，源於吉比特在2018年8月，以一次性全款3.75億元購買廈門路橋在建中的五緣灣整棟寫字樓，涉及122個單元。然而，購房合同並未簽署成一份，而是對應每個單元分別簽訂。這本應是簡單的一筆交易，卻因為合同的分簽，成為了日後爭議的導火索。
2021年6月，吉比特開始進場裝修，不久後便發現了辦公樓存在的多項建築結構質量問題。雙方各自委託檢測機構進行局部檢測，但結論未能達成一致。隨後，吉比特委託專業機構進行全面檢測，並得出了「存在多項建築結構質量問題」的結論，以此為理由起訴廈門路橋，要求解除購房合同，退還購房款、利息、檢測費及購房稅費等共計約5億元。
面對退房退款的要求，吉比特似乎認為是在避免成為接盤俠，但這一時機選擇卻在宏觀調控的背景下顯得頗為尷尬。2020年「三道紅線」出台後，房地產市場轉向，2018年購買房產的時機很可能已經處於房價高點。如今，整個樓市處於低迷狀態，五緣灣的房價也在大幅縮水，對於接手如此大筆資產的接盤俠而言，情況不容樂觀。
廈門路橋對此採取了避重就輕的策略，選擇在案件管轄權上做出文章，提出吉比特簽署的122份購房合同屬於122個獨立訴訟，因此應向有管轄權的法院提起訴訟。這一策略使得案件的處理時間被大幅拉長，廈門路橋不僅能夠保有大筆資金以補充流動性，還能夠通過長時間的訴訟過程拖延對方的訴求。
這場法律糾紛的進程，目前僅停留在案件管轄權的爭議上，吉比特與廈門路橋之間的訴訟尚未正式開始。最高院裁定廈門路橋提出的管轄權異議成立，但這僅僅是開始，主審法院還需深入審理實體問題。對於吉比特而言，盡管開局不利，但其雄厚的財力使其在面對廈門路橋的「拖」字訣時，仍能保持一定的應對能力。