⑴ 廈門到汕頭高鐵通過哪裡
從廈門到汕頭，目前並沒有直達的高鐵線路，乘客需要在潮汕站進行中轉。具體行駛路徑是從廈門出發，首先經過漳州市，然後進入潮州市。到達潮汕站後，需要下車進行短暫的中轉。
在中轉完成後，乘客可以再次登上通過廈深鐵路汕頭聯絡線直達汕頭站的列車。這條線路的設置使得乘客能夠便捷地從廈門到達汕頭，行程更加順暢。
從廈門到潮汕站的行駛距離大約為200公里，耗時約2小時。而從潮汕站到汕頭站的距離則為30公里，耗時約30分鍾。整體而言，整個行程大約需要3個半小時左右，為乘客提供了較為舒適的旅行體驗。
需要注意的是，廈深鐵路汕頭聯絡線是這條路徑的關鍵部分，它連接了潮汕站和汕頭站，使得兩地之間的交通更加便捷。這條線路的開通，大大縮短了廈門與汕頭之間的時空距離，為兩地的經濟文化交流提供了重要的交通保障。
通過潮汕站進行中轉，不僅方便了乘客的出行，也為當地旅遊業的發展帶來了新的機遇。隨著高鐵網路的不斷完善，未來廈門到汕頭之間的交通將更加便捷，兩地之間的聯系也將更加緊密。
⑵ 廈門四橋一隧是哪些橋
廈門四橋一隧是指廈門的四個橋梁和一條隧道，分別是：
廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋以及翔安隧道。
廈門大橋
廈門大橋是廈門市的第一座大型橋梁，連接廈門島與大陸。它不僅是交通要道，也是廈門的地標之一。廈門大橋的建設極大地促進了廈門的經濟發展。
海滄大橋
海滄大橋是一座現代化的懸索橋，位於廈門島通往海滄區的交通線上。它的建成使得廈門島與海滄區的交通更加便捷，對海滄區的經濟發展起到了重要的推動作用。
集美大橋
集美大橋是連接集美區與廈門島的主要通道，位於集美區的高集海堤上。這座橋梁不僅方便了人們的出行，也是集美區的重要地標。
杏林大橋
杏林大橋連接廈門島與集美區，是廈門市的重要交通樞紐之一。它的建成極大地緩解了集美地區的交通壓力，促進了區域的經濟發展。
翔安隧道
翔安隧道是廈門市的一條重要隧道，連接廈門島與翔安區。作為一條現代化的海底隧道，翔安隧道極大地縮短了廈門島與翔安區的距離，提高了交通效率，對廈門市的交通布局和經濟發展都具有重要意義。
以上便是廈門四橋一隧的具體指代，這些橋梁和隧道的建設極大地促進了廈門市的發展和繁榮，方便了人們的出行，是廈門市不可或缺的基礎設施。
⑶ 縱橫60公里 廈門七條快速公交線暢通島內外
2008年8月31日，廈門BRT(快速公交系統)正式通車運營。十多年來，BRT作為跨島發展的動力泵，為廈門這個激情跳躍的“心臟”輸送著源源不絕的動力。廈門的美，不僅美在得天獨厚的自然環境，更美在空中快速交通的高效便捷。
“目前BRT以全市6%的公交運力承擔了15%的客運量，充分展現了其大客流、大容量、高效率的中長距離干線的疏運功能。”廈門公交集團快速公交運營公司黨總支書記、董事長陳淑真介紹說，廈門BRT致力於提供高品質高效率的出行服務，助推更高水平建設“兩高兩化”城市。
快
島內全程高架 擁有專用路權
BRT的發展破解了民生難題，便利了市民出行。
跨島發展戰略提出後，廈門城市化進程不斷加快。人流、車流、物流、機動車保有量及駕駛人員數量快速增長，不僅考驗著每一個出行的市民，更考驗著一個城市對道路通行和環境指數的承受力。
城市發展需要交通，城市交通需要發展。如何讓公交在緩解城市擁堵中真正發揮作用，讓城市出行更順暢、更便捷？在這種背景下，BRT作為一種快速安全、舒適便捷、造價相對低廉的公交方式，引起了市委市政府的高度重視，成為突破口。
2007年9月，BRT正式開工建設。僅僅用了11個月，2008年8月，空中快速公交橫空出世，BRT一期工程3條線路順利投入運營，覆蓋思明、湖裡、集美和同安4個行政區域。
由於在島內採用全程高架形式，擁有專用路權的BRT，以快速、准時和安全運行等優勢，開通後不久便受到了廣大市民的青睞。有數據顯示，2008年底，BRT日均客流量就從運營之初的2.5萬人次躍升至24萬人次，半年增長近10倍。
為了滿足市民的需求，BRT的線路不斷拓展、車輛不斷增加。14年間，廈門BRT陸續增加了快5、快6路，還增加了快8、快9路2條高峰線路。如今，7條BRT線路以全市6%的公交運力承擔了15%的客運量。
利
形成島內外一小時出行圈
BRT的發展拉近了空間距離，縮短了出行時間。
從小在同安長大的盧女士回憶，在BRT開通前，從同安來一趟廈門島內，可謂是“跋山涉水”，歷盡千辛萬苦。
“當時雖然有到島內的直達線路，但是公交容易受到路況影響，高峰期准點率、運行效率不高。”盧女士說，“快2路延伸到同安樞紐站後，從同安乘坐BRT到島內，不到1個小時。BRT有專用車道，不堵車，而且車速、車內環境也比普通公交車快許多、好許多。”
BRT駕駛員蘇阿妹是快2路第一批駕駛員。她回憶說，因為BRT車輛的速度快，同安居民進出島更加便捷了。她說，無論是她當初駕駛的快2路，還是現在駕駛的快5路，都十分受同安居民喜愛，一到節假日或上下班高峰期，上上下下的乘客絡繹不絕。“因為BRT的運營速度和准點率，也讓不少工作在島內的市民，選擇搬到BRT沿線站點附近居住。”
BRT不僅減少了市民進出島的出行時間，還縮短了島內與島外的時空距離。“BRT一通，連接廈門島內外。”住在島外、工作在島內的一小時出行圈開始形成，城市的框架拓展了，跨島發展的進程向縱深推進。
拓
樞紐站投用 重塑城市空間結構
BRT的發展拓寬了城市框架，提升了發展水平。
2010年6月，快2路從西柯延伸至同安樞紐站，大大縮短了從廈門島內到同安老城區的時間；2011年11月，快1路的終點站從原來的華僑大學站遷入了廈門北站；2015年開通前埔直達島外快線，前往同安的快5路、前往集美的快6路。
線路在拓展，場站也在提升。2018年10月，BRT高崎樞紐站正式投用，成為BRT樞紐節點，形成多條交通環線，提升運營能力；同年12月，BRT同安樞紐站正式啟用，與之前地面的臨時站點相比，直接連接BRT高架橋，完善快速公交系統，提升同安城區交通保障水平。
BRT公交線網的逐步成型，不僅全面增強城市承載力，重塑城市空間結構和經濟地理，也為城市功能品質提升注入新活力。
地鐵開通以來，BRT線網逐漸融入地鐵線網。“BRT的定位介於地鐵跟公交之間，地鐵是大運量，BRT是中運量，公交是小運量。”陳淑真說，三者的有效融合，讓市民出行方式有了更多選擇，出行更加便捷。
2019年，BRT文灶站成為首個與地鐵1號線無縫對接的BRT站點。目前，文灶站、火車站、蔡塘站、雙十中學站等4個BRT站點，均可與地鐵站實現無縫對接。
智
智能輔助駕駛 降低駕駛員工作強度
BRT的發展創新了公交運營模式，實現了智能輔助駕駛。
2018年9月，廈門面向5G的車聯網BRT示範應用項目正式發布，廈門成為全國首個面向5G的商用級智能網聯應用城市。
如今，平峰期時，純電動BRT車輛基本實現“人機共駕”——駕駛員坐在駕駛位，雙手僅需操縱方向盤，車速由系統下發，車輛平穩前行；行駛過程中，車輛會智能加減速，並與前車保持安全距離。
這便是在BRT上投入應用的5G智能網聯車路協同項目，車與車、車與路、車與站台等之間形成一個物聯網系統，達到“人機共駕”狀態。
“廈門BRT具有全國獨一無二的封閉路權，是建設5G智能網聯應用項目的最優示範場景。”廈門公交集團經營管理部經理張清輝表示，在5G智能網聯車路協同項目中，BRT車輛通過接收雲端調度中心的指令，自主規劃車輛運行速度，實現穩定加減速、平穩運行，提高乘客乘車舒適性的同時，減輕駕駛員駕駛強度。
【大事記】
●2006年 廈門市 決策建設廈門快速公交系統(BRT)
●2007年9月25日BRT一期建設工程正式開工建設
●2008年8月31日快1路、快2路、快3路正式通車運營
●2010年6月22日快2路延伸至同安樞紐站
●2011年11月12日快1路延伸至廈門北站
●2015年到2016年快5路、快6路先後開通運營
●2018年到2019年快8路、快9路高峰線開通運營
【項目點擊】
●全國十佳:2012年，廈門BRT被國家交通部評為“全國城市公共交通十佳優質服務線路”。
●60公里:截至目前，7條BRT線路總營運里程60公里，投入車輛259台，日均客運量約21.1萬人次，以全市6%的公交運力承擔了15%的客運量。
●三個“全國第一”:第一個多種形式組合的BRT，將高架橋車道與地面車道、隧道與橋梁、快速公交與普通公交有機組合；第一個架設高架橋的BRT，島內段採用全程高架橋形式，擁有專用路權，保障行車通暢，解決混行難題；第一個一次成網的BRT，3條BRT線同時開通運營，開通即成BRT公交線網。