❶ 螺旋槳推力如何計算
螺旋槳的推力公式：推力F=通道面積*空氣密度*流速^2
螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產生推力對應所需的扭轉力矩（來自發動機）。對於螺旋槳背風面被排出的流動結構（下洗氣流-直升機，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產生下洗氣流的綜合效果。
螺旋槳葉的拉力隨轉速的變化過程如下： 由於發動機輸出功率增大，使螺旋槳轉速（切向速度）迅速增加到一定值，螺旋槳拉力增加。螺旋槳的槳葉角從槳尖到槳根應按一定規律逐漸加大。
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工業中的螺旋槳尺度都很大，螺旋槳推進速度或尾流速度產生的壓力變化足以引起周圍環境流體的大尺度流動，螺旋槳上游氣體有抽吸作用，對下游有吹除作用，壓差阻力和排出尾流得速度變慢，不可避免的引起推進力下降。
槳葉剖面迎角為零時，槳葉旋轉一周所前進的距離。它反映了槳葉角的大小，更直接指出螺旋槳的工作特性。槳葉各剖面的幾何螺矩可能是不相等的。習慣上以70%直徑處的幾何螺矩做名稱值。國外可按照直徑和螺距訂購螺旋槳。如64/34，表示該槳直徑為60英寸，幾何螺距為34英寸。
❷ 動力傘發動機螺旋槳旋轉方向
直接驅動的動力傘發動機可以獲得很小的螺旋槳直徑，使得體積小巧便於運輸和起飛操縱。但直接驅動也使得螺旋槳效率不高，無法充分利用發動機功率，所以直接驅動的發動機推力都不是很大。一般在40KG--50KG左右， 更適合80KG以下的小體重飛行員使用。
由於直接驅動是和曲軸直接連接，所以螺旋槳的加速很快，推力釋放也很快，所以直接驅動的發動機可以利用比較小的推力獲得比較短的起飛距離，但起飛後爬上就完全比拼推力數值了。
減速的動力傘發動機，一般都選用大直徑螺旋槳，所以槳效率很高，充分利用發動機功率，推力一般都很大，多在60--80KG左右，更適合80KG及以上大體重飛行員。但大直徑螺旋槳都會導致有相當的螺旋槳反扭力，對得滑翔傘翼的操控有不利因素，但可以通過坐帶，框架合理的有機的匹配和調整來克服螺旋槳反扭力，使得副作用最小化。 大直徑螺旋槳也就意味著大體積，運輸存放和起飛操控都有一定影響。
由於有減速機構以及大直徑螺旋槳慣性比較大，使得減速大槳機器推力釋放略有延遲，從而在短距起飛上面，雖然擁有更大的推力，但和直接驅動比較反倒沒有優勢。但在起飛後爬上上有很多大優勢。
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❸ 有一次在山頂上進行野營活動，學校請來了動力傘飛行員給大家做表演，如圖所示，動力傘是靠螺旋槳向後推動
答：（1）螺旋槳旋轉時，用力向後推空氣，由於物體間力的作用是相互的，空氣同時給螺旋槳一個反作用力，推動動力傘前進；
（2）在山頂上煮雞蛋時，蓋了鍋蓋後，鍋內氣壓升高，水沸點也升高，因此雞蛋容易熟；
（3）依據「一個標准大氣壓是105Pa，高度每升高10m，大氣壓約減小100Pa」這一規律可知，高度每升高1米，氣壓會下降10Pa．因為此時山頂的氣壓山頂的大氣壓值是0.95×105Pa，降低了105Pa-0.95×105Pa=5000Pa，所以，5000Pa÷（10Pa/m）=500m．
❹ 動力傘的螺旋槳卸掉了能否著車
把螺旋槳拆掉不影響著車，發動機會正常啟動。
❺ 溫州有動力傘愛好者嗎怎麼聯系
動力傘是滑翔傘的一種。簡單說，就是機動大風車加上一頂滑翔傘。
去年，溫州「7·23」動車事故發生時，溫州有位動力傘愛好者正好在空中飛，
拍下了事故現場的視頻，後來很多電視台都用了這個視頻。
前段時間，動力傘又出了把風頭。
湖南一位滑翔愛好者，因上下班路堵得厲害，他乾脆開著動力傘飛去上班。
一算賬，發現不僅省時間，還比開車省油。
在義烏，也有一個滑翔傘俱樂部。
這群金華「飛人」經常飛翔在半空。
像蒲公英種子那樣，飄來盪去。
苦苦追了一個月，記者終於見到了金華「飛人」。
「快看！有個人飛起來了！」
12月9日，傍晚，天氣晴朗，浙師大一塊大草坪上。
當時太陽已快落山，草坪上風呼呼的。47歲的何小龍將一頂滑翔傘在地面鋪開，迎著風將傘拉得滿滿的，然後轉身助跑，發動背後的機動大風車。
一時，馬達轟鳴。小龍騰空而起，轉眼已飛起幾十米高。
有學生嚷嚷起來：「快看！有個人飛起來了！」
半空中，小龍手握操縱桿，利用風向調整飛行的方向，整個人便朝著東北方向飛去。在200多米的高度停留幾分鍾後，小龍開始下降。
在降落到距離地面三五十米時，出了狀況——小龍背上的大風車螺旋槳時停時轉，動力傘左右晃動。
地上看的人嚇出一身冷汗，小龍的同伴五味急得大喊：「松油門！松油門！」
小龍的手摸到了油門，他拚命用腳蹬把速度降下來，但因為慣性的作用，他一屁股坐在了地上。
起身脫掉裝備，記者看到小龍的鼻子凍得通紅。據說即使是酷暑，飛到空中照樣冷得凍出鼻涕。
小龍說，當天的風還是大了點，加上降落通道上有樹，產生了漩渦，導致動力傘左右搖擺，還好有驚無險。
小龍很享受滑翔時的感覺：「你想，當你在空中飛行時，俯瞰大地，所有煩惱都不記得了，恐慌也沒了。只聽見耳邊呼呼的風聲，大好河山都在我身下，有一種君臨天下的感覺。」
金華玩滑翔的不是高富帥
小龍和五味都是義烏滑翔俱樂部的成員。俱樂部成立已有兩年，清一色男同胞，經常活動的有七八個人。
玩滑翔的門檻是裝備。據介紹，入門設備一般要3萬多元，好一點5萬元左右，還有學習費，一次性投入大。小龍的動力傘設備要3萬8千元左右，要加普通汽油。
裝備這么貴，這個俱樂部的成員都是高富帥嗎？
俱樂部負責人樓先生介紹，成員年齡在40歲上下。有開店的，也有在媒體和學校工作的。像小龍在義烏一家公司開車，五味是開葯店的，他們多是熟人介紹加入的，玩滑翔時間最長的人已經有8年了。
俱樂部成員中，小龍年紀最大。6年前開始學習滑翔。
這么多年的飛翔，像周日的小意外，小龍常常會遇到，還好沒受過嚴重的傷。
玩滑翔危險系數比較高，一旦飛上天，命運就全靠自己掌握了。半年前，國手楊小強在富陽永安山滑翔傘基地做高難度動作時發生意外，從100米高空墜地，當場死亡。
來自白龍橋的玩家張先生說，五六年前，金華有幾個愛好者經常一起活動。只是後來有玩家降落時腿受傷了，家屬擔心安全都不肯讓他們出來。有的賣了裝備，有的改玩其他戶外運動。
為了保證安全，俱樂部的人都是集體行動的。時間一般定在周末，通過QQ群和電話聯系。
「如果要飛行，必須幾個俱樂部的成員一起行動，這樣有個照應。」樓先生說。
玩滑翔，要天時地利人和
玩滑翔最重要的是熱愛，空中飛人玩得就是心跳，降落的地點很多時候是臨時挑的。
五味在尖峰山玩滑翔時，就在空中臨時挑了一塊平地，夾在兩個水庫之間。還好，最後平穩落在地上。
正因為驚險，滑翔有很多條件限制。
首先是天氣。滑翔比較適合秋季和冬季，因為雨少，而且風向穩定。但是風力5級以上，就不適合飛行了。
其次是場地，要有適合跳的斜坡。「五味」說，金華適合滑翔的場地不多，像尖峰山這樣的場地已經很難得了。
「要是金華有像富陽那樣專業的場地就好了，這樣玩的人就會多，也會更規范，減少場地不確定性帶來的危險。」
玩滑翔傘對於身體沒有特別的要求，可以說適合大部分人群。動力傘對身體素質的要求相對高。小龍的那套動力傘裝備重量接近30公斤，至少要背得動這套沉重的裝備才行。
名詞解釋
滑翔傘
起源於1984年，是由法國一批熱愛跳傘、滑翔翼的飛行人員發明的一種飛行運動。目前，在歐美和日本等國非常流行，在台灣也掀起了一股旋風。滑翔傘與傳統的降落傘不同，它是一種飛行器。動力傘比滑翔傘多了個大風車。
❻ 動力傘的注意事項
每次飛行前必須檢查，當感到任何有可能影響安全的疑慮時，就不要飛行。 任何不利氣象條件下不要飛行；風速超過6.7m/s不要飛行；側風超過20度、4.4m/s不要飛行。 飛行是必須戴頭盔和目鏡。 要特別注意保護長發，避免衣服和身體接觸螺旋槳、滑輪和操縱繩。 起飛是緩緩加大油門，機體開始運動，當傘充氣並升到頭頂正確位置後，加大油門 著陸時側風不要超過20度，如有情況復飛。 不要同時蹬兩個腳操縱棒，不要頻繁操縱。 在飛行高度低於30米時做機動飛行要注意保持高度，適當加大功率，以免降低高度 不要在如果發動機突然停車時不能安全著陸的空域飛行 不要在危險地區，如高壓線、樹林和建築物等上空飛行，不要試圖穿過障礙物。 起飛和著陸應正對風。如不可避免地要順風著陸，風速必須小於3.5m/s。 飛行前檢查
起飛前應檢查：輪子，框架，腳操縱棒，動力系統，傘衣和吊掛。
滑跑時注意
滑跑時油門要適中，不能全油門或油門過小，當傘升
到頭頂後，最外幾個氣室可能沒有充滿，這是一種正常現象。滑跑速度過低,傘衣充氣困難，在速度適中時蹬兩個腳操縱棒，使後緣向下灣，迫使空氣從前緣出來，將向下折的前緣吹開，待所有的氣室都充足後再放掉腳操
縱棒，端部氣室封閉時，起飛是非常危險的。
風和動力傘
對動力傘而言風是最危險的因素之一，任何時候風是可預見的又是不可預見的。進行動力傘實際飛行前，必須全面學習氣象知識。比如動力傘的最大速度是42km/h，風速達到32km/h時，相對地面有10km/h，而風速達48km/h時動力傘只能後退，安全的風速范圍是不大於24km/h（6.7m/s），這樣有18km/h的安全餘量。順風時地速加快，在逆風時若用同量的油就飛不回你的場地了。 側風起飛和著陸都是危險的，傘會向風的方向偏去，滑跑時可能將小車拖翻，解決方法是向相反的方向蹬腳操縱棒。
亂流
當風吹過地面的障礙物時（如樹、建築物、山和橋等）引起分裂而產生大量的渦流，空氣變成亂流。在大多數障礙物的下方都會形成渦流，試圖將傘壓向地面或將傘吹塌或造成操縱失靈。為避免，距障礙物至少應在15米以上。不要在預報有暴風或雷雨地區飛行。
發動機故障
在飛行中發動機停車，立即找著陸地，並盡可能逆風著陸。若在150米以 下，不要浪費時間去2次啟動，觀測在下滑路線上是否有電線桿、高壓線等障礙物，在距離地面4.5米時蹬腳棒，進行雀降。你可能選擇的迫降區域是樹林，這總比高壓線好，把樹尖當作地面，進行雀降，在落下穿過樹時，不要去抓樹枝；若迫降只能選擇在水面上，怎麼辦？面對風，檢查安全帶，看他能從那個方向解開，作雀降動作，當輪子接觸水面時，解開安全帶，從一側跳入水中，躲開傘和傘繩，如有可能，取下頭盔和護目鏡。
所以，不要在你不能正常著陸的地區上空飛行，如果要在障礙物上飛行，必須有足夠的高度，保證能越過障礙物安全著陸。在湖面上飛行，必須有足夠的高度能保證事故後，能滑翔到對岸。在樹林上空飛行時，附近應有安全著陸的場地。
輪式性能參數
空速:26to28mph
機身重量:282lbs
起飛允許重量:800lbs
起飛滑行距離:100'-300'
著陸滑行距離:50'-75'
最大載重:525lbs
爬升率:400'-900'/min
下沉率:10'/sec
滑翔比:4.0:1.0
失速速度:StallResistant
組裝時間:25Hours 發動機Rotax:582DC
減速比:2.58:1.0
功率:65HP
滑翔傘
翼展:39.5'
翼長:12'2
翼面積:500sqft
單位負荷:1.4lbs/sqft
油箱:10Gal
❼ 動力傘發動機,哪一種發動機來做
動力傘的動力選擇，是按照飛行員的重力而定。但是在中國大陸因為中國人的體重都不會超過100公斤。所以在國內都選擇TOP80的發動機。
❽ 哪裡有賣滑翔翼
沒見：
滑翔翼（hangglider）又稱三角翼，有動力和無動力兩種。
無動力的又稱為懸掛式三角翼，具有硬式基本構架，用活動的舵面操縱，由塔架、龍骨、三角架、吊帶四部分組成，各部分由鋼索連接，為安全救助還配有備份傘。它構造簡單、安全易學，只要有合適的山坡、逆風跑5-6步，即可翱翔天空。當它與空氣做相對運動時，由於空氣的作用，在傘翼上產生空氣動力（升力和阻力），因而能載人升空進行滑翔飛行。
動力三角翼是一種配備發動機的懸掛滑翔翼，最大飛行高度4000米、巡航速度可達300公里。動力三角翼誕生於歐洲，因其具有操縱簡單、拆卸方便、安全性高和旅遊觀光、休閑娛樂、航空攝影等功用優點，從而風靡全世界。顧名思義，三角翼的主體是一架由科技含量很高的碳纖維材料構成的三角型機翼，座位後方是航空發動機和螺旋槳，駕駛員主要靠推、拉操縱桿來控制這只「大鳥」。駕駛動力三角翼進行翱翔、參加空中聚會和各種比賽也成為一種日益風行的都市時尚運動。
動力三角翼能在土地、草地山區等野外場地快速起降。機身結構採用低重心，機翼雙重保險掛點，可單人、雙人飛行，或教練飛行、牽引飛行。動力三角翼能夠快速折疊，便於存放和運輸，如果加裝浮筒，可以在水上起降。
1 動力三角翼用途
動力三角翼可以用來旅遊觀光、休閑飛行、航空攝影、森林防火、農場作業、牽引滑翔、越野飛行、慶典廣告、地質勘探、高空跳傘、快速運輸、公安外勤、部隊任務、緊急救護 。
2 動力三角翼的特點
動力三角翼飛行速度慢、高度低、宜觀光、航拍等作業。體積小、佔地少 ; 不需專業機場、機庫。 開放式座倉，全景式飛行。機翼可折疊，易轉場運輸。起降距離短，不需專用跑道。整機價格低廉。屬懸掛運動器材，不用通用航空執照。 駕駛操縱簡單，充分享受飛行樂趣。小車中心位置設計低，有極佳的安全性 。有令人羨慕的安全記錄。
滑翔翼和滑翔傘的區別
(1) 滑翔翼有一個剛性框架，能保持翼體的三角形的形狀。滑翔傘的傘衣則靠空氣壓力維持其梭形、橢圓形、橄欖形的形狀。
(2) 滑翔翼的的空氣動力學結構較為明朗，其飛行速度比滑翔傘要快得多。
(3) 滑翔翼的飛行員一般懸掛在翼體下方俯式飛行，其身體外包著一個象蟲蛹似的吊袋。滑翔傘的飛行員一般是坐在一個椅子式的鞍具上(有時為仰式)，胸前有兩根吊袋與傘衣連接。
(4) 操縱方式：滑翔翼是利用身體的重心移動來操縱：前推-加速；後拉-減速；左移 -左轉；右移-右轉。滑翔傘則是利用兩條操縱繩，拉左手-左轉；拉右手-右轉；拉雙手-減速。
❾ 動力傘發動機直驅和減速的區別
直接驅動的動力傘發動機可以獲得很小的螺旋槳直徑，使得體積小巧便於運輸和起飛操縱。但直接驅動也使得螺旋槳效率不高，無法充分利用發動機功率，所以直接驅動的發動機推力都不是很大。一般在40KG--50KG左右， 更適合80KG以下的小體重飛行員使用。
由於直接驅動是和曲軸直接連接，所以螺旋槳的加速很快，推力釋放也很快，所以直接驅動的發動機可以利用比較小的推力獲得比較短的起飛距離，但起飛後爬上就完全比拼推力數值了。
減速的動力傘發動機，一般都選用大直徑螺旋槳，所以槳效率很高，充分利用發動機功率，推力一般都很大，多在60--80KG左右，更適合80KG及以上大體重飛行員。但大直徑螺旋槳都會導致有相當的螺旋槳反扭力，對得滑翔傘翼的操控有不利因素，但可以通過坐帶，框架合理的有機的匹配和調整來克服螺旋槳反扭力，使得副作用最小化。 大直徑螺旋槳也就意味著大體積，運輸存放和起飛操控都有一定影響。
由於有減速機構以及大直徑螺旋槳慣性比較大，使得減速大槳機器推力釋放略有延遲，從而在短距起飛上面，雖然擁有更大的推力，但和直接驅動比較反倒沒有優勢。但在起飛後爬上上有很多大優勢。
河北任丘傘友老秦
❿ 動力滑翔傘的螺旋槳是反槳嗎
從安裝角度來說肯定不是（反槳的氣流是向前的），不過從安裝位置來看也算。使用螺旋槳的航空器根據槳葉位置不同，產生的力也不一樣，通常的螺旋槳置於頭部的產生的是拉力，而後置螺旋槳產生的和噴氣式發動機一樣是推力