Ⅰ 拜騰重組再戰 M-Byte或於2021年量產
拜騰汽車內部人士透露，拜騰重組方案已獲得股東會批准，並正在推進落實。此次重組，各核心股東都給予了支持，力爭推動拜騰快速重啟。預計2021年拜騰M-Byte實現量產。
今年6月，拜騰汽車宣布，由於公司融資及生產運營遭遇了重大挑戰，中國區所有公司將自7月起，開始為期六個月的停工停產，以推進公司戰略重組。在此期間，拜騰將安排少數員工繼續維護公司基本運營，其餘大部分員工將留職待崗。此外，公司還將從7月起陸續向員工發放未付薪資。
8月，有消息稱拜騰汽車正計劃申請注冊成立新公司，命名為「盛騰」。 新公司擬融資20億元加速量產M-Byte，一汽集團等股東積極推進該項融資。
9月，公開資料顯示，南京盛騰汽車科技有限責任公司注冊成立，注冊資本15億元，法定代表人為段連祥。公司股東包括一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合夥企業、南京興智科技產業發展有限公司、段連祥等；業務范圍主要包括汽車零部件研發、新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設施銷售等。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 拜騰「敗走」高管離職 84億或演「偷天換日」大戲
十一雙節剛過，汽車圈的人事變動接踵而至。日前，拜騰汽車聯合創始人、首席執行官戴雷（DanielKirchert）已正式離職，聯合創始人丁清芬如今已成為該公司的「實際」掌門人。這是繼原拜騰汽車CEO畢福康離職之後的再一次較大人事變動，不知此刻的拜騰汽車接下來的戰略規劃將如何擬定？
而新成立的盛騰汽車或是拜騰「換殼」的產物。據稱，目前盛騰汽車正在試圖召回原拜騰汽車的員工，以加速推進旗下產品的問世。
這樣來看，「敗騰」演變為盛騰過程中的諸多問題也就解釋得通了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 拜騰終成過去時戴雷被爆離職
一場疫情，就像一雙無形的手，徹底撕下了所有新勢力身上的「遮羞布」。在殘酷的資本環境與苛刻的終端市場之下，無數挑戰紛涌而至，最終抵禦風險能力不足的弱者轟然倒塌，亦如曾經紅極一時的拜騰，也成為了滾滾時代紅利快速消散後的犧牲者。至於原因，或多還是由其自身造成。
此外，早在今年7月拜騰宣布停擺半年之後，記者曾親自前往其工廠探訪。在詢問為數不多的留守員工與安保人員後得知，目前拜騰方的所有外國高管團隊已經全部離開（包括戴雷）。
現在，僅剩下20-30人看守製造設備，至於未來何時能夠重新開始生產製造？還要看有沒有新的資本接盤，目前大概率會是南京政府或者一汽。而隨著一汽股權投資（天津）有限公司出現在股東之列，再次印證傳言的真實性。
至此，再結合戴雷離職的傳聞，可以說曾經因為內耗過大、節奏拖沓、管理混亂轟然倒塌的拜騰已成過去時，而由一汽主導、丁清芬掌控的「盛騰」，能否在不斷錯失風口之後迎頭趕上？就模糊不清的現狀來看仍是未知。而在此過程中，也存在著太多懸而未決的問題需要解決。
文/崔力文
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 拜騰汽車關聯公司再被執行 業務重啟前尚背負巨大債務
財經網汽車訊拜騰汽車關聯公司新增執行標的。
11月24日，天眼查顯示，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司於11月23日新增被執行人信息，執行標的為332540，執行法院為南京市棲霞區人民法院，案號(2020)蘇0113執2790號。當前，該公司名下累計執行標的金額共計221.63萬元。
財經網汽車就此消息聯繫到拜騰汽車相關人士，對方暫未回復置評請求。
天眼查顯示，南京知行新能源汽車技術開發有限公司目前有三名被執行人，立案日期分別為9月、10月和11月。11月23日的執行案件系買賣合同糾紛，被告（即拜騰汽車所屬公司）先後向原告訂購共計金額為327166.3元的貨物，至今未向原告支付貨款，故被執行。10月被執行案件系該公司與服務方的保潔服務合同糾紛，執行標的36001；9月被執行案件同樣系合同糾紛，執行標的1847808。
資料顯示，拜騰汽車屬於南京知行新能源汽車技術開發有限公司，成立於2017年，注冊資本約56.46億元，法定代表人為DanielIsidorKirchert，經營范圍含電動汽車及零部件研發等。
2018年，拜騰首款車型M-Byte的概念版本亮相，但至今未完成相關車輛的量產落地。
今年6月，拜騰汽車宣布其融資及生產運營遭遇了重大挑戰，將停工停產。9月，公開資料顯示，南京盛騰汽車科技有限責任公司注冊成立，股東包括一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合夥企業、南京興智科技產業發展有限公司等。
10月中旬，財經網汽車向拜騰汽車官方求證到，拜騰董事會和股東會已經正式批准了拜騰重組方案，項目正在重啟，以推進M-byte盡快實現量產。
與此同時，拜騰還背負著巨額債務，除員工欠付薪資外，還有對一汽夏利的4.7億元剩餘欠款，工廠建設工程款和設備尾款，以及被執行的標的金額220萬余元。
作為拜騰汽車股東，一汽集團被認為是挽救拜騰的關鍵。按照雙方此前約定，拜騰汽車南京工廠在生產M-Byte的同時還將生產代號為「EQ320」的紅旗品牌純電動車。按照一汽集團B輪投資約定，南京工廠15萬輛的年產能中，將有5萬輛的額度用於生產基於M-Byte技術開發的紅旗EQ320。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 拜騰汽車自救，南京盛騰汽車科技注冊成立
9月9日，南京盛騰科技汽車有限公司正式成立，注冊資本15億元人民幣。股東方包括一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合夥企業、南京興智科技產業發展有限公司、段連祥等。盛騰科技有限公司的業務范圍主要包括，汽車零部件研發、新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設施銷售等業務。
「買電視送車」的拜騰，終究還是沒有撐到最後，不得不接受被重組的的後果。
拜騰的一些有價值的東西包括研發的車型平台及相關的知識產權，也包括他們南京的工廠。
南京盛騰科技，一定程度上就是負責重組拜騰優質資產的那家公司。
原拜騰中國區研發副總裁段連祥出任南京盛騰科技的總經理，段連祥，是能夠比較好地把拜騰M-Byte知識產權運作起來的那個人。
在股東構成中，除了段連祥之外，還包括南京市政府、一汽集團所屬的公司，深圳盛屯集團集團的兩家投資公司。
盛騰汽車科技董事長周禕，為深圳盛屯集團高管，兼任威華股份董事長，威華股份在收購盛屯鋰業之後，改名為盛研鋰業，周禕任董事長。
看起來，盛騰汽車的主要操盤者為深圳盛屯集團。深圳盛屯集團控制的上市公司包括盛屯礦業、威華股份、雄震集團，實控人為姚娟英，福建籍。
董事張影為一汽資本運營部部長，一汽股權投資（天津）有限公司董事長。另外兩名董事分別為鄧婷和任遠，並無相關介紹。
比較反常規的是，盛騰汽車目前的治理結構，看起來以深圳盛屯為主。
目前，拜騰的主要資產依然在南京知行電動汽車有限公司名下，比較好的方式是，重新評估資產價格，將南京知行裝到盛騰下面。
相信在完成這樣的操作之後，一汽集團有望浮出水面。具體如何操作，有待於各方公布進一步的消息。
好消息是，拜騰M-Byte這款車，依然有機會得以量產並投入到市場中進行銷售。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 傳拜騰汽車CEO戴雷已離職
10月11日， 據外媒報道，拜騰汽車聯合創始人、首席執行官戴雷（Daniel Kirchert）已離開了這家中國電動汽車初創企業。
目前，聯合創始人丁清芬已成為該公司的「實際」掌門人。報道稱，包括非中國公司在內的潛在投資者正在對拜騰進行盡職調查，但報道沒有說明消息來源。
拜騰汽車成立於2017年，曾被外界視為最有希望成功的造車品牌之一。成立三年時間，拜騰汽車融資總金額超過12億美元，投資方包括一汽集團、富士康、寧德時代等。此外，拜騰汽車還以「一元」的象徵性價格收購的一汽集團全資子公司一汽華利，從而獲得生產資質。
今年，拜騰汽車傳出了中國區發不出工資、高管降薪、員工討薪維權等負面消息。同時，拜騰汽車欠一汽夏利的4.7億元款項未按時還清，經雙方協商後需在今年10月31日期前付清。
6月底，拜騰汽車宣布中國區將從7月起停工停產，中國區所有公司全體員工待崗。停工停產期預計6個月，後續安排將視公司具體情況決定並另行通知。
9月9日，南京盛騰汽車科技有限責任公司正式成立，該公司注冊資本為15億元人民幣。其中，段連祥持股比例6.67%，其它股東包括一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合夥企業、南京興智科技產業發展有限公司等。
Ⅶ 拜騰CEO戴雷離職 一汽或將在其重組中扮演關鍵角色
拜騰汽車傳出高管離職的消息。
10月11日，據外媒報道，拜騰汽車聯合創始人、首席執行官戴雷（DanielKirchert）已經離職。拜騰汽車首席事務官丁清芬如今已成為該公司的實際負責人。
財經網汽車分別聯繫到戴雷本人和拜騰相關人士，雙方均未立即回應置評請求。
戴雷個人社交賬號資料顯示，其任職拜騰汽車聯合創始人和CEO的時間范圍為「2019年2月至2020年7月」。
汽車行業分析師張翔表示，作為職業經理人，戴雷未能解決拜騰的融資問題和經營困境，因此公司董事會將其罷免是可以理解的。
融資困難
2017年，前英菲尼迪中國總經理戴雷和前寶馬集團副總裁畢福康共同在華創立了高端電動汽車品牌——拜騰汽車。
成立至今，拜騰汽車共進行了4輪融資，總融資金額約84億元，投資方包括一汽集團、和諧汽車、騰訊、南京國資委等。2018年，拜騰首款車型M-Byte的概念版本亮相，其貫穿式中控屏設計和高端配置一時引起大量關注。
M-Byte曾預計在2019年第四季度正式上市。
然而，受疫情等因素影響，拜騰的C輪融資遲遲不能到位。資金鏈的斷裂不僅導致車型上市時間推遲，公司經營也難以為繼。據央視財經於2020年6月的報道，拜騰拖欠員工薪資4個月之久，其上海、北京辦公室均已撤租，南京工廠還因欠費而停水停電關廠。
拜騰還背負著巨額債務，除上述員工欠付薪資外，還有對一汽夏利的4.7億元剩餘欠款，工廠建設工程款和設備尾款。
張翔認為，拜騰耗資80多億元未能實現量產目標，管理層不穩定，對於資方而言風險極大。
成本管控不合理是拜騰陷入經營危機的主要原因。據內部員工透露，在產線設備、開發投入、日常辦公采購花銷上，拜騰存在嚴重的鋪張浪費現象，導致融資額迅速耗盡。此外，管理混亂、溝通不暢、欠缺創業氛圍等問題也導致這家初創公司的經營效率低下。
2020年6月底，拜騰汽車宣布，由於公司融資及生產運營遭遇了重大挑戰，中國區所有公司將自7月起，開始為期六個月的停工停產，以推進公司戰略重組。在此期間，拜騰將安排少數員工繼續維護公司基本運營，其餘大部分員工將留職待崗。此外，公司還將從7月起陸續向員工發放未付薪資。
與此同時，北美和德國的辦公室已根據當地法律啟動破產保護申請，僅分別保留十餘人。
重啟不易
2020年8月，有消息稱拜騰汽車正計劃申請注冊成立新公司，命名為「盛騰」。?新公司擬融資20億元加速量產M-Byte，目前一汽集團等股東正積極推進該項融資。
9月9日，南京盛騰汽車科技有限責任公司正式成立，注冊資本15億元，法定代表人為段連祥。公司股東包括一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合夥企業、南京興智科技產業發展有限公司、段連祥等；業務范圍主要包括汽車零部件研發、新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設施銷售等。
在此期間，拜騰汽車首席事務官丁清芬、供應鏈管理和研發副總裁段連祥以及南京知行電動汽車有限公司總經理應展望成為公司的核心管理層，戴雷則未在其中。
知情人士稱，拜騰正基本按照一汽集團給出的重組方案推進，計劃於9月全速重啟，比此前預計6個月的調整時間大幅縮短。
按照一汽集團B輪投資的約定，拜騰汽車南京工廠在生產M-Byte量產車型的同時，還將生產代號為「EQ320」的紅旗品牌純電動車。
為節約成本，M-Byte在供應商選擇上更傾向於選擇「縮短時間、降低成本」的本土供應商方案，來代替此前計劃由外國供應商承接的項目。
成立新公司的同時，拜騰正分批召回員工。第三輪擴招也在同步進行，預計在9月內完成，屆時員工人數將增加至近200人，其中主要為研發人員。
然而，在疫情沖擊疊加車市淘汰加速的不利環境下，相比較已經成功上市、並且月銷數千輛的蔚來等品牌，拜騰汽車已經錯過新造車勢力崛起的風口，其產品技術也因遲遲不能量產落地而失去優勢。即便拜騰獲得融資，跨過造車門檻，其能否得到消費市場認可還存有疑問。
結語：作為拜騰重組的關鍵角色，一汽集團或有可能接管、收購這家初創公司，解決其經營困境。張翔認為，智能化工廠和電動汽車平台是拜騰的優質資產，對一汽而言具有吸引力。不過，一汽集團要利用這些資產，還需重新改造產線、調試設備、更換供應商，這勢必會造成一定的損失和風險。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ 過去的一周，我們都經歷了什麼2020年第37周新聞回顧
?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 理想喊話大眾，高合喊話特保戴，威馬合眾瞄準科創板
據了解，天際ME7定位中大型高端智能電動SUV，新車主打5+X屏互動式智能座艙、先鋒設計美學、L2.5級自動駕駛輔助等概念，或將為同級別市場帶來一定的驚喜。
另外，拜騰汽車有了新動作，「盛騰」正式成立。
9月9日，南京盛騰汽車科技有限責任公司注冊成立。此前即有媒體報道稱，拜騰汽車將成立新公司「盛騰」，重回造車賽道。
據天眼查顯示，盛騰汽車注冊資本15億元，經營范圍包括汽車零部件研發；技術服務、技術開發；新能源汽車整車銷售等，該公司由段連祥、成都蓉璞科技合夥企業（有限合夥）、南京興智科技產業發展有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合夥企業（有限合夥）共同出資成立。盛騰汽車法定代表人段連祥，正是此前的拜騰汽車中國研發副總裁。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅹ 2020年度盤點：汽車行業沉淪的品牌們
2019年12月31日23:59:59，當我們即將跨年的時候，回想2019年汽車行業的各種報道中，總少不了「寒冬」這個詞。或許不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能夠有新的契機，總不至於比2019年還糟吧。
但2020年初，一場突如其來的大疫情，打亂了所有汽車廠商的布局。抗疫、停產、復工、大促……成了2020年汽車行業的縮影。在這場行業大動盪中，總有廠商/品牌被市場所淘汰，或已關停，或已倒閉，或已跑路……
今天我們就來盤點一下，2020年那些出局或者即將出局的汽車品牌。
先從傳統品牌說起
眾泰汽車
2020年的汽車行業，真可謂是幾家歡喜幾家愁。與上面這些廠商形成鮮明對比的是，自主品牌里吉利、長安、長安的高歌猛進。今年，長城除了在車型命名上搞的一些列營銷之外，其內部代號為"SL"的全新高端新能源品牌也正在醞釀中；而長安也聯合了華為、寧德時代打造全新的高端智能汽車品牌。
新勢力品牌里，國產特斯拉產能拉滿，其他能夠活下來的國產品牌雖然日子依然艱難，但是已經逐步開始良性運營，像蔚來、理想、小鵬，目前都是銷量攀升股價飆升，那些去年年底抄底蔚來的人，現在估計都開上法拉利了吧。
總而言之，從整個行業來看，市場逐步向頭部企業集中，未來三年，弱勢品牌或還會有大批出局。
以上就是汽車小小值2020年年終盤點的第二期，接下來我們還會推出更多的盤點內容，還請大家多多關注！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。