❶ 如何评价深圳的城市软环境
之前在北京，上下班单程怎么也得1个小时。在这里，半个小时。不过公交的拥挤程度和北京不相上下。而且深圳有一个特别让我觉得郁闷的一点是，公交上车的人，总是还没等下车的人下完就开始上。具体来说，公交一开门，能上的人就会马上上。根本不会估计“先下后上”这个在北京已经完全养成的规则。
找工作的时候，居然几乎每个公司都要面试者自带简历！（腾讯例外）这个让我很诧异，简历难道不是已经给HR，HR看了满意后才约面试的吗？为毛还要面试者自带简历？有几个人家里有打印机这种“办公设备”的？这个和北京的IT公司完全不一样啊！
就IT行业来说，北京和深圳在待遇方面差不多。就我个人而言，现在的薪资和北京最后一份工作的薪资一样。（北京最后一份工作干了3个月来深圳的）但公积金几乎等于没有，这让我觉得很坑爹啊！
其他方面，其实都差不多，建筑风格，全国都差不多。人的素质，也都相差无几。吃喝玩乐的地方，也都那个样子。
❷ 北京公交车司机月薪是多少白班正常班的
本人北京公交人，公交驾驶员有等级评价，平时他们肩章就是星级评价，不同级别、不同工龄等差别不小。现在公司重视提高一线驾驶员工资待遇，如果有一定工龄、评级不错，税前可以达到1万。
❸ 北京噪声地图的北京噪声地图-特点
承担“绘制北京噪声地图”的是北京市科学技术研究院下属的北京市劳动保护科学研究所。北京城区第一张12.7平方公里的区域噪声地图已绘制完成。在该区域内，各个地理位置的噪声值分布用不同颜色的噪声等高线、网格和色块来表示，即使是普通人都能一目了然。 噪声地图综合了两项前沿技术——计算机软件仿真模拟与地理信息系统，以数字与图形的方式再现了噪声污染在城市区域范围内的分布状况，为城市总体规划、交通发展、噪声污染控制提供科学决策依据。
由于噪声地图是从三维空间和时间维度上较为全面地对噪声的影响进行事前预测和评价，使噪声控制更为高效、透明、可靠、精确，有利于公众深入了解声环境状况，参与监督。 随着城市化进程的加快，噪声已经严重危害到城市居民的生活质量与身心健康，成为三大环境公害之一。根据环保部门的统计调查，居民对环境噪声的投诉在环境污染（包括水、大气、垃圾、噪声）投诉中的比例非常大，其中对交通噪声的投诉又占了噪声投诉比例的绝大多数。
北京市区的293条主要道路，交通噪声平均值为69.5分贝，远郊区县为68.4分贝，石景山、朝阳等地的一些路段噪声最大，超过了74分贝。公交车的噪声是城市道路上的主要噪声源，科研人员发现，北京公交车的主要特点是速度低扭矩大，公交车发动机的噪声特点与欧洲不同，因此不能简单套用欧洲的噪声地图绘制模型，必须结合北京道路噪声源的特点进行修正。