1. 明年F1上海站还有吗
F1掌门伯尼谈续约:向天再借一百年 我还要来上海 世界一级方程式锦标赛在上海运行了7年，伯尼·埃克莱斯通这个年过七十的英国小老头就顶着一头银发在上海国际赛车场的各个地方“晃荡”了7年——今年是F1管理公司和上海所签第一期合约的最后一年，如此关键的节点，上赛道怎么能少了这位F1的“掌门人”，F1管理公司主席呢？ 今年的F1，大家最关注的就是上海续约的问题。经过7年的宣传推广，F1已经成为上海的城市品牌之一，F1管理公司也从中获得了很大的收益。双方的续约问题很早就提上了日程，去年进入“白热化”阶段，今年，走到了最后一步，情况到底如何呢？中国大奖赛的承办方久事赛事管理有限公司对相关问题的态度一直很积极，只是表示双方有些细节还没有达成一致。而在伯尼这里，他一开始也把“太极拳”打得非常纯熟。当有记者提到中国大奖赛会不会与F1管理公司成功续约时，他狡猾的回答：“我们的合同还没有结束。”你要继续问：“希望续约到什么时候？”他依旧狡猾的回答：“希望直到我们停止比赛那天。”尽管如此，伯尼还是透露了一些可能的合同细节，比如说，F1管理公司不会和某站大奖赛续约超过5年，5年后就必须重新对合同进行讨论。那么，这是否意味着中国站如果续约，也不会超过5年呢？有消息指出，中国大奖赛可能与F1管理公司续约5年，但拥有接下去2年的优先选择权。 不论怎样，从目前的情况判断，双方在“继续合作”这个问题上的态度还是一致的。伯尼这位商海沉浮多年的“老狐狸”透露，上海市政府的意愿很明确，那就是希望F1在上海长期存在下去。而他的态度也很明确：“中国大奖赛会继续下去。就算要让我向老天再借100年，F1还会在上海！”从伯尼对本年度F1比赛氛围的评价，也可以看出F1管理公司的态度。今年上海即将迎接世博会，因此所有的景观设施、户外广告都以世博会为主角，完全没有了往年“满城尽是赛车旗”的风貌。对此，伯尼颇为“不满”，他带着一点抱怨的口气说：“我觉得有些可惜，因为今年的赛道情况很理想，一切都运转的很好，但宣传推广上没有达到过往的水平。你就算到了上海，也许都不知道F1比赛正在这里进行。”实际上，世博会和F1中国站一直有着各式各样的合作，例如今年的开幕式主题就是“世界一家、唱响世博”，此外还会有来自上海国际学校的300多名学生表演世博会主题歌“Better City Better Life”。而前几年，世博会也在上赛道F1比赛期间投放了大量广告……不过，不管伯尼的抱怨是否合理，但起码证明对F1中国大奖赛，他是多么的“在乎”。 中国大奖赛的继续进行，目前看来应该没有太多的障碍。而F1的赛历更是每年都在向世界更多地方扩展——今年，韩国站就要“上路”了。尽管此前出现了“建设工期拖延、可能导致赛事取消”的说法，但刚刚从韩国站视察回来的伯尼对这站比赛的顺利举行充满信心。当有人提及赛道设计者蒂尔克对韩国大奖赛工程进度的质疑时，伯尼很痛快的说：“他只是设计者，不是建设者。”明年，印度大奖赛也将出现在F1赛程中。伯尼对此透露说，目前印度站正在进行赛道建设，所有工程进展顺利，明年F1将有20站了，“你们就等着看我们加到25站的那一天吧！”
2. F1公布2021年暂定赛历 23场比赛中国站4月举行
F1公布了2021赛季的暂定赛历，明年将上演23场比赛，增加了沙特阿拉伯大奖赛。这个暂定赛历也充分考虑了新冠疫情的情况。在昨天举行的F1委员会会议上，各车队拿到了赛程的初稿。
2021赛季的F1比赛计划于3月21日在澳大利亚开赛，一周后举行巴林大奖赛。4月11日的中国大奖赛之前会有两周的空档期，而首届越南大奖赛将在两周后举行。
与2020年计划中的赛程相比，最大的变化之一是荷兰赞德福特大奖赛改在秋天举行。这场比赛原定于今年5月初揭开欧洲赛季的序幕，但现在将与比利时大奖赛和意大利大奖赛在夏季休赛期后组成欧洲三连赛的一部分。
这意味着西班牙大奖赛将恢复其传统地位，成为今年的第一场欧洲赛事，在5月9日举行，然后是5月23日的摩纳哥站。
阿塞拜疆将从2020年起保持计划中的6月档期，与蒙特利尔的加拿大大奖赛配对，然后在法国、奥地利、英国和匈牙利举行常规的欧洲赛事，匈牙利是8月1日举办夏季休赛期前的最后一场比赛。
下半段赛程的日期仍未确定，但新加坡、俄罗斯和日本的比赛将形成第二个三连赛。
虽然最终的2020年赛历有四场三连赛，包括赛季开始时在11周内进行的9场比赛，但车队警告说，在连续三个周末进行比赛不能成为未来的常态。
F1在2018年首次尝试三连赛，连续在法国、奥地利和英国的周末进行比赛，但由于给人员带来压力，有些车队不同意再这样安排赛程。
通过与新加坡、索契和铃鹿形成三足鼎立的局面，F1为沙特的赛事加入赛程创造了额外一周的空档，并计划在赛季末在吉达举行一场街道赛。
这将使F1成为FE（过去两个赛季的揭幕战都在迪里耶举行）、拳击和足球等运动项目之后，最新在沙特阿拉伯举办赛事的主要国际系列赛事。未来计划在利雅得郊区的Qiddiya建造一条新赛道的情况下，这场比赛将标志着F1首次进入沙特阿拉伯。
巴西大奖赛将于2021年移师里约热内卢，不过目前赛事正因赛道建设计划而受到环保组织的压力。
尽管由于目前新冠疫情的不确定性，人们对一些赛事的可行性表示担忧，但由于F1希望坚持计划中的赛程，因此并没有通知车队有任何的备用赛。
赛季前的测试也将有所调整，在澳大利亚赛季揭幕战之前，至少有一项测试将在明年3月从巴塞罗那转移到巴林。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3. 福州地铁什么时候修好
按照规划，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座，其中换乘站16座，中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。
结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近期至2018年间建设1号线和2号线，其中1号线长28.8公里，计划2014年建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。3～7号线，2030年前完成建造。
4. 福州轨道交通1号线的建设进程
2008年8月底，福州市茶亭街道路及地下空间工程全面开工，其中包含地铁站厅建工程，并充分考虑了与规划地铁1号线群众路口站厅的结合（茶亭站），预留工程衔接改造条件。
2008年9月2日，福州火车南站在仓山正式开工，火车南站的地铁站工程同时开工，预留未来1号线接入站点的条件，连接中心城区和福州南站的地铁1号线将从地下横穿火车南站。同年12月，福州火车南站的地铁站厅层、地铁站台层土方工程已全面开挖，并开始浇筑桩基。地铁站厅层、地铁站台层的走向，刚好位于东西向高架通道桥正下方的地底下
2009年9月，福州地铁1号线的全线工程可行性研究阶段勘察（初勘）完成，群众路站（茶亭站）、火车南站延伸段、则徐广场站（三叉街站）已完成详勘。 沿线新店地段，地下很浅就分布有卵石层且地下水量丰富；市区浅部大部分基本上以软土为主；群众路站到闽江边的范围，主要以砂层分布为主，地下水非常丰富；过了闽江至上藤路，坚硬的岩石埋藏浅，甚至有岩石直接出露地表。
2009年12月，轨道交通1号线工程用地项目预审获国土资源部批准，项目用地的规模控制在60.84公顷以内，其中农用地26.43公顷（耕地22.35公顷）。
2009年12月27日，福州市城市地铁1号线动工仪式在则徐广场举行，标志着福州市的城市现代化建设迈入了全新的历史阶段。
2010年1月，国家发展和改革委员会批准福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告。
2010年10月底，树兜站、上藤站等动迁，树兜站是地铁1号线一期建设计划中首个启动征地拆迁工作的站点。
2010年11月25日，为加快地铁1 号线工程征地拆迁和管线迁改工作，保证工程建设按计划顺利进行，福州市发布《关于地铁1 号线建设征地拆迁和管线迁改的公告》。
2010年11月，斗门站开始动迁 ，黄山站、排下站、城门站、三角埕站、葫芦阵站等5个站点陆续进行管线改迁。 新店车辆综合基地交地204亩。
2010年底，白湖亭站完成全部21根灌注桩和17根格构柱施工，随后进入开挖阶段。 2011年1月10日，葫芦阵站管线迁改工程正式动工。
2011年1月17日，《福州市轨道交通1号线工程（一期）初步设计》获福建省发展和改革委员会正式批复。
2011年2月20日，福州东街口天桥开始正式拆除，标志着1号线节点工程东街口站启动建设。
2011年3月，排下站、城门站、三角埕站开始围挡施工。
2011年4月，东街口站开始围挡施工 ，南门兜站开始围挡施工 。
2011年5月，新店车辆基地项目动迁，至当年8月，已有93.4%的被征收户签订了征收协议。
2011年8月，象峰站开始围挡施工 ，上藤站开始围挡施工 。
2011年10月，白湖亭主体结构完工。
2011年11月，黄山站完成围挡，正式进入施工。 斗门站开始围挡 。罗汉山站已经围挡施工 。
2011年12月，三叉街站开始围挡施工。
2012年1月，树兜站开始围挡施工 ，葫芦阵站开始围挡施工 。
2012年4月16日，屏山站正式围挡施工。
2012年4月，新店车辆基地明挖区间开始动工。
2012年5月22日，秀山站实现交通疏解围挡，正式转入车站主体施工。
2012年6月，2012年10月，达道站开始围挡施工。
2012年7月，新店车辆基地盾构始发井开始动工。
2012年9月20日，地铁1号线首台盾构机“海峡一号”正式从白湖亭站向葫芦阵站掘进。
2012年9月，胪雷站开始围挡施工。
2012年10月，南门兜站、屏山站为加快施工进度，将原来的半盖挖法施工改为明挖法施工。
2012年11月3日，地铁福州火车站开始围挡施工。
2012年12月31日，新店车辆基地备品库房正式动工。
2013年2月9日，白湖亭至葫芦阵上行区间贯通，标志着福州地铁1号线首个盾构区间贯通。
2013年2月27日，新店车辆基地联合检修库正式开工。
2013年7月，清凉山停车场动工 。
2013年9月11日，斗门站至树兜站上行线顺利贯通。斗门站至树兜站区间成为地铁1号线首个实现双线贯通的盾构区间。该区间下行线贯通作业4月2日从斗门站北端盾构井出发，6月30日到达树兜站南端盾构井，历时90天；上行线于6月26日从斗门站北端盾构井始发，历时76天。
2013年8月，新店车辆基地办公楼封顶，新店车辆基地房建主体工程接近尾声。
2013年12月14日，福州市地铁公司与中国北车唐山轨道客车公司正式签署地铁1号线车辆采购合同。福州地铁1号线28列168辆B型地铁车辆将由中国北车唐山轨道客车公司在泉州生产基地生产。 2014年2月，福州地铁运营分公司成立。
2014年4月16日，市地铁公司在福建省耕读书院组织召开了《福州市轨道交通1号线（一期）车站装饰设计—闽都文化键入》专家咨询会。
2014年7月30日，地铁1号线铺轨启动仪式在南段铺轨基地白湖亭站工地举行，这标志着福州地铁1号线一期工程南段（三叉街站—火车南站）正式铺轨。
2014年10月23日，福州地铁1号线供电系统工程在新店车辆段施工现场举行开工仪式，标志着地铁1号线进入三通（洞通、轨通、电通）的最后一关。
2014年12月15日，位于新店车辆基地上盖物业开发项目地块内的晋安区新店镇战峰村最后一户村民签订了房屋征收补偿协议，标志着地铁1号线主线（含车站主体、隧道区间、主变电站、车辆段及停车场）涉迁房屋已全部完成征收工作。
2015年1月1日，福州地铁运营分公司在晋安区篁村路地铁新店车辆基地正式揭牌。
2015年1月，继达道站至上藤站矿山法区间贯通后，福州地铁1号线罗汉山站至福州火车站矿山法隧道顺利洞通，意味着1号线总里程数2.96公里矿山法隧道已经全部洞通。
2015年4月18日，首列“福建造”福州地铁1号线列车上线调试。
2015年5月15日，地铁罗汉山站正式铺轨，标志着福州地铁1号线一期工程北段(三叉街站—象峰站)开始铺轨。
2015年5月20日，作为1号线供电系统的核心枢纽之一的黄山110kV主变电站合闸成功，开始正式送电。
2015年6月25日，福州地铁1号线首批4辆工程车从湖北顺利运抵福州地铁清凉山停车场。
2015年7月26日，福州地铁1号线（一期）工程首列共6节地铁列车运抵清凉山停车场。
2015年8月，受强台风“苏迪罗”影响，在建中的福州地铁树兜站西区因水势较大，车站出现进水。其余各标段未出现车站、隧道区间进水，未出现盾构机等大型机械设备故障等情况。
2015年8月23日，福州地铁1号线南段地下段完成首次限界检测、冷滑试验。
2015年9月3日，白湖亭站至三叉街站区间下行线完成铺轨，南段（三叉街站至清凉山停车场出入场线）实现“轨通”。
2015年9月18日，福州地铁1号线罗汉山站—福州火车站站盾构区间双线贯通。至此，双线贯通区间为18个，单线贯通区间为2个，除地铁福州火车站还在主体结构施工外，其余20个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）。
2015年10月，1号线全部站点均已完成车站主体结构施工。 全线共剩4台盾构机隧道施工，全线22个区间中，19个区间实现双线贯通、2个区间实现单线贯通（过江段双线未通）。1号线南段，葫芦阵站至三角埕站电客车已于10月1日上线联调联试，同步进行车站附属工程施工、车站及附属工程装修施工。黄山站、葫芦阵站正进行全面装修，排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站站正进行站台层装修。南段风、水、电设备安装总体进度已完成80%，正开展单体调试。1号线北段，除部分区间隧道仍在掘进，其余已展开铺轨施工。下一步开始车站附属工程施工、车站及附属工程装修施工。
2015年11月，1号线隧道区间总里程数已完成93%；铺轨总里程数已完成50%。其中南段电客车已上线联调联试。目前正全力进行过江段隧道掘进、站点出入口及风亭建设、站点装修、机电设备安装、调试等工作。地铁车辆已到货4列，计划明年春节前到达10列。
2015年11月24日，福建大地传媒有限责任公司投入运营，其由福州市城市地铁有限责任公司、福建广电网络集团股份有限公司、福州广播电视台等三方共同出资成立，负责福州地铁1号线车站及列车的媒体广告经营。
2015年11月30日，1号线南段所有正线及道岔的热滑试验顺利完成，南段将进入联调联试阶段。
2015年12月，1号线达道-上藤盾构区间过江段下行线顺利穿越闽江 。
2015年12月25日，1号线茶亭-达道区间上行线盾构接收，标志着该区间全面贯通，也意味着1号线除过江段外，其余正线区间隧道全部贯通 。
2015年12月30日，福州地铁1号线一期南段（三叉街-福州南站）开始空载试运行。
2016年1月，1号线达道-上藤盾构区间过江段上行线顺利穿越闽江 。
5. 新中国建设的第一条铁路是哪一条在什么时候建设并完成的
成渝铁路
成渝铁路建于1950-1952年。早在1936年就开始修建该线，到1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳、资中、内江、隆昌后折向正东，过永川又向南延引，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆市。是中国西南地区第一条铁路干线。于80年代末已实现了电气化。
简介
线名：成渝线
起止：西北起四川省成都市，东南到重庆市
线路：全长504公里。共有车站64个。
1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。
成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性，15万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。
贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨路铁路，火车头进不来。他亲自向总参报告，派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡，重庆101钢铁厂（今重庆钢铁公司）轧出了钢轨，四川人民献出枕木129万根。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都。
西南军政委员会主席刘伯承，命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路，实现了四川人民40年愿望。毛泽东主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。
意义
中国地大物博，连接着四面八方的铁路作为交通运输的一大命脉，在经济建设中发挥着巨大作用。而在纵横交错的铁路线中，有一个令新中国铁路建设者们振奋而且永远不能忘怀的名字，它在中国铁路发展史上具有极其重要的意义，因为它是新中国自行修建的第一条铁路——成渝铁路。
早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，而它的西段就是成渝铁路。到1936年，国民政府成立了成渝铁路工程局，次年开始修筑。后来，政府更以修路为借口，不知搜刮了多少民脂民膏，结果只是在地图上面了一条"虚线"。
新中国成立后，百废待兴，面临着西南刚刚解放，战争尚未完全平息，社会秩序尚未安定，国家财政相当困难等各种不利因素，党中央和政府为了西南人民，决定在这样极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。
1950年6月15日，成渝铁路开工了。党中央确定了“就地取材”的修建原则，发动广大军民，先后共有3万多解放军和10万民工参加，齐心协力，发扬苦干精神，以每日5030米的进度，于1952年6月13日竣工，比计划工期提前3个月。这是新中国兴建的第一条铁路，从成都到重庆，全长共505千米。西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实了。
1952年7月1日，四川成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，是在极其困难的条件下进行的。当时西南刚解放，国家财政相当困难。党中央确定修建成渝铁路的原则是“就地取材”，发动广大军民兴建。工程以每日铺筑5公里又30尺的进度推进，经过两年的艰苦奋斗，1952年7月1日，成都至重庆505公里的铁路全线通车。这是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹，是中国铁路史上的一个创举。成渝铁路建成有极大的经济价值，它横穿四川盆地中心，有力地促进了西南地区物资交流。
1953年7月30日，成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地，沿线物产富饶，能够有力地促进西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。
大事记
1903年7月(清光绪29年)，当时的四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，修筑川汉铁路。川汉铁路预定线路自四川成都，经内江、重庆、宜昌，终点到达湖北汉口。后来修建的成渝铁路，也就是这条铁路线在四川境内成都到重庆的一段。
1909年10月，川汉铁路部分路段开工。
1911年4月，清朝政府与英、法、德、美4国签订借款合同，将川汉铁路的“筑路权”出卖。5月9日，清政府宣布“干路均归国有”。
1911年8月，修筑近两年的川汉铁路宣告停工。
1936年6月国民政府成立“成渝铁路工程局”，续建成渝铁路，后因抗日战争和经费问题等原因，又停工。1947年5月，整个工程陷入瘫痪。成渝铁路只在重庆到永川段修建了部份路基、隧道、桥梁，完成了总工程量的14%。
1950年6月15日，成渝铁路的重新开工。
1952年7月1日，成渝铁路建成通车。
1987年12月24日，成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成，并于今天通过国家验收。成渝铁路实现电气化以后，年运输能力由过去的610万吨提高到1300万吨，等于新修了一条成渝铁路。
6. 福州地铁滨海快线f1什么时候开通
2024年开通福州地铁f1线
7. 中国美术馆新馆什么时候建设完成
2010年9月29日，中国国家美术馆新馆、中国工艺美术馆暨中国非物质文化遗产展示馆、中国国学中心等三个国家级文化设施，面向全球发布概念性设计方案征集公告，并拟于2015年、2014年、2013年建成。三大馆组成的整个文化综合区占地25公顷，总建筑面积30万平方米，将落户于北京奥林匹克公园。
三大国家级艺术馆中，数中国国家美术馆级别最重，亦最引人关注，其建筑面积接近13万平方米。这座号称世界上最大的美术馆，建成后将成为中国又一个国家级地标，理所当然地成为国内外建筑大师激烈角逐的目标。
据了解，新馆设计方案的竞选持续两年，150余家公司提交了方案，其中20家受邀提供详细设计图，受邀的中国建筑师包括朱锫、张永和、马岩松、朱小地等人，但他们在第一轮竞标中即被淘汰。最后一轮竞标者是4位国际着名建筑师：弗兰克·盖瑞、扎哈·哈迪德、让·努维尔和莫瑟·萨夫迪。他们中的前3位都获得过有“建筑界诺贝尔”之称的普利兹克奖。最终，中国美术馆新馆建筑方案为让·努维尔竞得。让·努维尔是法国当代着名建筑师之一，2008年获得普利兹克建筑奖，曾设计巴黎阿拉伯世界博物馆。
位置：位于北京奥林匹克公园中心区的北部，景观大道东侧的文化综合区的B04地块。
规模：总用地面积不少于3公顷，总建筑面积约12.86万平方米。东边界和南边界用地红线据设计方案适当调整。
中心区的景观大道延续了北京的城市中轴线，成为中心区的脊梁，主要的体育场馆分别设置在轴线的两侧，文化综合区位于国家体育场（鸟巢）以北，龙型水系东侧，占地约30公顷，东至北辰东路，西至湖边东路，南至成府路，北至北二路。文化综合区北侧是已建成的中国科技馆，南侧为国家体育场（鸟巢）。未来的国学中心、国家美术馆和工美•非遗馆也将作为一组统一的文化建筑群立于其中,
与中心区的整体风格相适应，与国家体育场、国家游泳中心的建筑形态相协调。
8. f1的赛道平时是普通公路吗
当然是不了,
f1的赛道是专为F1建造的,当然也有的是专门为F1而改造的,比如说摩纳哥的蒙特卡洛赛道,加拿大的维伦纽夫赛道,澳大利亚的阿尔伯特公园赛道和德国的纽博格林赛道,他们赛道的大部分都是作为平时的公路,每年到举办F1大奖赛的时候就开始进行改造,来适合F1
当然现在大多数的赛道都是为F1专门建造的,就比如马来西亚的雪邦赛道,巴林的麦纳麦赛道,中国的上赛道,土耳奇的伊斯坦布尔赛道,这些国家都是为了举办F1大奖赛而耗资数亿建设一条符合F1的赛道的
当然可以举办F1的赛道,别的房车比赛和方程式赛车比赛也可以进行的,因为F1是对赛道要求最高的了
平时当然也是举办一些赛车比赛的,平时还接待游客来参观赛道,还有试驾的机会,
http://www.icsh.sh.cn/chinese/node/node_9516.htm
9. F1赛车的尾流对后车的影响有多大
F1赛车尾翼产生的下压力会使尾流产生上翻的效果，这个效果会使尾流中的低速气流向上运动并超过后车的高度。相反，底盘位置在尾流中产生的低压区会抑制up-wash，会使气流保持原来的位置。
由上文分析可知，dynamic pressure deficit是造成后车表面压力变化的主要原因，也是对后车负面影响的主要方面。将来的规定的目的是要通过减少这个deficit来增强后车跟车行驶的稳定性和超车能力。
测算赛车行驶的稳定性
在F1比赛中，赛车需要保持足够的抓地力，提高作用在赛车后桥的下压力是为了提高赛车行驶的稳定性，提高作用在赛车前桥的下压力是为了保证赛车的转向性能。在比赛中，随着车速的不断变化，下压力的中心与赛车重心的相对位置是不断变化的。
这里采用一个数值来描述赛车的空气动力稳定性（Aerodynamic balance）。即前桥的升力系数比整车的升力系数乘以100。
10. 福州长乐国际机场二期工程什么时候开始动工建设
历史沿革1991年：政府提议在福州市新建一座专用的民用机场，以取代跑道长度和设计容量不足的军民两用机场福州义序机场的民用功能1991年8月：提出新机场立项报告1992年6月3日：新机场建设获得批准1992年11月14日：新机场工程可行性研究报告获得批准1993年1月1日：新机场项目完成初步设计，开工奠基仪式举行1994年：完成净空处理、排水、航站楼桩基、南进场路、海堤加固等工程1995年：进入大规模土建阶段，工程列入国家新开工专案1996年：进入安装和装修阶段1997年1月：飞行校准1997年5月：初步验收通过1997年6月：总体验收通过。1997年6月23日：经民航总局批准，福州长乐国际机场正式通航。