㈠ 福州有什么桥
福州位于闽江下游入海处，襟江临海，港汊、河浦、水网交织；又因丘陵地貌，山谷溪涧，纵横交错，处处要桥接路通。福州自古就有“闽中桥梁甲天下”美誉，文物普查统计，福建全境现存古代桥梁534座，而福州地区范国内就有21座，约占百分之四十左右。古桥依建造材料质地分类，有木构、石构两大类，还有少量为木石混合构。从桥梁结构形式分，则有石磴桥、石支架桥、石梁桥(单孔或多孔)、石拱桥(单孔或多孔)、木梁桥(单孔或多孔)木拱架桥(单孔或多孔)，还有桥面上建有桥亭、桥屋的风雨桥。
㈡ 福建有哪些桥
安平桥
位于福建晋江安海镇。桥面由7条大石板铺成，桥头有六角五层砖构宋塔一座，为中国古代最大的梁式石桥，有“天下无桥长此桥”之誉。
还有个就是楼上说的洛阳桥
这2座桥在福建乃至全国都是很出名的
㈢ 福州主要的桥的资料
桥是工程的实体，也是文化与科学的物质体现。它融生活实用性、观赏艺术性、人文纪念性为一体。桥是民族文化的结晶，它渊源于中华民族博大精深的文化内涵。福州地区自古以来水网稠密，河道纵横，沟壑如织，悬崖壁立，桥梁记载，不绝于书。清朝以前，福州地区有古桥797座。由于历史变迁，到1994年底仅存398座，其中名古桥39座。①仪态万千的福州古代桥梁，显示出深厚的历史底蕴和巨大的文化创造力，也体现出闽中文化独特的地域特征。
一、闽中桥梁，可甲天下
我国现存最古的桥梁是河北的赵州桥。它约于隋朝大业初年(605年后)建成。②福州地区的桥梁建筑在唐代也已崭露头角，现存最古老的石桥，当是闽侯县鸿尾乡龙泉桥，它建于唐景云元年(710年)，石拱桥，桥长3.3米，为整块巨石凿成。还有建于唐大历六年(771年)的福州“连坂桥”，它位于南郊城门镇连坂村前，甘泉山北麓。石构平梁建筑，单孔，全长15米，面宽1.41米。两岸边的桥台呈长方形，均用条石叠砌在木桩上，木桩直径约40厘米。两桥台之间架两条大石梁，石梁上阴刻：“当境连满与妻林十六娘为所生父母造桥一所，愿家国平安，同沾利禄。上元辛亥八月三日造”。上元辛亥即唐大历六年。③位于闽江口下游闽安镇邢港出口处的“迥龙桥”，又名“飞盖桥”、“沈公桥”，也始建于唐代，宋郑性之重修；清道光十五年(1835年)和1922年曾修缮过。系石构多跨伸臂平梁建筑，南北走向，全长65.65米，宽4.46米。5墩6孔，桥墩呈船形，每两墩之间均铺3根巨大石梁。桥面两边设石栏杆，栏柱截面为方形，柱子雕饰狮子、莲花、圆球等。桥南有玄帝亭，亭为木构4角，边竖2通石碑，一为郑性之书刻“飞盖桥”，一为康熙年间士民题刻“沈公桥”。桥北有圣王庙，庙为土木结构，重檐歇山顶。庙前有跨街亭，亭把庙、桥连成一体。亭内有3通石碑，记载“迥龙桥”的历史沿革。④
福州古桥造型多样，仪态万千，主要有浮桥、石磴桥、石构平桥、石拱桥、木构桥、亭桥(屋桥)等。小桥玲珑，大桥壮观，深涧之桥，险峻恢宏。如位于仓山区盖山镇阳岐村的“午桥”，俗称“五门桥”，宋元佑四年(1089年)造，南北走向，石构平梁建筑，4墩5孔，桥墩为船形，桥墩上部采用悬臂墩办法，层层重叠，出挑5层，桥墩之间架以巨大石梁，全长34米，面宽3.25米。桥面两旁设栏杆，栏柱有“黄州八娘”等楷书题刻。民国《福建通志》记载：阳岐午桥“每石俱有刻字，笔势似蔡君谟”，今字已磨损。⑤又如“多亭桥”亦名“店板桥”，位于晋安区日溪与罗源县霍口乡交界处，清嘉庆十六年(1811年)建于飞水溪上，相传为清朝雷姓书生朝思所建，是福州市保存较完好的大型单孔瓦廊木撑式风雨桥，桥亭屋脊上装饰有别致的双龙戏珠。再如“护国桥”，位于罗源县起步镇护国村。建于宋元丰二年(1079年)，明万历三十七年(1609年)毁于水灾，次年乡人募捐重建。据建桥石碑记载“清光绪九年(1883年)九月桥折，十月经监生郑元朗独立修造。民国5年(1916年)董大宇、郑梦珍重修。桥、塔、庙、路均告成功”。该桥为石梁平板桥，4墩5孔。
建于闽侯县白沙镇联坑村南山涧上的“远济桥”，又名“石陌桥”，为古时福州通往京都必经之路。桥为东西走向，全长23米，宽5米。廊屋单檐悬山顶，抬梁式木构架，高4.5米。两旁有木栏杆，桥梁构架采用斜撑式，头尾分落在两岸岩石上。桥身离涧底水面约20米，悬空而立，若似琼楼玉宇，蔚然壮观。桥亭上悬挂一全块酸丝板木匾，长193厘米，宽63厘米，匾上镌刻“远济桥”三个隶书大字，并阴刻方寸行书跋文，其中曰：“任天下事者，苟皆以建桥之心为心，则天下何远而不济哉，然则远济又岂独为建桥言哉”的命名含义。该匾为清光绪年间(1875～1908年)进士、邑人陈景韶所撰书，书法笔墨酣畅，丰姿潇洒。
在福州地区造型多样的古桥中也有不少古为今用，被改造成现代桥梁，兼具文物桥和交通桥作用。如位于福清市新厝镇桥尾村的“桥尾桥”，又名“上洋桥”、“兴化江口桥”，是福清市与莆田市的分界桥，建于宋元佑五年(1090年)。现在在石桥原墩上改建为公路桥，长97米，宽4.8米，9墩10孔。又如位于连江县蓼沿乡朱公村的“朱公桥”，始建于宋嘉佑三年(1058年)，系知县朱定所建，故名“朱公桥”。桥北有小塔，为清干隆四十四年(1779年)重修。1977年原桥拆除，在原桥址上改建成双孔石拱桥，原“朱公桥”古迹留下的仅有桥栏柱上石狮两头。古石桥改造为现代桥梁，从一个侧面反映出福州地区古代桥工技艺的高超。
二、傍山临水，奇巧险竣
为了适应福州地区山水沟壑多如网织的特殊地理环境，古代桥工遁道自然，精心巧思，所建人工之桥融于自然环境之中，为自然山水又添美色。如“合浦桥”又称“下浦桥”，位于闽侯县南屿镇合浦村，始建于宋代，桥长20米，宽2.5米，南北走向，石砌4墩5孔，石板桥梁，全桥植有3株古榕，枝壮叶茂。尤其中桥墩上长着盘根错节的古榕一株，树龄300多年，树根粗壮，蜿蜒20多米，活似地龙，贯通全桥，与桥面石板和石墩紧紧合抱，融为一体，坚固异常，世为罕见。另两株古榕经历数百年风霜，苍翠葱郁，枝干纵横交错，似结连理。桥旁松、竹、梅“三友”一丛，岁岁枯荣，于今依然茂盛。树下建一座小庙宇，中祀闾山狮公仙师。庙亦有数百年历史，传说明代尚书黄镐当年晋京考试，路经此桥，受神明点化而高中进士。观此桥，人在树下，树在桥上，桥在水中，人、桥、树、水浑然一体，如入天人合一之境界。
位于闽侯县南通镇苏坂村的“榕荫桥”，始建于宋隆兴二年(1164年)，清光绪二十四年(1898年)，里人邮传部尚书陈璧重建，全长27米，宽3.5米，石构梁桥，船形墩，酾水三道，桥两端数株千年古榕，枝叶繁茂，参天蔽日，桥两旁有石块栏杆，桥栏板上镌刻陈璧书“榕荫桥”。书法苍劲圆润，古朴简远。精美的建桥工艺与清沏的碧水、参天的古榕、绿色的田园，天然融合，掩映生姿，秀色迷人。
在两岸悬崖峭壁建桥，是福州桥梁一大特色。位于罗源县鉴江石笏里的“坦桥”，又名“险桥”。明嘉靖丙午年(1546年)建造，清干隆三十三年(1768年)知县马淮倡修，为单跨石板桥，两端以悬崖峭壁为基，砌有桥档，桥面跨峡谷6米，用2条各宽1米、厚0.5米、长8米的巨大花岗岩条石架成。现仅存1条，桥高13米，无桥栏。又如“鼓响桥”，位于闽侯县荆溪镇关中村鼓响自然村。据桥头附近的三峰寺石碑所刻“时大元延佑七年”(1320年)考证，该桥与三峰寺应是同时建造。现桥为清干隆四十三年(1778年)重建，为石构单孔石拱桥，长约21米，宽3.2米，高20余米，跨度9米，桥顶面厚0.35米，桥从两岸悬崖峭壁向中间砌半圆形石拱，从溪而望，高崖峭壁，溪流直泻而下，与高高的拱桥相交融，气势磅薄，雄伟壮观。溪流经桥而下，两岸悬崖峭壁，溪潭深邃，溪水形成高30余米的落差，急流把石潭冲击成直径各1米多的3个石洞，急流冲泻洞中，发出“轰咚咚”的鼓响声，桥上行人闻此鼓声，心中陡增激情，故石拱桥亦名“鼓响桥”，被称为福州地区最为壮观的古代石拱桥。
在福州地区的各种古桥中，屋桥(也称亭桥、风雨桥)别具一格，即在桥上建有桥屋、桥廊。正如清代周亮工《闽小纪》所载：“桥上架屋，翼翼楚楚，无处不堪图画。……闽地多雨，欲便于憩足者，两檐下类覆以木板，深辄数尺，俯栏有致，游目无余，似畏人见好山色故障之者。”⑥如“三溪亭桥”，位于闽侯县大湖乡六锦村，建于清道光二十四年(1844年)，为单跨石墩木梁廊屋古桥，全长32米，宽3.8米，桥亭高4.5米，横跨雪溪东、西两岸半山悬崖峭壁间，似飞虹悬空，奇峻非常。建桥者在两岸距涧10米高处劈削悬岩为桥台，斜支圆木呈“八”字形，向跨孔中间伸出，以顶托大梁。桥面横铺木板，上建廊屋4柱3间，纵深12间，让行人休憩或避风躲雨。又如“西塘桥”，位于永泰县东洋乡西塘村。始建年代待考，清干隆十九年(1784年)重建，石拱单孔跨径20.3米，全长29米，宽4.2米，高11米。桥上加盖木亭，两边双排木柱40根，坐倚栏杆，两端石砌石阶连接古道。再如“合拢桥”，位于闽清县省璜乡省璜村，始建于宋乾道年间(1165～1173年)，清康熙三十八年(1699年)重建。桥长53米，宽3.2米，砌石为墩，架木为桥。桥面铺设红色地砖，两旁用46根立柱分里外两行，构成11个亭架。亭顶有5个亭翼，盖以青瓦。两旁红漆扶栏和木板坐椅，造型古朴，典雅大方。行人歇息于廊桥，掩映在青山碧水之中。“合拢桥”是福州地区现有亭桥中最长的一座。
三、内涵深厚，形式巨丽
福州古桥作为人文景观，体现出中国古桥所具有的深厚的中国传统美学理念和福州地域文化艺术意境，也展示出中国古桥建筑上的高超技艺和具有福州地域特征的古桥建筑风格。可以说，古桥既是一座通行的物质载体，又是一件耐人观赏的艺术品，古桥是科学和艺术的完美结合。福州地区古代桥工善于总结运用先进的桥梁技术，并把它和传统艺术巧妙融合在一起。如桥的附属建筑和石雕工艺，形式丰富，艺术精湛，桥上往往用石雕、碑记、亭、塔、扶拦等艺术品来装饰，具有很强的观赏性。所以，清代周亮工在《闽小纪》中说：闽中桥梁“最为巨丽”⑦。福州“万寿桥”，是闽江最早的跨江大石桥，据明代王应山《闽都记》载：“万寿桥，横跨台江，旧为浮桥，屡修屡坏。宋元佑间，郡守王祖道置田一十一顷七十二亩备修桥费。元时田入头陀万岁寺。大德七年(1303年)，头陀王法助奉旨募造石桥，酾水为二十九道，上翼以石栏，长一百七十丈有奇，南北构亭二。至治二年(1322年)落成。学士马祖常为记，刻‘万寿桥’三字于右”。⑧“万寿桥”前身是浮桥，始建于宋元佑八年(1093年)，时为知州的王祖道征集工匠以楞严洲为中心，南北各造浮桥1座。北桥江面宽154米，用船20只，南桥江面宽约785米，用船100只，以粗大藤缆紧固于江中所植的18根石柱上；船上铺盖木板，作为桥面，高与沙洲平，宽3.4米，两旁设有栏杆。两座桥总长为1000米。为方便江中行船，在江心的浮桥口还留有两个高门。整个建桥工程于宋绍圣元年(1094年)完成。宋崇宁二年(1103年)，楞严洲与仓前山之间又出现一个沙洲，即中洲，江面被割为3条水道，因之浮桥也相应改建为北、中、南3座。北桥(今小桥桥位)用船16只，中桥(万寿桥位)用船73只，南桥(江南桥位)用桥13只，共用船102只。⑨陆游《渡浮桥至南台》诗云：“客中多病废登临，闻说南台试一寻。九轨徐行怒涛上，千艘横系大江心”。⑩由于江阔水急，浮桥无力抵御风浪的袭击，时多损坏，两岸交通经常为之中断，元代时改建为石桥，即“万寿桥”。{11}“万寿桥”于元大德七年始建，元至治二年落成，是元代福建最大的建设工程，它与后建的江南桥合称为大桥。全长570多米，29孔立28个舟状石墩，承托石梁。桥上铺石板，砌以石栏。桥栏石柱雕有形状各异的石狮。桥南北各建有风雨亭。“万寿桥”在桥梁技术上的一个创新，就是对桥梁基础采用“睡木沉基”法，即：用木笼填石为基。先在桥墩处下木笼，然后，在笼内密填石块为基。“万寿桥”建成后，历代都曾对大桥进行修葺。1930年为适应汽车行驰，由日本大和工业合资会社承包改建成水泥路面。1971年对“万寿桥”进行全面增高拓宽，改称“解放大桥”。{12}1995年至1996年拆除重建为现代化大桥。
始建于唐，重建于宋的台江区新港街道河口尾的“路通桥”，桥为西南至东北走向，花岗岩石砌建，2墩3孔石拱桥，形如玉带。全长30.7米，宽3.6米，两端为台阶踏步。两侧护栏的望柱、寻杖、阑版均按宋《营造法式》规制建造，是福州地区现存最完整的宋代石拱桥。{13}民谣云：“南台沙合，河口路通。先出状元，后出相公”。{14}
位于闽侯县上街镇榕桥村的“十四门桥”，又称“榕桥”，是闽侯现存最长的宋桥。宋元丰二年(1079年)始建，东西走向，石构，平梁式，全长102米，有13个舟形石墩，两墩相距4～6米不等，各用两条石板平架成桥面，面宽1.8米，拱跨溪源溪之上。桥多次损坏，历经重修。桥面石板上刻有造桥、修桥者的姓名及年代。其中，第一孔北向桥面石板条上，铭刻“元丰二年十一月庚申造，至八年十一月廿三日壬辰毕，石匠张保”。{15}“十四门桥”是建筑技术别具一格的石墩石板桥，古代桥工根据淤泥沙质松软的地质特点，采取了“睡木沉基”法建筑工艺，用数层纵横交错编排而成的木筏，固定在建桥墩位置的水面上作为桥基，然后在水面上垒石砌墩，随之木筏沉到水底，基础与石墩受力均衡牢固。“十四门桥”融于山水树荫之间，一幅水乡美丽画卷。明代郑元韶写有“十四门桥”诗：“西望旗山数里遥，寻常春涨阻耕樵。而今游客过多少，忆渡溪源十四桥”。{16}
处于台江区八一七南路小桥头的“沙合桥”，因“万寿桥”俗称“大桥”与之相对应，“沙合桥”俗称“小桥”，建于元代，明成化六年(1407年)由知府周纯重建。跨径7.2米，拱圈厚度仅0.2米，比现代桥梁设计理论的计算值还要小得多，拱顶离路面极近。已历600多年，现在每天经过桥上的车辆超过千辆，有的还是载重汽车，石桥仍然完好如故。“沙合桥”被现代桥梁专家视为奇迹的“薄拱桥”。{17}
在福清市海口镇龙江入口处的“龙江桥”，又称“海口桥”，宋政和三年(1113年)，太平寺僧守思等倡建，宣和六年(1124年)竣工。初名“螺江桥”，后改名“永平桥”，绍兴三十年(1160年)，又改名“龙江桥”。桥用花岗岩砌建。先以巨石填基，再砌桥墩。墩作舟形，两端出尖，以分水势。墩间架巨石为梁，上铺石桥。全长476米，宽4.2～5.2米，桥面两侧设扶拦。桥墩原有41座，现存39座，间距11米左右。桥南端建两座镇桥佛塔，各7层6面，实心，高6米，浮雕有佛像、侏儒、莲花、狮子等纹饰。明万历、清顺治、康熙、干隆及民国时期屡有修葺，并在桥头竖碑记事。{18}“龙江桥”是福清最长的一座古代石梁桥，至今仍保持完整的结构，也是福建省四大古桥之一，加上小桥总长700多米，横跨龙江下游，气势雄传壮观。
耸立于闽侯大湖乡六锦村的“三溪桥”，其廊屋系单檐悬山顶，抬梁式木构架，不仅结构科学，布局严谨，技艺精湛，而且桥廊24对梁柱，每对均撰书有楹联。有赞风物景致的，如：“鳌梁高架仿疑虹见空中，鸟路斜临却讶龙邻井上”。“潮朝朝朝朝朝朝朝朝升，目见见见见见见见见见退”。有借景咏史的，如：“此地疑文王避雨处，前溪忆子路问津时”。“慧眼逢人，斯能效圯桥进履；迮心下士，曾知道渭水推车。”有颂人文奇观的，如：“再行数武算庄村，处处家家极乎快极乎快；一望三山遮草木，高高下下如此奇如此奇”等，更增添了桥的诗情画意。
四、闽都沧桑，桥以载史
桥，它经历了人间沧桑，成为历史的见证；它促进了经济文化交流，也促进了社会的发展进步；它有补天济世之材，有利物济人之德。古语说：“天下有道津梁道”。{19}
位于鼓楼区杨桥巷口的“双抛桥”，原名“合潮桥”，又称“会潮桥”，因桥下河水一头通元帅庙河，一头通白马河，两河在此汇流而得名。该桥始建于唐代天宝十二年(754年)，石构单孔拱桥，有桥亭，桥边环植三株古榕树，树荫蔽天，是百姓乘凉的好去处。据民间传说，明末时桥边有刘、陈两家，刘家公子欲强娶陈家女为妾，陈女不从，与新婚夫夜逃，不幸被抓，双双被绑抛入河里溺死。有民谣云：“双抛河里不分离，夫妻结成连理枝。豪强刘家欠血债，世代合潮声凄凄”。从此，“合潮桥”改名为“双抛桥”。
建于唐代的鼓楼区八一七北路中段的“安泰桥”，为当时罗城南关的利涉门外护城河上的一座桥。“宋宣和中，郡守陆藻建亭其上，旧有《重修津渠记》，掌书记陶岳撰，在利涉门。《闽都记》：亭废，碑亦不存。《榕城景物考》：唐天复初(903年)，为罗城南关，人烟绣错，舟楫云排，两岸酒市歌楼，箫管从柳阴榕叶中出。曾子固《出利涉门诗》：‘红纱笼竹过斜桥，复观翚飞入斗杓。人在画船犹未睡，满船明月一溪潮’”。{20}表现当时安泰桥日夜沉浸在歌舞升平之中，一派繁华景象，不禁使人将安泰桥下的安泰河比作金陵的秦淮河。
立于仓山区城门镇林浦村的“林桥”，单门石板桥，桥以巨石为梁，上铺石板，两旁设石柱石栏，柱顶雕有石狮等，建于宋咸平年间(999～1003年)。另有断桥，建于宋绍兴三年(1133年)，原结构不详，残存的桥身长22米，宽2.8米，3个桥墩，5条石梁，靠岸1孔保存完好。桥面由4条长石梁构成，中门石梁长9米，临江1门已毁，只有桥墩沉在水中。顶部面积14平方米，盖有一座小庙宇。据《宋史》记载，宋德佑二年(1276年)，正月“大元兵至皐亭山”，宋恭宗赵显“遣监察御史杨应奎上传国玺降”，二月“率百官拜表祥曦殿，诏谕郡县使降”。{21}元军占领临安(今杭州)都城，宋恭宗赵显被俘，其两个弟弟益王赵昰、广王赵昺，在大臣陈宜中、张世杰、陆秀夫等护卫下，领着仅余的30多万兵马乘船南下，在闽江口的林浦停泊。当年11岁的赵昰，被大臣们扶着在福州的大都督府(今省府路附近)，于5月登基，“以为宋主，改元景炎”，是为宋端宗。{22}11月元军从陆路逼近福州时，宋端宗赵昰和他的大臣们从林浦绍岐码头离开，退往广东。南逃前，文武官员在“林桥”下马候旨，前往帝王行宫晋见。赵家王朝在林浦匆忙而悲怆地降下纬幕。出生于林浦，明朝曾任过吏、兵两部尚书的林瀚在《平山怀古》一诗中曾掬过一把感怀之泪：“王气销沉天地老，胡尘溟漠古今愁。伤心最是濂江水，还绕行宫山下流”。{23}林浦，历史上曾称为濂浦。闽江流出福州市区，到了濂江地段，江面一下子宽阔起来，在古帝王行宫右侧为濂江书院，因朱熹及其弟子黄干等在此讲学而声震四方。
始建于明代的台江区三保的“彬德桥”，清光绪丙申年(1896年)重修，桥长33.1米，宽2.7米，2墩3孔，为平梁与拱形相结合的石构桥。1997年当地民众集资盖了桥亭，在桥的东端北侧重建有“十八将军”小神龛，神龛内供奉镇守该桥的“琉球国十八将军”塑像，表明福州该河港早年就与琉球等国有着密切的海上来往关系。
台江区南公村的“河口万寿桥”，俗称“小万寿桥”，以别于闽江上的“万寿桥”。清康熙七年(1668年)由鼓山成源和尚和里人柯应采募银二千余两建造，桥为东西走向，石构，2墩3孔梁架式。全长35米，宽3米，桥面由12块条石铺就，两侧有石栏杆，桥头望柱上端各盘踞一石狮。桥头两侧各植一株榕树。桥东有万寿堂，桥西有万寿庵，庵外墙嵌有清道霈和尚立的《万寿庵》碑。{24}庵前原立有康熙九年(1670年)鼓山方丈写的《河口万寿桥记》碑，今已移至于山碑廊，该碑为清初“三藩”的重要史料。“小万寿桥”所在地河口港，历史上曾经是琉球等诸蕃国贡船集中泊地，桥附近有许多相应的古建筑，如“河口天后宫”和着名的“柔远驿”(俗称琉球馆)等，是福州海外交通史的重要遗迹，从中可以看出数百年前河口万寿桥附近河面千帆竞发的中外文化交流的繁华场面。
位于台江区义洲街道白马河上的“白马桥”，清代福州木帮商会集资建筑。石构平梁桥，3墩4孔，跨度不等，现留下3孔，全长71米，宽3.1米，东西引桥各12米。该桥见证了福州是中国三大木材集散地之一的历史。
在一千多年的岁月中，福州古桥见证历史，承载传说，展示出丰富深厚的地域文化底蕴。一座“沙合桥”竟与出将入相关联，《挥尘前录》曾记载，当初闽人流传一个民谣：“南台沙合出宰相”。据《榕城考古略》云：“章得象相时，沙涌可涉。政和六年，沙复涌，已而，余深复大拜；方务得帅福唐，南台沙忽再涌，已而朱汉章，叶子昂相继登庸”。{25}一座“十四门桥”楹联则饱含人生哲理，“榕荫坐可论古今，桥上行须让往来”，借景抒情，以物喻理，论古今，谈做人，富有哲理性。行人、河流、石桥、榕树、古镇、山川融为一体，相映成趣，一派水乡田园风光。
福州古桥文化是福州地域文化的重要组成部分，既展示出中华民族的聪明和智慧，又体现中国社会经济的发展和对外的文化交流。尤其是南宋绍兴年间(1131～1162年)福州与泉州、漳州等地，建造了大量石桥梁，达到了建桥热潮的高峰，形成了明王世懋在《闽部疏》中所说：“闽中桥梁甲天下”的黄金时代。
㈣ 福州第一座桥是什么桥,有谁知道啊
福州现存最古老的石桥，当是闽侯县鸿尾乡龙泉桥，它建于唐景云元年(710年)，石拱桥，桥长3.3米，为整块巨石凿成。还有建于唐大历六年(771年)的福州“连坂桥”，它位于南郊城门镇连坂村前，甘泉山北麓。石构平梁建筑，单孔，全长15米，面宽1.41米。两岸边的桥台呈长方形，均用条石叠砌在木桩上，木桩直径约40厘米。两桥台之间架两条大石梁，石梁上阴刻：“当境连满与妻林十六娘为所生父母造桥一所，愿家国平安，同沾利禄。上元辛亥八月三日造”。上元辛亥即唐大历六年。
福州“万寿桥”，是闽江最早的跨江大石桥，据明代王应山《闽都记》载：“万寿桥，横跨台江，旧为浮桥，屡修屡坏。宋元佑间，郡守王祖道置田一十一顷七十二亩备修桥费。元时田入头陀万岁寺。大德七年(1303年)，头陀王法助奉旨募造石桥，酾水为二十九道，上翼以石栏，长一百七十丈有奇，南北构亭二。至治二年(1322年)落成。学士马祖常为记，刻‘万寿桥’三字于右”。
1971年对“万寿桥”进行全面增高拓宽，改称“解放大桥”。1995年至1996年拆除重建为现代化大桥。
㈤ 福州的一桥 二桥 三桥 四桥 五桥 都是什么桥吖
一桥是解放大桥，解放前叫福寿桥。二桥是闽江大桥，三桥：鳌峰大桥，四桥是三县州大桥
㈥ 福州有哪些着名的桥
解放大桥等
㈦ 请问各位大侠，福州市一共有几座跨江大桥
目前福州闽江已经建成的桥梁有9座，分别是(从上游往下游)：
1、闽侯闽江大桥，
2、洪山桥，
3、金山大桥(六桥)，
4、尤溪洲大桥(五桥)，
5、三县洲大桥(四桥)，
6、解放大桥(一桥)，
7、闽江大桥(二桥)，
8、鳌峰洲大桥(三桥)，
9、青洲大桥。
当然闽侯再往北的还没算...
算的话还有： 闽清桥等...
至于洪塘大桥...
那可不是闽江的大桥...应该是乌龙江的大桥...
乌龙江上已建桥梁5座(从上游往下游)，分别是：
1、洪塘大桥，
2、桔园洲大桥，
3 、浦上大桥，
4、乌龙江大桥、
5、乌龙江特大桥。
三桥就是鳌峰洲大桥...
十四桥是以前（民国）的桥...现在应该不在了...
民国四年（1915年）4月， 从水部至台江沿途建造了14座桥梁，按顺序排列：第一桥在水涧殿，第二桥在土山，第三桥在河塍，第四、五、六桥在泮洋，第七桥在小桥村（福新新村对面），第八桥在大桥村（六一路环岛附近），第九、十桥在连宅，第十一桥在下甲，第十二桥在万寿村（国货路东段），第十三桥在金敦（中选和南公园交界处），第十四桥在下道五一路上，今华清楼休闲中心、牡丹大酒楼南约50米处。其中第一、二、十四桥为石砌，余为砖砌。十一桥为双门砖砌，十二桥为三门石砌。
这些看了都不明白...
而十四桥现在就是个地名（或是公交站）吧...就像柳桥、高峰桥、双抛桥...
桥南桥北是指二桥就是闽江大桥的南和北...
连着二桥的台江一块就叫桥北...连着二桥的仓山一块叫桥南...
比如市二医院就可以说在桥南...
㈧ 福州哪座桥
这是闽江大桥，是六一路跨越闽江的桥梁，连接福州台江区和仓山区
你要去的话可以坐公交车到台江步行街站下就可以看到
㈨ 福建有什么着名的桥
福建桥梁，在古代有过文明，最着名的有洛阳江桥、安平桥和虎渡桥。
洛阳江桥建于北宋皇佑五年(1053年)，桥长834m，宽6m。它的筏形基础，种蛎固基，应潮架设的方法被茅以升称赞为开辟了桥梁技术新纪元，誉为北有赵州桥，南有洛阳桥。
安平桥建于宋绍兴八年，1138年始建，长2491m，宽3-3．4m，现桥长2251m，宽5m。在1905年郑州黄河大桥完工之前，它为历史上最长的石梁桥，有赞句：世间有佛宗斯福，天下无桥长此桥。
虎渡桥，原为浮桥，南宋嘉定7年，1214年建，石墩木桥，后改铺石梁，全长285m，宽6m，孔径最大21m，每孔架石梁3根，最重达200吨，古代十大名桥之一， 石梁如何开采，搬运、铺设至今仍是谜。
洛阳桥之巧，安平桥之长，虎渡桥之奇，已载入我国桥梁史册。
厦门海沧大桥，是世界第二、亚洲第一座特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥，也是厦门市历史上投资最大的交通工程项目，工程全长5926.527米，主跨648米，海沧大桥设计通行能力为50000辆／日，行车时速为80公里／时，工程概算总投资28.7亿人民币。 海沧大桥不仅是厦门与外届联系的又一重要通道，更是现代化厦门的重要标志，同时也是厦门新兴的旅游景点，其优美流畅的桥梁造型，轻巧独特锚、塔结构、与周围环境协调一致的桥梁色彩，轻柔的夜景效果等等，都将与厦门这座现代化国际性港口风景旅游城市相适应。大桥的建设也证明我们已达到世界造桥水平。
海沧大桥 厦门大桥 集美大桥 安平桥