㈠ 福州轨道交通1号线的建设进程
2008年8月底，福州市茶亭街道路及地下空间工程全面开工，其中包含地铁站厅建工程，并充分考虑了与规划地铁1号线群众路口站厅的结合（茶亭站），预留工程衔接改造条件。
2008年9月2日，福州火车南站在仓山正式开工，火车南站的地铁站工程同时开工，预留未来1号线接入站点的条件，连接中心城区和福州南站的地铁1号线将从地下横穿火车南站。同年12月，福州火车南站的地铁站厅层、地铁站台层土方工程已全面开挖，并开始浇筑桩基。地铁站厅层、地铁站台层的走向，刚好位于东西向高架通道桥正下方的地底下
2009年9月，福州地铁1号线的全线工程可行性研究阶段勘察（初勘）完成，群众路站（茶亭站）、火车南站延伸段、则徐广场站（三叉街站）已完成详勘。 沿线新店地段，地下很浅就分布有卵石层且地下水量丰富；市区浅部大部分基本上以软土为主；群众路站到闽江边的范围，主要以砂层分布为主，地下水非常丰富；过了闽江至上藤路，坚硬的岩石埋藏浅，甚至有岩石直接出露地表。
2009年12月，轨道交通1号线工程用地项目预审获国土资源部批准，项目用地的规模控制在60.84公顷以内，其中农用地26.43公顷（耕地22.35公顷）。
2009年12月27日，福州市城市地铁1号线动工仪式在则徐广场举行，标志着福州市的城市现代化建设迈入了全新的历史阶段。
2010年1月，国家发展和改革委员会批准福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告。
2010年10月底，树兜站、上藤站等动迁，树兜站是地铁1号线一期建设计划中首个启动征地拆迁工作的站点。
2010年11月25日，为加快地铁1 号线工程征地拆迁和管线迁改工作，保证工程建设按计划顺利进行，福州市发布《关于地铁1 号线建设征地拆迁和管线迁改的公告》。
2010年11月，斗门站开始动迁 ，黄山站、排下站、城门站、三角埕站、葫芦阵站等5个站点陆续进行管线改迁。 新店车辆综合基地交地204亩。
2010年底，白湖亭站完成全部21根灌注桩和17根格构柱施工，随后进入开挖阶段。 2011年1月10日，葫芦阵站管线迁改工程正式动工。
2011年1月17日，《福州市轨道交通1号线工程（一期）初步设计》获福建省发展和改革委员会正式批复。
2011年2月20日，福州东街口天桥开始正式拆除，标志着1号线节点工程东街口站启动建设。
2011年3月，排下站、城门站、三角埕站开始围挡施工。
2011年4月，东街口站开始围挡施工 ，南门兜站开始围挡施工 。
2011年5月，新店车辆基地项目动迁，至当年8月，已有93.4%的被征收户签订了征收协议。
2011年8月，象峰站开始围挡施工 ，上藤站开始围挡施工 。
2011年10月，白湖亭主体结构完工。
2011年11月，黄山站完成围挡，正式进入施工。 斗门站开始围挡 。罗汉山站已经围挡施工 。
2011年12月，三叉街站开始围挡施工。
2012年1月，树兜站开始围挡施工 ，葫芦阵站开始围挡施工 。
2012年4月16日，屏山站正式围挡施工。
2012年4月，新店车辆基地明挖区间开始动工。
2012年5月22日，秀山站实现交通疏解围挡，正式转入车站主体施工。
2012年6月，2012年10月，达道站开始围挡施工。
2012年7月，新店车辆基地盾构始发井开始动工。
2012年9月20日，地铁1号线首台盾构机“海峡一号”正式从白湖亭站向葫芦阵站掘进。
2012年9月，胪雷站开始围挡施工。
2012年10月，南门兜站、屏山站为加快施工进度，将原来的半盖挖法施工改为明挖法施工。
2012年11月3日，地铁福州火车站开始围挡施工。
2012年12月31日，新店车辆基地备品库房正式动工。
2013年2月9日，白湖亭至葫芦阵上行区间贯通，标志着福州地铁1号线首个盾构区间贯通。
2013年2月27日，新店车辆基地联合检修库正式开工。
2013年7月，清凉山停车场动工 。
2013年9月11日，斗门站至树兜站上行线顺利贯通。斗门站至树兜站区间成为地铁1号线首个实现双线贯通的盾构区间。该区间下行线贯通作业4月2日从斗门站北端盾构井出发，6月30日到达树兜站南端盾构井，历时90天；上行线于6月26日从斗门站北端盾构井始发，历时76天。
2013年8月，新店车辆基地办公楼封顶，新店车辆基地房建主体工程接近尾声。
2013年12月14日，福州市地铁公司与中国北车唐山轨道客车公司正式签署地铁1号线车辆采购合同。福州地铁1号线28列168辆B型地铁车辆将由中国北车唐山轨道客车公司在泉州生产基地生产。 2014年2月，福州地铁运营分公司成立。
2014年4月16日，市地铁公司在福建省耕读书院组织召开了《福州市轨道交通1号线（一期）车站装饰设计—闽都文化键入》专家咨询会。
2014年7月30日，地铁1号线铺轨启动仪式在南段铺轨基地白湖亭站工地举行，这标志着福州地铁1号线一期工程南段（三叉街站—火车南站）正式铺轨。
2014年10月23日，福州地铁1号线供电系统工程在新店车辆段施工现场举行开工仪式，标志着地铁1号线进入三通（洞通、轨通、电通）的最后一关。
2014年12月15日，位于新店车辆基地上盖物业开发项目地块内的晋安区新店镇战峰村最后一户村民签订了房屋征收补偿协议，标志着地铁1号线主线（含车站主体、隧道区间、主变电站、车辆段及停车场）涉迁房屋已全部完成征收工作。
2015年1月1日，福州地铁运营分公司在晋安区篁村路地铁新店车辆基地正式揭牌。
2015年1月，继达道站至上藤站矿山法区间贯通后，福州地铁1号线罗汉山站至福州火车站矿山法隧道顺利洞通，意味着1号线总里程数2.96公里矿山法隧道已经全部洞通。
2015年4月18日，首列“福建造”福州地铁1号线列车上线调试。
2015年5月15日，地铁罗汉山站正式铺轨，标志着福州地铁1号线一期工程北段(三叉街站—象峰站)开始铺轨。
2015年5月20日，作为1号线供电系统的核心枢纽之一的黄山110kV主变电站合闸成功，开始正式送电。
2015年6月25日，福州地铁1号线首批4辆工程车从湖北顺利运抵福州地铁清凉山停车场。
2015年7月26日，福州地铁1号线（一期）工程首列共6节地铁列车运抵清凉山停车场。
2015年8月，受强台风“苏迪罗”影响，在建中的福州地铁树兜站西区因水势较大，车站出现进水。其余各标段未出现车站、隧道区间进水，未出现盾构机等大型机械设备故障等情况。
2015年8月23日，福州地铁1号线南段地下段完成首次限界检测、冷滑试验。
2015年9月3日，白湖亭站至三叉街站区间下行线完成铺轨，南段（三叉街站至清凉山停车场出入场线）实现“轨通”。
2015年9月18日，福州地铁1号线罗汉山站—福州火车站站盾构区间双线贯通。至此，双线贯通区间为18个，单线贯通区间为2个，除地铁福州火车站还在主体结构施工外，其余20个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）。
2015年10月，1号线全部站点均已完成车站主体结构施工。 全线共剩4台盾构机隧道施工，全线22个区间中，19个区间实现双线贯通、2个区间实现单线贯通（过江段双线未通）。1号线南段，葫芦阵站至三角埕站电客车已于10月1日上线联调联试，同步进行车站附属工程施工、车站及附属工程装修施工。黄山站、葫芦阵站正进行全面装修，排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站站正进行站台层装修。南段风、水、电设备安装总体进度已完成80%，正开展单体调试。1号线北段，除部分区间隧道仍在掘进，其余已展开铺轨施工。下一步开始车站附属工程施工、车站及附属工程装修施工。
2015年11月，1号线隧道区间总里程数已完成93%；铺轨总里程数已完成50%。其中南段电客车已上线联调联试。目前正全力进行过江段隧道掘进、站点出入口及风亭建设、站点装修、机电设备安装、调试等工作。地铁车辆已到货4列，计划明年春节前到达10列。
2015年11月24日，福建大地传媒有限责任公司投入运营，其由福州市城市地铁有限责任公司、福建广电网络集团股份有限公司、福州广播电视台等三方共同出资成立，负责福州地铁1号线车站及列车的媒体广告经营。
2015年11月30日，1号线南段所有正线及道岔的热滑试验顺利完成，南段将进入联调联试阶段。
2015年12月，1号线达道-上藤盾构区间过江段下行线顺利穿越闽江 。
2015年12月25日，1号线茶亭-达道区间上行线盾构接收，标志着该区间全面贯通，也意味着1号线除过江段外，其余正线区间隧道全部贯通 。
2015年12月30日，福州地铁1号线一期南段（三叉街-福州南站）开始空载试运行。
2016年1月，1号线达道-上藤盾构区间过江段上行线顺利穿越闽江 。
㈡ 福州一号地铁
1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、城门、吴航镇至长乐机场，线路全长约58.9公里。
2号线：线路起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。线路全长约26.25公里。
3号线：线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。线路全长约27.25公里。
4号线：线路起自汽车西站，经东街、东大路、塔头路行走，在前横路折向南行，跨越闽江后经金浦小区，在仓山科技园与5号线换乘。线路总长约17公里。
5号线：线路起自汽车西站，经新厝力、阵坂、西山后，沿金州路行走，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心至下洋。线路全长23.73公里。
6号线：线路起自金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，线路全长约23.9公里。
7号线：由原福马既有铁路支线部分线路改造而成，全线长度17公里1号线是近期建设规划中第一条实施的线路。2009年4月，上海隧道院编制完成《福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告 福州地铁1号线 》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价，相关方案待最后审批。根据《报告》，1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。1号线计划2009年年底开始建设，2014年底试运营通车。[9]其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。[