⑴ 广佛同城的意义
目前，广佛两市的GDP总量达18883.40亿元人民币，超过香港。如果把广佛两地看作一个省级行政单位，则其GDP总量将排在中国大陆国各省级行政区的第12位。广佛同城，有利于广州市的服务业与佛山的制造业进行优势互补，有利于两市实现双赢。
⑵ “广佛同城化”什么意思
“改革轮子”上的珠三角
“先行先试”的“尚方宝剑”在手，为珠三角在重要领域和关键环节的改革发展提供了强有力的政策保障
■本刊记者 许彬杉
“探索科学发展模式试验区”“深化改革先行区”，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》（以下简称《纲要》）赋予珠三角的这两大战略定位，不仅是对以往珠三角改革发展实践的肯定，更是对其今后继续探索创新的期许。
权利于此，责任于此。唯有继续解放思想，不断改革创新，方能不辱使命。
区域经济一体化加速
2009年1月10日，海怡大桥工程正式奠基动工。作为广州和佛山合作兴建的南番大道项目的重要组成部分，海怡大桥建成后将成为广州番禺区和佛山南海区之间的首条陆上通道。“该项目总投资约5亿元，2010年亚运会前建成通车后，从南海区到位于番禺区的广州新火车站所需时间将从1个小时缩短至20多分钟，两地一水之隔却无直通车的历史即将结束。”佛山市南海区区长欧邦敏介绍道。
近年来，广州佛山这两个重要的珠三角城市之间“亲密接触”越来越多，类似海怡大桥这样的交通“融合项目”成为两者交驳的基础。根据佛山市日前公布的《佛山市综合交通规划（2010-2020）》显示，未来“佛山道路将与广州的环线协调连通，共同构筑广佛一体化的内环路”。
这一切都得益于“广佛都市圈”概念的提出和“广佛同城化”工程的践行。世界发达国家城市发展经验表明，城市群有利于中心城市聚集功能的发挥，也有利于城市群中城市间密切协作与分工，使得城市群整体功能有极强的放大效应。
正是看到这一点，广州和佛山在珠三角内“先行一步”，同城化不断迈出实质性的步伐，对珠三角区域经济一体化产生了强大的示范和带动效应。《纲要》明确指出，应“以广州佛山同城化为示范，以交通基础设施一体化为切入点，积极稳妥地构建城市规划统筹协调、基础设施共建共享、产业发展合作共赢、公共事务协作管理的一体化发展格局”。
由于珠三角9个城市同属于广东省，较长三角两省一市的结构更加单一，让人们对其区域一体化的进程的推进有了更多的期待。
行政体制改革势在必行
2008年11月，深圳。改革开放30周年和最成功的特区这两个要素，让时隔12年再次举办的“全省经济特区工作会议”显得意义不凡。在日益紧张的环境资源条件以及国际经济形势下行的严峻挑战下，广东的经济特区和沿海开放城市把如何深化行政体制改革，提高城市管理水平，进而提高城市的经济运行效率，成为会议的最重要议题。
而明确政府职能定位、发挥市场在资源配置中的基础作用、优化政府机构设置、重视公民和社会组织的作用、规范政府运行机制和管理方式……这些在经济特区工作会议上被广泛讨论的话题，也毫无意外地出现在了《纲要》之中。
30年来，广东人靠着“敢想敢干”的开拓者精神，“摸着石头过河”，“杀出一条血路”，铸就了丰功伟绩。然而站在当今的历史节点之上，摈弃已经不能适应现实需要的发展模式和思路，以“敢为天下先”的气魄，再创体制机制新优势，是珠三角再塑辉煌的必由之路。
中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋多次指出，广东靠改革开放起步，也靠改革开放起飞；靠改革开放赢得今天，也只能靠改革开放开创未来。《纲要》提出“继续发挥珠三角地区特别是经济特区的‘试验田’和示范区作用，以行政管理体制改革为突破口，深化经济体制和社会管理体制改革，健全民主法制”，在重要领域和关键环节赋予珠三角“先试先行”的权利和责任，无疑是对其最大的肯定和支持。
而实际上，广东能在改革开放初期先行一步，和政府在体制、政策、管理等多方面的灵活性特殊性密不可分。如今经济发达、社会多元、思想解放的珠三角，对政府决策质量、服务水平和监督效率的要求也“水涨船高”。“省直管县体制”“竞争性财政资金分配”“创新审批方式”“‘行政三分’的大部门制”……这些已经开始或即将推行的改革措施，在《纲要》保障和支持下，将不仅仅是珠三角的“孤独的实验”。
万众期待城乡大同
2009年1月，中共广州市委九届六次全会上传来消息：广州将改革现有户籍制度，取消农业户口，公民户口将统一登记为“居民户口”。此外，广州还将探索实行按居住地划分的人口统计制度，进一步简化户口办理程序；完善与户籍制度改革相关的各项配套政策。“这明晰了广州逐步取消二元户籍制的改革方向。”广州市委副书记张桂芳表示。
直到今天，“城里人”“乡下人”——仍然还是将公民“一分为二”的身份认证。城乡二元结构让“两种人”从出生开始就享受着不同的公共资源、分配方式和社会保障。而打破这种人为的分裂状态，不仅仅涉及身份上的平等，更是改善民生，保障经济持续健康，维护社会和谐稳定的需要。
根据《纲要》规划，佛山、中山、惠州将成为统筹城乡发展综合改革试点。经过30年的发展，珠三角一些城市已经积累了改革所必需的物质条件，也切身体会到了城乡协调发展的必要性和紧迫性。《纲要》中提出的种种举措，其实正是珠三角正在努力的方向。
广州一直就没有停止过“改造城中村”；深圳早已将“居住证”发到了外来务工者手中；珠海“将外来工纳入医保范围”；肇庆“加强农村基础设施”，农民公车开进村；湛江开始“取消公立医院15％药价加成”……而“全国旅游综合改革示范区”“国家节约集约用地试点示范区”“国家教育综合改革示范区”“公立医院改革试点”“全国性公共文化建设示范区”纷纷落户珠三角，在给予珠三角更多自主权的同时，也让百姓们对未来的生活有了更美好的期待——
“到那时，再也没有城乡樊篱，取而代之的是新社区。”
“到那时，珠三角山清水秀，空气宜人。”
“到那时，离家不远就能享受到公益文化服务。”
“到那时，常住人口就是公共服务对象，无论在哪里都能看得起病，上得起学。”……□
洛阳城市照明：改革开放30年巨变
2008/12/1/10:34 来源：洛阳晚报
[慧聪灯饰网]摘要：改革开放推展了30年，回首洛阳城市照明30年发展的道路，不仅照亮了古都的夜空，更温暖了城市居民的心。本文带你一起走近洛阳路灯及道路照明，回首这30年。
傍晚华灯初上，五彩缤纷的亮化灯将今天的洛阳城装扮得流光溢彩。
路灯，是一座城市的眼睛。每天清晨，它照亮了早起者奔波辛劳的路;太阳落山后，它陪伴着劳作一天的人奔向家的港湾。洛阳城市照明30年发展的道路，不仅照亮了古都的夜空，更温暖了城市居民的心。
五彩灯光耀夜空
资料记载，1920年，“洛阳临照电灯公司”建了一个小电厂，街道上安装了10多盏路灯。洛阳城市照明工作由此发轫。1979年前，路灯还不到2500盏。
从1979年到1980年，市财政投资27万元，新建30条装灯道路，路灯突破3000盏。城市照明开始步入快速发展期。1996年年底，市区累计安装路灯11012盏，突破1万盏。
“进入新世纪以来，随着我市国民经济的发展，城市照明进入跨越式发展阶段。”市公用事业局副局长、市城市照明灯饰管理处处长肖玉洛说。
2001年以来，我市开始实行“绿亮净美畅”工程，每年投入巨资，对全市照明设施进行全面改造。
为配合洛阳新区开发建设，2003年开始，城市每年新增的路灯都有数千盏，新区路灯数量迅速达到1.8万盏，接近洛河北老城区几十年来积累的数量。
到2005年年底，市区先后改造道路225条，全市95%的路灯改造为性能稳定、光照度好的高压钠灯;90%以上的照明线路实现“入地”，基本淘汰了水泥灯杆，取而代之的是镀锌钢管。
30年前，洛阳的路灯为白炽灯，微泛黄光，外面套个简单的罩子，被形象地称为“锅盖灯”，因为罩子可拿回家当蒸馍锅盖用。
如今，“锅盖灯”早已退出历史舞台，城市照明实现“一街一景”，灯型各异，绿色节能、拥有高科技含量的新型路灯正在普及。
2006年7月，首批太阳能路灯在新区体育中心落户，一年内安装137基200余盏，成为河南省最大的太阳能照明示范区。今年4月，九都路路灯改造完成，更换的1217盏路灯全部为新型节能钠灯和LVD电磁感应节能灯，实现从点到线的延伸再到面的拓展，是我省规模最大的绿色照明项目。
30年前，路灯的开启要由人工控制。1995年开始，我市尝试路灯自动化监控技术，在九都西路、春都路等路段逐步展开。2002年5月，市路灯自动化监控中心建成并投入使用，路灯控制在河南率先实现微机自动化控制。
1994年6月，西关九龙鼎亮化工程竣工，这是我市城市雕塑、主体建筑亮化的开端。
2006年1月，我市亮化工程启动。一年多时间，112处大型公共设施、近800栋高层楼宇、4726家商业门店成功实施亮化，以洛河为中心，洛河两岸相互辉映、城市主要广场及道路各具风采的城市夜景亮化体系正式形成。
五彩的灯光不仅照亮了洛阳的夜空，更使这座古老的城市显现出新的光彩。
“洛阳路灯”享声誉
近日，笔者采访了洛阳路灯业部分老领导、老职工。
一位老领导回忆，1980年他到市路灯管理所工作时，由于历史欠账多、管理体制等问题，市区只有中州路等少数主干道、火车站等地有路灯，绝大部分为白炽灯，灯杆是木杆或水泥杆。由于设备老化无人维护，黑灯是家常便饭。
“当时，‘地不平、灯不亮’，群众对市政设施很有意见，经常有群众找过来反映路灯不亮问题。哪里的灯一旦不亮，就容易发生案件，那时公安部门常常找我们‘说事儿’。”这位老领导说。
由于当时经费有限，要快速发展，必须有改革创新的精神。要钱没有，所里就向上级要政策：市财政对路灯实行包干，只拨付电费、维修材料费和大修费，超支不补、节约全留;而路灯所职工工资、设备费等实行自收自支。由于工资和劳动量直接挂钩，一下子，职工的积极性被调动起来，精神面貌焕然一新。
之后，路灯事业稳步向前发展：购置了升降车、面包车、吊车等;为解决线路运行不稳定问题，新建路灯专用线;逐步淘汰白炽灯，新上高压汞灯、第三代钠灯等;新安装的路灯数量以每年数百盏至1000多盏的速度增长;进行规划编制，搭建框架……
“洛阳路灯”在业内享有一定声誉：1986年召开的全国路灯会议，曾对洛阳路灯发展经验进行推广;2002年以来，国内有几十个市来洛阳参观学习路灯自动化控制技术;市城市照明灯饰管理处成为省级文明单位，今年当选中国市政工程协会城市道路照明专业委员会理事单位，成为全国地级市中不多的一个。
盏盏路灯暖人心
邢克绍老人在青年宫一带生活了70个年头。谈到城市亮化的变化，他有一肚子的话：以前晚上一出门两眼一抹黑，几乎人人家里都会准备一个手电筒。手电筒还是大家晚上串门的必备工具。他所在的西平街几百米长的道路上只有三四盏路灯，大部分路面仍然漆黑一片，手电筒也就派上大用场了。
并不宽阔的路面上，每隔三五十米便立着一根木头杆子，杆子上头还顶着一个碗状铁质灯罩，昏黄的灯光仿佛全被收进灯罩，路面昏暗……邢克绍说，这场景在他脑海里非常清晰，被那碗一扣，灯泡是亮了，但照明的范围缩小了，很不美。“晚上经常有人撞到电线杆上呢。”老人忍不住笑起来。
老城一直是各种美食的汇集地，烧鸡、烩面、酱牛肉……晚上出去，每个摊点前总是灯火闪亮。邢克绍说，以前可不是这个样子的。当时一些有实力的商铺不过是扯个小灯泡，更多的商贩借助路灯经营。到晚上，抢占电线杆子附近的地盘就成了商贩们的“头等大事”。“如今路宽了，路灯多了，还是双向照明，广场上、小区里都装上了照明灯，真不知道以前没灯的日子是怎么过的”。
邢克绍笑着说：“逛商场一下逛到10点，任何时候到公园散步都不怕撞鼻子了，天刚微黑路灯就亮了，感觉一天24小时都是透亮的。”
肖玉洛说，城市照明与百姓生活息息相关，“改革开放30年，洛阳的城市照明事业发生了巨变。可以说，每当一盏路灯亮起时，它照亮的不仅仅是一条条道路，更是一颗颗城市居民的心”。
数字看变化
1978年，洛阳路灯不到2500盏，全为光效差、照明度低的汞灯和白炽灯，线路大多为架空线路，亮灯率85%。
2008年，全市路灯达到40000盏，亮化灯饰71000多盏。光源以光效好、照明度高、使用寿命长的高压钠灯为主。照明线路使用地埋式专用电缆，总长1280公里，安装箱台式变压器近400台。亮灯率达到99.7%，设施完好率89%，走在全国前列。
⑶ 广佛同城十年，两地需检讨哪些不足
第一次广佛同城论坛是在当时的芳村区举行，那是2003年底。当时推动广佛同城化的是广州市委书记林树森和佛山市委书记黄龙云，具体执行是广州市委宣传部长陈建华和佛山市委宣传部长刘海。工作班子是两市宣传部和社科联，由于只有广州有社科院，因此时任科研处长的笔者常常负责论坛文稿的起草和组织。而且这种状况延续了好些年，广佛同城论坛也举行了五届。到时任省委书记汪洋说广佛同城化是珠三角一体化的突破口，广佛同城化终于到了最高潮，这大约是在2009年珠三角规划纲要公布后。随后，由于又提出了广佛肇经济圈等三大经济圈的设想，广佛同城化近年已没有以前那么热闹了。 盘点广佛同城化的成果和遗留问题，仍然感慨良多。首先，由于两地城市的不断扩张，地域上已经几乎实现了无缝对接。如果不是双方都有“欢迎来到XX市”字样，一般人很难分清两市的界限了；其次，广州的“西联”与佛山的“东承”的城市规划有了相互靠拢的理念。这表现在珠三角内最早实现汽车年票互认，以及医保、社保互认，公交对接、治安联动、跨城转账免费、电信长途漫游减少资费等等，而且在环境治理方面展开了合作，甚至几年来一起横渡珠江；再次，广佛地铁的开通是国内第一条城际地铁和第一个地级市通地铁，实实在在地拉近了两地的距离。笔者也多次参加与广佛地铁相关的活动，亲身感受了地铁带来的“同城感”。另外，广佛媒体的互动也是更加紧密，两地媒体相互进驻，有线电视频道相互给予同城地位，使两地的信息交流更为频繁。而且，产业上两地也有一些错位发展的轨迹，如广州几乎不再上家电、服装等项目，把更多的资源放在现代服务业上。 当然，笔者常说，“同城化”也正好说明了两地还不是一座城市。因此，不可避免在发展上还存在一些问题，甚至是阻碍。首先，在基础设施上，举例说广州环城高速公路和佛山一环高速公路相距几公里，却没有直接衔接，这显然不方便两地来往，对于车主来讲是难言之痛。但对于政府来讲是出于什么原因呢？再如，金沙洲是广佛同城化的试金石，但由于2/3的土地是南海的，而业主大多是广州人，也就是说家可能住在佛山的地界上，但却往广州方向出行。这样就导致了金沙洲许多配套设施建设不完善，包括道路、学校、医院、公交、文化场所等等。毕竟房地产的相关收入佛山占了大头，但要广州为其做配套显然有些不顺；其次，原先大众汽车是打算由广州引进的，这可以改变广州汽车产业过于依赖日系车的格局。但最后厂家落到了佛山，那么汽车产业布局在广东省应该是怎么考虑的呢？广佛汽车产业在整车、品牌、车系、零配件、技术开发等方面如何开展深度合作呢？还有一个让广佛对同城化有分歧的是广州汽车限牌的限外配套政策。这是国内首个非直辖市和省会城市限牌和限外。对于佛山来讲，限牌限外显然不利于同城化；对于广州来讲，不限牌限外，治理交通拥堵难以立竿见影地产生效果。而在实际工作中，明明广州向包括佛山在内的各地级市征求了限牌限外的意见，但听证会召开时，佛山方面在场外表达了激烈的反对意见。显然，两地在同城化合作机制方面还存在着不足，也体现了两地在利益上仍有一些不对等、需要协调的地方。 简单来说，十年来，广佛同城化经过了前五年的舆论发动、宣传讨论为主，到后五年大力推动、全面合作为主，并以广佛地铁、广佛同城框架协议等为标志。近年则更多地在利害关系上博弈，形成了讨价还价的格局。某种程度上这是成熟、理性的表现，毕竟长远的同城化不能仅靠感情和宣传，必须建立在利益双赢的基础上才会牢固。而促使两地政府能抛开政绩和任期制约，开展卓有成效的合作和协调，良好的运行机制是少不了的，尤其是民间的合作机制。在限牌限外冲突后，两地都应该利用纪念同城化十周年之机，好好检讨一下有关工作，推动广佛同城更上一层楼。
⑷ 广佛同城是什么意思
广佛自古一家，接壤边界长约200公里，路网衔接60多处，唇齿相依，同风同俗，过去的南（海）、番（禺）、顺（德），其实就是广州扩散的简称，南海黄岐甚至被称为“中山九路”。改革开放初期，“星期六工程师”率先打破行政分割，之后的“中山九路”现象进一步强化了两地之间的密切联系。 2006年5月，曾有一个关于广州、佛山合并的帖子在网上广为流传，声称广佛合并最迟将在2008年3月实现，届时大广州总面积1.1万平方公里，人口1700万，GDP总量过万亿（注：2008年，广州北京GDP突破8200亿，佛山GDP超过4300亿，超过北京9820亿，直逼上海13698亿）。更有网友构想了融合步骤：第一步，交通基础设施一体化及相互渗透；第二步，公共交通服务一体化及相互渗透；第三步，信息网及服务一体化及相互渗透；第四步，供水设施一体化；第五步，机场港口大型基础设施一体化；第六步，商业服务一体化。上面的网言尽管不实，却显示出广佛一体化情愫在民间的持续升温。事实上，两地政府早就互伸了合作之手，学者研讨，官员互访，规划衔接，警务协作，广佛都市圈逐步从自发进入自觉。广东省委常委、广州市委书记朱小丹多次指出广州要“跳出广州看广州”， 在珠三角的崛起中主动担当主角。广州市市长张广宁则亲自率团考察佛山，建立起稳固的沟通联系机制。广州市社科院副院长刘江华一语中的：广州与佛山的合作，并不是哪个领导突然冒出来的想法，而是两个城市经历改革开放30年高速发展后的内在冲动。按照佛山市委书记林元和的话，广州是改革开放的前沿，佛山则是改革开放的核心地带；广州在中国城市综合竞争力排名中位列第五，佛山第九；广州 “南拓、北优、东进、西联、中调”，中心开花，佛山则是组团式发展；广州建新火车站，一半落在佛山，更是实际意义上的广佛火车站；佛山人通过“一环”从中心城区到广州新机场，40分钟左右，还快过广州好多地方；广州投资100到200亿建设南沙港，而顺德到南沙港比广州中心区更近；广州 发展汽车整车，佛山发展零配件；广州生产钢板和乙烯，佛山作为制造基地大量使用；广州服务业发达，占GDP58％，又是金融中心，同时汽车、石化、钢铁、造船等重工业优势明显；佛山是制造业基地，制造业所占比重超过60％，尤其是家电、家具、建材、服装等轻工业更为突出；而在人才方面，全省90%的大学、研究所、实验室和95%的博士点都集中在广州，佛山则活力足、环境好、效率高、成本低，容易形成优势把人才引过来。总之，广佛各有各特，各有各高，要错位发展，就像美国的纽约与新泽西，纽约是金融中心，新泽西被森林草地包围，其中却藏着许多制造企业的总部。 南海区区委书记李贻伟也情不自禁：从地图上看，北部的广州白云新机场是一个中心，南部的广州新火车客运站是一个中心，南沙港是一个中心，三心形成了广州一个新的轴，巧的是这里正是广佛都市圈的交接带，当然也是广佛经济发展的一个新的轴——特别是三山港、平洲、盐步、黄岐、里水、和顺，全在南海的东部板块上，与广州“西联”板块简直是无缝对接！在广州社科院专家眼里，英雄所见亦同：广佛都市圈衔接带正在加速形成三条较为明显的整合带：一是以汽车产业链和机场经济为主的北部“南海—花都整合带”；二是以临港重化工业和配套制造业为主的南部“顺德—南沙整合带”；三是以有机衔接两市建成区为主的中部“南海—荔湾（芳村）整合带”。其中，北部和南部的整合带以产业、物流和基础设施的整合为主，目的在于分别形成南北两条路程最短、成本最小、信息沟通最容易的产业链，属于广佛两市在宏观和中观层面的整合。而中部“南海—荔湾（芳村）整合带”则重点实现两地功能上的协调和公路网、信息网、供水网、供电网、供气网等基础设施的无缝衔接，目的在于实现两区同城化，属于广佛两市在中观和微观层面的整合。但是真正意义上的广佛经济圈，目前还相当青涩，主要原因在于经济的关联度和一体化程度都不高。如何遵循产业集群发展规律，率先从经济层面刺激和促进而后推动区域经济的快速发展和升级，迫在眉睫。
⑸ 广佛同城化和珠三角一体化的利与弊
以下是我一位同学的抱怨～而珠三角一体化这些议题买是留给你自己吧～
下面佛山的坏处就是广州的好处
就连广佛同城～站在背后的都是利益集团！房地产开发商（通过三旧改造，将地块变为房地产），和后面蜂拥而至的买楼者、投机者，佛山资源将会用于服务广州人，教育，经济，文化，社保，治水、气，就算交通方便，无非也是建立在方便广州人上，广州放不下，就移到佛山（南海）去，而本地人只是搭便车，如建地铁，人们觉得方便了，但是记住，当本地限制土地自建后，随之而来是如果有人想买房的话，将要付出高达30%以上的差价，你就是不买房，一买房你就陷入高价中！而工资水平的跟不上，更加会令本地人难上加难，为何不讲工资同城化呢？就是这原因。另外，买房广州人，将继续留在广州消费，而佛山只是安家地方（佛山发展需时间10年？，发展到跟得上广州的各种设施水平，才能吸引其留在佛山消费，但那时已提高的楼价会抵消一切）。工厂将会逼于高地价，高工资，高物价而搬去远离广州的镇，剩下的会以服务业为主体，无不是服务对象转变为多了的广州人！从它只对南海感到强烈兴趣（南海有地，南海不需广州特别关照）和他吸收番禺后所做的一切（据知，番禺并无实际提高），及为何广州不对三水，高明，有兴趣呢？即使有，都不是去开厂，帮忙建公路，而是去建房地产。之外，房价的提高，将会影响各个方面，随之而来将是物价提高，就当前看来，工资难以上升，物价提高将会抵消大部分东西。而当同城发展到一定阶段，你话佛山人会去较为方便的且便宜的广州消费还是留在选择较少且贵的佛山消费呢？近来我路过一些地盘，打出广佛同城呢个point，据说楼价已经高了3成！！！而哪地块是非法侵占我村的地！什么推动他们这样犯法的事都做，无非就是超过100%的利润！如果利润超过200%他们或许会漠视人间一切准则，这也是我内心对房地产原罪的原因！一个人一辈子为之奋斗竟然是一套商品房，这是多么不人道啊！广佛同是一家人，这口号犹如“穷亲戚，富亲戚的例子”，只是官方口号，而当年我还记得的佛山合并，打出口号“广东第三大城市”家阵都不知是不是给人扔到汾江河河去了！哎～佛山整合的历史来看，进步并无有特别明显，我看来，十分不值得，将顺德，南海资源拿去发展禅城这老区？太自私了吧！
还有，不知有没留意电视经常讲拆迁，拆迁奖励？简直是对民智的侮辱，每方几百元奖励与长期利益，政 dc府简直是侮辱民智，当土地底价设置极低，而奖金设置高，这就等同打劫！
可能我内心太爱南海了～广州与南海两城合并是迟早的事，也是大势所趋，大势之所属，吾亦无奈可也！望切实好处能降临。
当我是的母校佛大能在广州大学城因广佛同城化拿到块地，盖一间新校园，那时才再讲啦～
⑹ 广佛同城的趋势
广佛可追纽约—新泽西
“广佛之间一系列的人为障碍一旦消除，区域内市场要素自由流动，相信在5到10年后，产业的协同效应就会充分显现出来。”杨望成认为，像广佛都市圈这样的地域如此之近的千万人口大城市，目前在国内是独一无二的，很多城市群都是发展重点区域不连在一起的，而广佛之间可以说是没有城郊，基本城市化了。产业结构上，也是融合度很高的两个城市。
杨望成分析，广佛同城化后，从一个经济体的角度观察，一是广佛区域内第二产业与第三产业在经济中的比重将趋于平衡，产业的结构比较合理，广州现代服务业比较发达，佛山制造业比较发达，广佛如果各自单干，广州再补制造业，佛山再补服务业，那资源就没有得到充分配置，而广佛融合后，区域内的现代服务业的发展速度有可能会加快。二是从产业技术含量来看，广佛加速融合后，佛山的劳动密集型产业，与广州的知识密集型、资本密集型的产业互补，产业加速向高端化迈进。三是从轻工业与重工业的比重看，近几年广州重工业发展比较猛，而佛山的轻工业一直是响当当的，这样广州既是佛山工业品的消费市场，其石化产业又为佛山企业提供原材料。
他指出，从当前广东推进的现代产业体系的建设来看，广佛融合后，经济发展更加协调，同城化后的产业、经济的叠加效应就更加明显，广佛两地加速同城，广佛两地的现代产业体系建设将大为提速。
杨望成认为，广佛同城化加速后，交通一体化不断加速，距离不断拉近，文化上的障碍是没有，产业互补合作的需求也有，一旦区域内一些人为障碍拆除后，广佛同城就像东京都、纽约-新泽西等世界知名都市圈一样，区域内金融、港口、现代服务业、制造业等形成优势互补，构成联合舰队。
⑺ 广佛同城后,佛山会成为广州的一个区吗
现在提倡的同城化只是一个初步的阶段，以后的路还远着呢，广州和佛山的同城化不能简单地理解为行政区域的合并，我觉得是更高一个层面的。
首先是资源的整合互补，记得以前上城市规划课的时候，我们的老师就说过一句话，令我很难忘的，就是“佛山目前在全国中只是一个三四流的城市，佛山有的广州会有，而广州有的，佛山不一定会有，有些甚至很难有。”作为一个佛山人，这句话听了可能会觉得很刺耳，但想深一个层面，的确，广州有着她不可取代的地位，佛山本身的发展也受到各方面因素的一定约束，例如各区发展不均衡、发达区域地少人多等。佛山和广州还有一个很大的差距。有时佛山人会有一种麻木自大的情绪，觉得自己其实和广州分别不大。我们幸运的是地域上和广州很近，佛山要发展，离不开广州的带动，同城化，就是资源的互补，包括交通、文化、商业等方面，广州要的是佛山的地，佛山的消费潜力，佛山要的是广州成熟的城市公共设施。广佛同城发展前景广阔，是一种互惠互利的关系，而非一种主从属的关系。这个就是我对广佛同城的理解。
⑻ 广佛同城对佛山的影响如何
肯定物价就贵啦，d广州人会多d落黎佛山消费，交通咪拥挤咯，户口就不变的