A. 我要投诉广州出租司机(工作证牌号是214498,名叫王平,是河南人),他太没有道德,态度
啊。。。我今天也碰到了类似的事情！！！
你还记得这个出租车是哪个出租车公司的？或者车牌号码？？？
要不直接找到广州的报社，广州出租车投诉电话是96900 。。。
一定要投诉，况且不止一次的。。。（广州出租车司机投诉三次就下岗）
这样根本没有任何道德！！！简直就不是人！！！
罚款200，是司机本人超速或者违章行驶。和乘客有什么关系？？？况且还人可以没有到达目的地中途下车？？？可以说这样的事情可以让他告别出租车司机的生涯，性质太恶劣！~！~
我也会随时关注你的这个问题！！！帮你一起投诉，最好你也在提供一些有用的证据~！~一定让他没有什么好结果~！~
B. 出租车司机有底薪吗
一般有底薪。
出租车司机的收入根据各个出租公司的政策不同，一般有底薪加奖金（或分成）。
广州交易会时期
广州交易会（中国进出口商品交易会）刚开那几年，与会客商还不算多，60辆出租车勉强能应付，实在紧张就到各单位去借调。那时，加上各级领导专车，整个广州市的小车也不过100辆。到了上世纪70年代，参加交易会的外宾日渐增多，即便司机从早上七八点一直工作至晚上十一二点，仍满足不了宾客们的需求。1957年第一届交易会大会组织从省属单位抽调大客车4辆、小轿车1辆，供国内与会人员上下班使用；交易会开幕、闭幕酒会和文艺晚会用车再租用部分公共汽车。以后随着交易会规模扩大，需要借调的车辆不断增加，社会上可供为交易会服务的车辆毕竟有限。1965年秋交会从省市机关团体和驻穗部队借调大小汽车150辆，但仍不敷使用，只好再从佛山地区调来小轿车7辆。为了缓解用车紧张，经国家批准，交易会陆续购置了国产车和进口了大小车辆，提高了自身的接待能力。但由于车辆增加而司机不够，上世纪70年代中期，每届交易会仍从佛山、惠阳、肇庆等地区抽调数十名司机来支援。1973年，周恩来总理特批“广汽”获增购200辆日本丰田皇冠等车辆，并从部队中抽调一批曾参加过抗美援越的军人充实司机队伍。此后，“广汽”又分批多次引进车辆，于上世纪70年代末达到了600辆左右，基本解决了交易会的“坐车难” 但交易会用车状况根本好转是在改革开放以后。首先是因为社会整体经济实力增强，交易会所需租借辆数量容易落实。其次，交易会自备车辆也有较大增加。第三，从1980年起，交易会用车由过去的无偿服务改变为按章收费，为合理使用和发挥车辆效能起到了促进作用。最后，交易团自带车辆不断增加。接送客商专车几经周折从1956年的商展会至1970年春交会，大会期间来宾来往于住地与会馆间，由大会安排一定车辆负责接送。广州市汽车公司、市三轮车管理总站为方便来宾用车，分别在交易会会址、西濠二马路、海珠南路和华侨大厦等地段设立小汽车和三轮车营业站，派专人管理。凡佩带来宾条的来宾优先乘车。从1970年秋交会开始，大会不再设专车接送客商。在客商住地和交易会会址，由广州市交通运输局、市服务局小车公司适当增加小汽车、微型汽车、机动三轮车供客商租用。从1981年春交会开始，外宾来往住地与会馆之间，由大会恢复安排大客车接送，实行有偿服务。1987年春交会取消大客车接送来宾，全市投入交易会的接待车达6000多辆，并加强了指挥调度，从而满足了交易会来宾用车的需要。此后，一些宾馆、酒店为在竞争中取得主动地位，努力提高服务水平，不断推出新的服务项目，如派车到车站、机场、码头免费接送来宾和免费接送客商往返交易会。
由里程表到计价器
20世纪80年代以前，广州出租汽车还没有安装计价器，每一趟接待任务结束后，司机会根据里程表来计算出车辆行走公里数，然后进行收费。那时，不论车辆是何种型号，一律每公里收费五六角不等。价格会根据市场变化有升有降，并不固定。1979年后，在改革开放大潮的推动下，广州出租汽车行业迎来了发展的春天，出租汽车企业如雨后春笋般涌现，车量剧增了近10倍。到1985年，广州出租汽车企业逾百家、车辆近7000台，打破了出租汽车业以往只有“广汽”一家的格局，形成“百家争鸣”的局面。然而，行业迅猛发展也产生了很多问题，经营管理有漏洞，司机服务不规范，向乘客漫天要价的现象屡禁不止。针对这种情况，“广汽”为了净化行业之风，诚信服务市民，于1989年率先在全国引进了出租汽车计价器，规定司机必须按表收费，从而维护了消费者的利益，为出租汽车规范服务和提高服务质量起到表率作用。随着计价器的使用，“广汽”把当时的出租汽车分为了甲、乙两等，甲等车为3公里打表，起步价为1.35元，每公里价格为0.45元；乙等车同为3公里打表，起步价为1.5元，每公里价格为0.35元。1997年7月起，以2公里为起步价，每公里收费2.2至2.6元。2002年底起，以2.3公里为起步价，基本上每公里收费2.60元。
C. 出租车司机真实收入是多少
截止2021年3月，开出租车司机一个月一般可以挣三到四千元左右，勤快一点的话七到八千的也有。
快车每公里1.9元，总用时每分钟0.4元，没有起步价，但是有最低消费，8到10元不等。推行阶段有送打车券，算上这部分折扣，快车肯定比出租车便宜。
顺风车：绿色出行，价格是固定的，费用较低。快车：廉价出行，价格相对于高于顺风车 低于其他。出租车：正常出行，价格以打表为准。专车：享受出行，车辆价值较高，舒适性较强，费用也最高。
(3)广州出租车司机怎么样扩展阅读：
出租车司机遇以下3种情况可拒绝服务：
2018年5月15日起，广州出租车收费标准上调，起步价为首3公里12元并增设夜间服务费。新《条例》规定，巡游车将按有关规定实行政府定价或政府指导价，电召服务等增值服务实行市场调节价，规定价格行政管理部门每3年对巡游车运价进行全面评估。
D. 在广州租车公司做司机怎么样
还是可以的。
公司的司机待遇还是可以的,工资都在六千多,只不过上班时间比较长都在十个小时以上,还要有一定的驾驶经验。
租车这个行业现在越来越成熟，背靠平台，合法守规矩的运营是靠谱的。
E. 出租车司机，收入怎么样
驾驶员的收入根据不同城市有所差别。目前我们收集到的信息可以反映出来的特征是，大城市驾驶员的收入比小城市要低。原因主要是，大城市城市规模大，人口多，出租汽车数量一般也较大，道路拥堵导致驾驶员有效运营时间较低，虽然大城市的出租汽车起步价和每公里单价可能会较高，但上交的管理费等费用也会较高。
工资4-5000元这是加上年终奖的平均值，而且基本靠加班才有这么多不加班就2.3000基本工资，我是没多大兴趣，毕业后接触过销售，不是那块料，还有传媒，工资3000块。我们这类没什么一技之长没关系的人找工作真心难，基本就是人才市场网上投简历，出去面试基本叫回家等，要嘛就是开个1.2000来当廉价劳动力。就朋友所说感觉还行吧，还没有家庭压力，所以比较轻松，工资也算够生活，而且起码不是廉价劳动力嘛。拿着这份工资基本养活家庭够了，还有部分结余，而且时间可以自由调配，叫个带班的就可以了。
F. 广州开出租车的条件是什么一个月大概能赚多少
广州出租车企业有二十多家，总计出租车总数2万元左右辆，在广州开出租车首先要报考《出租车从业资格证》考试通过获得从业资格证后，自身明确驾驶那个企业的出租车，就带备户口簿，身份证件，驾驶证，和《从业资格证》去该企业交担保金签承包协议，签妥后再由企业去交委会帮驾驶员办回一张《出租车驾驶员服务项目资格证书》放于出租车仪表盘上边就可以宣布驾驶出租车运营了。
无重要交通事故证明，高中文凭毕业照片，当地户口簿或是暂住证，无犯罪证明，驾驶证满3年之上，入职体检表。拿这种去泰沙云朵企业报考，根据几回测试取得资格证书。随后拿资格证书去你想要去的出租车公司入职。初学者得话，真不好说一月是多少，3000的都是有。高手一般一月8000左右吧，努力的破万没什么问题，
G. 数据分析 专车司机究竟是一群怎样的人
数据分析：专车司机究竟是一群怎样的人
专车司机来自于学历较高、职业和家庭稳定的年青中产阶层，本地兼职“候鸟型”司机为主，寻求经济报酬之外，也在寻求社交的需要
近两年来，互联网技术不断深入社会生活的各个层面，为时代发展注入新的活力。“互联网+交通”领域出现的出行服务软件显现出强大的活力，“专车”“快车”“顺风车”等新型出行方式便利了城市居民，提升了出行体验。与此同时，类似“女乘客打专车遭司机性骚扰”、“打专车遭绕路，消费者投诉无门”“专车司机月收入过万不算高”等新闻也频频出现，公众对专车安全问题有担忧，对收入高企又有期盼。那么，作为专车运行的主体，专车司机究竟是一群怎样的人?他们学历、收入、职业背景究竟如何? 为什么要开专车？用户评价怎样？人民网舆情监测室综合滴滴出行和优步(Uber)数据，尝试以数据分析的方式为专车司机勾画群像。
一、现状：专车司机画像
借助于滴滴出行提供的大数据和优步的问卷调研，我们将从社会背景、职业准备、服务现状、用户评价等方面来描绘专车司机的形象。
1.社会地位：学历较高、职业和家庭稳定的年青中产阶层
据今年8月优步在北京、广州、深圳、杭州、成都和武汉六市开展的专车司机调查，85.00%的司机拥有本职工作，开专车只是兼职；拥有高中及以上学历的占比79.99%，其中本科及以上的为27.77%；拥有大专以上学历的司机占比大约在59.96%；小学及以下学历的不到1%。整体学历水平最高的城市是北京，5.33%的北京专车司机拥有硕士及以上学历。今年3月，《武汉市客运出租汽车管理条例(案征求意见稿)》拟规定高中以下文化水平不能开出租,一度引发了网络热议，有人认为这是学历洁癖和歧视。但其实除了武汉，上海、广州、青岛、哈尔滨等大城市也对出租车司机做出了“初中以上文化程度”的要求，杭州亦要求“年龄在30周岁以下的必须具有高中以上文化程度”，而中小城市则一般无学历规定。虽然专车公司并未对司机学历做出限制，但79.99%的优步司机拥有高中及以上学历，从全国范围看，绝对不会低于出租车司机的学历均值，同时也明显高于全国人口的平均学历——根据2010年第六次全国人口普查数据，拥有中专以上学历的人占比仅为22.5%左右。
图1-不同城市优步司机的教育水平（优步六城市调研数据，2015年8月）
根据优步数据，从家庭情况来看，四分之三的专车司机已婚，67.36%的家庭中有1名以上16岁以内的孩子，其中10%的人甚至拥有两个孩子，说明大部分专车司机都拥有比较稳定的家庭关系。这里有个有趣的发现：据2010年全国六普数据，中国居民家庭户均人口为3.10人，在大城市中这一数值更小，如北京户均人口为2.45人、上海为2.49人、杭州2.59人、天津2.80人……可见，生活于北京、杭州等地的专车司机，其家庭户均人口、拥有二胎的比例，要高于当地的平均水平。这恰与58.14%的司机为了“赚取更多的收入”而开专车的理由相呼应——众所周知，在大城市里抚养孩子往往意味着巨大的开支，而兼职开专车能增加一部分收入。另外，根据滴滴出行的数据，全国专车司机中男性占了大多数，达90.01%，女性仅为9.26%（还有少量数据显示不明确）；从年龄分布看，25-29岁、30-34岁的司机最多，分别占到29.25%和28.55%，45岁及以上和24岁以下的司机则较少。80后、70后分别占比57.80%和27.00%，显着高于60后、90后。今年滴滴出行在北京、上海、广州等城市的消费者调研显示，36-45岁群体使用自驾出行的比例较高，侧面反映出70后私车拥有率较高，而26-35岁群体使用各种交通工具的比例接近。结合两组数据可以看出，虽然80后私车拥有率一般，但却成为专车司机的主流，说明80后对成为专车司机有更高的认可度和积极性。
图2-滴滴出行上，全国专车司机的性别分布（全国，2015年9月）
图 3-滴滴出行上，全国专车司机的年龄分布（全国，2015年9月）
综上，25-44岁、拥有稳定职业和家庭、学历高于社会平均水平的男士，是专车司机的主要群体，而他们恰是目前社会的中坚力量和家庭的中流砥柱。相较于有较强物质基础的60后和还未承担家庭压力的90后，30岁左右群体的生存压力更大。另一方面，他们接收新事物和操作手机APP的能力也较强，比较喜爱社交，对于网络叫车、利用私车进行兼职等抱有开放的心态。
2.运行保障：本地人为主，大部分拥有3年以上驾龄和1年内新车
大城市道路情况复杂、城市面积广阔、生活设施量多、文化特色明显，相对而言，本地人更熟悉路况和目的地，当专车司机就能减少绕路、不明目的地、不懂方言等不良乘坐体验。在专车司机中，拥有本地籍贯的比例较高。以滴滴出行为例，在北京，专车司机中北京籍贯者最多，占47.29%，其次是河北（12.29%）、河南（10.17%）。其它城市本省籍贯司机的比例分别为，上海69.16%、杭州69.94%、广州67.04%、武汉91.23%、天津77.90%、成都91.68%。由于籍贯为其它省份的司机，其户口可能已经迁移到目前居住的城市，因此从户口的角度看，专车司机中拥有本城市户口的比例更高。
图4-滴滴出行上，各市专车司机拥有本省籍贯的比例（2015年9月）
这些背景数据与《南方都市报》今年5月在广州进行的千人调研结果比较吻合，广州专车司机的典型形象是：年龄在20-40岁，一半为广州人，四成左右已在广州买房，四成以上有大专或以上学历，由于有兼职和全职的区别，月收入从3000元-10000多元不等，大体符合城市白领形象。而广州出租车司机的典型形象是：年龄在20-50岁，七成多来自外省，租住在“的哥村”，八成多只有初高中学历，月收入五六千元，基本属普通蓝领阶层。
至于驾驶年龄和背景，以北京为例，在滴滴出行上，93.3%的专车司机驾龄在三年以上，其中拥有4-7年驾龄者最多，达29.1%，其次是8-11年驾龄的司机，占比26.6%。另外，优步六城市调研显示，约90%的专车司机都表示之前没有开过“黑车”。
图 5-滴滴出行上，北京专车司机总体驾龄分布（北京，2015年7月）
其实，为了规范出租车驾驶员从业行为、提升服务水平，国家在《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》中明确规定：出租车驾驶员必须取得相应的机动车驾驶证3年以上、近3年内无重大以上且负同等以上责任的交通事故。而各城市在此基础上，还增加户籍、驾龄甚至方言的要求，比如北京要求从业人员有本市常住户口；上海要求本市常住户籍、一年以上驾驶年限；杭州要求有本市常住户籍或一年以上暂住证明、安全驾驶车辆2年以上；广州要求本市常住户口或居住证……结合滴滴和优步平台的数据，在各城市，本地司机的比例基本都能达到50%、驾龄也基本在三年以上。
另一保障服务品质的是车型和车况，在北京，滴滴出行上的专车，68.3%的为一年以内的新车，车龄在1-2年、2-3年的则分别有8.9%、8.3%。三年以上的车有14.5%，最老的车为6-7年车龄，占比仅0.4%。品牌上，大众最多，占到25.4%，其次是现代（11.2%）、日产（8.4%）等，豪华车主要有奥迪（4.9%）、宝马（2.2%）和奔驰（1.6%）。
图6-滴滴出行上，北京专车总体车龄分布（北京，2015年7月）
图7-滴滴出行上，专车总体品牌分布（北京，2015年7月）
3.服务时间：兼职“候鸟型”司机为主，上下班是接单高峰
专车司机的在线时间体现了两个明显的高峰，一个是上午8:00-11:00，另一个是晚上17:00-21:00，恰与上下班高峰时间重合；11:00-16:00，在线司机的人数一般且保持稳定；23:00至7:00，在线人数则非常少。全国范围内，滴滴出行平台上的出租车司机，每天7:00-23:00在线人数占比都达到5%左右；0:00-6：00 间为2%-3%；最低的是4:00，仅1%。也就是说，除了凌晨休息时间以外，处于工作状态的出租车数量基本保持稳定，而专车司机则多都在早晚高峰接单，在其它时间段则回归到私家车状态。
图8-滴滴出行上，出租车、快车专车司机在线人数（全国，2015年7月）
据北京市统计局数据，北京私家车中轿车有316.5万，假设每天有一半在路上跑，就有158.25万辆，如果每辆车每天能接到一单，每单人数为2人，那么每天私家车的运力就能达到316.5万人。如果能达到理想的情况，即这一单主要在专车司机上下班高峰时顺路完成，那就不会在其它时段增加交通的拥堵程度。北京出租车为6.6万辆，假设每辆车每天运营18小时、每小时运输2人，全天运力有也仅为237万人。
总之，与出租车司机全天候在线的情况不同，有日常工作的专车司机遵循“候鸟式”的出行规律，服务的供给高峰也固定在上下班，呈现出明显的“潮汐”现象。互联网的发展，和私家车的运力闲置，恰是其成为共享经济的基础。
4.服务质量：一半能在6分钟内接到乘客，五星评价占99%
滴滴出行上，从乘客发出订单到有专车司机抢单成功，平均耗时为26秒。自接单后，近一半的专车司机能在6分钟以内接到乘客，耗时15分钟及以上的仅有5.3%；76%的订单，司机能在10分钟内接到乘客。也就是说，大部分乘客能在10分钟左右坐上车。
图 9-滴滴出行上，专车接单至到达耗时分布（北京，2015年7月）
从订单的完成时间看，10-20分钟的订单最多，有33.3%，30分钟以内完成的订单超过80%，以短途行程为主。
以2015年7月滴滴出行中的专车订单为例，乘客对专车的评价较高，99%的乘客评价为五星，四星的有0.9%，三星的为0.1%。专车的个性化更强，司机的风格也更多元，加上互联网打车本身就具有社交的性质，因此乘客与司机之间的交流更多。这种交流，使司机和乘客在车内形成了一个轻松的互动环境，也提高了乘客对出行的体验。从乘客留言的文本分析也可以看出，“人好”成了最主要的评价，78.11%的乘客会认为司机“人好”。加上“技术高超”、“车内干净”、“健谈”等，对专车司机的正向评价占到了91.54%；剩余8.46%的负向评价中，有4.98%的乘客选择“绕路”，而“态度差”、“话多”、“车脏”等占比都较低。
图10-滴滴出行上，乘客对专车服务的文本评价（北京，2015年7月22日）
5.专车收入：兼职、专职司机收入呈现两极分化，兼职司机更满意本职工作收入
因全职、兼职的不同属性，专车司机收入呈现两极化现象。以滴滴出行为例，在北京，53.4%的滴滴专车司机（包括沉默用户）依靠专车的月收入在1000元以内，17.0%的在1000-2000元, 也就是说，七成专车司机每月收入在2000元以下，可以推测其为兼职司机；月入8000元以上的占4.0%的，平均收入为11000左右，基本为专职司机。随机抽取北京滴滴出行的专车司机在7月某周的接单数据，41.3%的司机没有接到单，“只有一天接到单”的司机最多，达11.5%，接到2-7天单的司机，占比都在8.0%左右。平均下来，每个司机每周有两天能接到单，说明专车司机以兼职群体为主。
图表11-滴滴出行上，专车司机开车获取的月收入（北京，2015年7月）
《南方都市报》的调研显示，在广州，63.90%的司机每月开车的利润（收入减去成本）高于5000元，其中38.30%的利润在5000-7000元，16.00%的在7000-8000，利润过万的有9.80%，这部分利润较高的大都为专职司机；36.10%的利润在5000元以下，基本上是兼职司机。这与调查中专职、兼职司机各占50.01%和49.99%的比例大致吻合。当然，补贴也是司机增加收入的重要来源，有三成专车司机表示补贴占了收入的一半。
图12-广州专车司机和出租车司机收入对比（南方都市报调研数据，2015年5月）
那么专车司机如何看待开专车赚的钱对自己生活的影响呢？根据优步在北京、广州、深圳等六市开展的司机调研，80%以上的受访者都拥有其它工作，并且，80%以上的受访者认为本职工作的收入比Uber收入更能让自己满意，一成左右司机更满意优步的收入。也即，对于兼职司机而言，他们并不认为专车收入能高到取代本职工作。虽然“赚取收入”是人们成为专车司机最主要的目的——六成司机都希望借开专车增加收入，但这部分收入对他们而言只是锦上添花而非雪中送炭。当被问及“开专车对目前的生活有多大的改善？”时，10.95%的受访者选择“改善很大”和“改善较大”，结合上文数据，可推测这部分受访者对优步收入更满意，以专职司机为主。有31.63%的受访者选择“一般”，选择“改善较小”和“没有改善”的分别有31.64%和24.08%，说明对于兼职司机来说，专车收入只是一个补充，虽然不能指望它明显地改善生活，但“补贴油费”、“赚笔小钱”、“买点日用”还是可以的。
图表13-专车收入对您的生活有怎样的影响？（优步六城市调研数据，2015年8月）
另外，虽然大多数司机只是兼职开专车，收入也不能和本职工作相提并论，但当被问及“如果时间允许，你是否愿意为了获取收入再多一份兼职？”时，八成多受访者都表示愿意。并且，为了接到更多的订单，一半以上的受访者同时安装了2个或以上的专车、顺风车软件。可以看出，对于大部分专车司机而言，开专车只是一种普通的兼职，是本职工作收入的补充，在空闲、顺路的情况下，他们愿意通过接更多订单来增加收入，但同时也并未期望它成为主要的收入来源。同样，如果有其它合理、方便的兼职形式，为了增加收入，他们也很乐意尝试。
6.需求满足：社交性、趣味性，生活空间的拓展活动
部分专车司机并不满足于专车的经济回报，他们之所以继续这一兼职，是看中了社交、娱乐、趣味等其它因素。Uber调查发现，有超过两成的受访者认为专车收入对自己生活“没有影响”，他们“纯粹是为了兴趣”。社会心理学启示我们，大城市生活压力巨大，人们在满足基本的生存需求后，对于社交、娱乐等发展性需求也有强烈渴望，这也是目前微信等社交软件流行的原因之一。但人们越来越发现，即使浸泡在社交软件中，即使不停地刷“朋友圈”、在不同群里说话，内心却依然孤独。网络技术手段实现了时间和空间的分离，让人们可以随时和不在身边的亲友沟通交流，于是人们越来越多地将人与人的沟通转化为人机互动，反而传统的、双方都“在场”的、充满表情和肢体语言的情景开始稀缺，而这种互动场景才是大多数人所渴望的。基于网络社交产生的专车，恰是现实版的“聊天工具”，一来它立足于真实的出行需要，在一个小空间里建构出多元化的聊天场景，专车和乘客的真实职业、兴趣、爱好，都可以成为聊天的一部分，不再是社交软件上虚拟、漫无目的的交流；二来它是面对面式的、可感知的互动，不再是冰冷的文字。专车司机不仅是以司机的身份在聊天，他本身的职业和背景，反而更容易成为聊天的话题。比如有职业经理人、创业者开专车，以期招到适合的员工；拥有某一兴趣的人可以结交志同道合的朋友；甚至有专车平台发起活动，将天使投资人“送到”创业者面前……总之，专车使司机与乘客的多元互动成为可能。另外，专车内的互动可以影响乘客对专车服务的评价，而这种评价是累积的、能被后续乘客看到的，甚至影响后续乘客的判断和体验。
Uber的六城市调查显示，除了经济回报外，广州、深圳、杭州三地的人们更希望以此“打发时间”，而成都人则更期待“寻找乐趣”，充分体现了“休闲之都”的特色。总之，在经济报酬之外，专车满足了社交、趣味的需要，从而拓展了人们的人生体验和生活空间。
图表 14-北京、广州、成都地区人们加入专车司机队员的原因（Uber六城市调研数据，2015年8月）
当年小岗村的18户农民立生死状，趟出包产到户这条生路；今天的市民阶层开专车、坐专车，为“互联网+”趟出一条新路。希望政府规范专车服务，更要为新一轮改革开闸放水。
2015年两会期间，李克强总理在政府工作报告中提出“制定‘互联网+’”行动计划。通过利用信息技术，把互联网和各行各业结合起来，在新的领域创造新的生态。互联网出行软件和专车服务，给城市交通带来的资源重新配置，如风乍起吹皱一池春水。如何在方便市民出行和维系城市有序管理之间，找到恰当的平衡点，能否突破出租车市场“利益固化的藩篱”，人们正拭目以待。在某种程度上，今天的互联网出行软件和专车服务，就像70年代末包产到户的小岗村，90年代的股市初开，是新一轮改革的破冰尝试。我们不妨重温邓小平同志在1992年南方谈话中对股市的意见：
“证券、股市，这些东西究竟好不好，有没有危险，是不是资本主义独有的东西，社会主义能不能用？允许看，但要坚决地试。看对了，搞一两年，对了，放开；错了，纠正，关了就是了。关，也可以快关，也可以慢关，也可以留一点尾巴。怕什么，坚持这种态度就不要紧，就不会犯大错误。”
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H. 在广州市工作时间十二小时出租车司机和代驾工资哪个多
摘要 您好正常来说是代驾要高一点。但是代驾有的时候订单不是很好。有时候也有可能没单，出租车的有时间限制，最好的就是收入要比代驾稳一点，代驾司机与出租车同机两者比收入，前题应该加上时间条件，和区域经营的条件，一般是待见司机会多些，但出租车司机的时间用的也多，通常每天需工作12个小时，还要看运气，客源多，收入也才会多。
I. 出租车司机的收入怎么样你觉得呢
正常情况下，出租车司机的收入一般是一个月8000块钱左右，而且我个人觉得这种收入也是可以的。
出租车司机在我们的生活中是不可缺少的一种职业。因为我们每个人在城市里面进行生活的时候，出行大多都会选择通过乘坐出租车去自己想要去的目的地，不仅比较方便快捷而且产生的费用也是比较合理的。而作为出租车司机，他们也会拥有属于自己的工资，而且出租车司机的工资会根据自己的业绩进行决定。
三、我个人对出租车司机的看法。
我个人觉得出租车司机是比较辛苦的，因为长时间驾驶车辆会感觉到特别的疲劳，而且长期在路上进行行驶，也会让自己的精神状态保持紧绷，并且要拥有很好的车技，去应变一些道路的突发情况。所以我个人觉得出租司机是比较辛苦的，但是我也觉得出租车司机为人都是比较有亲和力的，因为每次在乘坐出租车的时候，出租车的司机都会和我进行很好的交谈。