⑴ 下午5点半（下班高峰期），从广州海珠区万国广场到增城凤凰城开车走什么线比较快、近点。郁闷啊，拜托了
路线一:
起点 广州海珠区万国广场
步行至车站 步行方向
9 站 乘坐 551路空调(晓港湾总站--广州火车东站总站)
在 基立下道 站 上车
在 体育中心东门 站 下车
约 350 米 步行 步行方向
9 站 乘坐 新塘广新客运站-番禺市桥汽车站(番禺市桥汽车站总站--新塘广新客运站总站)
在 体育中心东门 站 上车
在 碧桂园凤凰城 站 下车
步行至终点 步行方向
终点 增城凤凰城
路线二:
起点 广州海珠区万国广场
步行至车站 步行方向
5 站 乘坐 地铁2号线(广州南站--嘉禾望岗)
在 市二宫 站 上车
在 广州火车站 站 下车
约 450 米 步行 步行方向
2 站 乘坐 广州汽车站-二汽新塘客运站(广州汽车站总站--二汽新塘客运站总站)
在 广州汽车站总站 站 上车
在 碧桂园凤凰城 站 下车
步行至终点 步行方向
终点 增城凤凰城
⑵ 广州市区严重塞车具体地段！！！
上下班时间，上午8：00-9：00最塞，下午5：45-7：00最塞
主要塞车路段，天河的岗顶、黄埔大道、广州大桥，中山大道（天河人多，车也多，主要是这几个地方的务工人员很多，而且又有电脑城，中信等较多的写字楼，上下班时你看下站牌等车的人就知啦）
越秀的东风路、环市路，人民路，海珠桥（老城区主要的路都不宽，又是东西主干道，华山一条路，能不塞吗，这算现在东风路宽了，但连接的出口还是那样窄，几辆车抢道，不出事故，塞，出事，更塞），
海珠区的工业大道和洛溪桥的交汇到点，江南大道（市区连接番禺的维一一条路洛溪大桥，双向才4车道，能不塞吗）
还有连接芳村的鹤洞大桥，珠江随道（路都太窄，车多，历史问题啦）
⑶ 广州附近哪里有赛车场啊
广州飞腾赛车场
广州市荔湾区桥中中路179号。 电话：81761963,
交通路线图：
1、、自驾车：珠江大桥路第一个出口（桥中路、大坦沙）下桥转右走桥中中路（路口为地铁5号线 ：地铁坦尾站G出口），一直开300米左右，左边即可看到飞腾赛车场
2、乘坐地铁：乘坐地铁5号线在坦尾站下车G出口，沿桥中中路步行15分钟左右即到。
3、乘坐公交车：可以乘坐549或25路公交车，桥中路站下车前行20米即到
⑷ 广州市交通堵塞问题
堵车，相信每个在广州待过的人都深有体会。其实从2000年以来，广州的交通状况就是大家的一块心病，尽管政府绝非“不作为”，修路修桥修地铁，但无非是这里不堵变那里堵。究其原因，广州城市中心的周边扩张趋势和车流增加的速度太快，看来治理交通拥堵的道路会很长很长。
政府一直在努力
1999年底广州汽车保有量为34.8万辆，从2002年开始以年增20%的势头增长,至2007年突破100万辆。广州市民也早就发现塞车已经是很日常的现象了，市政府也很重视，一直出台各类政策、措施来解决交通问题，其中一个手段就是优先发展公共交通。交通管理部门先后在东风路、广园路、解放路、天河路、天河北路、环市路等主干道设置了公共汽车专用道，合理调整了中途站点，提高了公交车的运行速度。继1999年6月28日地铁1号线全线正式通车后，2号线、3号线及4号线逐步建成并已在运营中，这已经很大程度上缓解了广州交通，但还是无法满足增长的交通需求，所以广州地铁的大规模扩建一直在进行。
于2000年1月28日全线建成通车内环路高架工程全长26.7公里，总投资约为78亿元的内环路着实分流了市区内的车流；实施快速处理交通事故的措施、禁摩的举措等也改善了交通拥堵情况；从去年11月起,市中心城区限制货车通行的范围扩大，内环路及其放射线全天禁止 1.5吨以上货车通行，这一措施的出台也使得交通顺畅了不少。此外停车费的上涨对于解决拥堵问题也起着积极的作用。
但大型市政工程占道施工的现象依然存在，据统计，至6月30日在施工的道路施工点共101个。其中中山八路和环市路的部分路段在修地铁，广州大道这些路段车流都较多，施工点会对行车造成较大的影响。一方面，施工的过程往往会占了车道，比如天河东将绿化带拆除是目前天河东堵塞的原因，黄埔大道一些老化路面也在重新翻修，拥堵是不可避免的。另一方面，修路的目的之一就是改善拥堵状况，所以市民出行时最好是绕道而行或者多点耐心，在暂时的不便之后就可以享用顺畅的交通了。机场路在建成之后就十分拥堵，在修建机场高速时，机场路拥堵现象更为严重，但2007年机场高速全线开通后，机场路的道路情况终于好转。而近几年来机场路附近开发了南航新村等多个住宅小区，人口稠密，机场路的拥堵现象又“卷土重来”了。
车流增加是拥堵继续的根本原因
在2008年全国两会期间，民意中心于2008年1月开展的“广州道路交通状况公众评价调查”结果出炉。调查结果显示，虽然有67.0%受访市民表示近两年来广州道路状况有不同程度的改善，但市民对广州道路状况的满意度仅18.2%，不满意度达35.9%。结果显示，近年来广州塞车现象不但没有缓解，反而更为严重，成为目前道路状况的突出问题。
道路交通设置不合理、红绿灯设置失当、道路施工时机不当、公交车不守规矩等也是造成交通拥堵的主要原因。而“广州道路交通状况公众评价调查”显示出，造成塞车问题的最重要原因是人流、车流量的增加。广州城市的人口及车辆增加的速度太快，现有的交通设施和道路满足不了需求。天河路是商业中心，不管是工作还是娱乐，很多人都会选择来这里，上下班时间和晚上的车流就算不拥堵，也很难做到很顺畅。一旦体育中心有演唱会，天河路附近总是呈现瘫痪的状态。而内环路是为了解决路面拥堵问题而建的，在无红灯、无行人的高架桥上，车流也会出现停滞不前的状况，最大的原因莫过于车辆增多，把拥堵症状“传染”给了内环路。
市中心区域扩张也是一大原因
有分析人士认为，广州城市扩张呈现“摊大饼”的局面，造成城市的“膏药式”发展，带来了交通、环境等许多的城市问题，形成了历史欠账。不过不管广州道路承载能力是否做好了准备，广州市中心向东、南、西、北三个方向快速扩张已经是一个事实。
这种高速扩张自然会带来广州市民向这四个方向的迁移，无论是上班还是居住，这种移动就必然需要借助道路交通。因此，广州大力发展地铁，但私家车的保有量亦大幅提升，很多人宁选择住远一点，把省下的房款拿来买车代步。比如黄埔大道的员村生活区、机场路向北以及番禺区等，这几年来开发了不少楼盘，形成了新的生活、商业服务核心区。虽然配套设施也跟着扩张，但是交通设施不是一天建成的，市中心区域扩张的速度大大超过交通设施升级速度的话，交通拥堵的状况是可以想象的。
路况直击
原来很堵，现在不堵
火车站
火车站周围路段一直是堵车的“圣地”，特别是逢年过节、寒暑假的时候，火车站广场上挤满了人，马路上的车挪着走。但从2000年内环路投入使用，地铁二号线也在2002年底开始运营后，火车站周围的车流可以上高架桥，人流可以“转战”地下铁，地面公路的压力有所减轻。
天河路
天河路及周围是广州的商业中心，附近有暨大师大华工等学校，还有太平洋电脑城、天河城、正佳、天娱广场等商场，聚集了大量的上班族和消费者。过去上下班时间不塞车是怪事，周末也会很堵，但龙口西、龙口东自2005年变成单行道后，车辆被分流，岗顶一带的天河路段塞车情况有所好转。而地铁3号线在2006 年12月开通了经天河路的多个站点，这彻底改善了天河路拥堵的情况———分流了逛街、上班的行人和大批游客，路面交通压力大大减小。另外，岗顶和天河路口两个大路口的红灯位拥堵情况减轻的一个原因是———安排了交通协管员维持秩序，禁止绿灯时行人乱过马路，加快了车流的通过速度。
机场路
机场路在2005年之前也是有名的拥堵路段，车主王先生回忆到，“以前赶飞机得提前一个多小时出门，因为只有机场路是通向机场的，没有其他选项，一旦机场路塞车就惨了。”解放北到机场路路段，随着机场的搬迁及地铁的开通，拥堵现象已大大减少。机场路南向北边路段以前修建机场高速时，也堵了好久，但现在地铁和机场高速路已经覆盖，并开通了一条从机场路到白云大道的新路，彻底扭转了机场路拥堵局面。但近一年来，随着城市的建设扩张和机场搬迁，机场路附近开发了不少商业楼盘，形成了多个居民区，而居民增多自然引起车辆增加，使得交通压力增大，拥堵现象现在又开始机场路某些路段出现，不过主要是上下班时间。
原来不堵，现在堵了
内环路
内环路在2000年刚建成的时候确实很大程度上缓解了广州的交通拥堵状况，但是随着广州的车辆增多，越来越多的车选择走内环路，且路上比较多车道改变，三道变两道，或急转弯的地方，这样很容易影响车速，而且也易引发事故导致“大塞车”。比如内环路黄埔大道往火车站方向路段很多都是三车道变为两车道，还有很多急弯，而这里车流量非常大，因此拥堵就是家常便饭。
内环路途经市中心，由于地面道路拥挤，且内环路上没有红灯，去市中心的很多车辆都选择上内环路，而过多的车涌上高架桥只会形成新的拥堵，但车一旦堵在上面想下来就不容易了。今年6月1日起，总投资约5600万元的内环路交通监控系统正式试行，每小时限速60、40、30公里等。据统计，若内环路车辆速度过快，在容易造成事故的同时还会造成内环路与地面车速不匹配，导致内环路的出入口及市区繁忙路段成为交通阻塞点，从而降低整个城市道路的通行效率。因此，启动这一系统之后，车流速度降下来，发生交通事故的概率便会下降，出入口拥堵情况也应该会缓解。
长堤大马路
有“广州外滩”之称的长堤大马路、沿江路一带最近几年许多酒吧生意都十分红火，酒吧密集的路段都是单向车道，很多车要绕路才能到达目的地，而且不少出租车在酒吧门口上下客、私家车在酒吧门口泊车，这些车停停走走很容易在狭窄的路上造成拥堵，加上长堤大马路目前封闭了一条车道修路，就是在比较火爆的几家酒吧附近，因此影响了车流的顺畅行驶。这里凌晨一两点酒吧散场的时候，车流人流还是让长堤大马路不堪重负。
番禺迎宾路
广州城市中心向东南方向稳步推移，番禺所处的特殊地理位置，使其楼市的发展尽得天时、地利之先机。番禺迎宾路附近最近两年的楼盘增多，如华南碧桂园等小区。居民和私家车出入住宅区，经常要从迎宾路通过，也造成交通拥堵现象。而在市政规划中，番禺未来的居住人口将达到500万。
黄埔大道
目前正在进一步扩展的黄埔大道分流了天河路大部分车，缓解了天河路堵车的压力，但随着车辆的增加，特别是从是市中心区去广州东边的车流增多，这条路的拥堵情况越演越烈。许多车从黄埔大道上下内环路高架桥，往番禺的车也经常从此经过上华南快线，黄埔大道旁的员村生活区在广州东开发后近年来也增加了不少居民，由此不难理解黄埔大道双向的压力，上下班时间经常塞车。家住员村的黎小姐说，“员村这边还没开通地铁，不管去哪都得挤公车，很麻烦，而且经常塞车，真希望地铁快点修到我家门口。这样就不用在黄埔大道堵上一个多小时了。”
⑸ 广州附近哪里有赛车场啊
广州只有个卡丁车赛车场
但广州离珠海国际赛车场很近诶
珠海国际赛车场中国第一个永久性的国际赛车场，名头老响了
⑹ 有谁知道广州哪里有赛车玩呢···
泮坑还是天伯公山有
⑺ 广州有给跑车赛车的场地吗
广州共有五个大型的赛车场地，广州肇庆国际赛车场，位于广州肇庆市高新技术产业开发区大旺，离广州市区大概50分钟车程。
惠州综合赛车场，也就是惠州国际赛车场，距离广州90km，也是一个唯一可以举办第赛季越野赛的赛车场。
珠海国际赛车场，位于珠海经济特区金鼎镇，我有十个右弯，四个左弯。
东莞宏图赛车场，他是符合国际标准的赛道。
清远清新红火赛车场，这里是专业为小型车赛车场，主要针对卡丁车使用。
⑻ 广州那里有卡丁车赛车场
卡丁车格兰披士赛车场 广州市体育东路天河体育中心内 87531601
卡丁车格兰披士赛车场
驾驶着高速的赛车，驰骋于光滑的赛道，享受那狂煈的快感……相信是不少朋友的梦想.现在你可不用再“做梦”了，因为广州市有了真正的“卡丁”赛车俱乐部——格兰披士赛车俱乐部。在这里，你可以充分体验到当一名“追风勇士”的感觉！
说起卡丁”车，可能很多人都比较陌生。“卡丁”其实是泊来语，英文为Kart“（商标名).大概在30多年前，欧洲最先出现了“卡丁”车，而后在德国、英国、日本等地流行。近年，在我国北京、上海等地已形成初具规模的“卡丁”车运动。 “卡丁”车外部造型别致奇特，类似于一级方程式赛车，但体积较小，国际标准的卡丁车长1.8米, 宽1.3米, 高0.6米,轮胎采用一级方程式用胎, 发动机是四冲程单缸。当前常见有两种基本车型：一种是装有水冷带档发动机。你可别小瞧这种车，它开起来的速度非常惊人：比赛用车最高时速竟达150公里。“卡丁”车还被喻为“培养车手的摇篮”，国际着名一级方程式车手塞.舒马赫和冼拿也是玩“卡丁”车出身的。
走进俱乐部，迎面是3000多平方米的赛车场，几百个轮胎按一定的规律绕成赛车场，迂回曲折，弯道狭窄（这些赛道还可以根据要求随意调整）。这么快的赛车，会不会有危险呢？其实不用担心，行家们说“这东西易学难精，但绝对安全。
“卡丁”车重400多斤，车轮用优质橡胶制成，贴地性能好，车身周围还安装了防撞铁栏，车座按人体工学设计，可避免转弯时驾车人身体摆动幅度过大的缺点。另外，“卡丁”车的平衡性能非常优越，无论你怎么撞，它都不会翻车。此外，俱乐部工作人员还特意把赛车发动机的功率调低，以控制赛车的极速，所以在安全方面，大家尽可放心。事实上，与其它赛车比起来，“卡丁”车还具有驾驶简单的优点。它便于操作，一般没有档位，油门加速，刹车减速。换句话说，只要你会加油和刹车，你便可以驾驶方程式般的赛车！
现在，广州格兰披士赛车俱乐部推出了一系列丰富多彩的全新活动您乐而忘返。
⑼ 广州和深圳哪里有专业的赛车场
在广州市黄埔大道188号有一家名叫“都市疯狂卡丁车俱乐部”，这里是广州市最大室外卡丁赛车场，赛道按国家A级赛道设计的。 番禺也有卡丁车的赛车场