A. 从广州到海口怎样坐船
摘要 广州到海口有游轮椰香公主号。椰香公主号船体比一般的过海轮渡大很多，所以如果不是大风浪的话，一般不会晕船。
B. 广州到海南之间没有跨海大桥，火车是怎么通过的
伴随着旅游业发展的发展趋势，愈来愈多的人逐渐喜爱度假旅游，海南省能够 说成在我国受欢迎的旅游胜地了。每一年去到海南省辟暑的人不计其数，海南省不但有风采的岛屿风景也是温暖。是很多人都想要去的旅游胜地。
很多人心里都是在疑惑，在我国造桥造路的本事那么强，为什么不立即修座海底隧道，要连接海南岛，便捷大家的交通出行呢。这主要是因为修座海底隧道是个系统软件的工程项目，少则四五年，更多就是十多年，在工程施工全过程之中会造成许多 环境污染。而海南岛也是一个单纯的旅游胜地，造桥产生的不良影响确实是太大，干脆就根据这类与众不同的方法来填补。
C. 火车从广州到海南省，中间隔着的海，到底是怎么通过的
我们都知道每个省都有火车和铁路。我国的铁路举世闻名，但实际上很多年以来，广州到海南省是没有铁路的，更没有火车。中间隔着海，是坐轮船通过的。
当船开始运行时，火车通常呆在船上一动不动。这段时间通常需要60分钟。在此期间，乘客不能下车。当船要靠岸时，船将与对面的栏杆相连。火车可以推出车厢，然后组装，再进行行驶了。也许你对小型火车感到惊讶，也对这条大轮船感到惊奇，其实大轮船总共有三层，最上面放汽车，中间坐人，最底下才是组装火车的材料和零件。
D. 广州到海南的火车是怎么过海
火车是分成4段，搭轮渡过海。
资料扩展：轮渡，用渡船将旅客、汽车或列车等客货、车辆渡过河流、港湾或海峡。摆渡起止的地方称渡口。铁路机车车辆摆渡所需设备要复杂得多，主要有：轮渡站，是供待渡列车停放、解体、调车和编组用的站场；栈桥，是供机车车辆上下渡船的建筑物，其上配有所需的升降等机械设备，用于调节栈桥轨道高程，使渡船能在各种水位停靠栈桥；引线，为连接轮渡站和栈桥的铁路线；靠船设备，分布在栈桥靠船一侧前沿，用于吸收渡船靠泊所产生的撞击力，确保靠泊安全。
E. 从广州到海口的火车，火车过海怎么办
从广州坐火车到海口，是将火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸在重新结合上陆地的火车轨道。
琼州海峡火轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。
使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。
火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。
【(5)广州到海口火车怎么过海扩展阅读】
火车轮渡介绍
长龙般的火车轰隆隆地驰骋在辽阔的大地上，人们已经司空见惯，但是劈浪前进的火车，你就不一定见过。这种火车凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海，这就是火车轮渡运输。
早在1850年2月3日，英国就在苏格兰的福恩湾使用火车轮渡。目前，全球共有20多个国家的近40处设有火车轮渡，开辟了70条航线，总长1．4万公里，其中国际航线占35%。
如跨英吉利海峡的英国至法国；跨波罗的海的瑞典至德国、瑞典至波兰、瑞典至芬兰、芬兰至德国；跨北海的英国至比利时；跨斯卡格拉克海峡的挪威至丹麦；跨地中海的意大利本土至西西里岛；跨苏必利尔湖和太平洋的美国至加拿大；跨库克海峡的新西兰本国航线以及连接日本4个大岛的航线等。
【参考资料】
网络-火车轮渡网络-铁路轮渡
F. 从广州到海南坐火车是走海底隧道还是走跨海大桥呢
都不是，广东和海南之间没有桥，也没有隧道，广州到三亚的火车是坐船的
火车开到湛江的徐闻之后，整列火车将拆成4截，每截4个车厢，由机车推进船舱，用船运到海口之后再合并。整个过程乘客不需要下车，也不允许下车，只需要在原来的位置上等待就可以
拆装调度过程顺利的话大约30分钟可以完成，渡海时间大约40分钟，（但通常都会延迟）拆装过程是最痛苦的时候，因为没有连接空调发电车，全车空调处于关闭状态，非常闷热，渡海过程中才可以由船上供电来开空调。
我去年夏天坐的时候就刚好遇到调度的延误，在徐闻等了差不多一个半小时，又不能下车，只好被迫在闷热的车厢里干等了...