❶ 建杭州湾大道死了多人
这个问题你是得不到答案的，黑手遮天了~
❷ 修建杭州湾大桥的困难
杭州湾一湾修建四桥:谁来控制地方政府的钱袋？
—民营资本大规模进入公用事业领域；
—促进长三角地区一体化的大桥；
—大桥缩短长三角南翼的宁波与中心城市上海之间的车程两个小时，收费还要下降三四十元；
—在大桥的两端，宁波市下属的慈溪和嘉兴的海盐，两地都将投巨资建设大桥园区，以迎接大桥给两地带来的新商机；
这些都是地方政府在杭州湾大桥开工建设时向媒体陈述的关于这座大桥的未来前景。但与政府在宣传上的力度相比，民营资本们对横跨杭州湾的跨海大桥投资显得要冷静得多。就在2004年12月初，有消息说占建设杭州湾大桥总资本一半以上的民资股东们出现不同意见，部分股东有撤资要求，总投资达118亿、已经开工建设一年半的杭州湾大桥面临重新筹资可能。记者当即向占民资股份最大的宋城集团求证，他们的回答显得模棱两可。宋城集团主管大桥投资的张娴女士说：“民资的股东很多，总有些不同意见，有人要增资、有人要撤股也是正常的事，一切要等4月份的股东大会来决定，到那时一切就都清晰了。”当被问及宋城集团是否会有资本方面的动作时，她说：“在股东大会之前我们几家股东会有些沟通，宋城集团要看看。”
“一切到4月份就清楚了。”她强调说。
事实上，民资股东发生变化在杭州湾大桥的投资上已经不是第一次了，2001年这座大桥筹建时，就有民资进入建设资本的方案，当时承担民资方主要角色的是宁波最为着名的服装上市公司雅戈尔，持股份额高达45%，当时这个服装业巨子十分高调，公司方面把投资大桥称为是现金库。不过到2003年，杭州湾大桥的设计方案出现，开始进入审批程序的时候，雅戈尔在大桥公司的股份却已经下降到了个位数，在开工前后，公司董秘刘新宇接受采访时说：“大桥投资时限过长，如按45%的持股比例，雅戈尔的流通股股民等待时间太长。”民间投资的最大方成了杭州的宋城集团，占17%。但宋城集团对此事也十分低调。在大桥开工后记者对集团老总黄巧灵就此事进行过采访，他当时说：“宋城集团的投资完全是应政府邀请，承担一个投资平台的作用。”意即该公司并不完全承担所有的投资金额。
百年梦想和它的对手
有必要来看看杭州湾和杭州湾大桥。
在中国地图上，杭州湾就像一个喇叭口，呈横放的V字形落在长三角南翼。V字的两个顶端，分别是深水大港城市宁波和长三角中心城市上海。正因为要绕杭州湾的这个V字走300多公里，所以虽然有优良的水文条件，宁波的北仑港却一直只排在全国港口的第六位。
杭州湾大桥就是在V字上加了一横，杭州湾大桥建成之后，车流不再走之字形而从中间一横中穿过，里程从304公里缩短到了179公里。所以省时两个小时，收费下降三四十元并不是一句空话。正是基于这样一个数字，大桥的建设才会对浙江民营资本产生巨大的吸引力。
在大桥未建时，主要的推动方宁波给投资者拿出的大账是这样的：杭州湾大桥全长36公里，日通车能力是8万辆，基本收费是55元，事前预测2008年建成日车流量为4.4万辆，2015年达到饱和通车量，投资回收期是14年，年收益是16%。
宁波方面当初还有另外一笔账，如果杭州湾大桥建成，深水良港北仑港很有可能取代水深比它浅得多的上海港而成为长三角地区第一大港的地位。如果这种想法实现，杭州湾大桥的建设对宁波来说，意义绝不是百分之几的年收益所能局限的。宁波人在描述这幅蓝图时，喜欢引用的是孙中山在民国初年到宁波时要在这里建设一个东方大港的说法，进而把它描述成为一个百年梦想。
问题是宁波的梦想并不是上海的梦想，上海的想法是拥有自己的深水港。它看中的，是距离宁波不远的大小洋山，在取得原属浙江地界的洋山建港管理权后，上海轰轰烈烈地开始了洋山港的建设，预期到2005年上海港使用能力到达它的极限时，洋山港一期工程完工正好衔接。也正是因此，杭州湾大桥有了它的第一个对手——上海的东海大桥。
从严格意义上来说，东海大桥与杭州湾大桥并不完全是竞争对手，东海大桥是一条完全用于集装箱运输的大桥，位于杭州湾的外部海域，从上海浦东南汇的芦潮港到大小洋山港，跨越半个杭州湾，长度33公里，和洋山港一期工程合计投资143亿。但是从2000年开始，关于大小洋山和北仑港之间的港口争论就一直不绝于耳。很显然，相距只有几十公里的这两个港口和两座大桥未来的竞争必然激烈。上海是否必要投如此巨资来修建一个与北仑港相距如此之小的港口，受到巨大质疑。
❸ 杭州湾大桥造价是多少
宁波杭州湾跨海大桥36km，造价140亿。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥,是成千上万设计、工程学家和施工人员齐心协力、精诚合作的壮丽奇观。该桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。
杭州湾跨海大桥是继上海浦东东海大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。从宁波到上海即可经过此桥。
❹ 杭州湾跨海大桥有多少个桥墩
杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，共计桥墩668个。
❺ 建设杭州湾大桥时最大的困难是什么
应该还是和金钱有关系！
杭州湾跨海大桥，南起宁波市慈溪市水路湾，跨越宽阔的杭州湾海域后，止于嘉兴市海盐县郑家埭，全长36公里，其中桥长35.67公里。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里左右，宁波到上海只需要两个小时。
这座目前世界上在建的最长的跨海大桥，有如明星一般，自其立项开始，从来不缺新闻或是传闻。其当初以民营资本为主导的建设模式，更是成为公共基础设施融资的经典案例。而其后发生的股权变更，也令这种模式多了一些“实验”的研究范本。
早在杭州湾大桥工程正式立项后，包括外资在内的众多投资方都表达了强烈的参与愿望，并出现“民资争着参股、银行抢着贷款”的热闹景象。“在这些“争抢”的企业中，华晨、雅戈尔等着名企业均名列其中。到2001年7月，正式成立杭州湾大桥发展有限公司之初，总投资118亿元的杭州湾大桥，项目资本金占35%，银行贷款占65%。在企业投资的35%中，宁波和嘉兴以9：1的比例划分，其中民间资本就占了50.26%，成为主导力量。
2002年，持股45％的雅戈尔集团低调出让了40.5%的股份，分别转给慈溪建桥投资有限公司、杭州湾大桥投资开发有限公司（民营宋城集团全资拥有）、慈溪兴桥投资有限公司、余姚市杭州湾大桥投资有限公司4家民企，民营资本的组成数量上升至17家。
此时，持股17.5%的宋城集团成为第一大民营股东。但到了2003年，因为宏观调控，宋城集团在接盘打入9340万元资金之后，就再也没向杭州湾大桥项目注入新的资本金。从2003年年底开始，宋城集团撤资的传闻一再响起。
2005年初，不愿就此放手的宋城集团找到中国钢铁集团公司洽谈合作。此时，杭州湾上的另外两座跨海大桥——规划中的杭州湾萧山通道、杭州湾绍兴通道要开工建设的消息也此起彼伏。而宋城集团的传言撤资，更加重了小股民营资本的猜测和担忧。撤资浪潮席卷而来，导致大桥项目的资金缺口雪上加霜。
2005年第一季度，大桥资金的筹措遇到了有史以来最大的困难。因为“每个月都要投入2亿～3亿的项目，建桥指挥部最艰难时口袋里却仅剩下2000多万。”2005年的股东大会之后，杭州民企宋城集团全身而退，由央企中钢集团接盘。
根据日前《东方早报》的报道，杭州湾大桥的投资额将攀升至140亿元，比原计划超支22亿元。据说这已经是杭州湾大桥的第5轮增资——此前出现4种说法分别是：最早的64亿、2002年初的87亿、2002年10月的107亿和此后的118亿。
杭州湾大桥工程指挥部副总指挥金建明证实，原材料上涨、利率上调及部分设计变更，是导致投资增加的主要原因。而据杭州湾大桥指挥部的另一位人士则透露，利率的多次上调，使得仅还贷部分就增加了8亿～10亿元。
虽然，建设当中在技术层面等方面也出现了一些困难，但是要和“无钱买米下锅”来比较，还是后者的困难要大得多！
❻ 昨天杭州湾大桥上一共发生几起事故
前天正逢高速免费期间，车流密布较大，同时受暴雨的影响，南航道桥附近6车不同程度的追尾，导致短暂塞车，万幸没有收到人员伤亡的通知，不知道你问这个干吗？？？
❼ 杭州湾跨海大桥真正投资了多少钱
杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪，全长36公里，按双向6车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用年限100年，总投资约118亿元。据介绍，大桥目前己累计完成工程投资114亿元，民营资本仍占资本金的28.64%。
拓展：
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈阳—海口高速公路（国家高速G15）组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。
杭州湾跨海大桥于2003年6月8日奠基建设；于2007年6月26日完成合龙工程，全线贯通；于2008年5月1日通车运营。
杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐枢纽，上跨杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交；线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。
杭州湾跨海大桥位于中国浙江省杭州湾之上，北起嘉兴市海盐郑家埭村的海盐枢纽，上跨杭州湾海域，南至宁波市慈溪水路湾的庵东枢纽立交；海上平台“海天一洲”位于杭州湾大桥中部，南航道以南1.7千米处；途经该桥的线路为沈海高速公路（国家高速G15）。
杭州湾跨海大桥分别由海中平台、南北航道孔桥、水中区引桥、滩涂区引桥、陆地区引桥，各座桥塔及各立交匝道组成，全桥路段呈西北至东南方向布置。
杭州湾跨海大桥大桥总体平面为S形曲线，由北航道桥、南航道桥、引桥及海中平台组成；南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形状。
❽ 建造杭州湾跨海大桥是否造成了人员伤亡
修个楼房都会死人，何况这么大的工程！这是很正常的，一般都有一个伤亡率的。
❾ 杭州湾的跨海大桥总投资多少亿
项目全部竣工是19亿多人民币
❿ 杭州湾跨海大桥开通那天死人了
没有车都走不开怎么死人啊、倒是很多车连环相撞、不过车速都很慢，网上并没有重大事故新闻。
票制票价
截至2015年5月20日，杭州湾跨海大桥收费标准为：一类车80元每车次；二类车160元每车次；三类车240元每车次；四类车280元每车次；五类车320元每车次。
中国内地特殊法定节假日期间，小型客车经杭州湾跨海大桥不收取任何费用，全路段免费通行。
通行事项
杭州湾跨海大桥位于杭州湾海域，遇到恶劣天气将实施交通管制，或对全桥路段封道，限制车辆通行。
建设历程
2008年5月1日，杭州湾跨海大桥通车运营。
1992年至1993年，宁波市政府筹建杭州湾交通通道，委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。
2000年6月21日，浙江省政府决定建设跨越杭州湾的大桥。
2001年12月，杭州湾大桥举行招标会议。
2002年4月30日，中国国务院通过《杭州跨海通道》项目的立项问题；5月29日，中国国家计委正式下达立项批文。
2003年1月，浙江省计委、交通厅联合主持对《杭州湾跨海大桥初步设计》进行预审；6月8日，杭州湾跨海大桥工程举行奠基仪式；10月28日，杭州湾跨海大桥北岸引桥工程动工建设；11月14日，杭州湾跨海大桥主体工程动工兴建，同月28日，杭州湾跨海大桥南岸引桥工程开工。
2004年3月16日，杭州湾跨海大桥工程进入全面开工建设阶段。
2006年2月3日，杭州湾跨海大桥主桥完成最后一根钢管桩沉放到位。
2007年1月8日，杭州湾跨海大桥南岸引桥完成建设；2月7日，杭州湾跨海大桥完成主塔封顶工程；3月27日，杭州湾跨海大桥完成最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩的施工建设工程；5月26日，杭州湾跨海大桥完成北岸引桥建设工程。
6月11日，杭州湾跨海大桥完成南航道桥的合龙工程；6月13日，杭州湾跨海大桥完成北航道桥的合龙工程；6月26日，杭州湾跨海大桥完成全桥段合龙工程，全线贯通。
2008年5月1日，杭州湾跨海大桥通车运营。
2010年12月29日，杭州湾跨海大桥配套工程海中平台“海天一洲”运营使用。
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