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只要不是梅雨季均可。
外墙喷砂之前，应对涂料的标签进行核对，并将涂料搅拌均匀后盖紧。外墙喷砂的时候，需查看当天气温是否与涂料说明书内规定的气温相符合，一般要求不得低于五摄氏度，如果涂料在运输时出现冻结的情况，施工前需放在温度较高的方便内进行解冻。
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喷砂机是一新兴的行业,牌子非常多,基本上最早做得是重庆长平厂,上海良时等,但价格相对有点高,由于喷砂机技术含量不是很高,现在全国有近百家生产厂家.质量也都相差不大.相比较中部地区的价格低一些.南方及北京等发达地区价格高一些,如果有趣可以看看的喷砂机,价格相当平.
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自“九一八”事变后，日本帝国主义加快侵华的步伐。战争年代，交通显得尤为重要，伴随着抗战的重任，多条国防备战铁路开建，无数爱国者抛头颅、洒热血，加入了苏嘉铁路、（南）京赣铁路等的建设。
与南京紧邻的杭州，战略地位十分重要，为加强华南、华东与南京的联系，南京政府决定把杭江铁路沪杭甬铁路扩展为浙赣铁路。但横亘着的钱塘江，则成了铁路建设的莫大障碍，甚至影响着全国抗战的整体布局。在此形势下，于钱塘江上建桥，迫在眉睫。
建桥一事达成共识，政府多方筹款，并得到了银行大力支持。“看似一切具备，但在钱塘江上建桥，最缺的是技术，工程师迟迟不能定下来。”钱塘江大桥旁的钱塘大桥纪念馆里，管理员魏刚讲诉当年的情况。
经过多方物色人选，南京政府最后决定任命茅以升为工程处处长，罗英为总工程师，李学海等桥梁工程专家为工程师，负责大桥的勘测设计。
一切似乎顺理成章，但茅以升和他的团队能取得建桥的资格，并非一帆风顺。当时，没有中国人指挥建成一条现代化桥梁的先例，大家都不看好中国人。哪怕，茅以升20岁就成为美国康奈尔大学最年轻的研究生；
23岁时，他在自己的博士论文中关于桥梁工程的见解，被国际桥梁界定为“茅氏定律”，成为美国加里基里工学院建校以来第一位工学博士。好在，茅以升和他的团队设计出了一套符合中国国情的大桥设计方案，最终战胜了外国专家。
1934年11月11日早晨，铁道部、浙江省建设厅、桥工处等的代表，赶往闸口工地参加钱塘江大桥的开工典礼。伴着压力与动力，钱塘江大桥在战火中开建。
“在战事随时可能爆发的情况下，茅以升一方面要考虑建桥过程中的技术和经济问题，另一方面要考虑如果桥梁遭受破坏后，如何迅速恢复的措施。为此确定了相应造桥方案。首先正桥各孔跨径必须一致，若遭遇破坏时，可移靠岸边迅速修复。
其次，采用浮运安装法，浮运机具妥当保管，以便桥梁被毁修理时得以迅速进行。再次，将原规定跨径不得超越35米，改为60米上下。建桥工、料费在500万左右为限。”魏刚告诉记者，钱塘江大桥从开建之日起，就做好了随时可能被毁掉的准备。
在随后的两年多时间里，茅以升和工友们日夜奋战，但因为缺乏对变幻莫测的钱江潮的了解，工程接二连三遭遇挫折：先是打桩机船“多德号”因台风沉没，继而一只600多吨的沉箱被钱江潮冲得在桥址上下游10多公里的江面上来回“游走”。
看着汹涌的钱江大潮，茅以升眉头拧成了结。
1937年“七七事变”后，日军发动了全面侵华战争。8月13日淞沪会战爆发，第二天日军飞机空袭南京、上海，并进入杭州领空，钱塘江大桥工地遭到了日军飞机的“重点关照”。
空袭当天，6号桥墩还有重要问题没能解决，茅以升和罗英亲自下到6号沉箱的底下，和工程师、建工等共商解决方法。这时，突然沉箱里的电灯全灭了，一片黑暗。电灯一灭，高压空气也好像出了问题，江水就要涌上来。
在这千钧一发之际，电灯突然亮了，大家才松了一口气。待茅以升和罗英一上来才发现，一切工作全部停了，到处不见人。只有一个守护沉箱的工人对茅以升说：半小时前响起了空袭警报，电停了，有三架日军飞机来炸桥，但是没炸中！现在飞机飞走了，电又来了。多亏来者佛监工当机立断，启动了新的美国造内燃机，把高压空气送进去才保障了沉箱的安全。
救茅以升的来者佛是萧山人，从小生长在钱塘江畔，对钱塘江水情非常熟悉，他因1935年在《浙江新闻》上连续发表了7篇《钱江水势与钱江大桥关系》的系列文章，得到了茅以升的赏识，喜出望外，上门请他担任建桥监工与水利参谋。
1937年9月26日凌晨4点，钱塘江大桥在国家危难时刻建成通车，铁路桥面的开通，让后方的物资源源不断通过大桥支援前线，小型的战斗机都用火车运到杭州笕桥机场，大大加强抗击日军的力量。
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从1951年至2001年政府两次对大桥公路面进行了彻底大修，对大桥两端引桥进行重建，并且增建和改造了东侧人行道，桥下层作业吊篮。2006年，上海铁路局投入150万对大桥14号桥墩进行了全方位的加固。
上海铁路局每年投入近万名人工，投入的工、料费用高达数百万。同时用15至20年时间有计划的整孔更换桥枕和钢梁喷砂油漆。
钱塘江上已建起六座各有名字的跨江大桥，而历尽战火磨难、见证杭州发展的钱塘江大桥，仍被杭州人亲切的成为“一桥”。老一代的钱塘江大桥人如来者佛，生前全力守护大桥，死后也长眠于大桥旁。
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