㈠ 货拉拉非会员司机一天只能够接两单任务，你觉得此规定合理吗
觉得不合理。此项规定个人觉得只是货拉拉公司对在职司机的一种变相的收费。
我认为，信息服务费完全可以通过向顾客订单下单的人收取，而且应该统一价格和定式，这样既不会损害司机利益，也让司机在接单过程重更好的为顾客服务，少去很多不必要的纠纷。
非会员和会员还是可以分开的，因为可以确保专职和兼职的订单分配，但是会员不应该设立太多等级，而是设置专职会员一个，统一收费，信息费也可以在顾客手中收取，毕竟你赚的就是这个钱，而不是赚司机的钱，司机作为你的终端，应该给到更好的福利，这样才能做大做长久，
货拉拉还有另外一个缺点，那就是终端服务人员的管理缺失，监管不到位！因为在客单量比较大的一线城市，在职司机是非常多的，在对新入职的司机中，培训和管控不到位，每天只为了能多招一些新司机入职，从中赚取会员费，保证金抵押中的扣除项，车贴钱，之后入职成功就可以上线，实在太草率，还美其名曰亲民，门槛低，门槛低是不错，创造了更多就业机会，但是只会赚钱，只会站在消费者的角度，不会考虑司机的死活和生存空间，完全把司机当工具人，而不是终端合作伙伴，一有什么事情就压迫司机，实在是恶劣！
作为一个网约车公司，货拉拉虽然在同行业的发展和布局上取得领先的地位，但是一味的原地踏步，不思进取，最终会失败在自己手中，所以进步和上升的空间是非常巨大的，希望他们能认识到问题的根结所在，找到更合适的发展方向和方法。更好的服务社会和大众。
㈡ 货拉拉非会员司机每天只能接两单，平台的规则是否不合理
货拉拉非会员司机每天只能接两单，平台的规则很多人觉得是不合理的，这样就是为了让司机能够成会员，平台能够获得更多的钱。对于货拉拉这个平台，如果经常这个样子的话，那么将会流失更多的司机，这样的平台也不会得到别人的尊重。
货拉拉这个平台是非常的火爆，而且这个平台新建没有几年就已经占领了整个市场。这个平台主要就是拉货，每个城市都有货拉拉。如果你想成为货拉拉的司机，你就可以在货拉拉的平台上面注册自己的信息，从而跟平台达成互赢的状态。在之前货拉拉司机一天的拉货数量是没有限制的，但是现如今货拉拉的司机每天只能拉两单。让很多人觉得货拉拉的这样规则是不合理的，觉得司机们靠这个挣钱就应该让他们多拉一点货物。
所以货拉拉应该改变自己的经营模式，只有这个样子你才会让自己变得更加的受欢迎。