1. 杭州湾跨海大桥有多少个桥墩
杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，共计桥墩668个。
2. 杭州湾跨海大桥的灾难性灾害的损失是多少
应该是总造价的一倍二分之一吧;
3. 杭州湾跨海大桥开通那天死人了
没有车都走不开怎么死人啊、倒是很多车连环相撞、不过车速都很慢，网上并没有重大事故新闻。
票制票价
截至2015年5月20日，杭州湾跨海大桥收费标准为：一类车80元每车次；二类车160元每车次；三类车240元每车次；四类车280元每车次；五类车320元每车次。
中国内地特殊法定节假日期间，小型客车经杭州湾跨海大桥不收取任何费用，全路段免费通行。
通行事项
杭州湾跨海大桥位于杭州湾海域，遇到恶劣天气将实施交通管制，或对全桥路段封道，限制车辆通行。
建设历程
2008年5月1日，杭州湾跨海大桥通车运营。
1992年至1993年，宁波市政府筹建杭州湾交通通道，委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。
2000年6月21日，浙江省政府决定建设跨越杭州湾的大桥。
2001年12月，杭州湾大桥举行招标会议。
2002年4月30日，中国国务院通过《杭州跨海通道》项目的立项问题；5月29日，中国国家计委正式下达立项批文。
2003年1月，浙江省计委、交通厅联合主持对《杭州湾跨海大桥初步设计》进行预审；6月8日，杭州湾跨海大桥工程举行奠基仪式；10月28日，杭州湾跨海大桥北岸引桥工程动工建设；11月14日，杭州湾跨海大桥主体工程动工兴建，同月28日，杭州湾跨海大桥南岸引桥工程开工。
2004年3月16日，杭州湾跨海大桥工程进入全面开工建设阶段。
2006年2月3日，杭州湾跨海大桥主桥完成最后一根钢管桩沉放到位。
2007年1月8日，杭州湾跨海大桥南岸引桥完成建设；2月7日，杭州湾跨海大桥完成主塔封顶工程；3月27日，杭州湾跨海大桥完成最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩的施工建设工程；5月26日，杭州湾跨海大桥完成北岸引桥建设工程。
6月11日，杭州湾跨海大桥完成南航道桥的合龙工程；6月13日，杭州湾跨海大桥完成北航道桥的合龙工程；6月26日，杭州湾跨海大桥完成全桥段合龙工程，全线贯通。
2008年5月1日，杭州湾跨海大桥通车运营。
2010年12月29日，杭州湾跨海大桥配套工程海中平台“海天一洲”运营使用。
以上内容参考网络 杭州湾跨海大桥
4. 建造杭州湾跨海大桥是否造成了人员伤亡
修个楼房都会死人，何况这么大的工程！这是很正常的，一般都有一个伤亡率的。
5. 杭州湾跨海大桥上究竟有多大
杭州湾跨海大桥的混凝土用量达到了245万立方米，相当于再造八个国家大剧院，它的用钢量达到了80万吨，相当于再造七个鸟巢，工程的总投资额118亿元人民币，是国内有史以来投资额最大的桥梁。
6. 矮寨大桥为什么死200人
因为出现事故。
矮寨大桥（Ai'zhai Bridge），是中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，位于德夯大峡谷之上，是吉首市西北部公路的构成部分，也是包头—茂名高速公路（国家高速G65）关键控制性工程。 此景区是湘西州委宣传部主导的“神秘湘西爽一夏”活动的主要景区之一。
矮寨大桥于2007年10月28日动工兴建；于2011年8月20日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2012年3月31日通车运营，并举行通车仪式。
矮寨大桥西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷，东至矮寨三号隧道；线路全长1779米，主桥全长1414米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。
7. 杭州湾大桥造价是多少
宁波杭州湾跨海大桥36km，造价140亿。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥,是成千上万设计、工程学家和施工人员齐心协力、精诚合作的壮丽奇观。该桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。
杭州湾跨海大桥是继上海浦东东海大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。从宁波到上海即可经过此桥。
8. 杭州湾跨海大桥一年收入多少+
一天2万流量 160万 一天 一年差不多5亿 利润在2亿左右 还有大桥收费是50年 造价是100多亿 所以从这点上也估算的出
9. 修建杭州湾大桥的困难
杭州湾一湾修建四桥:谁来控制地方政府的钱袋？
—民营资本大规模进入公用事业领域；
—促进长三角地区一体化的大桥；
—大桥缩短长三角南翼的宁波与中心城市上海之间的车程两个小时，收费还要下降三四十元；
—在大桥的两端，宁波市下属的慈溪和嘉兴的海盐，两地都将投巨资建设大桥园区，以迎接大桥给两地带来的新商机；
这些都是地方政府在杭州湾大桥开工建设时向媒体陈述的关于这座大桥的未来前景。但与政府在宣传上的力度相比，民营资本们对横跨杭州湾的跨海大桥投资显得要冷静得多。就在2004年12月初，有消息说占建设杭州湾大桥总资本一半以上的民资股东们出现不同意见，部分股东有撤资要求，总投资达118亿、已经开工建设一年半的杭州湾大桥面临重新筹资可能。记者当即向占民资股份最大的宋城集团求证，他们的回答显得模棱两可。宋城集团主管大桥投资的张娴女士说：“民资的股东很多，总有些不同意见，有人要增资、有人要撤股也是正常的事，一切要等4月份的股东大会来决定，到那时一切就都清晰了。”当被问及宋城集团是否会有资本方面的动作时，她说：“在股东大会之前我们几家股东会有些沟通，宋城集团要看看。”
“一切到4月份就清楚了。”她强调说。
事实上，民资股东发生变化在杭州湾大桥的投资上已经不是第一次了，2001年这座大桥筹建时，就有民资进入建设资本的方案，当时承担民资方主要角色的是宁波最为着名的服装上市公司雅戈尔，持股份额高达45%，当时这个服装业巨子十分高调，公司方面把投资大桥称为是现金库。不过到2003年，杭州湾大桥的设计方案出现，开始进入审批程序的时候，雅戈尔在大桥公司的股份却已经下降到了个位数，在开工前后，公司董秘刘新宇接受采访时说：“大桥投资时限过长，如按45%的持股比例，雅戈尔的流通股股民等待时间太长。”民间投资的最大方成了杭州的宋城集团，占17%。但宋城集团对此事也十分低调。在大桥开工后记者对集团老总黄巧灵就此事进行过采访，他当时说：“宋城集团的投资完全是应政府邀请，承担一个投资平台的作用。”意即该公司并不完全承担所有的投资金额。
百年梦想和它的对手
有必要来看看杭州湾和杭州湾大桥。
在中国地图上，杭州湾就像一个喇叭口，呈横放的V字形落在长三角南翼。V字的两个顶端，分别是深水大港城市宁波和长三角中心城市上海。正因为要绕杭州湾的这个V字走300多公里，所以虽然有优良的水文条件，宁波的北仑港却一直只排在全国港口的第六位。
杭州湾大桥就是在V字上加了一横，杭州湾大桥建成之后，车流不再走之字形而从中间一横中穿过，里程从304公里缩短到了179公里。所以省时两个小时，收费下降三四十元并不是一句空话。正是基于这样一个数字，大桥的建设才会对浙江民营资本产生巨大的吸引力。
在大桥未建时，主要的推动方宁波给投资者拿出的大账是这样的：杭州湾大桥全长36公里，日通车能力是8万辆，基本收费是55元，事前预测2008年建成日车流量为4.4万辆，2015年达到饱和通车量，投资回收期是14年，年收益是16%。
宁波方面当初还有另外一笔账，如果杭州湾大桥建成，深水良港北仑港很有可能取代水深比它浅得多的上海港而成为长三角地区第一大港的地位。如果这种想法实现，杭州湾大桥的建设对宁波来说，意义绝不是百分之几的年收益所能局限的。宁波人在描述这幅蓝图时，喜欢引用的是孙中山在民国初年到宁波时要在这里建设一个东方大港的说法，进而把它描述成为一个百年梦想。
问题是宁波的梦想并不是上海的梦想，上海的想法是拥有自己的深水港。它看中的，是距离宁波不远的大小洋山，在取得原属浙江地界的洋山建港管理权后，上海轰轰烈烈地开始了洋山港的建设，预期到2005年上海港使用能力到达它的极限时，洋山港一期工程完工正好衔接。也正是因此，杭州湾大桥有了它的第一个对手——上海的东海大桥。
从严格意义上来说，东海大桥与杭州湾大桥并不完全是竞争对手，东海大桥是一条完全用于集装箱运输的大桥，位于杭州湾的外部海域，从上海浦东南汇的芦潮港到大小洋山港，跨越半个杭州湾，长度33公里，和洋山港一期工程合计投资143亿。但是从2000年开始，关于大小洋山和北仑港之间的港口争论就一直不绝于耳。很显然，相距只有几十公里的这两个港口和两座大桥未来的竞争必然激烈。上海是否必要投如此巨资来修建一个与北仑港相距如此之小的港口，受到巨大质疑。
10. 杭州湾跨海大桥歌词
杭州湾跨海大桥：世界第一桥
天堑变通途杭州湾跨海大桥印象
清代洪升的《长生殿》里，曾描绘过这样一个浪漫的片段：唐明皇晚年思念杨贵妃，道士杨通幽为他造了一座通往月宫的仙桥，寻访离世多年的爱人。
"（杨通幽）掷手杖于空中,即化为一条雪链也似的银桥。踱上桥去，且是平稳好走，随走过处，桥便随灭。行数十里,到达一大城阙，横匾上有'广寒清虚之府'几个大字……"
一座堪比虹彩的大桥，沟通仙与人、虚与实、生与死、欢乐与悲伤、有限与无穷。
文学艺术之唯美，莫过于此。
胸襟豪情之壮阔，无出其右。
那么，现实里是否有这样高接天穹的虹桥？
我们平常人是否又有机会登上这样凌驾山海的虹桥？
在2008年的中国、在经济社会高速发展的华东、在"怒涛卷霜雪"的杭州湾，一座平地而起的盖世长桥，给了我们将向往与梦幻变成现实的惊喜。
初临杭州湾跨海大桥，远眺之下，给人的第一感觉不是雄壮，而是"柔"，一种近乎于女性柔美与文艺柔暖的"柔"。
很多人说，巴黎塞纳河上的西蒙娜·德·波伏瓦步行桥，展现的是法国女性的高调、浪漫，以及女作家波伏瓦卓尔不群的艺术气质，它是塞纳河源远流长的古典主义的最好诠释。
那么今天的我们就能说，杭州湾跨海大桥集中了所有江南风情中的巧、秀、雅、精。她是每个江南女子华丽的发髻、姣好的面容；她是每个江南文士秀美的楷书、隽永的诗句；她演绎了一种"淡妆浓抹总相宜"的文艺之美。
渐进大桥，桥上七色的栏杆以惊艳的气度一一展现眼前。虽然这种多色护栏的设计本意是防止司机在长时间过桥途中的视觉疲劳，但这座充满了人文内质的大桥还是为护栏赋予了更多的含义。从空中俯瞰，仿佛彩虹一道，穿行于杭州湾上，气势非凡。
"天虹做桥，而穿梭其上"，过往于桥上的人们，多少都会有飘飘其间的悦然。事实上，登上彩虹一直是人们童年记忆里挥之不去的梦想。在电影大师黑泽明的代表作《八个梦》里，就曾有过"孩子追寻天边彩虹桥"的离奇情节。今天，在杭州湾跨海大桥上，一个本来"很理性"、"很科学"的设计，无意中成全了很多人感性深处的执着，怎不教人唏嘘感叹。
"燕燕于飞，差池其羽。之子于归，远送于野。"
在大桥靠慈溪南岸边一望无际的滩涂上，我们看到了很多世代住在这里，靠海吃海的渔民，他们至今还在这里，从事着祖祖辈辈们赖以存活的生计。所不同的是，一幢幢为"农家乐"旅游而建的房屋正开始在他们的手中建成，日出而作日落而息的生活已经成为无法追寻的记忆。
南岸东侧的滩涂外是一方小小的港口，停着很多打渔用的小船。但在零零落落的小船中，一艘五层楼高的轮船特别醒目，轮船前方写着"跨海大桥见证游基地"-那是由有商业头脑的村民承办的旅游项目。
"别看现在很简陋，要不了明年，这里肯定要繁华十倍。"桥墩下一位做着买卖的村民说道。