‘壹’ 钱塘江大桥历史
钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，址到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！”
1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中。大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……，唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。
‘贰’ 杭州的那几个钱塘江大桥，有哪些是可以骑自行车过去的
都可以的。一桥可以直接走过去。
1、钱江一桥（钱塘江大桥）位置：西湖南边，六和塔附近钱塘江上。
建设情况：2000年12月开工，2003年底通车。
结构特点：全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。
建设意义：五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。
原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。
‘叁’ 杭州的那几个钱塘江大桥,有哪些是可以骑自行车过去的
1. 钱江一桥（钱塘江大桥）：位于西湖南边的六和塔附近钱塘江上，可以骑自行车过去。该桥于1934年8月8日动工，1937年9月26日建成，但在1937年12月23日被炸毁，后于1953年重建。钱塘江大桥的桥长为1453米，正桥有16孔，桥墩15座。值得一提的是，1937年卢沟桥事变后，桥梁专家茅以升决定在大桥南2号桥墩上留下一个长方形大洞，以备不时之需。1953年，钱塘江大桥重建，并于2006年5月25日成为第六批全国重点文物保护单位。
2. 钱江二桥（彭端口大桥）：位于北起杭州四堡，南至萧山盈丰，也可以骑自行车过去。钱江二桥于1988年4月21日开工，1991年12月21日通车。它是世界上第一个在强涌潮河段上修建的，公路和铁路在同一平面且完全分离并列的特大桥。钱江二桥是铁道部连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，它的建成缓解了钱塘江大桥的压力，并推动了钱江南北两岸乃至华东地区的经济发展。
3. 钱江三桥（西兴大桥）：位于北靠钱江新城，南连滨江区，同样适合骑自行车过桥。钱江三桥于1993年12月开工，1997年1月通车。它是一座双独塔等跨斜拉桥，全长6000米。钱江三桥的建设沟通了杭州老城区与滨江、萧山区，减轻了钱江一、二桥的压力。目前，三桥机动车流量接近60000辆/日。
4. 钱江四桥（复兴大桥）：位于钱江一桥与三桥之间，北与中河高架相接，南与滨江区相通。钱江四桥于2002年3月28日开工，2004年10月16日通车。它是钱塘江上过江能力最强的一座桥梁，全长1376米、宽26.4米，上层设双向6条机动车快速行车道，下层预留地铁通道、公交车专用道及行人、非机动车通道。钱江四桥是连接杭州老城区与滨江、萧山区的市内交通要道。
5. 钱江五桥（袁浦大桥）：位于杭州绕城公路南线，地处三江口(钱塘江、富春江、浦阳江)附近。钱江五桥于2000年12月开工，2003年底通车。它是钱塘江流域目前唯一一座弧形“弯”桥，全长3126米，双向四车道。钱江五桥的主体合龙意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”，大大缓解了杭州城内交通压力。