A. 电务段哪个车间工资最高效益最好升职机会最大由于本人刚毕业，进的铁路局电务段，求详细解答，分全送
具体的我也不太清楚，可以给你简单解释一下
电子设备车间主要是负责行车用的电脑、车机联控电台等电子设备的；
车站设备车间主要是负责列车上的关于信号接收、车机联控电台等设备的；
驼峰车间主要是负责调车驼峰（就是列车解体编组的一个土堆，利用重力使车辆溜放入相应股道，进行编组的设施）上的相关电气设备的；
信号车间主要是负责线路上的信号指示设备的；
通信车间主要是负责铁路专用电话、电台等专用通信设备的；
至于综合检修车间和重点整修车间的具体职能我也不太清楚，不好意思了。
B. 铁路局车辆段，机务段，电务段哪个比较好
你好，不知你所属哪个铁路局，先纠正下，进铁路局和进其下各个段是两个概念。
1、首先，你所说的三个段，我们从机务段开始讲。机务段主要负责机车的运转，整备和检修。简单的说就是火车司机和修火车头。
2、再来是车辆段，相对机务来说，他主要负责车辆运营整备以及检修工作。
3、至于电务段，也就是负责跟信号有关的各类工作。如地面信号，车载信号以及车载监控器的调试与检修。
4、那么我们先撇开那些靠关系的混日子岗位，如果你进了基层工作，你想在基层岗位拿最多钱，我推荐你去做火车司机。但是具有一定风险性。以及长期处于噪音，磁场下。还要长期熬夜，对身体很不好。
5、另外我个人倾向于车辆检修，工资不少。像现在的动车检修基地，如果混到动车的随车技师那就更好了，有故障就处理下，不会处理的就请示领导。工资也有5000了。
6、其他的岗位我不太推荐。但是不管你进了哪里，不要去想着自己有关系。在基层好好干，到时候找关系拉你上去的时候。大家也都会看的起你，也会服你。
C. 机务段、车务段、电务段、工务段中哪个工作环境更好
这主要看所学的专业，以及相应路段的经济效益，工作环境没有特别大的差别，最重要的是自己要热爱自己的工作，与此同时，你也会很好的适应你的工作环境。
D. 电务段的中修车间和下面工区哪个好点
摘要 您好，很高兴为您解答。
E. 学铁路信号的签到上海铁路局杭州电务段好么 一般对本科生待遇如何 工作环境呢
本科定职2000左右，自己考虑吧，电务相对各段技术工人来说还可以，但要下到线路工区沿线就不太好了，留段部机关行
F. 哪位哥哥知道电务段几大工区啊兄弟就知道个信号、CTC和微机监测这三个工区。跪求要考核了，百爪挠心啊~~
电务段的工区大体分为现场工区和基地工区，现场工区就是信号工区（负责维修车站信号），基地工区有检修工区、修配工区、车载工区、电子工区、CTC、电源工区等，各局各段有一些差别。
G. 本人想问一下，铁路电务的车载分析、信号工区、电子车间哪个比较好
看你个人选择。铁路的顺利运行需要不同的人才对其进行设计和管理，在电务方面主要由铁路电务工程师负责。他主要负责铁路电务工程勘测设计，铁路电务工程施工技术与信号养护，铁路电务器材设备安装和检测，铁路电务工程成本控制等工作。
电子无尘车间
在绝大多数情况下，无尘车间运行中风速越低，过滤器的使用效果越好。
小粒径粉尘的扩散作用(布朗运动)明显，风速低了，气流在过滤材料中滞留的时间就长一些，粉尘就有更多的机会撞击障碍物，因此过滤效率就高。
经验表明，对于高效过滤器，风速减少一半，粉尘的透过率会降低近一个数量级(效率数值增加一个9)，风速增加一倍，透过率会增加一个数量级(效率降低一个9)。
与扩散的效果类似，当过滤材料带静电时(驻极体材料)，粉尘在滤材中滞留的时间越长，被材料吸附的可能性就越大。改变风速，带静电材料的过滤效率会明显改变。如果你知道材料上有静电，进行空调系统设计时就应该尽可能地减少通过每只过滤器的风量。
对于以惯性机理为主的大颗粒粉尘，根据传统理论，风速降低后，粉尘与纤维碰撞的几率会减少，过滤效率会随之降低。但在实践中这种影响并不明显，因为风速小了，纤维对粉尘的反弹力也小了，粉尘更容易被粘住。
风速高，阻力就大。如果过滤器的使用寿命以终阻力为依据，风速高，过滤器的使用寿命就短。一般用户很难实际观察到风速对过滤效率的影响，但观察风速对阻力的影响要容易得多。
对于高效过滤器，气流穿过滤材的速度一般在0.01～0.04m/s，在这个范围内，过滤器的阻力与过滤风量呈正比关系。例如，一只484×484×220mm的高效过滤器，在额定风量1000m3/h下的初阻力为250Pa，如果使用中的实际风量是500m3/h，它的初阻力可降为125Pa。
对于空调箱中的一般通风用过滤器，气流穿过滤材的速度在0.13～1.0m/s范围内，阻力与风量不再是线性关系，而是一条上扬的弧线，风量增加30%，阻力可能会增加50%，若过滤器阻力对你来说是个非常重要的参数，你就要向过滤器供应商索要阻力曲线。
以上内容参考：网络-电子无尘车间
H. 信号工区和电务段哪个好
当然信号工区好啊!
I. 杭州电务段信号工待遇与杭州地铁信号工待遇哪个好
很负责任的告诉你 待遇绝对是电务段好 但是铁路信号工要比地铁辛苦的多。。。。一直做施工
可以这样说你铁路做10年转去地铁可以做个工程师或领导，你地铁做10年还不如铁路做2年的员工。
铁路钱多工作量大。地铁么晚班多需要车停下才能做 铁路都是一边跑车一边施工的所以经常会有事故。 自己衡量了。
J. 电务段那些车间比较有发展前途啊
我去，电子车载都是有背景才进得去的养老车间，现场维修车间是电务的主流，什么电子啊都是打酱油的，就现场维修是主流，室内机械室是高端大气，其他全部是混吃等死的，我觉得你吧！呵呵，交大毕业的都不好意思说自己是先去工区锻炼锻炼，你啥子大学毕业的哦口气这么牛。西南交大毕业现在都在现场当技术员你觉得你爸是书记还是段长啊？！进单位你再牛看老师傅不整死你，还以为自己是学生呢。