‘壹’ 上海地铁是怎么过江的
黄浦江底挖专用隧道。
‘贰’ 上海的地铁跨越黄浦江是怎么修的
开挖的江底隧道啊，杭州的西湖下面也有西湖隧道啊
最着名的就是英国和法国之间的英吉利海峡跨海隧道啊，通汽车和高速铁路呢
‘叁’ 上海轨道2号线是怎么过黄浦江的
上海地铁二号线过江段是从黄浦江底靠盾构法和冻结法施工的一条隧道，施工工艺比较复杂。而黄浦江观光隧道也是过黄浦江的一条隧道，与地铁二号线平行。因为是不相通的，所以看不见啊！
‘肆’ 上海地铁是怎么穿越江的
前期的线路采用沉管方式，后期较新的线路直接在江底挖
‘伍’ 上海地铁是如何过江的
地下巨龙——过江隧道与地铁 隧道位于市区南部打浦路口，面临中山南路，故名打浦路隧道。浦东对岸与耀华路相接。全长2761 米、宽7.07 米、高4.1 米，双车道。隧道内采用全横向通风方法，设有照明、电话、排水泵房、消防、测速等各种装置。以货运为主，客运为辅。每小时车流量达1000 多辆次。上海第二条穿越黄浦江的隧道，位于延安东路外滩。故名延安东路隧道，1986 年始建，1988 年底通车。该隧道全长2260 米、宽7.5 米、高4.7 米，双车道，整体开阔、舒畅、净洁；采用先进仪器设备，对交通测控、消防、供电、通风等进行统一调度；以客运为主，货运为辅，每小时车流量约1000 辆次，与打浦路隧道协调使用。按照上海城市建设总体规划，未来黄浦江底还将开凿建设嫩江路隧道和草镇隧道。配合开发、开放浦东，将以立体交通网络体系将浦东、浦西联为一个整体。上海“地铁一号线”婉蜒14.57 公里，呈S 形排开。沿线设有新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路、上海火车站等12 个车站。其中徐家汇、上海火车站、人民广场为大站。每个车站都有其各自的建设规模和装饰特点，每个车站都相连着地下商场与地面建筑，贯穿上海最繁华的商业中心、文化体育中心和主要交通枢纽。
‘陆’ 上海的地铁，浦东浦西相连否中间一条江，它怎么通过去的呀
地铁1号线
上海地铁1号线，总长21.51公里，全设置16个车站，总投资40亿元，1995年4月全线建成通车。地铁列车车厢为铝合金厢体，车厢长23.54米，宽3米，定员310人，超员时可容纳410人，最高时速为80公里，全程行驶约25分钟。列车运行采用自动控制系统，通过中央控制室的电子计算机信息调度和指挥列车运行。
地铁1号线途经各站：⑴上海火车站⑵汉中路⑶新闸路⑷人民广场⑸黄陂南路⑹陕西南路⑺常熟路⑻衡山路⑼徐家汇⑽上海体育馆⑾漕宝路⑿新龙华⒀虹梅路⒁外环路⒂莲花路⒃莘庄
地铁2号线
上海地铁2号线为东西向行驶，全长27.3公里，从虹桥国际机场出发，途经北新泾工业和生活区、中山公园，在静安寺附近转入南京西路，没南京路到外滩，穿越黄浦江，过浦东陆家嘴、东昌路，最终到达龙东路客运站。全线共设17个车站。
地铁2号线途经各站：⑴龙东路⑵中央公园⑶杨高路⑷东方路⑸东昌路⑹陆家嘴路⑺河南中路⑻人民公园⑼石门一路⑽静安寺⑾江苏路⑿中山公园待建：⒀古北路⒁北新泾⒂虹桥机场
‘柒’ 上海封控跨江地铁如何运营
如图所示，上海发布官微查询显示，上海地铁目前的运营安排如下：
温馨提醒：
1、 暂停运营期间，上海地铁所有列车不过黄浦江，请乘客提前调整出行路径。
2、 请乘客候车时注意列车运行终点站，遇有疑问可向工作人员咨询。
3、 请乘客关注车站、列车广播和信息显示屏，了解停运区段。
4、 列车到达终点站后，请乘客配合清客，全部下车，不要跟随车辆进入区间。
‘捌’ 上海轨道交通是怎么通过黄浦江的
楼主你好！轨道交通通过黄浦江是在黄浦江底挖的盾构隧道！盾构：打造城市地下空间
有专家曾经说：19世纪是桥的世纪，20世纪是高层的世纪，21世纪将是地下空间的世纪。这话没错，城市地下空间在加强城市功能，改善城市环境，实现城市集约化和可持续发展中将发挥越来越重要的作用。
我国着名863计划机器人主题专家、东南大学戴先中教授表示，有效开发和利用城市地下空间，最直接的益处是有利于节约城市用地，使地面空间得到松动，以增加绿地，改善环境质量，同时，还有利于减轻地面交通的负担，改善城市交通，加强城市防御战争和抗震、救灾等各方面的防护能力。而盾构机则是地下工程中的重要施工机构，在地下空间开发中起着举足轻重的作用。
盾构掘进速度比传统方法快4－10倍
“盾构又叫全断面隧道掘进机，是隧道掘进机的一种。隧道掘进机主要分为两类，一类用于岩层，称作硬岩掘进机或TBM；另一类用于土层，需要一边挖掘一边形成保护层，也就是盾构。”戴先中告诉记者，这两种掘进机均是集机、电、液、控于一体的大型工程机械，实现了隧道施工的工厂化。尤其是盾构，目前已广泛地应用于城市地铁隧道、市政公用隧道、越江越海交通隧道、水利电力隧道、铁路公路隧道工程建设中。
为什么盾构如此重要？戴先中说：“进入21世纪以来，我国各大城市掀起地铁建设的高潮。除北京、上海、广州等几个大城市外，我国拟建地铁的城市还有杭州、武汉、成都、重庆、沈阳、哈尔滨、西安、苏州等，已规划2010年前建设的线路约20条，长度约500公里，盾构机需求量约100台。这是一个约30亿元的市场。”过去修建地铁，主要采取明挖的方法，直接从地面挖掘隧道，然而随着城市建设的发展，现在已经不允许这样做。而盾构具有速度快、质量好、完全、经济和有利于环境保护等优点，掘进速度也比传统方法快4到10倍。”
他介绍说，2000年至2004年，上海在建4条地铁，北京、广州、天津在建2条，深圳、南京、青岛在建1条，共计13条地铁线路，总长度约300公里，其中约200公里采用60余台盾构掘进施工。除了地铁施工以外，上海黄浦江已建5条过江隧道，在建4条，拟建11条。而位于长江边上的武汉、南京、上海将分别建设6条穿越长江的道路隧道，总长度约30公里，这些工程也必须通过盾构来完成。
“先行号”打破“洋盾构”一统天下的局面
但是，我国正在施工的掘进机设备绝大多数进口，城市地铁、铁道和公路隧道工程所需的大直径盾构，90％以上的市场份额由国外厂商占领。而且今后几十年内我国将成为世界隧道掘进机的主要市场。难道我们一直得依靠别人的技术吗？
戴先中介绍，“为提高我国隧道掘进机技术水平，尽早形成产业，逐步占领我国的掘进机市场，‘九五’末期我国就开始着手规划发展自己的盾构技术。2001年，国家科技部‘十五’863计划机器人主题，在组织国内专家充分调研的基础上，把研制开发用于城市地铁隧道的直径6.3米土压盾构机列为重点课题。”
国家“十五”863计划立项的指导思想是：以攻克和掌握土压盾构制造的核心关键技术为突破口，制造出具有完全自主知识产权的盾构，并应用于地铁工程标段，为土压盾构产业化打下坚实基础。为何要将“土压盾构机”作为攻关的重点？戴先中表示，首先，城市地铁隧道工程建设是应用隧道掘进机最多最广的领域，约占我国正在各类隧道工程建设中所使用隧道掘进机的60％以上，且全部为土压平衡盾构；其次，在各种隧道掘进机中，土压平衡盾构的制造难度较小；另外，在“十五”之前，我国在土压平衡盾构的设计、制造方面已积累了一定的经验，如该项目的承接单位之一———上海隧道工程股份有限公司就曾与国外联合制造盾构13台。
记者了解到，上海隧道工程股份有限公司于2004年下半年生产出了我国首台具有自主知识产权的盾构样机———“先行号”，同年10月18日便投入到上海轨道一号线西延伸段的建设。在推进过程中，“先行号”创造了最高19.2米的日掘进速度，最高383米的月掘进速度，地面沉降控制在＋1至－3厘米，隧道轴线控制小于5厘米，停机故障率小于5％，刀盘驱动系统使用寿命预测可达10000小时。各项施工性能和主要技术指标完全达到设计要求，均达到引进的同类设备的先进水平。由此，“洋盾构”在国内地下施工界一统天下的局面将被打破。
土压盾构技术具备规模化制造加工能力
戴先中表示，经过四年努力，该专项6个主要课题已全部完成并通过验收，圆满完成了“十五”863计划的总体目标。
他说：“首先，现代的土压盾构技术集中体现了机械制造、液压、传感、自控、信息、材料等综合技术的集成。我国在盾构总体设计和系统集成关键技术取得了突破。使土压盾构总体设计和系统集成关键技术接近国际先进水平；第二，盾构的刀盘切削和驱动系统是隧道掘进机核心技术，我们的直径6.34米土压盾构在刀盘切削驱动系统设计上结合了上海软土地层特点和盾构进出洞切削加固土体状况，确定刀盘结构形式、开口率、多种刀具的组合，关键部件大轴承、驱动马达、液压阀件选用可靠成熟的世界名牌产品进行优化组合，关键部件中心回转接采用自己的专利技术、刀盘密封设计和构造设计具有高可靠性，体现了自主知识产权的优势，刀具的综合性能也达到了国际先进水平；第三，盾构的监控系统代表了盾构自动化、信息化水平，是体现先进性的盾构核心技术。我们的监控系统采用世界最新的PLC控制技术和传感技术、监控画面精致、操作实现方便、数据采集和处理准确、快捷，在盾构测控系统研究方面取得突破性进展，达到了引进国外盾构的先进水平，还实现了远程施工信息传送。盾构测量导向系统研究在消化吸收德国VMT先进测量导向系统的基础上，采用标靶、全站仪、PLC和计算机集成，已在工程中试用成功。”
此外他还介绍，我国在盾构的管片拼装技术和注浆、密封等辅助技术上也取得了突破，并初步形成盾构的制造、安装、调试的成套工艺技术，具备规模化制造加工的能力。
虽然“十五”期间完成的直径6.3米土压盾构在关键技术指标上已经达到国际先进水平，但戴先中仍直言“我国在掘进机研发与制造领域与国外先进水平的差距还很大。”他表示：“从技术来看，与国际先进水平相比，我国的土压盾构在某些技术上还存在差距，复合盾构和TBM制造的差距则更大；从政策上说，目前尚未妥善解决整机进口免税、零部件进口加税的问题，也为发展我国掘进机产业带来了一些困难。”
他向记者透露，“十一五”期间，我国除了继续研究土压盾构系列化设计和制造关键技术外，还将开展对复合盾构和TBM的地质适应性和制造关键技术的研究，以制造样机和进行工程试用为目标，并争取在2015年实现系列化和产业化。
‘玖’ 上海火车站到长江南路可坐地铁怎么走
在上海火车站乘坐上海地铁3号线，向北（江杨北路方向）乘坐8站，到长江南路站下车就可以了。
如有帮助请采纳。
‘拾’ 地铁怎么挖的遇江河是怎么挖过去的
地下操作选用盾构机向前推进.隧道地铁相同.
由于整条线路距离较大,可以缓慢的向下延伸,比如上海地铁一号线,延长线部分是在地上的,与地下落差也很大,就是缓慢延伸向下,而且对速度有一定的控制,所以感觉不到.
过江部分一般在岸边的船坞里预先制作,江底沿线部分用沙石混凝土等填平振捣,再用船只将预制的隧道箱体吊装,然后进行水下拼接.