1. （六）生态混凝土护坡技术与应用
生态混凝土是采用特殊级配的集料和胶凝材料，在力学性能满足工程使用要求的同时，形成蜂窝状的结构，实现其多孔连续的特征，具有良好的透水性和透气性，植物能在其中生长，应用于河湖生态护坡，营造生物多样性的生境。生态混凝土护坡仿效自然岸坡，主要利用其自身的重力、构件间的锚固以及植物的根系“加筋”作用，保障河流岸坡安全与稳定，同时作为河湖水体和陆地之间物质、能量、信息交换的纽带，为河岸带动物、微生物提供了栖息繁衍的生境以及植物生长的基质，增强了水体自净功能，修复了脆弱的生态环境。岸坡是河流、湖泊生态系统的重要组成部分，其护砌方式必然对生态系统产生影响，因此在可控条件下研究生态护坡护砌方式的生态效应对于开发生态堤岸构建技术非常重要。
1.生态混凝土原理及构造
现浇透水·植生高强生态混凝土通过加入一定量的添加剂，提高了水泥浆体的黏聚力和水泥浆体与骨料的黏附力，使水泥浆体不会因坍落而堵塞生态混凝土下部结构的孔隙，确保孔隙在生态混凝土整体结构中的有效形成、强固和均匀排布。其具有理想的透水系数和相当的强度，满足过滤及植物生长的需求，同时满足堤坝加固修复要求。
现浇透水·植生高强生态混凝土技术除了保障高强护堤作用外，还由于其生态混凝土材料自身的多孔性和良好的透气透水性，在形成坡坝整体卓越的反滤效果、消除静水压力，从而确保堤体长期稳定的同时，进一步与环境问题相结合，协调生态环境，降低环境负荷，保存与提高环境景观，实现植物和水中生物的生长，起到改善景观、净化水质和完善生态系统的多重功能，真正实现生态混凝土有益于生态环境、美化自然的目的。
坡面覆盖工程的标准构造——框架构造。框架是现场浇筑的混凝土构造，其中常水位50cm以上为植生型生态混凝土护坡，以下为透水型生态混凝土护坡。框架是将坡面和生态混凝土结合成一体化的构造，因此，考虑到构造物的重要性和生态混凝土的厚度（t＝10cm）等因素，框架的断面形状为最小厚度20cm以上。
生态混凝土护坡分为现浇式和预制构件式。现浇生态混凝土护坡要求河湖岸坡较为平整，能提供较大的施工作业场地，并有养护条件，而且固化后生态混凝土的最大孔径仅为毫米级，不具备大型植物生长的空洞，绿化方式也仅限于液压喷播或铺草皮等。生态混凝土预制构件式护坡突破了现浇式护坡的局限，其孔隙率为20%～35%，具有一定的强度（15～25MPa），并预留较大的孔洞，用于栽植植物，施工方便，适用范围广。黄浦江生态护坡构建采用了生态混凝土预制单球组合、16球联体砌块、圆孔形砌块及矩形砌块四种砌块的护砌方式。
单球组合。单球直径250mm，在球中预留x、y、z三维方向的通孔，球成型后用Φ8钢筋（需防锈蚀处理）进行连接，球体之间形成长度约100mm的方孔，如图10-5（a）所示。多层铺装时，球层与球层之间也可以用钢筋连接，以增加护坡稳定性，装配简单灵活。
16球联体砌块。球联体砌块由上部16个半球体和下部16个圆台组成，中间用多孔混凝土自然连接且预留了9个直径80mm的圆柱形孔洞，如图10-5（b）所示。砌块高度250mm，护坡面积1m2，砌块与砌块通过预留的连接件进行连接，块体质量较大，护坡稳定。
圆孔型砌块。采用新型的几何结构，外形尺寸为500mm×330mm×250mm，在砌块中间预留了三个直径80mm的圆柱形孔洞。组合护坡时，砌块之间也产生直径约为100mm的孔洞［图10-5（c）］，为较大植物的生长预留足够的空间，砌块之间的连接缝也可生长植物。
矩形砌块。外形结构、尺寸与圆孔型砌块相同，成型模具简单，砌块中心没有预留孔洞，只是在砌块护砌组合时，产生直径约为100mm的孔洞，如图10-5（d）所示。用于栽植植物，其孔隙率低于圆孔形砌块，但砌块质量大，护坡稳定。
2.生态护坡构型
下面以黄浦江为例说明生态护坡构型。
（1）生态护坡结构
黄浦江水流具有涨落分明的特点，属于不规则的半日型感潮河流，其生态护坡示范工程位于黄浦江源水厂临江泵站取水口两侧。黄浦江生态护坡的建设有利于岸坡稳定、修复和重建取水口处江岸的生态环境，改善原水水质。由于黄浦江水流较快，一天两次潮汐的江水混流，水体与坡面的交互时间短，300m长的生态护坡对于江水水质改善效果不甚明显。因此不同护砌方式生态护坡的生态性能主要从覆土保持能力、植被生长状况及护坡稳定性等方面予以探讨。
图10-5 生态混凝土预制护坡构件
（尺寸单位：mm）
生态护坡工程于2005年底完成坡面施工，2006年4月底开始覆土、植物植生。护坡总长度为300m，坡面宽度15m，设计潮高水位3.44m，潮低水位1.20m，坡顶高程设计为4.5m，坡底高程设计为2.5m（以上高程均相对于上海吴淞0点），设计坡度1：7.5，护坡断面如图10-6所示。为比较不同护坡构件的护坡生态效应，分别采用上述四种砌块，各类砌块护砌方式的护坡长度为60～90m不等。
图10-6 黄浦江生态护坡断面图
（2）覆土及植被建植
植被植生前，生态护坡坡面及砌块孔隙间应覆土填实，以诱导植物根茎贯通孔隙生长。覆土原则上就地选取地表层20cm厚的土壤，覆土厚度不低于球或砌块的顶端。覆土后，不宜立即植被植生，应放置20d左右，雨水浇灌及自然风化使土壤密实。另外，土壤一般呈弱酸性，可以中和生态混凝土的碱性，使之更适宜植被生长。根据生物多样性理论，物种的多样性会使生态系统的网状食物链结构更加复杂，使生态系统更趋向稳定，故植物物种的选择应多样化，促使处于平衡的生物群落容量增加，宜选择4～6种生物生态型搭配合理的植物品种进行混种，并以当地物种为主。根据黄浦江水位特征，生态坡面可分为水位变动区和水位变动以上区。水位变动区坡面宽8m，由于江水的潮汐运动，一天两次受到潮水淹没，选择美人蕉、香蒲、水葱、高芭、黄菖蒲等分区栽植；水位变动以上区坡面宽7m，除特大洪水或潮汛外，均位于水面以上，适宜种植水土保持能力较强的多年生草本植被，拦截通过坡面进入河道的面源污染，选用液压喷播的方式种植狗牙根、黑麦草。
3.护坡生态效应
（1）覆土保持能力
覆土的作用是诱导植物生长，促进植物根系延伸至生态混凝土内部，起到锚固和加筋生态坡面的功能。覆土保持能力越强，越容易促进植物生长，生态坡而的护坡能力越好。
水位变动以上区，覆土受到雨水的浇灌并自然沉降，覆土15d时，上层下降约2cm，且逐渐密实。水位变动区的覆土由于受到黄浦江潮水的冲刷，尤其在潮高水位，大型船舶通过时，水面形成冲击力大的连续型水浪冲蚀砌块及覆土。覆上15d时，单球组合、16球联体砌块由于上部为球形状，球体间覆土受到水流的抽拉，受到侵蚀，单球组合、16球联体砌块的覆土已经下沉到球体半径处，但经受冲击后的土壤更为密实，以沉积层的形式留存在球体间的孔隙内及砌块的下部，损失的土壤厚度约为原来的1/2；表面为平面的圆孔形砌块和矩形砌块，表面的覆土被侵蚀，孔洞内及砌块间的土壤留存较多，且比较密实。
通过以上分析，水位变动以上区，四种护砌方式的覆土保持能力均较好；而对于水位变动区，圆孔形砌块及矩形砌块的覆土保持能力好于球形结构的砌块。因此，单球组合、球联体砌块适用于水位变动以上区及水面相对平静的河、湖的生态护坡；对于江水冲刷严重的岸坡，适宜选用圆孔形砌块、矩形砌块等预制件构件生态护坡。
（2）草本植被生长状况
水位变动以上区的植被植生，是将草种子、保水剂、黏合剂、复合肥以及纤维覆盖物等与水按比例混合成喷浆，于2006年6月初用液压喷播机均匀喷播至生态坡面。喷播后3d，浇水养护一次；5d时，草种开始发芽，由于不受江水的干扰，各类护砌方式的植物种子发芽率基本一致；10d时，幼苗长出2～4 片真叶，然而覆土未能覆盖的砌块顶部，种子虽然有发芽，但生长几乎停滞，植株发蔫，甚至枯死。由此可见，生态混凝土护坡的植被植生必须有土壤诱导植物生根发芽；30 d时，狗牙根青苗已成长至20cm左右，而黑麦草相对矮些，植物较多地生长在球体间和砌块的孔隙内，而真正生长在生态混凝土表面的植株较少，从坡面上部来看，可以看到植物沿着砌块孔隙分布，沿球顶或砌块表面产生明显的界限；只有在覆土较厚的区域，植株分布较为均匀。60d时，植株生长至50cm左右，植物叶茎匍匐生长，已全部覆盖生态坡面，延伸的茎部已在生态混凝土表面产生新根，并向内部延伸，与此同时，生态坡面也富集了微生物、昆虫、爬行动物、两栖动物、蟹类等动物，甚至鸟类在此觅食、筑巢，形成了完整的生物链。
（3）水生植物生长状况
水位变动区选种美人蕉、香蒲、黄菖蒲、高芭、水葱等水生植物，植株粗壮，根系完整，并截去上部枝叶，保留30～40cm长的青苗，从坡底至水位变动区上限的范围内分区移栽，以考察不同植物对生态混凝土护坡的适用性。涨潮时，坡底水深1m左右，江浪对植物产生较强的冲刷作用，影响植物根系的固着。水生植物于2006年5月底移栽，植物的牛长状况见表10-5。
表10-5 黄浦江生态护坡水生植物生长状况
从表10-5可以看出：美人蕉适用于浅水区域，耐江水冲刷，栽种60d时全部开花，景观性较好；尽管黄菖蒲常年能保持绿色，预期景观性较好，但不能适用生态混凝土护坡的生境，水花生等杂草较多，而其他区域的杂草较少，甚至无杂草生长，说明长势好的水生植物对杂草生长有抑制作用；香蒲、高芭均为黄浦江当地品种，表现出较好的适用性，适用于粗放管理，但高芭景观性差，不宜多载植；水葱是被证明为水质净化最理想的水生植物，而且也能较好地适用生态混凝土护坡的生境，但景观性比不上美人蕉。
水生植物移栽80d时，依据前期各类水生植物的生长状况予以补苗和重新栽植。枯萎的美人蕉区由香蒲代替，原来黄葛蒲区上部由美人蕉代替，下部由香蒲、水葱代替。重新调整后的生态坡面，美人蕉、香蒲、水葱连城一片，加上水位变动以上区的草本植被，以及富集的生物群落，俨然勾画出黄浦江岸边的原生态景象。
（4）生态坡面稳定性
植株绿化后，即迎来汛期，生态护坡经受住了汛期雨水、潮水的冲蚀，草本植被和水生植物均能有效地保持覆土。水位变动区的下半部，砌块本身没有明显受到江水的侵蚀，砌块形状较为完整。植株移栽80d时，在实验区分别敲开未固定的各类护砌方式的砌块并连同覆上、植物、孔隙水进行现场称重，发现植物根系已经穿透生态混凝土块体，并穿入下部土层，将生态护坡与坡体基面锚固为整体，加强了坡体的稳定性。砌块前后两次的质量及变化量见表10-6。
表10-6 生态混凝土预制砌块质量 单位：kg
注：括号内的数字为质量增加倍数。
表10-6可以看出，植被植生80d时，生态混凝土砌块（含泥土、植株、孔隙水）的质量相比原始质量都有不同程度的增加。质量增加越多，表明其固土能力越强，植物生长量越大，护坡更趋于稳定。草本植被区砌块质量增加大于水生植物区的砌块质量增加，主要因为水位变动区，覆土部分被江水冲蚀，沉积土、水量含量少。4种砌块中，预制单球组合、圆孔形砌块质量增加较多，表明两种砌块护坡的生态性能较好。矩形砌块由于孔隙率较小，质量增加不多。单球组合、16球联体砌块较适于水位变动以上区的生态护坡，圆孔形砌块适应于水位变动区的生态护坡。
综上所述，水位变动区，表面平整的圆孔形砌块、矩形砌块的护砌方式覆土保持能力优于球体构型的单球组合、16球联体砌块，其中圆孔形砌块更适用于水位变动区的生态护坡。水位变动以上区，各类构型护砌方式均能有效保持覆土。单球组合、圆孔形砌块的孔隙率大，更容易促进种子发芽、生根，且16球联体砌块体质量大，护坡较稳定，适宜在水位变动以上区选用。通过植被植生实验，狗牙根、黑麦草等草本植被均能较好地适用于水位变动以上区的生态护坡。水位变动区的水生植物应优先选择香蒲、美人蕉、水葱等，适于粗放管理，其中美人蕉适于浅水区域，且景观性好，黄菖蒲等水生植物不适用生态混凝土护坡的生境。
2. 八年级上 中国石拱桥
赵州桥建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由着名匠师李春设计和建造，距今已有1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。赵州桥1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。赵州桥， 又名安济桥，位于河北赵县洨河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥，距今已有1400多年历史，被誉为“华北四宝之一”。建于隋大业(公元605-618)年间，是着名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，券高7.23米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。桥上有很多的东西，类型众多，丰富多彩。
赵州桥建成已距今1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，着名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。
在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。
1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。
这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：
“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”
为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。
【设计创新】
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（1）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
（2）采用敝肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。
（3）单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。
【建造技术创造性】
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（1）桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。
李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了佼河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。
（2）赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便。
李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料，在石拱砌置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成，拱厚皆为1.O3米，每券各自独立、单独操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道独立拼券，砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。
（3）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。
为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。l）每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9．6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。2）在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。3）在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。4）为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。
（4）赵州桥的桥台独具特色。
桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈（桥身主体）轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。赵州桥的桥台具有下述特点：l）低拱脚：拱脚在河床下仅半米左右；2）浅桥基：桥基底面在拱脚下1．7米左右；3）短桥台：由上至下，用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6．7米宽、9．6米高的桥台。这是一个既经济又简单实用的桥台。为了保障桥台的可靠性，李春采取了许多相应的固基措施。为了减少桥台的垂直位移（即由大桥主体的垂直压力造成的下沉），李春采取了在桥台边打入许多木桩的措施，以此来加强桥台的基础；这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用。为了减少桥台的水平移动（即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移），李春采用了延伸桥台后座的办法，以抵消水平推力的作用。为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙，一方面可以防止水流的冲蚀作用，另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。由以上措施保证了大桥具有坚固的桥台，提高了大桥的坚实程度。
【赵州桥三绝】
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（1）“券”小于半圆。我国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形。但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高1852米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。
（2）“撞”空而不实。券的两肩叫“撞”。一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。
（3）洞砌并列式。它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。
【赵州桥传说】
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赵州桥上的仙迹，主要指传说中张果老倒骑毛驴在桥上走留下的驴蹄子印；柴王爷推车过桥轧下的车道沟印和膝盖跪下的膝盖印；鲁班为救石桥跃身跳入河中，用手力顶石桥的手掌印，这些仙迹常常成为游人津津乐道的最有趣内容之一，来到赵州桥也都要首先寻觅看个究竟。这是关于赵州桥的一段最有名的传说。
相传从前在河北省赵县城南五里的地方，有一条大河，名叫洨河。洨河发源于河北西部的井陉山。在古代，它的水势很大，每逢夏秋两季，大雨来临，雨水和山泉一并顺流而下，沿途又汇合几条河水，形成了汹涌的洪流。因此，洨河两岸的居民和来往的行人，都感到非常不便。
赵县人民的这个困难，被着名的工匠祖师鲁班知道了。他特地远道赶来，施展出卓越的技术，在一夜之间就造好这座赵州大石桥。
赵州桥造好的消息，很快地传遍了四方。远近居民都怀着惊喜的心情，争先恐后地前来参观。这个奇迹甚至惊动了“八仙”之一的张果老。在驴背的褡裢里一边装上了“太阳”，一边又装上了“月亮”，要在桥上走过。这还不算，张果老存心要和鲁班开个玩笑，他又约了柴荣，推着载有“五岳名山”的独轮车，一道来到桥头，开口便问这桥能不能让他们两人同时行走。这时，鲁班刚把大桥修好，正在十分得意，便很不以为然地说：“这么坚固的石桥，还经不起你们两人走么？”不料他们上桥以后，把桥压得摇摇欲坠。鲁班一看情况不妙，赶忙跳下桥去，用手使劲托住桥身东侧，才使这两位仙人带着日月和五岳名山顺利通过。从此，桥上留下了几处人们津津乐道的“仙迹”；张果老的驴蹄印和斗笠颠落压成的圆坑；柴荣因推车力过猛，一膝着地压成的膝盖印和车道沟；还有鲁班托桥的手印。后来，除了因为东侧一度塌毁，手印已经不见，其余的仙迹“都留存下来。《小放牛》里所歌唱的就是这一段生动的传说。
【赵州桥桥联】
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水从碧玉环中过,人在苍龙背上行.
【赵州桥原理】
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赵州桥，又名安济桥,坐落在石家庄东南45公里赵县城南蟤河之上,因桥体全部用石料建成,当地俗称大石桥。建于隋代开皇至大业年间(595年～605年),由匠师李春监造。赵州桥结构新奇,造型美观,古人说它"制造奇特,人不知其所以为"。桥全长64.4米,宽9.6米,跨度37.02米,是一座由28道相对独立的拱券组成的单孔弧形大桥。赵州桥最大的科学贡献就是它"敞肩拱"的创举。在大拱两肩,砌了四个并列小孔,既增大流水通道,减轻桥身重量,节省石料,又增强了桥身稳定性。这就有力地保证了赵州桥在1400年的历史中,经受住了多次洪水冲击,8次大地震摇撼,以及车辆重压,仍挺立在蟤河之上。
关于赵州桥的建造,有很多美丽的传说。昔日蟤河水泛滥,百姓只靠木船摆渡。木匠祖师鲁班一夜之间把羊群化成石头建起大桥。张果老和柴王爷一同来试桥。张果老倒骑毛驴,驴背褡裢里装着日、月;柴王爷推小车,运载着五岳名山。行于桥中心,将桥压得摇摇欲坠。鲁班见势不妙,纵身跳入水中,用手将桥托住,石桥安然无恙。至今桥上面还留下了清晰的驴蹄印、车道沟和膝盖印;桥底保留着鲁班的手印。正如民歌《小放牛》所唱的:"赵州石桥鲁班爷修,玉石栏杆圣人留;张果老骑驴桥上走,柴王爷推车轧了一道沟"。
附：河北省衡水市安济桥
安济桥，横跨滏阳河两岸，石砌七孔拱桥，桥长116米，面宽7‘5米，桥两侧各有60个石柱，上雕石狮，石狮形象生动，姿态各异，每尊石狮下还雕有1——2只小狮，狮下有莲花座，通狮柱高1’62米、宽0‘32米，桥栏板浮雕卷云纹，栏板高0’84米、宽1‘55米、2’11米不等。桥墩分水口月台用石块堆砌，桥孔雕有水龙头，整个建筑，浑然一体，即雄伟壮观，又精巧玲珑。
安济桥建于清干隆三十年（1765年）五月，干隆皇帝赐名“安济”，故名安济桥。1937年发大水，被日寇炸毁中孔，1956年用木材衔接修复。1982年4月，由地区公路工程队动工，用钢筋赵州桥建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由着名匠师李春设计和建造，距今已有1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。赵州桥1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。赵州桥， 又名安济桥，位于河北赵县洨河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥，距今已有1400多年历史，被誉为“华北四宝之一”。建于隋大业(公元605-618)年间，是着名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，券高7.23米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。桥上有很多的东西，类型众多，丰富多彩。
赵州桥建成已距今1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，着名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。
在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。
1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。
这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：
“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”
为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。
【设计创新】
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（1）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
（2）采用敝肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。
（3）单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。
【建造技术创造性】
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水泥修缮石桥中孔，水泥铺面。1989年5月定为市级文物保护单位。
3. 轻钢别墅和传统建筑比那个好，优缺点在哪
主要介绍轻钢别墅，可以对比一下传统建筑的，优缺点一目了然
优点：
工期上讲，轻钢建筑上模块化建筑，相对传统建筑，可以缩小工期。
抗震性能，轻钢建筑较传统建筑有更好的抗震性。
缺点：
轻钢建筑造价昂贵，其造价是传统混凝土的两倍，是传统砖砌房屋的三倍。
维修成本高，轻钢方体，暴露在外的屋面和外墙都是含钢新材料，抗腐蚀性差，有的质保期不过三年，打个比方，你可能需要3-5年换一次屋面。
轻钢建筑不适合在湿度大的地区使用，如长三角、珠三角、上海、深圳、江边、海边城市，因为其大部分组成为钢结构，容易腐蚀，这样的地区讲大大减少房屋的使用寿命；
轻钢建筑隔热效果差，冬天极寒，夏天反热，因为其大部分的拨片钢带好比暖气片一样布满了你整个房子，外面的温度什么样，你家里什么样，冬天空调打的再高，夏天空调打的再低，都不管用。
轻钢建筑适合在经常洪涝的城市和乡村使用，你的房子只要经过水泡一下，太很快就是破铜烂铁了，那些辅助结构，墙体芯板，屋面楼板基板，外面瓦片，直接给你泡成粉状或者泡烂。
轻钢建筑不适合酸雨的地方。
轻钢建筑不合适盖高层，目前，我国在这方面没有相关建筑规范，钢片的导热系数大，与火烧即软化另外，其辅助结构都是易燃材质，像复合木板、保温棉和PVC塑料凳。住这样的房子，你就需要注意防火了
雷雨天尽量不要靠在墙壁上，因为这个房子的钢片架就是避雷针，睡在床上都不安全。
轻钢建筑因为是钢带（壁厚 0.7mm-1.0 mm）通过机器压成型钢，悬挂空调，灯具等都需要预埋件，你后期想自己挂幅画，那还是省省吧。
4. 听说 {永康市丽都豪院4单元401室} 那里就是在杭州飙车撞飞人的躲藏的地方
要长治久安，要与时俱进，现在的发展方向是自动驾驶，在交通路口设置无线信标，汽车上安装双向传输、控制器、动力控制装置，都没法撞人，自动回避行人与车辆，国内外都有实际例子。胡军到北京当国家正职部长就是领导此项工作的。
在30年前，国内就有蓄意驾驶客车连续撞人、撞车的恶性案例，这是远比一般交通事故、抢劫、凶杀社会影响更为恶劣的犯罪，“严重威胁公众的生命安全，社会影响极大”（见附件），再针对2009年6月23日惠州、2009年7月01日南京同类案件，要坚决在客车上统一安装强制安全行驶装置，保证在发生碰撞后，就暂时强制停止客车行驶10分钟，要永远牢记：人是最不可靠的，是最具欺骗性的，是最残酷无情的，是最铁血冷酷，是最心狠手辣，是最残忍凶残的动物。每个司机都是潜在的杀手！汽车方向盘，就是某些人手中的杀人武器。（网友猫眼发炎）。如果是发生翻车事故，就自动打开车门、车窗、顶窗。除了警务用车、特技表演用车、国际体育组织、国家体育总局批准的竞赛项目用车，其他在中华大地上行驶的机动车辆，都要全面强制进行此项安全改装，并且对于后两种车型如果需要在城市道路上行驶的时候，也要事先到相关部门临时安装、激活。在30年前，人们就知道金属在承受应力、疲劳、受到撞击的时候，会有内部声发射效应；能识别玻璃被盗贼打破的传感器，就是运用玻璃破裂时候发出的超声波频谱特征，有别于环境的常见噪音；日本人在10多年前，就运用以上原理，在交通要道、十字路口设置撞车后自动摄影的装置；现代的惯性仪表也都能轻而易举地准确识别撞车所产生的加速度和振动频谱特征，连司机驾车猛停、猛拐、较劲、斗气超车等各种非碰撞不文明行驶都能判别无误，这也是公交车营运公司的安全生产、司机考核内容。你们知道吗？已有先进的汽车防盗方法不依靠电子锁、机械锁、指纹锁，而是见不到锁具，就通过传感器观察你启动车辆的踩离合器、蹬油门、顶刹车、打方向盘、换挡的各种力度特征、次序和习惯，就能知道是否为合法主人在开车。所以，运用现有技术的组合就能易如反掌地实现以上要求，而且刹车部分与火灾救援装置共用。并且尽快将主动避撞技术在公交车上普及，这是远比公交车内部安装摄像头重要的工作，司机想撞人都没门，我们要用创新的技术，把最有效的工作做在事发之前；不论是恶意驾驶、醉酒驾驶、在街头嚣张地玩耍漂移的游艺活动、呼啸狂冲的飙车都没有可乘之机。你如果不信，本人可以亲手用30年前完全国产电子元器件和30年前国内机械加工条件为您制造，不用进口的传感器，还可以免费指导在学学生完成，促进他们就业，并且公开全部设计和制造过程与资料。稳定压倒一切！全国各地应当立即开展轰轰烈烈地整改工作，以最快的速度在全国全面铺开强制安装的工作，这回可是动真格的了。
在这次专项大会战、攻坚战擂响战鼓的时候，上级领导特别指出：杜绝能干的不给干，而这辈子学不会的挑大梁！前者没岗位，后者却独霸资源和权力，就是在危害国家安全！严格防止能干的不准干，不能干的干大事，避免权利，仪器，资源都到了庸才手中。
在上级英明领导下，经过举国体制、全民总动员的国家大政方针、群策群力、集思广益、全国一盘棋、开展社会主义大协作的全国攻关，在短短的时间内，中国的汽车安全救援技术就全球领先、世界首创，势不可挡，笑傲全球汽车行业，打破了西方列强的霸主地位，独领风骚，强势亮相，荣登榜首，青出于蓝而胜于蓝，后生可畏，实现了史无前例历史性地突破，在世界汽车舞台上，我们终于扬眉吐气了，迸发出民族自豪感，挺起腰杆做人。大不列颠和美利坚编剧们将此作为好莱坞和下一集007座驾的脱俗功能。同志们！朋友们，网友们，姑娘小伙们，老乡们，股民们，彩民们，我们要为在本世纪内，为实现百万辆公交车、千万辆小轿车的安全改造宏大目标、艰巨任务而继续奋斗，生命不息，战斗不止，革命到底志不移，小车不倒只管推。革命工程技术人员普济众生，服务于大众，造福惠及全人类各阶层人士，并且向全球汽车用户输出汽车安全改装成套尖端技术，为世界人民的安全而建功立业。
发达国家的汽车巨头不甘落后，在沉重的世界金融危机的打击的颓市下，逆市而上，正在开发新的汽车安全技术。而全球广大购车新用户等不及了，汽车销售商炮制热点哄抬车价，一时间具有天窗、顶窗配置的各种车型全球热卖而售罄，受到用户的全力追捧，是最受用户心仪、倾心钟情的当红最佳配置，买车就是要买个放心！无论硬顶、软顶的敞篷车奇货可居。那些改装汽车、制造钢管汽车的车友，转而在改装天窗领域开展了激烈竞争。借此悄悄地告诉你：完全电动特别是全自动的天窗结构不容易改装成应急自动开启的结构，还是传统的手动天窗方便改装。
国家知识产权局、各地知识产权部门，本文的众多创意已经公开，无法再申请专利，这是十分遗憾的。国家早就有申请发明专利的资助政策，今后，在电网冻灾、地震、公交车火灾等等当前社会重大的课题上，要充分执行国家的发明专利资助政策，列为优先资助方向；是否有潜在的新颖性、经济前景与应用价值另当别论，只要通过对世界上现有技术、现有专利数据库进行过查新检索，基本确定了新颖性，就应该用法律的形式及时予以见证和保存，增强中国在国际舞台的竞争力、形象和地位。
中国的学术腐败、专家教授博导学者的某些本质实质，已经是国人皆知；例如国家在造纸基础上长期投以巨资，国内造纸机械仍然是北欧产品的天下，造纸企业要在市场上形成竞争力，一家造纸企业在设备的投资是几十亿元以上，而现在国内产能过剩，只有发达国家的造纸机械制造商赚了个盆满钵满，风险在我们这边，中国的理论研究把人民的真金白银变成了垃圾；出租车公司管理层的工资极高，而国家的税收不高，被挤压的出租车司机制造的罢驶危害社会，实质上是出租车公司管理层截留了国家财政来源，绑架了政府，与此类似的是那些叫嚷改变制度、要民主自由、发表论文就领取奖金提职称、完全依靠进口仪器设备试剂完成科研、是不可增值不可持续发展的庞氏骗局黑洞、强烈呼吁国家增加在教育、科研投资的社会精英；在审批四人帮的时候和目前的司法实践也有向犯罪嫌疑人提供免费辩护律师、司法援助、法律援助；中国国家专利法有规定，对于社会急需有重大作用的关键专利，国家可以在补偿发明者的前提下强制大范围使用，现在国际上对于艾滋病、流感等一些特效而且昂贵的药物，已经采取了在某些国家和地区降低售价、低价授权生产等手段扩大社会受益面、降低患者的经济负担；地震、洪水、建筑物火灾、森林火灾、冻灾、垮塌等等灾害是局部范围地，非持续性地，而公交车遍布祖国大地，这次2009年6月5日成都公交车火灾对全国的公交车乘客都来了持续的焦虑，对于他们的心理投下了阴影、阴霾，忧患意识强烈，涉及的人数巨大，遍及大江南北，范围广泛，影响长期。而不期而遇、祸从天降、猝不及防、防不胜防、不期而至的机动车蓄意撞击使人令人心惊胆寒、束手无策、无法招架、毫无招架抵抗的能力，影响巨大，社会影响实在太恶劣，影响了社会的安定团结稳定和谐，造成人心动荡不安，各级政府部门要深刻总结经验和教训，采取有效的创新科技手段绝对杜绝以后出现同样的恶性案件，消除公众疑虑恐慌，给社会一个安全的治安环境，开拓建设社会信任工程；各级政府，现在也向各政府和民间研究机构、智库出课题，招标解决方案，收购论文。
综合以上现行政策和作法，要坚持知识产权战略，为了社会的稳定和谐、我们要与时俱进、实践科学发展观，设立信箱，欢迎公众提出各种有益于社会进步的技术发明专利构思，在接到群众来信后，给予回执，由政府部门出资交由资深人员审核，先检索查新，挑选其中有应用前景、有新颖性的，在讨论、反馈、修改完善后，由政府出资申请专利，在申请专利后就向社会公开，采用政府出资产业化与民营企业收购后产业化并进，并且与发明者共享收益。
本文的学术领域是：机动车辆结构、机动车辆安全、车辆动力学、车辆碰撞安全的基础理论、制造工程技术、控制技术，惯性仪表，一般中小企业都无力涉足。
当今的科学研究、工程制造、产业化涉及的专业广泛、费用高昂，不是个人所能承受，中国作为发展中的国家，中国政府有责任、有义务、有必要引导、协调相关的工作，这是国家坚定的意志。
现在各国的汽车，已经在发展各种自动驾驶技术，这种主动避让行人、主动防撞技术、自动驾驶已经实用化，就是用现代科学技术、工程手段从根本上大幅度减少汽车碰撞、汽车堕水等等事故。以上都是高等院校创新工程、挑战杯比赛、教学实验、毕业论文自主创新、全国青少年科技创新大赛、原始创新的绝佳题材，是在即将到来的上海世界博览会上荣誉展出的展品，是保障广州亚运会安全的有效措施。
美国麻省理工学院工商管理专业已收录本文作为MBA教案、应急管理学院、政府决策备案都就此展开如何将突发社会危机变为社会前进动力、开拓新的商业空间的研究，同时也深刻检讨了依靠外国文献、文字堆砌的应急预案、数学模型是空架子、银样蜡枪头、是浪费社会资源的假大空，只要有权利在手，谁做都一样。（网友喷气卡车）呵呵，拿国库的钱添窟窿，啥企业都能风流。都是一群学术流氓！文痞！诈骗犯！打倒经济诈骗犯、政治流氓、学术骗子、黑社会头子四位一体的罪犯，建立一个红彤彤的新世界呀；这会儿你终于认识了经济学家、金融巨头、管理专家的真正面目了吧？高学历、世界名校毕业都是外衣，敛财是实质！！经济学家、金融家的气质很好呀，他们开拓引领了中国的改革开放。报纸上不是介绍，近几年，将中国大部分富人境外财富骗走的，就都是有华尔街背景、美国名牌大学高学历、气质一流的投资顾问，慈眉善目，尊贵儒雅，衣冠楚楚,一表人材，都是风流才子、风流倜傥、风度翩翩、形象谈吐都一流呀，都是高级、高雅骗子哟。他们都是境外敌对势力在中国的代言人，被一点小钱就使唤来诱导中国按照他们的套路走，最终就是要彻底奴化、控制中国、挖空中国的矿产资源。国外将他们捧起来，就是为了要他们在国内的欺骗作用更强而已，用那些EI、SCI检索论文的光环来诱骗你掏空国库、摧毁、自我毁灭学术队伍。
5. 我国环境污染的现状
现阶段我国面临的环境污染主要有三大方面：
1、大气污染。我国大气中主要污染物是氨氮，二氧化硫，氮氧化物这三类物质。
2、水体污染。目前我国水资源污染还是比较严重的，主要有以下几种。
工业污染，一些无良企业为节约治理成本将未经过治理的工业生产废水直接排入水体，导致水体污染;农业污染，农业生产中使用大量的农药，如有机磷农药，有机氯农药等。
3、土壤污染。土壤污染主要有以下几种原因。
由于人类的生产活动如乱砍乱伐，不加控制的开采导致植被被破坏，水土流失严重;农药的成分大多都是持久性有机污染物，一旦进入到土壤中，很难自然降解，只会越积累越多，加重了土壤的污染程度。
按造成环境污染的性质来源分
化学污染、生物污染、物理污染（噪声污染、放射性污染、电磁波污染等）固体废物污染、液体废物污染、能源污染。
陆地污染：垃圾的清理成了各大城市的重要问题，每天千万吨的垃圾中，很多是不能焚化或腐化的，如塑料、橡胶、玻璃等人类的第一号敌人。
海洋污染：主要是从油船与油井漏出来的原油，农田用的杀虫剂和化肥，工厂排出的污水，矿场流出的酸性溶液；它们使得大部分的海洋湖泊都受到污染，结果不但海洋生物受害，就是鸟类和人类也可能因吃了这些生物而中毒。
6. 告诉我詹天佑的修铁路遇到的种种困难
修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线（对永定河谷路线，也曾考虑，以工程艰巨，限于经费及工期无可能采用，故未勘测）。6月回到天津总局，提出勘测及调查报告，并拟定修筑方案。计划分三大段修筑，第一段（丰台至南口）先行开工，以早日通车运输而获利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至张家口），再详细勘测。特别是第二段中南口至八达岭，地形险峻，更须进一步选测比较线。报告中称，“此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎；而路工之难，亦实为向来所未有。”
为解决工程技术人员不足，詹天佑向关内外、津浦、江苏铁路陆续延揽工程司邝孙谋、颜德庆等及山海关铁路学堂工程学员若干人，到京张铁路工作。
对修路方针，詹天佑认为：筑成这条铁路越快越好，一来可粉碎外人之轻蔑；二来可早日回收资金；三来可尽快培育自己的工程司，支援他路之建设。
1905年10月，京张铁路开工修筑。詹天佑以创新精神，一方面因地制宜地采取了新的技术措施和引进国外新的技术设备；另一方面制订了许多先进管理办法和制度，保证了修路任务的完成，并且为全国其他各路所仿用。
一、精心选用机车，精心选测线路
1．选定线路最大坡度时，同时注意机车类型的选择。南口关沟段“自居庸关以至八达岭，路线不长而高度相差甚远，且山环谷曲，无地旋车，虽极力将线路延长，仅得三十尺高一尺之坡度焉。”詹天佑毅然选用三十分之一的最大坡度，是山区铁路少有的大坡道山区线路，最初采用2－6－0型摩格尔（Mogul）机车双机牵引。经向美国从事机车制造的同学洛德（E．P．Lord）咨询，决定向英国北英公司购置的0－6－6－0型马莱（Mallet）机车，并于1908年到达关沟段工地，先后共购进4台，以后继续向美国鲍德温工厂（Ba1dwin）购进世界新型的2－8－8－2型马莱机车，其额定牵引力为42000公斤，为当时亚洲最大马力的机车。1909年购进美国赉玛厂（Lima）制造的3台山道机车与谢式（Shay）齿轮传动立缸机车，1912年又继续购入3台。
根据大型机车运营之需，京张路修筑时即设置了机务设备及机车维修工厂。此外，为解决机车用煤，专门开办鸡鸣山煤矿，修筑鸡鸣山煤矿支线和门头沟煤矿支线。
2．为解决八达岭线路越岭问题，詹天佑在青龙桥一带，反复精细选测，最后决定由石佛寺上山，入青龙桥东沟后，折返穿过八达岭，形成之字形线路，开挖八达岭隧道1091米，比初测时计划由石佛寺向西开挖隧道约1800余米缩短长度近一半，成功地解决了全线的越岭关键问题。但他明确指出采用之字线选线方案，乃当时修筑经费和施工期限具体条件下，不得已而为，如能采用螺形环山线（Loopline）当更为优越。
3．关沟段采用1／30大坡道，保证行车安全是极为重要的问题，为此，设置了保险岔道，以便发生故障时，列车可驶入反向坡道之保险岔道线，以策安全。关沟段设置之保险岔道共有12处，计站内4处，区间内8处。
此外，为确保行车安全，制订了特别行车办法，于通车后实行。
4．京张路所用之钢轨，为当时之重型钢轨，正线及站线均采用85磅钢轨（约为每米42公斤）。关沟段采用特别之加强型山伯（Sandberg）式钢轨。针对大坡道上钢轨易于爬行的问题，还采取了切实易行的有效防爬措施。
二、因地制宜，力求工程又快又稳
1．八达岭隧道，长1091米，为全线关键工程，为我国铁路第一个超千米长大隧道。为加快人力开挖进度，采用直井法。据载，曾开挖大小二井各一座，“于洞身之中部开辟大井，与两端同时并进。”大井上建有通风楼，至今仍在使用。西洞口外小井深挖方处遗迹己不可寻。另一重点工程，即居庸关隧道，长367米。采用两端开凿法。据载：“居庸关山洞原拟用凿井法，继以山势过高，距洞太远，施工甚难，两相比较，反以两端开凿之法为宜。故凿井虽为开辟长洞之善法，亦当详审地势，不能泥守成法也。”“居庸关山洞以中间五六百尺为最难，缘是处适当关城之下，土石松脆，每值天雨，泥水交下，虽有炸药，亦无所施，乃以大方木节节支持，且用小钢轨穿错其间，渐次进攻，始克成事。”
八达岭隧道只用18个月建成，揭开我国自力修筑长隧道序幕。开挖隧道所用之炸药，为拉克洛炸药（Rackarock），此种炸药爆炸力强，但性能较稳定。詹天佑将此种矿山炸药首次应用于隧道开凿，以求施工安全。
2．对桥梁、房屋等工程，尽量就地取材，力求节约。关沟段桥梁20座，混凝土拱桥即有13座，以节省向国外订购钢梁的费用。为节省水泥，采取了混凝土掺加片石的措施。房屋建筑，同样注意俭朴。
三、厘定标准，首订工程规范
詹天佑非常重视工程标准化，主持编制的京张铁路标准图，为我国铁路第一套工程标准图。包括桥涵、轨道、线路、隧道、机车库、水塔水鹤、房屋、客车、车辆限界等项标准49项。它加强了京张铁路修筑中的工程管理，保证了工程质量，并为国内其他铁路修筑提供了良好借鉴。鉴于我国早期铁路工程标准紊乱，在主持京张铁路修筑时，他还上书清政府，对统一全国铁路工程标准，提出具体建议。他坚持全国应采用统一的标准轨距4英尺8英寸半（即1．435米），认为中国应该吸收西方国家的经验教训，不要走采用窄轨轨距的弯路。他并就线路等级、桥梁载重、路基宽度、线路最小半径、限制坡度、站台高度、车辆限界、机车载重，车钩安装等项标准提出规定。其后，清政府据以制订了全国铁路建设的技术标准，詹天佑被任命为清政府商部、邮传部路务议员及顾问。
詹天佑在上述向清政府建议书（呈商部说帖）中，还建议全国采用当时世界上最先进的自动车钩，即Janney Cou－pler。此型车钩在我国铁路沿用至今仍富有生命力，为铁路运输带来很大效益。詹天佑的卓识远见，造福后代。
四、革新管理、为我国筑路先驱
1．简化机构，加强管理，提高效率。
京张铁路总局原设在天津河北新马路贾家大桥。为减少办事层次和减少人员开支，便于指挥修筑，詹天佑将总局迁到北京，将原设在北京的铁路局并入总局，在阜成门内设立京张铁路局；阜成门外设立京张铁路工程局，分别办理运输及修筑事宜。在工地，按施工地段，指定负责工程司。为掌握进度，解决存在问题，他定时召开工地电话会议，为我国自办铁路召开电话会议之先声。尽管局务繁忙，他仍深入工地，检查工作。
2．建立人员考核管理制度，制订以奖励为中心的管理办法。
詹天佑认为特别重要的事，是培养我国工程司。为此制订了京张铁路工程司升转章程，对于工程司应具备的品德、工作能力及实绩要求，明确规定，定期考核，严格实行。在筑路过程中，培养出一大批我国青年工程司。这一考核晋升章程，国内其他各铁路多效仿采用。詹天佑认为中国工程司的工作能力并不低于外国人，坚持工资标准，不能低于外国工程司。在京张铁路修筑之初，他即制订各级工程司和工程学员的工资标准，与考核制度结合实行，促进了工程司的成长，有利于修筑任务的完成，京张铁路修筑中，为减少缺勤，提高工效，制订了请假章程，其中规定：“在差人员四年期满，准给假两月，并查其四年之中，如平时从未请假，即归并计算，再加假期两月，均全支薪水。”这一章程的制订，在当时是先进和开明的。在执行制度的同时，他还注意加强教育，提倡克己奉公，倡导工程司的团结。
3．加强材料物资供应管理，严格掌握资金使用。
为解决山区运输困难，选定关沟路线之初，即考虑原有驿道可用以运料。工程开始后，首先加强丰台材料厂建设，随后设置南口材料厂，做为材料供应基地。
向外国公司定购材料设备时，詹天佑与外商直接商谈，严定质量规格，并废除材料回扣费制度，防止材料资金使用中的浪费和贪污行为。在修筑中，加强资金管理，注意节约，严格控制包工对资金的运用情况。
开工之初，原定第七年完工，开工2年后，清政府改限4年完成，故后2年之工程，为原计划中4年之工作。全体筑路人员，在詹天佑率领下，齐心协力，奋勉从事，终于胜利完工，并节省了修筑费用。1909年9月19日竣工验道，在张家口举行茶会；10月2日，在南口举行盛大通车典礼。全路修筑费用，原预算纹银7，291，860两，清政府实拨7，223，984两，实际支出6，935，086两，较原预算节省356，774两。
京张铁路胜利建成通车，质量良好。清政府邮传部验收后，深感“此路一成，非徒增长吾华工程司莫大之名誉，而后此从事工程者，亦得以益坚其自信力，而勇于图成！”在通车典礼上，广东省代表朱淇致词最为激动，他说：“京张铁路筑路之成，外国人着论于报纸曰，中国造此路之工程司尚未诞生也，一时五洲传为笑谈。今者，詹君独具匠心，筑成此路，不假外国人分毫之力，所有一切筑路与管理，皆用中国人为之。嗟夫！如詹君者，可谓能与中国人吐气矣！……夫铁路工程，既可以中国独力筑之，将来一切矿务机器制造等事，皆可以中国人自为之矣。吾今日为铁路祝，并为全国之矿务、山林、机器、工厂祝也。有开必先，其今日京张铁路之谓乎？”
在京张铁路修筑过程中，詹天佑曾于1907年被派往郑州黄河大桥工地进行调查。1908年被派往济南泺口黄河大桥审定设计方案；1909年被派往验收江苏沪嘉铁路工程。京张铁路通车以后，他继续展筑张家口至绥远铁路。1909年冬，被河南商办洛潼铁路（洛阳至潼关230余公里）邀请，担任工程顾问，偕随行工程师对该区段山区铁路线路进行实地勘定。所定线路方案，对修筑费用多有节省
7. 谁能告诉我桥的种类
一般有斜拉桥，悬索桥，高架路，拱桥等
第二次世界大战后，德国为了修复被战争破碎的桥梁，需要比较简单而经济的桥式，就在悬索桥基础上发展了新型的斜拉桥。
斜拉桥也叫斜拉吊桥，主要由桥梁、钢索和桥墩上的塔架三部分组成。桥梁除了有桥墩支承外，还被钢索拉着。这种钢索预先就给桥梁一定的拉力，车辆通过后，桥梁的受力 就大大减小。因此，经过调整钢索中的预拉力，可使桥梁受力均匀合理，而桥梁的高度降低，自重减轻。
斜拉桥根据纵向斜缆布置有辐射、扇形、竖琴形、星形等多种形式。
第一座近代斜拉桥是德国人设计的瑞典斯特罗姆海湾桥，桥跨度为18.26米。1993年，我国独创地采用纵横梁预应力结构，建造成上海杨浦大桥，跨度为602米，成了世界上跨度最大的斜拉桥之一。
悬索桥是在桥身两端桥墩上建两座桥塔，让桥身悬挂在两根缆索上，就像大渡河上的铁索桥一样。缆索由数千条比钢琴琴弦稍粗的钢丝绞成，一端支承在桥塔上，另一端则锚定在岸上坚固的岩层中。
悬索桥的跨度可以做得很大，像美国旧金山的金门桥，跨度有1280米。桥面上来往的车辆和行人的重量主要由两个钢索承担。为了使悬索桥比较刚硬，还在建筑上采用一些特殊结构，然后将桥梁用吊杆挂在缆索上。
现代城市交通已向“地下天上”发展。“入地”的是地铁和越江、越海峡隧道，“上天”的就是高架道路。高架路是用一系列柱子架起来的空中道路，人称“空中马路”。
最简单的高架路是人行天桥，建筑在繁华之地的路口，方便行人，保证车辆安全通行。在行人和车辆十分拥挤、两旁人行道又很狭窄的商业中心，为节约空间，建筑师们还将天桥和沿街两旁的二楼商场连接起来，利用商店楼梯来上下天桥。上海的南京路与西藏路交叉处，就有一座这样的“高架路”。
高架路可以长达几公里，成为名副其实的“空中马路”。广州人民路至六二三路的高架路，全长约7公里，它高于地面7米多。这条路宽达11米，除对开两条车道外，还有一条备用车道。沿线有13条上下车的叉道，与主要交叉口连成一气，桥上没有红绿灯。高架路由于限制行人通行，交叉路口少，使车辆能保持较高的速度，因此，全线汽车通过能力比一般道路大得多。
高架路和地铁相比，工程简单，造价和维护费用低。它的结构有点像火车站的月台，采用两边大飘板设计，既美观，有利用于采光和通风；道路两侧边缘设计了独特的花槽，绿树红花，汽车在高架路上奔驰好像行驶在公园一样，使司机精神振奋，注意力集中。道路旁又设置了防撞栏杆，可以挡住汽车越轨。
8. 灾害地质
（一）地震
地震是地壳岩层受力后快速破裂错动引起地表振动或破坏。它带来房倒屋塌、山崩地裂，乃至引发海啸。它是最剧烈的地质灾害之一。
我国是最早记录地震的国家，上古神话“头触不周山，使天柱折，天西倾，水东流”就是上古对地震的记述。中国历史上则早在商周时期就有史官记录地震。
地球上板块与板块之间相互挤压碰撞，造成板块边沿及板块内部产生错动和破裂，是引起地面震动（即地震）的主要原因，其他原因还有火山爆发、陨石撞击地球，三者都可造成不同程度的地震。
测量地震强度有两种系列，常用的为里氏地震震级分级，可划分为九级。它按一次地震震动所释放出来的能量数值来划分震动的级别。标准的统计方法是以距震中100千米处所测量到的最大震动幅度（以微米计，毫米的千分之一）为单位的对数值。如该点测量到的水平方向的震幅为10毫米，即104微米，它的对数值为4，即等于四级地震。目前已知最大的地震震级为9.5级，是1960年5月22日的智利大地震。经过测算，这次地震释放的能量相当于2.7万颗广岛原子弹爆炸所产生的能量（广岛原子弹为2万吨TNT爆炸的能量）。依据这一划分标准，3级地震为室内静坐人员能感觉到的地震，4级地震能使室外人员感觉到地壳在震动，我们称之为有感地震。如果达到了6级以上的地震，就属于有墙倒瓦飞的破坏性地震，常伴随有人员伤亡。
地震的另一种统计划分标准，是按强烈程度来划分的，共分为十二级。上述4级有感地震的烈度相当于五级烈度的地震，墙倒瓦飞相当于8级烈度的地震，唐山地震的烈度应相当于十一级烈度。地震烈度，是以地面人能感觉到、城市建筑破坏强度来划分的。它与里氏强度一般成正相关关系。里氏地震级别高，地震烈度级别划分也高。实质上，它还与震动中心在地壳中的深度相关，震中愈深，烈度愈低。一般震动中心距地表十千米以内称浅源地震，其危害程度大于深源地震。
地震构造示意图
地震烈度还与地壳表层的地质结构有关。平原地区，地壳岩石圈之上有较厚松散的泥沙堆积物，它常处在地下水浸泡之中，当地下岩石发生震动时，震动时间稍长，就会造成本来呈固态的泥沙水三者混合体发生液化，变成可流淌的液态。我们在房屋建筑工地时常可见到水泥浇注好后，工人拿起棒棍状震动器，将棒插入半固态的水泥层中，在强烈震动下，水泥呈液态流动，它会驱除水泥层中大大小小的气泡，震平原来手工浇注后呈起伏不平的水泥表面，从而使水泥形成致密状的无气孔的统一整体。
据史料记载：唐山大地震的地震烈度为里氏7.8级，由于引发城市区地基中的沙泥层整体液化，从而使地基失衡，发生波浪状晃动，就像城市建在浪花上一样。平整的地基下面发生七高八低的变形，当然地基就变成七零八落的不稳定体，其上墙柱理所当然在顷刻间轰然倒塌，所以地震夷平了整个唐山市的地面建筑。2008年5月12日的汶川地震，地震强度为里氏8级，由于发生在川西山区，震后不少房屋虽破损严重乃至倾斜，但还竖立在地面而未被抹平，其原因就是它们的地基为基岩山区稳固的岩石，在发生震动过程中无液化，因此毁坏程度低。
地震毁坏程度还与地壳断裂性质有关，如果此断裂为一逆断层，它的下盘地层被上盘地层所挤压。地震时震中位于断层缝中，则上盘的震动烈度要大于下盘，因为下盘地层被上盘压住，震幅当然受抑制。而上盘是个自由面，震动的发挥就比较充分，所以造成毁坏程度就高。在汶川地震中，成都平原是川西龙门大断裂的下盘，所以成都市震动烈度就远远小于上盘的汶川县。
地震造成砂体液化，在地质上也有记录，那就是砂岩中的包卷层。地震造成沙层液化，由于震动使原来岩层间分布均匀的重力负荷发生改变，半固结状态的泥沙层向低洼处流动，像软泥一样陷落到陷落层中，形成了包卷构造。五台山区的滹沱系青石村组火山岩上下石英岩、板岩层中大大小小的包卷层处处可见，显然是地质历史时期火山地震的震动记录。
为了减少地震的破坏，国家对城市的建筑作出规定，如房屋的基础结构、钢筋水泥的强度、圈梁的宽厚都有明确的规定和严格的数据。因为房屋钢筋越多越粗，混凝土中水泥标号越高，房屋必然越牢固，人员的伤亡必然减少，但这必将大幅度地增加建筑成本。本着既保障安全，又能节约成本的原则，根据建筑地区的地震设防烈度，工程师经过地基勘察、岩土测试、准确计算、合理设计等程序，设计出满足要求的施工设计方案。
生活与地质
从地质构造上分析，许多断层具有活动性，有的已被固结焊死。比如山西地区18亿年之前的断层，基本都不再活动，只有燕山期（1.8～1.3亿年间）发生的断层才可能“复活”，至于2500万年以来喜马拉雅运动形成的断层，其活动性更高，所以山西五大裂谷盆地，都属于防8级地震区。山西历史上曾有过8级地震的记载（洪洞8级地震），普遍发生过6级以上地震。
在修建高速公路、铁路时，遇上活动断层（1万年以来发生过断裂的断层），线路必须绕开断层。如果发现断层发生在黄土中，就可以判定它是活动断层。山西位于黄土高原的东部，而黄土高原形成于新生代，山西境内有不少此类断层。
地震发生在海洋中时，常会引发海啸。21世纪初，印度洋海啸形成的海浪浪高15米，涉及范围长上千千米，波及许多岛国边海地带。这次地震由印尼—新西兰之间的地壳大断层引发，该断层延长1500千米，断层两盘升降幅度10～15米。该海啸袭来之前，许多地方迅速发生大退潮，当人们纷纷下滩捡鱼虾之时，波涛立即扑面而来，速度超过了百米冲刺，除了岸上的游客被冲上二楼、三楼躲过一劫外，大部分海滨游客都在劫难逃，葬身于大海，甚至有不少人尸骨都未见（被埋海底）。
地震，这一危及人们生命的地质灾害至今尚无法准确预测，因为引起地震的因素太复杂，它涉及断层性质、断层两盘岩层的结构、地应力的强度、地应力的方向等一系列边界地质条件。除此，板块运动中地震区的位置、运动方式、方向、强度、互相牵制性以及地壳上部负荷的改变（例如兴建水库）等，均能引发地震的发生。如一座大型水库，蓄水后，由于水体增加，库区内的重量可猛增至几亿吨乃至几十亿吨，加上筑建大坝增加的重量也有几十万吨到几千万吨。这些在库区范围内新增的负荷，必然会使该地区应力状态改变和负荷重新调整，它的改变可能会直接影响到附近断层面的微小滑动。所以一座大型水库建成后，经常会触发四级以下地震，其频率可以多达数百到数千余次。
今天地震科学尚不成熟，仍处于探索阶段。加上自然界的“蝴蝶效应”——南美亚马孙河热带雨林中有一种蝴蝶，扇动一下翅膀，就有可能放大到北美刮起一场龙卷风。对地震来说，当应力达到极限状态时，也许一辆重载列车驶过，就会触发某一区域的一次地震。
地震来临之前，不少动物会有异常举动，如蛇出洞、鼠搬家、鸡不进笼、狗狂吠。日本学者常提出“地震云”，但这不是必然的规律。理论上讲，地应力的剧增，可能引发地壳的电磁场反应，它作用到这些地下蛰伏的蛇鼠，也会促使它们出洞、迁移。然而气候的波动、太阳黑子的活跃也可引发地壳电磁场的变化，甚至动物间种内斗争、外侵物种进入，也会造成原居地动物外迁。所以不能据此而发布地震预报。
科学发展到今天，我们只能指出哪些地方是地震高发区，哪些地方容易发生强震，但不能明确具体的时间，也难以指出地震的强度。
（二）山洪暴发
新中国建立后，我国根治了淮河、黄河的洪涝灾害，全国大江大河引发区域性水灾的机会大大降低了，但小流域的洪灾却增加了。
21世纪以来，甘肃舟曲山洪暴发，使整个县城几万人丧生。舟曲城北两条不足2千米长的小山沟，冲下几十万立方米的砂砾，沟口洪积扇上的房屋全部被冲毁，山洪从东西两侧倾注入城，加上南面白龙江的河曲外湾，洪水灌满2米高的防洪堤内侧，城区一片汪洋。
地质人员常年奔波于野外，也时常遇到山洪，平时涓涓细流水不及足踝，但暴雨过后，水深可达两米，洪水宽百余米甚至数百米，顷刻间浊浪滔天，冲毁了堤防，冲倒了房屋，冲走了大树。1956年的一场山洪，五台县石咀村（乡政府所在地）靠河边的半个村庄被洪水冲走。21世纪初的一场山洪，使福州北山沟里一个军校宿舍全部被扫平。
通过卫星及航空影像对比，与20世纪60～70年代相比，几乎现在所有城市的占地面积与规模都扩大了许多倍，有的甚至达10倍以上。城镇要扩展，高速公路、高速铁路等城市基础与配套设施也要兴建，同时还要保证国家基本农田18亿亩这条红线不动摇。房子往哪里建？挤河道、挤湖泊，填海填湖，向水域扩展，向山上扩展，城建出路走上了“上山下水”的路子。
为了提高人民生活水平，改善人类居住的环境质量，城市里还要保障30%的绿地，这项要求已大大超过西欧各国。按照这种要求发展下去，我国城市在不久的将来会变成世界绿地占有率的“暴发户“。
再以五台县的石咀村为例，该村历史上曾遭洪水大灾。这一河段上百米宽的河道，如今只留下四分之一的宽度。如果再来一次像1956年那样的大洪水，四分之三石咀村的住房将被淹没。这种不科学无限制的扩展，必然危及人民的生命财产安全，应当引起有关部门的高度重视。
随着快速化的城市发展和工业时代的到来，环境破坏和大气污染也越来越严重，如今大气层外臭氧层的空洞在不断扩大，二氧化碳排放量的不断攀升，温室效应的增加，已经造成了许多环境恶化的结果，如“厄尔尼诺现象”——局部海洋增温引发的气象异常，拉尼娜现象——局部降温引发的气象异常。本来春夏之交，江南黄梅雨——热气流北进与冷气流交锋而形成一个多月阴雨连绵的梅雨期如今缩短了，雨量减少；原来云贵高原初夏的雨季相反成了旱季，如此等等。这种大规模的空气流动减弱了，而局部强对流气旋增强了。总而言之，环境的急剧恶化，导致局部地区50年甚至百年一遇的暴雨增多了，再加上许多违背自然规律的建筑，洪水灾害的概率也大大地增加了。
（三）泥石流
当山坡上堆积的沙泥土层中的孔隙里充盈水并达到临界值时，连水带泥沙，在重力作用下就会向下游流动，此时山坡上的风化滚石也将随泥沙而被冲下。这种在水的参与下形成的高密度的泥沙流体就是泥石流。实验数值表明，当泥沙中水分含量达到30%时，水与泥沙就会变成固溶体，在重力的作用下向下游流动。当然山坡越陡，沙土层越厚，水分越多，运动的速度就越快；运动体的体积越大，它的危害性也就越强。
典型泥石流示意图
当山坡树木繁茂，植物根系发达，土层被植物交织成网时，泥石流不易发生。因为山坡越陡泥石流越容易发生，所以住房切莫建在陡坡上，也不能建于陡坡下。但到底多大坡度才能使泥石流不发生呢？一般来讲，可用沙锥体的稳定角作为判断的依据，坡角小于30°时是稳定的。但实际情况远比这要复杂得多，广东韶关曾发生坡角仅5°～8°的泥石流。在水的参与和重力的作用下，不稳定的流体必然要往下游流动，只要有坡度，必然受到重力的作用。当水含量超过50%时，即使只有3°～5°的坡角，也会发生流动。也正因为如此，泥石流的预防难度也相当大。
如果暴雨时间不长，雨水虽大，但来不及渗透就沿地表流走了，那么泥石流也不会发生。反之，雨量虽小，但连绵不绝，下到地面的雨水来不及形成地表的流水就渗入地下。它有足够的时间渗入泥沙空隙中，这样几乎所有的降雨都将储存到松散的泥沙中，当含水达到一定量时，泥石流就会发生。如果泥土层很瓷实，板结很紧密，它们的孔隙度很小，雨水即使渗满沙土中的孔隙，但它的孔隙度远远小于30%，那么雨再大，时间再长，也不会形成泥石流。
生活与地质
与泥石流相似的还有尾矿沉淀池，即尾矿库。大型矿山采出矿石，一般须经过粉碎、选矿工序，精矿选出后留下尾矿，一般都堆积到选矿场附近的山沟中。因为选矿常用水作为载体；尾矿的管道运送一般也不是干沙，而是水溶浆体，也需大量水。所以沉淀池必然是个水沙混合池。池前必有堤坝，挡水挡沙往高处堆，而今这些堤坝远远达不到水库那样的安全系数，因为这些坝体主要拦截的尾矿是固体，水已从事先铺设的管道流走了。
一些工厂为了节约成本，往往将坝体建得不十分牢固。正因为坝体的安全系数较低，若在长时间的水的参与下，坝基失去稳定，整座坝体在很短时间内会被冲垮，成百上千万立方米的尾矿砂就成为泥石流顺沟迅速冲下，席卷途中一切树木石块，位于坝体下游的村庄、房屋、桥梁等也将被洗劫一空，造成巨大灾难。2008年，临汾市襄汾塔儿山铁矿溃坝事故造成几百万立方米的尾矿形成泥石流，掩埋了整个村庄，连同村中恰逢赶集的附近村民也命丧黄泉，造成了特大泥石流灾害。该矿为磁铁矿床，年产精矿几十万吨，原矿经粉碎、选矿后留下的尾矿年产近百万吨。长200米，宽百余米的冲沟只有一道坝体，所以一旦溃坝，势如万马奔腾。赶集的人听到泥石流奔腾的声音，来不及分辨是什么声响，高达2～3米的黑色砂浆前锋已冲到跟前。只有集市两端的村民来得及向外逃命，位于流线中央的村民发现砂浆汹涌扑来，来不及逃就已被卷入。这一尾矿坝溃坝事件的发生，再次引起政府的高度重视。政府下令检查全国尾矿坝，一律要求工厂加固防险，责任到人，杜绝类似事故再次发生。
（四）崩塌、滑坡、地裂、地陷
1.山体崩塌
当山体坡度陡峭时，山壁就容易因重力作用及冰冻裂解作用而发生崩塌。重力作用使岩壁向山体外侧的自由面发生倾斜，最终因与内壁失去联系而向外成片倒下。冰冻裂解作用是渗入岩石中的水因温度下降至结冰点以下而体积膨胀，使原来充填于岩片与山体之间的微小裂缝在热胀冷缩作用下不断被撑开，裂隙随之扩大；水不断渗进，裂缝不断扩大，如此反复，岩石自然会被肢解。事实上，水在结冰时，每平方米可产生900千克的推力，随着面积的增大，力量也随之增加，当然几吨、几百吨甚至上千吨重的石壁也终究会被裂解、推倒。
崩塌作用，一个重要的前提是岩石具有巨大、通透且平行于坡面的裂隙。无论原来的水平地层还是花岗岩体，它们都有很强的内部凝聚力，一般是不会倒塌的。只有后来地壳的构造运动，使岩层产生陡倾、破裂，也只有这一组裂隙面与外壁面走向平行时，石壁才会顺节理面裂开至倒下，形成崩塌。地层倾斜时，倾斜的层理与山坡自由面的坡面朝向一致时，岩层就会顺层理滑下，或斜切层面一片片剥落。这是构造运动导致岩石裂开，然后成片倒下的结果。更多的是岩石滚落，花岗岩、厚层石灰岩、石英岩等，因多组节理切割而风化成孤立的巨石状，花岗岩的外形更接近于球状，平时它们停留在山坡上，一旦风吹草动或轻微震动，巨石就会失去平衡而滚下。
当岩石受到两组近垂直、直立的节理面切割时，风化后的岩石呈石柱状独立于山坡外侧，也较容易使石柱倾倒、崩塌。所以重力作用的崩塌实际包含三种倒塌形式：滑塌、崩塌、滚落。它均对住房产生危害，并威胁到坡下车马行人、施工设备及人员。为了防止石壁滑塌及崩塌，通常需用水平横杆打进山体，再用螺帽铁板固定坡体。
2.滑坡
通常是巨厚松散堆积如黄土、红土最容易产生滑坡，而基岩山体只有宽大平整的地层层理、岩石节理其面理朝向与坡面倾向一致，即都朝向山体外面的自由面时，才可能发生顺面理的滑坡。
山西高原黄土覆盖面积达2万平方千米，厚几十米到二三百米的土层，冲沟深切，小型滑坡随处可见，它们一般宽几米到几十米，落差几米，构成小型黄土台阶，貌似梯田（一般田面很窄、田坎很高）。大型黄土滑坡的滑坡面长几百米甚至1～2千米，滑落高度可达50～60米，一般滑坡后缘断壁面平整而开阔，它们常常发生在黄土梁靠近分水岭区。
黄土区这两种类型的滑坡很少有屋倒人伤的记载，但在人类居住较为密集的村庄及公路、大型工程开挖地区，此类灾害时有发生。常见的有黄土滑坡、窑洞坍塌、人员被埋等，往往是由于人类的工程活动开挖，使原来处于稳定状态的黄土因地基被挖而失去稳定，后方大量土方在重力作用下垮塌。
黄土滑坡也易在雨后发生。黄土中地下水充盈，土壤内聚力变小，容易使壁体滑动，水又成了滑动面上的润滑剂。它也易在春天解冻季节发生，冬季结冰土层中孔隙扩张，但冰的保持力较大，不易发生崩塌。春天冰消融成水，一方面使内部的保持力下降，另一方面消融的水不仅留下更多孔隙，而且又作为润滑剂，使地层失稳而滑落。所以开春解冻期易发生山石崩塌和滑坡。
3.地裂地陷
地裂地陷分两种情况，一是自然地裂，一是人为地裂。
自然地裂通常指山顶、崖旁、坡上外侧山坡在重力驱使下使其外翻，而在其后缘裂开成缝，它往往是山崩、滑坡的先兆（前已叙述）。冰冻作用也能使山坡出现裂缝、张开。
地陷
一般房屋不会建在崖顶边缘，只有人口密集区的房子盖在斜坡上，此时地裂就会危及房屋的安全。影响房基最大的地裂是人工开矿引发的地面裂缝。山西最多的地基沉陷型地裂是地下采煤形成的采空区因失去支撑或支架朽烂而导致顶板地层大幅度下沉，诱发出一系列地裂缝，使墙体开裂、房屋倒塌等。南方不少深部采煤会造成大面积地面沉降，最终在地表形成新生湖泊。
地下水开采也会造成地面沉降，最显着的例子莫过于20世纪60～70年代上海大面积高楼沉降，由于深层地下水的淡水被超量开采，地面在地表高层建筑的重力作用下，采空（水）层被压缩，从而使地面下沉了20～50厘米。找到问题产生的根源后，上海市政府采取地面水（黄浦江水）回灌手段来弥补地下水的超量开采，才阻止了地面继续沉降。严冬灌黄浦江低温水，到夏天用作凉水，可以降温；夏注黄浦江高温水，冬季供锅炉供暖。
4.喀斯特地陷
石灰岩区岩溶作用发育，许多大大小小的岩溶盆地，非专业人员很难看出当地平坦小平原原来是溶蚀作用造就的。
这些地区若遇上久旱不雨，地下水水位下降，都向深部的暗河汇集，暗河之上的岩溶水亏空，导致原来浮在其上的松散层垮落，于是出现了大大小小的圆形岩溶盆，反映在地表以上，是原来平坦的庄稼地忽然陷落或塌陷出一个个小型圆坑，并露出深深黑洞。
地下暗河含水层之上的庄稼地之所以会浮在含水层之上，是由于原来此溶落口被沙石卡住，因此沙石之上的泥土层得以平铺其上而不致漏下。地下含水层的水一旦流尽，本来堵口的沙石慢慢滑落，最后落入暗河中，落口之上的农用地因失去支撑而塌落下来，形成新的开口黑洞。所以房屋地基需先勘探，目的是探明地下有无岩溶漏斗。如果在漏斗上盖起高楼，沙土承受不了其上的重压，也会使房基局部下沉，导致地基裂缝、塌陷，危及楼房等地面建筑的稳定。
20世纪60年代末，我国执行“深挖洞”、“备战备荒”的方针，全国处处挖防空洞。许多防空洞未经过地下测绘，也没有完备的图纸留底备案，若未经勘探贸然在上面建房，将危及房基的稳定。如某单位1969年挖的防空洞，里面都用砖块砌洞壁、洞顶，到了20世纪80年代在上面建房而进洞做地下测量时，工程人员发现原来洞高1.9米已下沉了一半，整个拱圈只留下1米左右高度，测量工作需匍匐进行。当时砌砖拱时未作地基处理，是认为如此坚硬的红色黏土层不必夯实、加宽另作基础，不料20年间竟下沉了近1米，但在地表没有任何反应。因此，建设单位在开展工程建设前，对基础进行勘探是十分必要的。
再如某单位由于暖气管漏水，每年供暖季节期间都会有锅炉或管道漏水渗入地下，从而引发地下土层湿陷、地基错位，致使一栋楼房的墙体裂开10～20厘米宽的缝隙，裂缝两侧的对应层被错断后高差可达5～6厘米，最终该栋楼房不得不作危房处理。在拆掉楼房时，工程人员发现其房基还十分坚固，用12磅大锤根本砸不碎，最后用重型机械才能破碎。即便如此，它也因无法支撑整座楼房的重量而开裂，最终导致地基不均衡沉降、墙体开裂而使楼房报废。这一实例告诉我们，地基局部沉降的原因是复杂的，许多地面都丝毫也看不出来，即便是简单的地下水管道漏水也会造成地基开裂、楼房将倾。
9. 造桥
名词解释
架在水面上或空中以便行人、车辆等通行的建筑物。
桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。
建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。
中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：
（一） 地域性。我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。
（二） 多种多样性。我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。
（三） 多功能性。我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市"之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。
（四） 群众公益性。桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如着名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。
按主要材料分
木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰、纸桥
木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。如最早出现的独木桥、木柱梁桥。约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。
石桥和砖桥。一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。
竹桥和藤桥。主要见于南方，尤其是西南地区。一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。
盐桥和冰桥。主要见于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。
纸桥是在一些玩具中出现的。
按结构及外观分
梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。
梁桥。又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。它有木、石或木石混合等形式。先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。
浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。
浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换，维护费用昂贵。因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。
索桥。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存着名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”
拱桥。在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。
编辑本段中国桥之最
现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥(或小商桥）。赵州桥隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。
现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。
现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。
最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（1435年）建。
仅有的五亭桥位于江苏扬州瘦西湖。
编辑本段中国十大名桥
（1）卢沟桥（2）广济桥（3）五亭桥（4）赵州桥（5）安平桥（6）十字桥（7）风雨桥（8）铁索桥（9）五音桥（10）宝带桥
编辑本段最高的桥
米洛大桥
目前号称“世界第一高桥”的是米约大桥，位于法国南部塔恩河谷上，桥面距谷底垂直高度为270米。由英国设计师诺曼•弗斯特（Norman Foster）设计，在经过三年时间的施工后，于2004年12月17日竣工开通，时任法国总统的希拉克专程前往为其剪彩。
米洛高架桥创下的各项纪录
桥长2460米。
宽度达32米的大桥连接起了米洛（Millau）山谷和西南部的塔恩（Tarn）河谷。
桥塔总高达343米。
塔恩河谷上方桥面高达270米。
整桥的最高桥墩高度达到破记录的245米。
该桥有一个3.6吨重的钢制桥面，相当于5个艾菲尔铁塔的重量。
创新科技：桥墩建造过程中使用高性能混凝土材料。
米洛高架桥的抗震性极高，并且能够抵御各类严峻的气候条件。
米洛大桥采用斜张桥形式，为四线道，桥梁以七支悬臂支柱支撑，横跨塔恩河（Tarn River），桥面高270公尺，悬臂支柱最高处达343公尺，比巴黎艾菲尔铁塔还高；大桥总长2.5公里，重3.6吨，自2001年12月动工，花费3年时间完成，其高度、完工时间均创下世界第一，开车其上宛如行走在云端。
有关桥的歇后语
半夜过独木桥——步步小心
白娘子突断桥——想起旧情来
背媳妇过独木桥——又惊又喜
笨驴子过桥——步步难
踩着高跷过独木桥——艺高人胆大
踩着银桥上金桥——越走越亮堂
曹操八十万兵马过独木桥——没完没了
船到桥头——不顺也得顺
灯草搭浮桥——走不得
顶大风过独木桥——担风险
独木桥——难过
独木桥上踩车——别拐弯
独木桥上唱猴戏——不要命；玩命干
独木桥上钉木版——故意让人过不去
独木桥上散步——走险
独木桥上睡觉——翻不了身
独木桥上走骆驼——担风险的事
短板子搭桥——不顶用；不顶事
短木搭桥——难到岸
扶着桥栏杆过河——生怕掉进去
扶着桥栏过河——生怕掉在水里
扶着醉汉过破桥——上晃下摇
刚下桥的新媳妇——不好看也爱看
鸽桥相会——一年一度
过河拆桥——不留后路
湖面上的九曲桥——穹穹多
火柴棍搭桥——难过
近视眼过独木桥——放不开步子
九曲桥上散步——走弯路
枯木搭桥——存心害人
癞皮狗上桥——招摇撞骗
烂板搭桥——不顶事
烂板子搭桥——白搭；难过
烂柱子塔桥——不牢靠
老太太走独木桥——难过
芦沟桥上石狮子——数不清
麻秆搭桥——把人跌闪得好苦
麻秆搭桥——难过；担当不起
木炭搭桥——难过
骑马过独木桥——回头难
骑马上独木桥——回不得头
牵牛过独木桥——难过
牵牛走纸桥——过不去
牵瘸驴上窟窿桥——锥戳不动
桥顶上盖楼——上下空
桥孔里插扁担——担不起
桥头上跑马——走投无路
三人过独木桥——有先有后
宋太祖陈桥兵变——取而代之
田膛上搭桥——不是路
铁拐李走独木桥——够呛；走险
瞎子打过独木桥——错路一条
香签搭桥——难过
小河上没桥——将就过吧
小脚婆娘过独木桥——摇摇摆摆
朽木搭桥——存心害人
朽木搭桥——难过
竹竿子搭桥——难过
醉汉过铁索桥——上晃下摇
扁担括进桥眼里——担不起
筷子搭桥——路不宽
烂板桥上的龙王一一不是好东西
没桥顺河走——绕来绕去
桥是桥，路是路—— 一清二楚
桥孔里伸扁担——担当不起
牵牛花儿当喇叭吹——闹着玩牵瘸驴上窟窿桥——锥戳不动
天上架桥——想到办不到
张飞拆桥——有勇无谋
有关桥的成语
1. 修桥补路
成语发音：xiū qiáo bǔ lù
成语释义：修建桥梁，补好道路。旧喻热心公益，解囊行善。
成语出处：元•无名氏《看钱奴》第一折：“我贾仁也会斋僧布施，盖寺建塔，修桥补路，惜孤念寡，敬老怜贫。”
2. 桥归桥，路归路
成语发音：qiáo guī qiáo，lù guī lù
成语释义：比喻互不相干的事应该严格区分开来。
3. 过桥抽板
成语发音：guò qiáo chōu bǎn
成语释义：比喻目的达到后，就把帮助过自己的人一脚踢开。
成语示例：只要你不要～，我马上去找他们，一定有个办法，明天来回复你。（清•曾朴《孽海花》第三十回）
4. 过河拆桥
成语发音：guò hé chāi qiáo
成语释义：自己过了河，便把桥拆掉。比喻达到目的后，就把帮助过自己的人一脚踢开。
成语出处：元•康进之《李逵负棘》第三折：“你休得顺水推船，偏不许我过河拆桥。”
成语示例：祥子受了那么多的累，～，老头子翻脸不认人，他们替祥子不平。（老舍《骆驼祥子》十四）
有关桥的诗句
<<天净沙`秋思>>
马致远
枯藤老树昏鸦,
小桥流水人家,
古道西风瘦马，
夕阳西下，
断肠人在天涯
古诗:元稹《寄乐天》
天下风光数会稽，
灵汜桥前百里镜，
安得故人生羽翼，
飞来相伴醉如泥。
李绅《灵汜桥>>
灵汜桥边多感伤，分明湖派绕回塘。
岸花前后闻幽鸟，湖月高低怨绿杨。
能促岁阴惟白发，巧乘风马是春光。
何须化鹤归华表，却数凋零忆越乡。
华镇《还珠桥》
溪上还珠太守家，
小桥斜跨碧流沙。
清风不共门墙改，
长与寒泉起浪花。
陆游《五云桥》
若耶北与镜湖通，
缥缈飞桥跨半空。
陵谷双迁谁复识？
我来徙倚暮烟中。
第二句是描绘石桥的千古佳句。
《秋思》
山步溪桥又早秋，
飘然无处不堪游，
僧廊偶为题诗入，
鱼市常因施药留.
桥的对联
对联:杭州半山桥：欲泛仙槎向何处；偶传红叶到人间。
西湖断桥：断桥桥不断；残雪雪未残。
渡船桥：
南侧联：一线桥光通越水,半帆寒影带吴歌；
北侧联: 春入船唇流水绿,人归渡口夕阳红。
东溪桥：一泓月色含规影；两岸书声接榜歌。
梅县桥溪村：
上联是“一门鼎盛，二姓同村，三代展鸿图，四海扬名，五指峰峦钟沛国”；
下联是“六朵荆花，七行楼屋，八方齐庆贺，九如献寿，十分声价壮桥溪！”
南星桥：淑气风光架岭送登彼岸，洞天云汉横梁稳步长堤。
安平桥：暴雨骤倾万斛珍珠浮水面；长虹多挂一条金带束天腰。
金鳌玉蝀白练桥：
南向题有“银潢作峤”四字，有联曰：玉宇琼楼天上下；方壶员峤水中央。
北向题有“紫海四澜”四字，有联曰：绣彀纹开环月珥；锦澜漪皱焕霞标。
爽且静兮濠濮涧：
南边的横额是“山色波光相罨画”，对联是：日永亭台爽且静；雨余花木秀而鲜。
北边的横额是“汀兰岸芷吐芳馨”，对联是：蘅皋蔚雨生机满；松峰横云画意浓。
颐和园中绣漪桥：螺黛一丸，银盘浮碧岫；鳞纹千叠，璧月漾金波。
谐趣园里知鱼桥：月波潋滟金为色；风籁琤琮石有声。
鬼斧神工赵州桥：水从碧玉环中出；人在苍龙背上行。
悬崖百丈桥楼殿：殿前无灯凭月照;山门不锁待云封。
二十四桥明月夜：得胜辕门卸甲；太平沙河洗马。
注：胜地据淮南，看云影当空，与水平分秋一色；扁舟过桥下，闻箫声何处，有风吹到月三更。
胜水桥头徐霞客：
东侧：胜景重新，舟驰人行通海宇；水形依旧，流清湍激映天然。
西侧：曾有霞客居北坨；依然虹影坠南阳。
苏州古丰乐桥：水连天长，万古川源连泰渎；年老人乐，四时风景胜滁阳。
蜀山大桥：
南侧：室歙溯来源，两岸静涵荆水绿；浙吴通要道，一弓长抱蜀山青。
北侧：不霁何虹，天远娲皇来补石；此山似蜀，人思坡老为题桥。
苏州桥：青山绿水百花苑;聚龙醒狮万年城。
淮清桥：淮水东边旧时月;金陵渡口去来潮。
杭州半山桥：欲泛仙槎向何处；偶传红叶到人间。
西湖断桥：断桥桥不断；残雪雪未残。
浙江新安白沙桥：姿若虹霓，为湖山争秀色；固如磐石，与水月竞久长。
青藤书屋桥亭：未必玄关别名教；须知书户孕江山。
一池金玉如如化；满眼青黄色色真。
洛阳江头万安桥：潮来直涌千寻雪；日落斜横百丈虹。
两翼石碑扶海出；三秋水月渡空行。
太守二千石；宗道五百年。
王道扶翼，万年纪有；皇阁广大，四海不波。
南浦桥：绿水桥边，金石足济交友渡；白云乡畔，山川犹护睦亲亭。
福建晋江安平桥：世间有佛宗斯佛；天下无桥长此桥。
天下黄河第一桥镇远桥：
天险化康衢，直如海市楼中，现不住法；
河堧开画本，安得云梯关外，作如是观。
曾经沧海千层浪；又上黄河一道桥。
大渡桥：万里长征犹忆泸关险；三军远戌严防帝国侵。
泸淀桥：上下影摇波底月；往来人渡镜中梯。
峨眉双飞桥：双飞两虹影;万古一牛心。
窦圌山上双索桥：上下影摇波底月；往来人渡镜中桥。
青城曲径多亭桥：青城桥：跋山寻鸟道；磊石压虹腰。
过溪桥：切断众流凭一柱；仰观四面拥千峰。
凝翠桥：瀑落瑶琴响；山幽薜荔封。
贵州贵阳城北关外头桥：
说一声去也，送别河头，叹万里长驱，过桥便入天涯路；
盼今日归哉，迎来道左，喜故人见面，把手还疑梦里身。
泰山云瞳桥：桥东侧建有“酌泉亭”，有题联多副：
且依石栏观飞瀑；再渡云桥访爵松。
曲径通幽处；连山到海隅。（集句）
拔险惊心，到此浮云成幻梦；登高极目，从兹俗虑自消沉。（刘光照）
风尘奔走，应尽艰辛思跪乳；因果研究，积成功德敢朝山。（刘振声）
断崖瀑落晴天雨；一线路入青冥端。
广东大埔高陂桥：一道飞虹，人在青云路上；半轮明月，家藏丹桂宫中。
武昌蛇山桥：袅袅白云，不尽帆飞，三峡浪开东海日；
翩翩黄鹤，无边霞涌，五洲客醉楚天春。
作者:冰心
《桥》是一篇清秀隽美、诗意盎然的短篇小说，可以看作《空巢》的续篇。作品构思精巧而新颖，通过女主人公琳达飞越太平洋时的缕缕情思，打破了时空的间隔，勾勒出侨居异邦的第二代华裔的生活道路，表现出大洋两岸不同的生活节奏。主人公琳达生在中国，长于异域，她从母亲那里受到了祖国丰富文化的哺育，因而对祖国怀着深厚的情感，她常沉浸在祖国的优美文学的心灵环境里，她神往着祖国的故都和江南秀丽的风物。在异国，她觉得自己好像是一叶在大海上飘荡的孤舟，着不到边际。可是从台湾传来的却是祖国百业凋零，民不聊生的阴影，她忧伤，抑郁，她不敢回到“荒烟衰草”的故国。但是在祖国亲人的召唤下，她终于回来了，她目睹了展翅腾飞的祖国的英姿，使她处处感到温暖、亲切，她更加热爱自己的祖国了。如果小说这样结尾，应该说也不失为一篇好作品。但是作者不蹈覆辙，表现海外赤子对祖国的眷恋，铁的事实清除了谣言的歪曲，加深了对祖国的理解。她独辟蹊径，赋予女主人公以崭新的使命：“你不是一个两头够不着的边缘人，你是一座桥，两头的桥脚都踏在很坚实的土地上，你要让桥两边的人们，不断地往来在这座桥上，交流着两国的文化和感情……”亲人的临别赠语，代表着祖国的声音，像鸣钟般在她耳边震响，使主人公从离愁别绪中摆脱出来，自豪地说：“我是一座桥!”它使作品的思想境界得到了升华，格调转为昂奋。