1. 上海航空和东方航空是否要合并了
是的，不过有两个版本
一说，东航控股61%
另一说，东航股份占51%
另外，东航和上航合并以后，东航不再属于国资委，而是属于上海国资委，
交换条件是，上海将虹桥机场和浦东机场交与国家。
2. 上航和东方航空合并了吗
被国航收购
国航收购东航。通过收购东航，整合东航的航线资源，特别是强化在上海的实力，国航借此可以提高运营能力，拓展国际航线，对抗国外航空公司。国航将东航兼并后，可以减少竞争对手，并体现规模效应。
由于东航一直面临管理和资金上的困难，需要外界的援助，且东航被收购，股票可能获得溢价，中小股东因此会支持并购。而国航占据着东航流通股第一大股东地位，加之收购的竞争对手较少，也能为国航收购东航提供较好的前期准备。
对于东航而言，被收购后能够得到国航资金、管理和航线共享等多方面的综合帮助，有利于东航尽快摆脱困境。
但是国航收购东航后，国航将同时占据北京和上海市场，继而谋求广州的南航，这将导致国内航空业的竞争格局出现倒退。并且东航一直以来反对国航的收购，如果收购成功，关于双方公司文化如何整合和资源分配如何进行等，都将为国航和东航提出不小的问题。
当前东航获得了国家30亿元人民币的注资，使得国航的收购难度增大。加之上海市政府出于打造上海为国际航空枢纽港的目标，不希望上海航空(4.56,0.00,0.00%)市场被国航控制，可能会阻止国航对东航的收购，这些都是该方案启动不利的因素。
东航上航合并
将东航划归上海市，并由上海国资委主导，推动东航与上航的合并。双方合并后，能够有效整合上海的航线资源，将东航的庞大机队和上航的优良资产整合，增强整体实力，可以与国航对抗。东航与上航合并也符合上海市推进建设国际航空枢纽港的目标，整合期间上海国资委作为大股东，将增加对上海航空的注资，帮助东航解决财务困境。
但鉴于东航整合云南航空和西北航空的失败经验，东航与上航的合作前景可能并不明朗，加之东航当前资产状况较差，整合后双方资源如何整合将存在较大的不确定性，合并的前景未必能如所愿。
从该方案启动的可能性上来看，东航希望进一步巩固在上海实力，而30亿元人民币的注资也增加了东航在和上航合并过程中的话语权，并且有上海国资委的推动，这些都是促进双方合并的有利因素。
但是，东航目前的总体实力并不强大，关于双方合并后资源的分配和管理层的调配问题可能阻碍双方谈判的进程。并且东航是中央直属企业，是否能顺利划归上海市还存在不确定因素。
并入航空控股公司
将东航划归上海市，由上海市政府组建一家控股公司，推动东航，上航和上海机场(13.59,-0.08,-0.59%)集团的整合，统一组织领导三方的运作。这样做，能最大限度地集中和调动上海的民航资源，确保上海国际航空枢纽港建设成功。而对于东航，不仅可以共享上航的航线和客户资源，还能依托机场集团获得更好的地面服务，这对于未来的发展，尤其是稳定上海航运市场奠定巨大的优势。当然，这套方案牵涉面更广，除了具备第三套方案的特点之外，启动谈判以及兼并后整合的难度都只会更高。
当前，国家30亿元人民币的注资使东航的短期流动性得到了缓解，其资产负债率由98.49%降低了3.77个百分点，流动比率由0.24提高到0.30，速动比率由0.22提高到0.28。尽管公司财务状况有了一定的好转，但整体仍然不容乐观。东航的当务之急仍然是解决财务困境，进而再提高企业治理和经营水平。
3. 请帮我解释下ST东航及ST上航换股问题。胡言乱语者勿进。
第一个问题理解基本正确，要注意的是现金选择权提供方是上市公司方面。
第二个问题你理解也是正确的，但你也要知道这样一个道理，上市公司提供的现金选择权你是可以不行使的，但是公司的合并通过后是需要相关的时间进行合并，在这段合并时间内投资者不能交易这些股票的，如果发现市场的情况迅速恶化，公司合并后复牌的股票价格与持有股票数量的乘积，即那时候股票的市值，若预计这个市值低于现在的市值投资者有可能会行使现金选择权。所谓的市场恶化指的是如金融风暴，整个金融市场大幅下滑，在这种情况下你可以选择现金选择权减少损失。你要知道另一个交易规则，由于这两间公司实施合并后，股票重新上市交易时，复牌交易首日不受涨跌幅限制，这说明如果股票市场环境恶化得很厉害，这股票可以跌很多也不会受到跌停机制所限制。故此，现金选择权不一定要用，但你可以根据情况而使用，正常情况下绝大部分股东都不会行使这权利，原因在于行使这权利损失太大，正如你所说既然行使权利的股价低于目前二级市场股价，可以通过二级市场抛售，而不用等着行使权利，而获得更多的价值。
4. 东方航空和上海航空是什么关系
东方航空收购了上海航空，已经成为新东航了。
中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
上海航空公司成立于1985年，是中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司。
拓展资料:
东航和上航于七月十三日公布了重组方案，东航拟以换股吸收合并方式重组上航，交易完成后，上航的全部资产、负债、业务和人员全部进入东航，从而成为东航的全资子公司。
5. 为什么上航被东航并购了上航这股还在
楼上的不懂别胡说！！中国目前有好多私人开的航空公司比如：春秋、吉祥等！
上航和东航是交换股份，并不是传统意义的收购，上海航空的品牌还是得以保留，以后将是以类似东航的子公司形势出现。（就像国泰航空和港龙航空的关系一样）可以理解为高度的联合，但是没有合并（打个比方就像欧盟一样，各个国家还是有的。）
6. 上海航空和东方航空什么关系
上海航空是东方航空的全资子公司。
上海航空股份有限公司成立于1985年12月，是中国第一家多元化投资的商业性质有限责任航空企业。
2010年1月28日，以东航换股吸收合并上航的联合重组顺利完成，上航成为东方航空的成员企业。2010年5月28日，作为东航全资子公司的上海航空有限公司正式挂牌运营。
上海航空公司的联盟变动：
2011年6月21日，东航在北京人民大会堂举行仪式，宣布正式加入天合联盟，上航随同其母公司一起正式加入天合联盟。
从2010年6月21日东航签署《天合联盟遵守协议》开始到2011年6月21日东航正式加入天合联盟，东航只用了12个月时间就完成了全部入盟对标和准备工作，是迄今为止历时最短的中国航空公司。
这一年间，根据天合联盟的要求，东航在组织架构、运行安全、沟通交流、收入结算、统一品牌、订座分销、常旅客、地面服务、空中服务、信息技术等方面共计18个大项118个小项上达到了天合联盟的标准，最终通过了天合联盟的正式审计，成为其正式成员。
以上内容参考网络—上海航空
7. 为什么上海航空公司600591的股票退市了
先回答题主问题，上海航空公司被东方航空收购了，2010年就退市了。
在股市当中，股票退市对投资者而言是非常不友好的，这也意味着投资者有很大的几率会亏损，关于股票退市也有很多重点内容，今天给大家讲一下。
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一、股票退市是什么意思？
股票退市，说白了，就是因为这家上市公司不符合交易的相关上市标准，导致的主动或者被动终止上市的情况，即由一家上市公司变为非上市公司。
主动性退市和被动性退市是退市的两种方面，公司自主决定退市属于主动性退市；一般是由于重大违法违规行为或因经营管理不善造成重大风险等引起被动性退市，对于公司来说十分重要的《许可证》将由监督部门进行强制吊销。如果退市的话需要满足以下三个条件：
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二、股票退市了，没有卖出的股票怎么办？
股票退市之后，交易所会有一个退市整理期，意思就是，一旦某个股票触发了退市条件，就会面临强制退市，那么可以在这个期间卖出股票。等把退市整理期过完，这家公司需要退出二级市场，再进行买卖就不行了。
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如果有的股东在退市整理期过了之后，还没有卖出股票的，只能够在新三板市场上进行买卖交易了，新三板是专门处理退市股票的，如果有需要在新三板进行股票买卖的伙伴们，还得在三板市场上开通一个交易账户才可以进行交易。
学姐要多说一句，退市后的股票，有一个“退市整理期”，即便说可通过这一时期卖出股票，可是本质上对散户是很不利的。股票有朝一日进入退市整理期，首先大资金肯定先出逃，小散户的小资金是不容易卖出去的，因为卖出成交的原则是时间优先价格优先大客户优先，于是待到股票售出之时，股价已经低了很多，对于散户来说，亏损的就相当的严重了。注册制下，购买退市风险股的散户们要面临不小的风险，因此ST股或ST*股是千万不能买卖的。
应答时间：2021-09-24，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
8. 上航为啥和东航合并
国有航空整合，应该因为都总部在上海
9. 上航给东航收购，上海航空要退市，那我持有上海航空的股票会怎么样
有分析人士表示,根据之前发布的收购预案,上航与东航的换股比例为1∶1.3,即每股上航股份可换取1.3股东航股份。如对此次合并持有异议,上航异议股东将享有5.50元/股的现金选择权。
截至12月1日,上航收盘价6.96元,具有一定的安全边际。按照目前的市场价格,持有上航股票的投资者存在一定的套利空间。
不需要卖出，到时自动转成东航的股票了。
10. 东方航空、上海航空、中国国际航空、海南航空、新华航空、南方航空有什么关系
1。东航合并上航组成新东航，属一家，
上航10月31日退出星空联盟，新东航现在准备加盟天空联盟。
多数航线已上海为中心。
2。中国国际航空属星空联盟成员，中国第三大航空公司。
北京为中心，西南地区也有较多航线。
可以说是代表中国的航空公司，可以挂国旗，国家领导专机都是国航的。
据说是中国最安全的航空公司。
3。海南航空与新华航空是一家，新华航空是一家小规模的航空公司，
所属海航集团。海航据说是服务最好，评价最高，内地唯一四星级航空公司。
总部在海口
4。南航为天空联盟成员，中国最大航空公司，总部在广州。
以前合并北方航空，感觉南方北方航线都比较多。