‘壹’ 为什么说物流是现在的朝阳产业它有什么潜力吗
随着商品经济的发展，对流通的需求越来越大对物流行业的需求也越来越大，所以具有无穷的开发潜力，是朝阳产业。
培养一大批既有真才实学又有知识、符合物流行业发展要求的专业人才已成为当务之急。目前，北京市物流人才缺口达20万，这对于那些想从事物流行业的人来说是个好消息。目前，我国物流业正处于快速发展的时期，据统计，在上海物流业人员不足10万人，人才缺口达到50万，在上海人才发展目录中，物流人才被列为12类人才短缺之一。
‘贰’ 上海物流公司的铁路运输有哪些优势，具体有哪些体现
铁路运输的优势：
1.铁路物流运输的运输能力相对于其他物流运输方式要强；
2.铁路物流运输的运行速度相对于其他物流运输方式要快；
3.铁路物流运输的物流运输成本相对于其他物流运输方式要低；
4.铁路物流运输的物流运输经常性相对于其他物流运输方式要好；
5.铁路物流运输的能耗相对于其他物流运输方式要低；
6.铁路物流运输的通用性相对于其他物流运输方式要好；
7.铁路物流运输的机动性相对于其他物流运输方式要差；
8.铁路物流运输的投资相对于其他物流运输方式要大，建设周期也相对于其他物流运输方式要长；
9.铁路物流运输的占地面积相对于其他物流运输方式要少；
10.铁路物流运输受自然环境影响相对于其他物流运输方式要小；
11.铁路物流运输的连续性相对于其他物流运输方式要好。
具提可以参考英脉物流的文章《铁路物流运输的优势》
‘叁’ 谈谈上海物流发展局势
随着现代物流业规模不断扩大，物流园区综合服务功能提升，物流基地与产业基地开始形成联动发展机制，安全物流逐步实现供应链全程监控。1至10月份，上海货物运输总量达6.02亿吨，同比增长6.6%；港口货物吞吐量4.47亿吨，同比增长22.4%；集装箱吞吐量1787.44万标准箱，同比增长19.8%，年内将突破2000万标准箱；航空货邮量204万吨，同比增长12.2%，进一步强化了上海作为世界第一大货运港和第三大集装箱吞吐港的地位。
同时，上海物流园区的综合服务能力也进一步提升。上海西北综合物流园区已经建成近40万平方米标准化物流仓储，承担了全国60%的医药物流和上海75%以上的连锁超市配送物流业务；洋山保税港区目前已有13个航运、物流、加工项目和55家商贸型企业入驻。
作为高端竞争方式之一，第三方物流企业在上海也得到了较快发展。目前，中海、中运、中储等企业均以上海为基地，建立第三方物流公司，全球10大物流企业和20大船公司的分支机构或办事处也已全部进驻上海。
但上海更关注存在的问题，如物流园区建设如何注重节约、集约使用土地等资源；物流企业服务市场怎样进一步向市外、长三角区域拓展；企业物流社会化不够和提供供应链服务的第三方物流企业较少如何解决；国外知名物流企业纷纷扩大对华投资，上海应如何加快融入全球物流产业链。
据调查，上海制造企业物流成本中库存资本金和物流管理费所占比例分别达到25%以上，总体说原材料和产成品库存较大，占压资金较多。通过优化供应链管理，控制存货，提高效率，物流成本将有明显的下降空间。
为此，上海在“创新合作与物流发展”专题会议上提出，将通过创新合作制造业物流、口岸物流和城市配送物流，推进制造业、流通业运作模式创新，大力提升上海流通业发展的社会化、专业化水平，确保“十一五”期间增加值年均增速保持在10%以上，全社会物流成本平均下降2%左右。
“十一五”期间，上海将重点发展口岸物流、制造业物流和城市配送物流，形成洋山深水港、外高桥、浦东空港、西北综合四大物流园区和钢铁、汽车、化工、装备制造业四大物流基地。其次，要发挥企业主体作用，转变经济增长方式，推进产业基地与物流基地、物流园区联动，促进二、三产业融合发展。
上海将创新企业物流运作模式，制造业企业要运用供应链管理技术与现代物流理念，实施流程再造，推进企业物流社会化、专业化，实现物资采购、生产组织、产品销售以及废弃处置等环节的物流一体化运作；流通企业要采用先进的物流管理技术，降低流通成本，提高经营效率和服务质量，不断强化自身的物流能力。
上海各相关政府部门还将协同发挥政府引导推动作用，有效推进上海现代物流业发展，以信息化为基础，以物流人才为关键，以培育骨干企业为主体，注重自主创新，加大产业基地与物流基地的供需对接、联动发展，进一步提升物流园区服务能级，大力提升上海物流业发展的社会化、专业化水平。
‘肆’ 整车物流优势是什么
1.发货速度快，运输效率高
上海物流公司表示，零担物流运输是会根据货物的数量去安排运输时间，因为能成为零担物流运输的货物都是不足以装满整辆车的，所以需要等待其他的零担货物进行拼装运输，而整车物流运输就不需要经历这样的阶段，直接可以装车进行运输，所以整车物流运输的运输效率是非常高的。
2.营业网点多，服务质量高
经营整车物流运输的上海货运公司在各个城市都有自己的网点，并且这些网点都是直接隶属于上海货运公司进行管理的，所以在服务质量方面是非常有保障的。
3.送货上门，免去中转的费用
上海货运公司表示，整车物流运输能够在货物到达目的城市以后提供送货上门的服务，这是许多的零担物流公司都缺少的，零担物流本来价格就不是很便宜，但是还不能做到送货上门，并且是稍大的件还需要找一家当地的物流公司进行货物配送，这样又产生了二次消费。
4.车辆严格审查，24小时跟踪
‘伍’ 专家:物流和消费复苏是“激活”上海产业的关键，如何切实际的提振消费
首先，官方应该确保各行各业逐步恢复生产生活。从而提高工厂效率，完成商品生产。同时，快递公司才能有货发，更新物流。其次，可以适当的选择发放购物券，增加消费者的消费热情。最后，各大公司采取一定的复工补贴，这也是一种提高工作人员收入和消费的方法。
上海遭遇疫情后，恢复经济和生产已经被提上日程，尤其是消费产业和物流。多家上海快递点已经逐步完成消毒，从而及时完成复工过程，为众多消费者提供快递服务。此外，消费复苏也是重中之重，逐步增加消费者的消费热情，确保消费者的日常花费不会超过个人底线。
我们应该相信上海物流和消费复苏的速度和能力，大城市经济复苏能力较强。各行各业工作人员稳定工作，生活逐渐步入正轨，正在提高多家公司的产能。
‘陆’ 京东物流为什么能创造全球最高运营效率
京东物流为什么能创造全球最高运营效率
引导语：京东有今天是因为敢打敢拼、肯干“傻大黑粗”的活，一不小心将其他电商企业不愿意碰的物流配送做成了京东“前端用户体验、后端成本效率”的核心竞争力。——刘强东
50座城市建仓，用空间换时间
“早上在京东上给千里之外的父亲买两瓶二锅头，老人家中午就喝上了。”这就是消费者口中的“京东速度”。
事实上，直到现在还有人将京东自建物流视为一场豪赌。2007年京东决定自建仓储配送，给业内的第一个感觉就是“他们疯了”，因为物流配送行业的高度分散、复杂，对于刚刚崭露头角的京东来说，如一座难以逾越的高山。2007年，京东的年营业收入只有不到5亿元人民币。如今，京东配送条线的员工已经发展到60000人，京东也拥有了宏伟的总部大楼，这让许多质疑者认识随之转变。
“在京东之前，网络购物从下单到收到货，等个十天半个月是很正常的事，消费者的速度预期并不强烈，更没有用户体验的概念。”京东配送体系的一位高管回忆当年的情景还不禁感叹，当时很多人都为京东自建物流捏了一把汗。
业内认为，京东自建物流的出现从根本上改变了中国消费者对配送速度与服务的认识，让“用户体验”一词在电商和快递行业切实可感。
2010年，自建仓储配送启动仅仅3年后，京东开始在部分城市具备当日达、211限时达能力(上午11点前下单，当天收到;晚上11点前下单，可在次日下午3点前收到)，次日达、隔日达能力开始全面铺开。受其带动，速度成为电商的一个共同追求目标。
2015年底，京东仓储配送已经可以满足大约98%的京东自营商品配送，其中超过85%的订单实现当日达和次日达配送，京东的配送服务实现的211、夜间配(晚上7点至10点配送)、极速达(2小时内送达)、当日达、次日达、隔日达等满足不同客户群体的多种时效需求。第三方调查机构所做的消费者满意度调查显示，消费者对京东送货速度的满意度领先行业整体近20个百分点。
在“京东速度”的背后，是大量的基础建设和资金投入，规模在当时的快递行业属于天量投资。但这种巨额投入并非盲目的扩大地盘。与顺丰、“四通一达”等企业网状式的结构不同，京东的仓储配送体系是轮轴式，自控力强。京东将全中国分为7个大区，建立7个物流中心，每个大仓有自己的服务半径。“用空间换时间，都是京东自己做，完成供应链体系搭建，成为客户体验最优的电商物流履约平台。”京东集团配送部副总裁王辉说。
截至2015年12月31日，京东已经在50座城市运营213个大型仓库，6个“亚洲一号”智能物流中心已经投入使用，仓储设施占地约400万平方米，全国拥有5367个配送站和自提点。京东的物流体系已经覆盖全国2356个区县。在这9年中，京东的年营业收入增长了近400倍。期间京东成功在美国纳斯达克上市，成为中国最大的自营式电商。
4月12日，刘强东对前来视察的国家邮政总局局长马军胜表示，京东正在全国中小件和大件两个物流网的基础上，建设第三张冷链生鲜物流网，发力生鲜快递。下一步将更好地促进电商和快递渠道下沉，大力发展农村电商，推进工业品进农村战略、农村金融战略和生鲜电商战略，同时走出国门，推进海外仓建设。
驱动“京东速度”靠技术
在京东极速扩张的情况下，保证快而不乱是“京东速度”的骄傲之处。
2007年京东日处理订单只有3000多个，2016年日均订单近400万个，天量的增长不仅没有影响物流配送的速度，用户体验反而越来越好。
其中，技术驱动在发挥着核心作用，当外界还在对京东自建物流配送持怀疑态度时，京东已悄然变身“技术控”。很容易理解的一个道理：对亿元级的企业，单纯挖掘人的潜力或许能不断提高效率，但面对数千亿级的庞然大物，人的力量显然已难以掌控局面。
京东从成立之初起就一直在自主研发数据系统，十多年来一直在不断发展完善，京东称之为“青龙物流配送系统”，简称“青龙系统”，这是京东高效物流配送背后的核心支撑。
据了解，青龙系统让传统的等单送货的工作方式发生了巨大改变，京东可以预测订单，提前调配力量。预测订单就是根据大数据模型，判断某个地域中某类商品直至某个商品未来一段时间的销量，以便于精准备货。目标是一方面有效缩短库存周转率，提高运营效率;另一方面不会让用户遭受缺货的困扰。
京东的物流网络的核心要素包括仓库、分拣中心、配送站、配送员等几个方面，这个网络则由青龙系统来驱动。到目前为止，青龙系统已经实现了两次升级，从1.0升级到了3.0，能力不断得到提高。具体来说，青龙系统1.0完成了对海量信息处理，满足日常海量数据处理的能力，对原有系统进行了重构，使得分拣系统与配送系统达到了全方位的提升。而在2.0阶段，京东推出了自提柜系统，用以解决“最后一公里”的难题，经过不断的更新，自提柜的功能也在不断的丰富，水电缴费、一卡通充值、社区O2O、冷藏/冷冻，生鲜自提、WIFI热点等诸多功能将会逐步实现。
2014年青龙系统迈向了3.0时代，这一阶段“对外开放，构建生态系统”成为了重要的战略方向。至此青龙的业务模式也开始从京东内部物流系统转变为社会化物流。消费者在京东购物的流程从下单开始，每个点击动作之后都是一套复杂的计算程序，系统分拣模块会将货物根据订单地址进行区分，分配至同一地区的不同地点的仓库。
在这一系列环节的高效运转首先给了“京东速度”以保障，同时也极大提高了京东仓库的人效。以上海“亚洲一号”(一期)在2014年双十一期间的表现为例，该仓库员工仅500人，在双十一当天发货10万件。据京东统计数据，同样体量的分拣和出库，另一家服装物流公司雇佣了3000多人花了7天才完成。而2015年双十一当天，投产不到半年的广州“亚洲一号”完成单仓50万单的生产，创下了纪录。
为了进一步提高效率，目前固安分拣中心正在测试智能手环和智能中控系统，管理人员在办公室就能通过大屏幕查看配送车间的动态，流程中每个差错都会显示在中控屏幕上，同时出错点上的工人能在其所佩戴的智能手环上收到错误提示。
商品出库后的传站和配送环节，也依据京东大数据的支撑，对运输和配送路线进行优化，使得配送员的配送效率得到了提高。2015年双十一期间，京东配送员将总重约8万吨的货物及时送到了用户的手中。京东内部的运营管理人员可以实时监控每一辆车、每一位配送员所处的位置和任务完成的情况，对于任何异常的发生都可以第一时间及时反应、迅速调配力量支援。
京东在仓储配送领域的技术绝大多数都是自己研发，这一块已经成为了行业的标杆。京东仓储的另一个标杆就是“亚洲一号”，2014年京东第一个位于上海的“亚洲一号”仓库一期投入使用，这座面积达10万平方米的高智能化大型仓库成为当时国内最先进的仓库，此后两年间，沈阳、武汉、广州、贵阳的亚洲一号都陆续投入使用。而现在，京东的物流配送“飞”起来了。2016年初，京东开始测试无人机送货，未来无人机送货将覆盖大量乡村。
“最后一公里”的价值
京东商城页面的主色调是红色，京东配送员的工作服也是红色，这些配送小哥们被消费者亲切地称为“京东红”。
随着京东业务的快速增长，“京东红”已经覆盖了全国的大部分地区，如今偏远的山区、海岛、沙漠都有“京东红”。
在京东，很多配送员将公司当作了自己的家，将配送做成了终身职业。京东配送从2007年正式开始运营，最早只有10名员工，来自安徽的徐文义就是其中之一。此后徐文义一直在京东做配送员，他的兄弟、连襟、儿子也都成了京东配送员。徐文义的儿子1993年出生，17岁就开始做配送员，现在23岁，已经在北京的一个配送站做了两年站长了。儿子跟着自己在京东工作，徐文义觉得心里踏实。
刘强东有和一线员工把酒言欢的习惯，2012年8月17日徐文义第一次和刘强东当面说话，也喝了酒。当天是京东五周年员工宴会，刘强东和到场的72名老员工挨个喝了酒。徐文义觉得刘强东是个正直、重视承诺的人，不会亏待一线干活的员工。像徐文义这样一家多人在京东干配送的例子还有很多，这些人在京东的共同感觉就是稳定、温暖，只要用心工作，就会有回报。他透露说，京东从来没有拖欠过一线员工的工资，即便是在资金链紧绷的时刻，刘强东宁可压缩其他开支，也绝不亏待一线员工。
京东鼓励多劳多得，2007年京东配送员的基本工资是1500元，2016年京东北京配送员平时人均月工资是7000多元，销售高峰期，部分配送员收入在万元以上，大幅超过行业平均水平。此外，京东还为不同地区的配送员提供了各种类型的.补贴。
据介绍，在京东，配送员可以通过学习圆自己的大学梦，也可以通过努力走向管理岗位。2015年京东启动县级服务中心，许多乡村主管就来自一线配送员。华北配送固安分拣中心负责人岳广权加盟京东之前是在其他配送公司工作，谈起差别，他说，“京东追求快更追求用户体验。”
在刘强东看来，加盟制的快递模式中间环节太多，无法保证各环节的有效衔接，更无法确保“最后一公里”的良好体验。因此京东选择自建。
京东仓储物流副总裁傅兵认为，物流快递是相对基础性的行业，要保证各环节的高效衔接和“最后一公里”的通畅，一定要“强运营”，分散的加盟式快递模式很难做到。
“强运营”在京东是通过技术和管理共同实现的，京东配送员在国内率先使用POS机，这个POS机带有青龙系统，有定位功能，系统能监控到所有包裹的运行轨迹，如果出现异常，可调取数据，质控人员马上能发现哪些包裹不合规。系统能自动生成报表，配送系统副总裁、总监、片区经理、站长，每一层管理层都能对下属的工作情况、绩效一目了然。
京东要啃好自己的“甘蔗”
京东的物流设计的核心是减少物品的流动次数，通过大数据，在产品还在生产的时候就告诉供应商市场在哪里，客户在哪里。
2015年中国已经成为全球最大的电子商务市场，有预测认为中国将在2018年占据全球电子商务市场一半的份额，这对于竞争激烈的中国电商行业来说既是机遇也是挑战。市场还在持续扩大，不断有创新的企业加入竞争，谁能持续做大做强，既是对商业模式的考验，也是对企业价值追求的考验。
2015年，京东的营业收入达到1813亿元人民币，成为中国最大的B2C电商平台，也是中国收入规模第一名的互联网企业。如今，京东已经在积极参与“电商平台级竞争”。京东近几年一直在有序地向社会开放电商平台和物流配送系统，目前已经有99000家第三方商户进驻京东，极大地丰富了商品的种类。
未来电商竞争中，供应链管理、物流配送等方面是各家角逐的重点，京东认为这正是其长处。京东的物流设计的核心是减少物品的流动次数，通过大数据，在产品还在生产的时候就告诉供应商市场在哪里，客户在哪里。一次就搬到正确的库房，第二次就到了终端消费者手里。因为搬运次数少，所以成本低，这对于供应商和电商平台的利润获取都意义非凡。
财务数据显示，京东的整体运营费用率大约在10%，单看电子产品的综合成本，京东不到8%，比同行低50%-60%。
2015年京东供应商的平均账期是44.6天，即一年能周转8次，远高于其他电商平台。用高效的供应链为供应商服务，帮助更多商家实现“品质、品牌、品商”的水准，是京东未来的战略布局。刘强东针对消费品行业，提出了“十节甘蔗”理论，即零售、消费品行业的价值链分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节，其中前5个归品牌商，后面5大环节则归像京东这样的零售商。京东在未来的开放平台竞争中要啃好后五节甘蔗。
“专业的人做专业的事”，这是京东所推崇的，也是刘强东提出要实现品质、品牌、品商的路径。这与“工匠精神”不谋而合。
实际上，京东已经开始认真地啃自己的“甘蔗”。2015年12月，京东与李宁[-0.73%]签订战略合作协议，为李宁提供产品到门店的整体物流解决方案，同时为李宁实施O2O战略提供物流供应链保障，此前京东已为不同行业的企业提供物流解决方案，帮助贝因美[-0.55% 资金 研报]、小牛电动等企业实现了仓配一体化。
在与京东合作之前，上述某合作企业一度受到库存的困扰，京东的高效供应链解决了这家企业的库存“尴尬”。在京东物流的解决方案中，引入了“调拨”作为库存，提高需求稳定程度，将全国分成两个子网络，加倍主力商品在主力销售区域的备货量。京东利用在全国的200多个大型仓库，可以根据不同销量区域选择京东不同地区的仓库，省去转运环节，缩短了货品抵达用户手中的时间，在运输途中保证了产品安全抵达。与其他社会化物流相比，京东物流都是自营，仓配一体，不仅保证速度，也能保证安全。
随着京东中小件、大件、冷链生鲜“三张大网”的建成和完善，加上京东日益成熟的大数据、云计算，持续不断的运营创新，京东的物流配送体系将成为一个巨大的零售供应链平台，海量的商品将会在这个平台上快速流动。
;‘柒’ 上海是如何定位世界科创版图新坐标的
这是属于上海科技的高光时刻：第一架国产大飞机，第一台出口欧美的大型医疗设备，第一款用于智能手机的人工智能芯片。
这是考验上海创新智慧的果敢探索：科技创新板正式开板，数据无条件按序向社会开放，首提“用人主体自主权”，在制度上开辟通道。
奋楫争先，时不我待。上海，正以科创中心建设为载体，努力成为全球科学新发现、技术新发明、产业新方向的重要策源地；全球创新人才交融、成果交易、信息交换的重要枢纽地；创新资本、创新机构、创新平台的重要集聚地，走出具有时代特征、中国特色、上海特点的创新驱动发展新路。
知变、应变，激发制度创新“满盘皆活”
被认为是规则、秩序和法制意识最强的城市之一，这些会不会成为创新的障碍？央企、地方国企、外企比重过高，会不会是科创的掣肘？成本高企如何吸引创新企业？
敢于在制度“放活”上先行先试，让有为政府激活有效市场。中共中央政治局委员、上海市委书记李强说，上海要打造更加开放、更加包容的“创新创业生态系统”，提高“创新浓度”，提升创新的“便利性、宽松性和包容性”，形成创新的“场效应”。
既管得好，又减少行政干预，创新的节奏就会加快。降低创新创业门槛，选择116项行政许可事项开展证照分离改革试点；提高政府性资金的使用效率，将19项财政科技专项优化整合为四类；增强科研单位经费使用自主权，把科研计划项目劳务费资助总额由20％提高至30％。
诺华（中国）生物医学研究中心科研运营高级物流经理谭嵘说，过去进口一只小白鼠，要三级审批，拿证就要一个月，进口活体动物还需隔离检疫30天不能做实验。现在这周申请、下周就能拿到，不会与全球研发脱节。
拥有80条GMP生产线的生物医药成果转化基地正在浦东加紧建设。天慈国际董事长李函璞说，制药创新共享平台一期工程将于2018年完工，全球科学家“一起来造药”的创新共享模式将率先在上海成为可能。
资源开放，增加托底服务，创新的活力才会持久。上海市政协一项调查显示，截至2016年11月，在上海、北京、浙江、广东、贵州等有开放数据平台的省市中，上海不仅开放的数据最多，而且下载量最大。
“数据是未来最重要的资源，而最大的拥有者是政府。”商汤首席执行官徐立说，政府数据无条件按序开放，研究数据负面清单管理，对于科创型企业是重大利好。
在秩序中创新，在规则中突破，这是上海独有的气场。上海要将资源禀赋发挥到极致，将制度空间利用到极致。复旦大学教授朱春奎认为，上海已经到了创新与扩散并重的阶段，将逐步过渡到以扩散为主的阶段，“只有这样，才会辐射周围强大的经济圈”。
上海社科院研究员陆军荣认为，既不是德国模式，也不是硅谷模式，上海走的是将技术与模式创新结合、本地和开放创新结合、产品和市场创新结合、主体和平台创新结合的一条新路。
聚才、用才，增强人才高峰“磁场引力”
全球科创中心怎么建，并无既定范本可循，抓住“人”这个核心是根本。上海力求不断完善政策环境，为各类创新人才施展才华提供广阔的舞台。
为配套科创中心建设，上海出台“人才20条”并持续完善“人才30条”，首次提出“用人主体自主权”，将科研成果使用权、处置权、收益权下放到高校和科研院所；公安部支持上海科创中心建设的出入境政策10条措施已正式实施，使上海引进海内外人才更加便捷。
向“外脑”引智，凸显上海的“国际范”。近日，诺贝尔化学奖得主、华东理工大学客座教授伯纳德·费林加走进上海市出入境管理局，办理了永久居留身份证申请手续。不久，他将与上海科技大学特聘教授库尔特·维特里希一起，成为首批来沪工作并拥有“中国绿卡”的诺奖得主。
依托重大项目引智，凸显上海的“辐射力”。今年6月，上海与华为签署战略合作框架协议。华为规划在青浦投资建设新的研发中心及配套人才公寓，在软件和信息服务业、物联网、车联网、工业互联网、智慧城市等领域加强技术研发、示范应用、融合创新。
以机制“引智”，凸显上海的“溢出性”。2016年度业绩考核中，上海材料研究所、上海市激光技术研究所成为首批受益者，将人才引进的费用，等同于利润“抵扣”了125万元。变成本为利润的“巧算法”，缓解转制院所人才引进的成本压力。
既要有领军者，又要有满天星。上海市委常委、常务副市长周波说，下一步上海将加快建设科创中心构架体系，进一步增强科创中心核心功能；全力落实好全面创新改革试验方案，着力破除体制机制障碍，使各类资源更好地向创新集聚、在创新上发力。
瞄准世界科技前沿，强化基础研究，上海正努力实现前瞻性基础研究、引领性原创成果的重大突破。
‘捌’ 2022物流市场分析前景如何
行业主要上市公司：目前国内物流产业的上市公司主要有顺丰控股(002352)、京东物流(02618.HK)、圆通速递(600233)、申通快递(002468)、中通快递(ZTO.N、02057.HK)、韵达股份(002120)和德邦股份(603056)等。
本文核心内容：中国物流行业企业数量、中国物流行业企业区域分布、中国物流行业企业投融资、中国物流行业风险分布
全文统计口径说明：1)上述数据均来源于中国企业数据库(企查猫)，存在一定的统计误差。2)搜索相关关键词为“物流”;3)企业筛选逻辑为：企业的名称、产品服务和经营范围中包含了“物流”的企业。4)统计时间截至2022年6月29日。5)由于中国企业数据库与全球企业数据库不同，存在一定的统计误差;6)若有特殊统计口径会在图表下方备注。
──中国物流行业企业在2017年注册火爆
根据中国企业数据库企查猫，目前中国物流行业的主要企业共有25030家，其中以2010年为主要注册热潮，2010年全国物流注册企业数量达2103家。2021年全年，全国物流注册企业数量为499家，较2020年减少431家，截至2022年6月29日，全国尚未存在符合上述统计口径的新增物流企业。
──物流企业存续、在业企业占比近75%
根据中国企业数据库企查猫，目前中国物流行业的存续企业14861家，占总企业数的59.39%;在业企业数量达3867家，占比为15.46%;注销企业数量占总企业数的13.07%，吊销企业数量占总企业数的12.01%。
──物流行业企业注册资本在1000万以上的企业超过22%
根据中国企业数据库企查猫，目前中国物流行业企业的注册资本主要分布在100万元以下，相关企业数量为10142家;其次为1000万-5000万的企业，相关企业数量为3686家。从整体来看，中国物流行业企业注册资本在500万以上的企业超过37%，在1000万以上的企业超过22%。
注：已将以美元和港元的注册资本转换为人民币。
──物流行业企业主要注册在广东省和上海市
根据中国企业数据库企查猫，目前中国物流行业企业主要分布在长三角和珠三角等地，特别以广东省和上海市为代表。截至2022年6月29日，广东省共有相关物流行业企业数3385家，上海市则有3094家。
──陕西省的物流行业企业的平均注册资本更高
根据中国企业数据库企查猫，目前中国物流行业企业的平均注册资本区域分布中，陕西省相关企业的平均注册资本最高为311291万元，除此外，内蒙古、云南和海南的物流行业企业平均注册规模均在25000万以上，规模相对较大。
──物流行业企业主要为有限责任企业和独资企业
根据中国企业数据库企查猫，目前我国物流行业存续和在业的企业共19496家，企业类型主要以有限责任公司为主，目前共有19130家，其次为独资企业的6185家。
注：1)上述企业为存续和在业企业;2)上述统计未剔除重复值，同一个企业可以同为有限责任公司和独资企业。
──物流行业企业融资主要在A轮和战略融资
根据中国企业数据库企查猫，目前我国物流行业存续和在业的企业共19496家，其中共有184家企业有融资信息，而其中以A轮和战略融资为主。截至2022年中国物流行业企业中，有42家企业为A轮融资，90家企业为战略融资;其次分别为种子轮/天使轮的24家和定向增发的12家。
注：上述企业为存续和在业的企业。
──物流行业企业主要在A股、新三板和新四板上市
根据中国企业数据库企查猫，目前我国物流行业存续和在业的企业共19496家，其中19238家未上市，总来来看，物流行业企业的上市率为1.34%。在上市的企业中，以A股、新三板和新四板的企业为主，A股企业有48家，新三板企业有69家，新四版的企业有138家。
注：上述企业为存续和在业的企业。
──物流行业企业中科技型中小企业和专精特新企业较多
根据中国企业数据库企查猫，目前我国物流行业存续和在业的企业共19496家，其中共有123家企业获得科技型中小企业的称号，54家企业为专精特新企业，瞪羚企业和企业技术中心数量各为24家。
注：上述企业为存续和在业的企业;2)上述统计未剔除重复值，同一个企业可以同为科技型中小企业和专精特新企业。
──物流行业企业中以实用新型专利为主
根据中国企业数据库企查猫，目前中国物流行业存续和在业的企业共19496家，其中912家企业有专利信息，1545家企业有软件着作权。在专利信息中，物流行业企业以实用新型专利为主，拥有实用新型专利的企业有725家，申请发明公布的企业有528家。
注：上述企业为存续和在业的企业;2)上述统计未剔除重复值，同一个企业可以同时拥有多种专利信息和软件着作权。
──物流行业企业中风险以裁判文书和经营异常为主
根据中国企业数据库企查猫，目前我国物流行业存续和在业的企业共19496家，其中9420家企业有裁判文书，972家企业存在经营异常，5298家企业有行政处罚。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。