㈠ 跪求上海近年航运信息及数据
港口：
1949年上海港万吨级泊位只有6个，装卸作业区主要在浦西南码头至提篮桥、浦东周家渡至高桥一带。1973年起兴建军工路码头和共青码头。上世纪八九十年代建设集装箱码头和老港区改造迁移，先后建成了朱家门、关港、宝山、罗泾一期、外高桥一期等新港区以及宝钢等大型货主码头。与此同时老港区改造实质性启动。进入新世纪后，上海港先后建成了外高桥集装箱码头二期、三期、四期和五期，建成了洋山深水港区集装箱码头一期、二期和三期，以及罗泾二期散杂货码头。其中，洋山深水港区已形成规模化经营，罗泾港区是我国目前规模最大、自动化程度最高的散杂货码头。2008年货物吞吐量达到5.82亿吨，约占全国规模以上港口货物吞吐量的10％，是世界第一大货运港。集装箱业务从1978年起步，至1997年吞吐量进入世界前20位，2008年达到2800.6万标准箱，约占全国规模以上港口集装箱吞吐量的22％，是世界第二大集装箱港。目前，上海港已吸引国内外60余家船公司加盟国际班轮航班营运，平均每月国际国内航班达2258班，其中国际航班1098班。上海港通达世界12大航区，与200多个国家和地区的500多个港口建立了业务往来。全年引领船舶超过6万艘次。上海港生产方式实现了从粗放型向集约型的转变，生产结构从以煤炭为主转变为以集装箱为主，生产布局从以黄浦江内老港区为主转变为以长江口和洋山新港区为主。
远洋运输：
新中国成立初期只有中波轮船公司一家运营。上世纪七十年代初，中国远洋运输总公司成立，并在上海成立分公司。改革开放后，上海相继成立了一批远洋运输企业，1997年，中国海运集团在上海成立，成为上海最大的远洋运输企业。同时，一批国际着名班轮公司在上海开设了分公司或办事处。
从上世纪八十年代起，上海远洋运输公司对船队结构进行大幅调整，完善船队结构（过去单纯增加船舶吨位），增添集装箱船、多用途船，减少普通散杂货船，实行定船、定线、定班期运行，开辟了基于中国本土的全球运输网络。进入二十一世纪后，中远集运将目光瞄准航运业中的“高端服务”——快速交货服务（H.D.S.）——定时开航、定时到港、定时交货。实现船到港2小时以后即可提货，将海运服务提升到准空运水平，从而吸引了如三菱商事、AIT、TRADIA、NOHHI、日通运输等一大批大型企业。中远集运逐渐成为菲利普、埃克森美孚、杜邦、ABB等大型跨国企业的全球核心承运人。
中海集运类同。
沿海运输：
改革开放后，上海沿海运输开始跻身与国际航运市场，实行沿海运输与远洋运输并举。至1990年，上海海运局（已并入中国海运集团）的外贸运输量已超过700万吨。至1987年上海沿海客运干线由80年代前的4条扩大至8条，年客运量近380万人次。上海与浙江间先后恢复与开辟多条沪浙间客班航线，并从80年代末起投放小型高速客轮，兴起海上短程快速客运。但现在客运航线早已严重萎缩，只剩下舟山群岛航线和日本航线（至外省市的长江航线已全部取消，只剩下崇明三岛）。“七五”期间，上海沿海运输以能源物资运输为重点，上海海运局完成的3亿多吨货运量中，煤炭、石油两项即达2. 5亿多吨，占总运量的80％以上。
改革开放三十年，上海沿海运输中的集装箱运输发展令人瞩目。1984年，开展东北经上海等地的铁、水、公路联运，上海港成为江海、海海、铁海、公海联运的国内集装箱枢纽。2008年，上海内贸沿海航线集装箱运量达193万TEU。
内河运输：
上海的内河运输担负着华东地区及长江沿线省份的物资交流和上海港的集疏运输任务。
改革开放初期，内河运输主要是为宝钢建设工程和金山石化二期工程运输做贡献；延伸航线，扩大服务，进江出海拓展运输业务，创办“运销联营”服务项目，改善干支直达运输服务。1984至1990年，每年通过内河集疏运输的上海港物资达6000万吨以上。与此同时，客运也日趋繁盛。崇明、长兴、横沙“三岛”客运不断发展，1978年为470.5万人次，1985年已增长为610.4万人次。对江轮渡客运量也增长迅速，1978年为20683万人次，1985年已增长为33878万人次。内河的水上旅游客运也逐步恢复。1979年5月恢复浦江游览，并充分发挥上海内河通江、近海、连湖的特点开发了淀山湖水上旅游等项目，受到国内外游客的欢迎。
随着改革开放的深入发展，1990年上海内河运输已有各类经营性运输企业和个体联户2932家（户），全社会运输船舶12564艘，643976吨，246188千瓦，12925客位，在占全国2％的内河航道上，用约占全国总数10％的船舶，完成了占全国22％的内河货运量，航道货运密度高达3.11 万公里，是全国密度的10倍；对江渡运量每天100多万人次，渡运量为世界第一。上海内河运输已成为上海国民经济发展不可或缺的重要组成部分。
2008年，上海内河运输货运量为0.21亿吨，内河货运周转量48亿吨/公里，三岛客运量1493万人次，内河运输船舶1156艘，上海内河港口货物吞吐量为7362.1万吨。浦江游览船舶数从1979年的2艘1000余客位已发展到2008年的36艘9480客位，2008年浦江旅游人次达239万人次。
信息来源：交通运输部
㈡ 上海港是世界第几大港
世界十大港口：上海港、新加坡港、深圳港、舟山港、香港港、釜山港、广州港、青岛港、迪拜港、天津港。
上海港是中国最大的港口【点击阅读】，也是世界第一港口。地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，
是中国沿海的主要枢纽港，上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
自2013年开始，上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。今年以3653万标箱吞吐量继续高居全球海港吞吐量榜首。
㈢ 上海港的现状
截止至2006 年底，上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个，其中万吨级以上生产泊位171个，码头线总长为91.6公里。按照码头使用性质分类：公用码头泊位 175个，码头线长度为24.6公里，其中生产泊位121个，码头线长度为22.2公里，年货物吞吐能力17051万吨；货主专用码头泊位965个，码头线长度为67公里，其中生产泊位495个，码头线长度为38.2公里。
上海港内河港区有码头泊位818个，最大靠泊能力3000吨级。
2006 年上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。其中，海港货物吞吐量4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨，其中，外贸出口1.03亿吨，外贸进口1.1亿吨。完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。截止2006年底，上海港集装箱班轮航班达到每月2106班，其中，远洋航线498班，近洋航线535班，内支线794班，内贸航线每月279班。
主要区位因素
上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件，长江和黄浦江一方面为港口提供淡水，另一方面保证了船舶入港的宽度和大量船舶抛锚的空间。
上海国际港务集团主席陈戌源对上海继续保持世界第一大港的位置充满信心，由于对欧美汽车零件、家私和玩具出口大幅上升，预计今年该港的集装箱吞吐量将有12%的增长，而货物量则会增长16%。
陈戌源说，去年上海港货量增长急速，今年的增长将会趋向于更平稳健康。
上海港今年前五个月共处理了1,270万个20 柜，而其对手新加坡的箱量为1,210万个20 柜。
由于越来越多生产商在劳动力成本低廉的中国西部及内陆设厂，上海预计未来五年的吞吐量年均增速将在10%左右。
陈戌源表示，西部及内陆地区制造业产量增加将惠及上海，长叁角地区将会继续成为中国经济增长的火车头。
官方数据显示，2009年长叁角地区的货量录得13.4亿吨，是2000年的叁倍。
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㈣ 目前中国最大的港口是哪个港年吞吐货物多少万吨
目前中国最大的港口是上海港。2010
年，上海港总的货物吞吐量约为
4.6
亿吨，其中集装箱
2400
万标准箱。集装箱重量
2.25
亿吨；外贸吞吐量
2.63
亿吨；旅客吞吐量
300
万人次。其中货物，集装箱均位居世界第一，荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。
㈤ 创历史新高！上海港集装箱昼夜吞吐量首破16万，中国是咋做到的
主要是由于中国经济不断发展。尤其是扩大了对外贸易，因此中国才能够成为世界上贸易进出口数量最多的国家。
中国一直以来都致力于经济的发展，截止目前为止，我国已经成为了世界上第二大经济体。在这背后，其实中国人付出了很多的努力，所有的艰辛整整耗尽了一代人的青春。世界上最繁忙的十个港口，有七个都位于中国地区。由此可见，中国与全世界的经济贸易往来是非常频繁而且密集的。
创历史新高！上海港集装箱昼夜吞吐量首破16万。
我国拥有世界上最繁忙的七个港口，也是世界上进出口贸易最繁忙的国家。与很多国家都有直接的贸易关系，也有很多国家愿意与我国进行贸易往来。根据相关媒体报道，上海的集装箱昼夜吞吐量首次突破了十六万，这已经创下了历史最高纪录。也代表着我国的港口交易以及集装箱吞吐数量上升了一个新的台阶，也标志着我国进出口贸易正在不断发展。
㈥ 我国已成具有重要影响力的水运大国，港口规模在全世界排名第几
在6月24日上午，国务院新闻办公室也是举行了发布会，在发布会上，交通运输部的副部长也是表示，目前我国已经成为世界上非常有影响力的一个水运大国，港口规模目前在全世界范围内是排在第一的。
当然了，交通运输部的副部长也是表示，未来我们肯定会推动水运的发展质量，把更多的工作重心放在我们自己的短板上，目的其实就是为了能够更好的服务构建新发展的格局。
㈦ 上海的吞吐量占世界第几位
2005年是上海港“十五”计划完成年。预计全年海港货物吞吐量完成约4.43亿吨，超越新加坡成为世界第一；集装箱吞吐量完成约1810万TEU，继续稳居世界第三；
㈧ 我国通过港口进出的外贸货物占比是多少
对外贸易占通过港口的货物总量的30%，大约为23.6亿吨。这一数字比去年同期增长9.2%，比2019年增长11.53%。
前六个月的集装箱吞吐量也同比增长15%，达到1.38亿个二十英尺当量单位（TEU）。
交通部发言人孙文剑在上周的新闻发布会上说，过去六个月货物和集装箱吞吐量的激增反映了中国贸易的快速增长。
中国海关总署的数据显示，今年上半年，中国的出口额比上年同期增长了38.6%，达到1.52万亿美元；而同期的进口额增长了36%，达到1.27万亿美元。
浙江省的宁波－舟山港处理的货物最多，占中国外贸货物总吞吐量的12%。其次是青岛港和上海港，它们分别处理了10%和8.7%的进出口货物。
旗下包括珠江三角洲数个港口的深圳港报告说，外贸货物吞吐量同比增长23.4%，达到1.01亿吨，尽管其最繁忙的码头——盐田港曾因在港口工人中出现Covid-19疫情而关闭了三周。孙文剑说，中国港口在疫情期间提高了效率，包括采用无纸化物流系统。
措施：
加强对干线港口和班轮公司的运行监测。根据外贸运输需求，引导班轮公司及时恢复因疫情影响削减的航线航班。二是减免部分企业的费用。
我部会同相关部委，研究落实阶段性免征和降低进出口货物的港口建设费、货物港务费、港口设施保安费等，为稳外贸服务。据统计，这个阶段性降费约在70亿元以上。另外，引导大型港口企业、航运企业适当延长免费堆存期，减免租箱费等措施，为企业降低费用约4亿元。三是协调解决冷藏箱的港口滞留问题。