⑴ 上海内环外环是怎么划分的
内环线为环绕上海市中心城区的城市快速干道。浦西段由高架道路和地面道路叠合组成，浦东段为地面道路，浦西与浦东由南浦大桥和杨浦大桥连通。全线（包括2座大桥的主桥和主引桥）总长45686米。
外环线位于上海城乡结合部，环内城区面积680平方公里。它连接10条快速干道、10座大型全互通交和徐浦大桥、外环隧道2座越江工程。外环线全线设8车道，机动车设计时速80公里。外环线道路还将在全线道路两侧完成400米宽绿化带。 全线总长99公里。
(1)为什么上海外环的路况不好扩展阅读：
中环线中环线全长约70公里。
浦西部分：上中路[中环南段(浦西部分)]、虹梅南路-虹梅路-虹许路-北虹路-真北路[中环西段]、汶水路-邯郸路-翔殷路[中环北段]、军工路[中环东段(浦西部分)]，全长约38.2公里。
浦东部分：金桥路-金张路-申江路[中环东段]、华夏东路-华夏中路-华夏西路[中环南段]，全长约34公里。主线为双向8车道；设计时速80公里；工程主要结构形式有3种：地道、地面道路、高架。
A30公路全长189公里（俗称郊环线）。A30公路实施分段建设，其中A30同三段、北段、东南段分别建成于2002年和2004年，加上A30南段，通车里程达163公里。
⑵ 上海内环外环怎么分的
路名本身就已经划分了。
内环、外环是2条环形道路，大环套小环的关系。
上海有4条环形道路，从小到大，从内到外，依次是：
内环、中环、外环、郊环。
内环（备注：相当于北京的3环）
全称：内环高架路
属于城市高架道路。
途经南浦大桥、杨浦大桥2次跨越黄浦江，形成封闭的圆环，周长47.7千米。
内环以内的城区，普遍认为就是市中心了。
中环（备注：相当于北京的4环）
全称：中环路
属于城市快速道路。
途经上中路隧道、军工路隧道2次穿越黄浦江，形成封闭的圆环，周长约70千米。
外环（备注：相当于北京的5环）
全称：外环路
高速公路编号：S20
属于免费通行的高速公路
途经徐浦大桥、外环隧道2次穿越黄浦江，形成封闭的圆环，周长99千米。
普遍认为，外环是划分市区、郊区的边界线。
郊环（备注：相当于北京的6环）
全称：上海绕城高速公路
编号：G1501
属于收费通行高速公路
途经嘉定、宝山、南汇、奉贤、松江、青浦等郊线。全长189千米。
⑶ 上海外环路为什么这么堵
因为中环和内环都是货运车禁行的，所以外环路是货运车选择比较多的线路。而上海的郊环线是要收费的，所以大多数货运车选择了外环S20来走，尤其是S20还连接了类似沪甬、沪昆等高速路。
⑷ 为何有上海路窄的误区
很多对上海不太熟悉的人，会对上海有一些误区：上海路窄。进一步来说就是：上海的路很窄、很密，而且弯弯曲曲的。然而从上海城市大格局上来看，上海的窄路的比例很小，而上海的“宽路”反而是中国城市中最多的。
上海宽路和窄路的比例
上海“宽路”和“窄路”的比例有多大，凭借直观也是是看不出来了，因为上海城市很大，每个人都只到过上海很少的地区。因此，需要从更大的角度看上海的道路倒酒是什么样子的。
从上海的路网地图上最容易看出，上海路宽和路窄的比例。
实际上，上海路窄的地区主要集中在传统的老市中心，也就大约是上海浦西内环内的区域（图中绿色的区域），而上海路宽的比例，遍布上海的主城区（图中红色区域）。
按照上海城市各个部分的面积来算：
上海浦西内环传统市中心的面积是84平方公里，这部分以窄路为主上海主城区（不算郊区城市）连绵城市化的面积是1500平方公里，这部分以宽路为主上海窄路的分布区，最多有两个传统市中心的大小，也就是150平方公里
从数据上来看，上海城市中路窄的面积大约只占城市的10%，也就是一成。而上海的路宽的地方，其实遍布了城市的主要地区，大约占90%，也就是九成的地方。
上海上世纪80年代的城区，只有图中那么大，现在上海的城区已经扩大了十倍。也就是说，只有图中的上海老城区部分，是窄路密路的结构，日后建设的九成面积的城区，都是宽路网的结构。
上海上世纪80年代的卫星图也表现了当时上海城区的实际大小。
路宽的上海
路窄，肯定不是城市发展的优势。上海在发展过程中，深知老市中心的“窄密路网”极大限制了城市的发展和交通，因此在城市建设的过程中，一直秉承宽路、网格化路网的建设思路，这个思路是自上而下，从市级道路到区级道路都是一样的。
闵行区中环的位置，以中环为干路，两侧的道路比较宽，片区也比较大。
上海南方商城附近，周围的小区比较大，路网也比较整体，整体上来看属于“大片区”、“宽路网”的结构，从高空看起来非常规整。
闵行区南部的住宅区，别墅区和高层住宅交相辉映，整体上来看属于密度较小的居住区，城市主干道的宽度至少是四快两慢的路网。
浦东新区一直是上海建设的重点，从新区一开始设计，就用了宽路网的结构。除了着名的世纪大道，其他的道路也不窄，图中的地区能看见浦东的高楼三件套，属于城市的核心区域，路网已经比较宽阔了。
张江地区作为高科技园区，一开始就秉承了低密度、宽路网的思路，此处的道路，不仅宽度较宽，而且道路中心常常有绿化带，走在张江的路旁，不但不感觉压抑，反而感觉空旷。
张江公园的一个十字路口附近，可以看出道路交界处，十字交叉的道路都比较宽，再加上周围的楼不高，看起来更加空旷一些。值得注意的是，此处的没有主干路、次干路、支路的明确区分，大部分道路都是这种形式的。
上海北部的宝山区，外环内的地区密度稍微大一些，建设时间也比较早，其道路也是比较宽的。实际上，这种思路从上世纪九十年代开始，就已经在上海铺开了。
下面是普陀区的真如地区，此处的路网也是一个套路，并且道路的中心也有绿化隔离带，看起来视觉效果更宽一些，从高空看去一览无余。
上海路窄的误区
上海路窄的误区，往往来自于上海城市以外的人，或者某些就生活在上海“路窄区”的人。上海有路窄的地区，而且这些地区还非常有名，也因此加深了人们的印象。
上海的旧里是典型的路窄区，旧里当中的道路，基本上只能由自行车通行。典型的上海旧里，就是下图中的样子。
上海一些着名街道，也是比较窄的，这种往往属于历史风貌区。例如上海的衡山路基本上只能单向机动车通行，路两边的树木的树枝，甚至可以在路上空相交。
上海路宽的地方很多，为何人们还有“上海路窄”的印象呢？
上海路窄的地方，往往很有名气，而且属于着名的旅游街区；上海路宽的地方，往往不是走人，而是走车的，留下的印象会比较小；上海路窄的地方，往往在市中心，相比较而言，人们的印象会比较深；上海路宽的地方，往往千篇一律，网格化的宽路网，加上大片区的小区，走来走去都像一个地方，跟人的印象不深；
因此，人们印象中的事情，很可能和实际差别很大。在上海的发展过程中，放弃窄密路网，形成宽路网、网格化，这还是面向现实的格局，也对上海的发展起到了很好的作用。